车辙试验详细过程演示

实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。

车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。

一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。

其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。

图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。

通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。

要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。

（3）路面横断面尺，如图9.2所示。

横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。

顶面平直，最大弯曲不超过1mm。

两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。

图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。

（5）其他：皮尺、粉笔等。

二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。

（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。

（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。

用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。

根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。

（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。

沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。

动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。

一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。

（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。

二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。

(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。

2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。

（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。

外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。

橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。

实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。

车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。

一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。

其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。

图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。

通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。

要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。

（3）路面横断面尺，如图9.2所示。

横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。

顶面平直，最大弯曲不超过1mm。

两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。

图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。

（5）其他：皮尺、粉笔等。

二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。

（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。

（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。

用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。

根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。

（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。

车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。

利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。

3、实验数据
具体实验数据如下文所示。

3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。

对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。

沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。

本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。

原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。

清理路面上的杂物，并确保路面平整。

2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。

按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。

3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。

结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。

如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。

2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。

车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。

3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。

通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。

总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。

沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。

动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。

一. 试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。

（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。

二. 仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。

（图1-1）○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。

2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：6次往返/分承载车走行距离：300mm承载车走行次数：0~999次（任意设定）碾压轮压力范围：0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸：300*300*50 cm3整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成：○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。

（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。

外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。

橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。

③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。

实验九:沥青混合料车辙试验一、目的与适用范围1.1 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。

1.2 车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用, 非经注明, 试验温度为 6O ℃, 轮压为 0.7MPa 。

根据需要,如在寒冷地区也可采用 45℃,在高温条件下采用 70℃等,但应在报告中注明。

计算动稳定度的时间原则上为试验开始后 45min ~60min 之间。

1.3 本方法适用于按 T0703用轮碾成型机碾压成型的长 300mm 、宽 300mm 、厚 50mm 的板块状试件, 也适用于现场切割制作长 300mm 、宽 150mm 、厚50mm 板块状试件。

根据需要, 试件的厚度也可采用 40mm 。

二、仪具与材料2.1 车辙试验机:包括试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置和温度检测装置。

2.2 恒温室:能保持恒温室温度 60℃±1℃(试件内部温度 60℃±0.5℃ ,根据需要亦可为其它需要的温度。

用于保温试件并进行试验。

2.3 台秤:称量 15kg ,感量不大于 5g 。

三、预习要求了解动稳定度及各参数的物理意义及计算方法。

四、方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 试验轮接地压强测定:测定在 60℃时进行,在试验台上放置一块 50mm 厚的钢板, 其上铺一张毫米方格纸,上铺一张新的复写纸,以规定的 700N 荷载后试验轮静压复写纸, 即可在方格纸上得出轮压面积, 并由此求得接地压强。

当压强不符合0.7MPa ±0.05MPa , 荷载应予适当调整。

4.1.2 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 T0703用轮碾成型法制作车辙试验试块。

在试验室或工地制备成型的车辙试件,其标准尺寸为 300mm ⨯300mm ⨯50mm 。

也可从路面切割得到 300mm ⨯150mm ⨯50mm 的试件。

当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时, 必须将混合料装入保温桶中, 在温度下降至成型温度之前迅速送达试验室制作试件, 如果温度稍有不足,可放在供箱中稍事加热(时间不超过 30min 后使用。

车辙试验步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辙试验是一种在道路上进行的试验，旨在评估车辙对车辆行驶的影响，以及评估道路表面的平整度和耐久性。

车辙试验步骤包括规划道路、布设传感器、进行试验、收集数据、分析结果等几个主要步骤。

接下来，我们将详细介绍车辙试验步骤。

第一步：规划道路在进行车辙试验之前，首先需要选择一段适合进行试验的道路。

这段道路需要符合试验要求，例如长度、宽度、道路表面等。

通常会选择在交通不繁忙的道路上进行试验，以确保试验的安全性和准确性。

为了更好地评估道路表面的平整度和耐久性，还可以选择在不同类型的道路上进行试验，如高速公路、城市道路、乡村道路等。

第二步：布设传感器在进行车辙试验之前，需要在选定的道路上布设传感器。

传感器的种类包括加速度计、速度计、位移传感器等，用于记录车辙对道路表面的影响。

传感器通常会布设在车辙试验车辆上，以便实时监测车辙的形成情况和道路表面的状况。

还可以在道路两侧设置摄像头，用于记录试验车辆行驶过程中的情况和数据。

第三步：进行试验一切准备就绪后，就可以开始进行车辙试验了。

试验车辆会在预定的道路上进行行驶，通过传感器记录车辙对道路表面的影响。

试验车辆的速度、载重等参数会根据试验需求进行调整，以便更好地模拟实际交通条件下的情况。

试验过程中需要注意安全，确保试验车辆和工作人员的安全。

第四步：收集数据试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。

这些数据包括车辙深度、车辙宽度、车辙形状、道路表面平整度等信息。

收集到的数据将用于评估道路表面的状况和车辙对车辆行驶的影响。

还可以将数据与实际交通条件下的情况进行比对，以便更好地评估道路的耐久性和性能。

第五步：分析结果最后一步是对试验结果进行分析和总结。

根据收集到的数据，可以评估车辙对车辆行驶的影响和道路表面的状况。

分析结果将为道路维护和管理提供重要参考，有助于改善道路的平整度和耐久性。

还可以根据试验结果提出改进建议，以提高道路的使用体验和安全性。