余庆至遵义高速公路PPP项目推介公告
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遵义景区公路忠金道路工程项目中标公示
遵义景区公路忠金道路工程项目中标公示
摘要：
一、引言
二、遵义景区公路忠金道路工程项目简介
三、中标公示的具体内容
四、公示时间及联系方式
五、结语
正文：
一、引言
根据相关报道，遵义景区公路忠金道路工程项目已经完成招标工作，并进行了中标公示。
本文将对这一中标公示进行详细介绍。
二、遵义景区公路忠金道路工程项目简介
遵义景区公路忠金道路工程位于我国贵州省遵义市，是一条连接景区的重要通道。
该项目全长约20 公里，设计时速为60 公里/小时，路基宽度为20 米，采用双向四车道设计。
项目主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、涵洞工程、交通工程、绿化工程等。
三、中标公示的具体内容
根据中标公示，本项目的中标单位为某知名建筑公司。
公示中详细列出了中标单位的名称、中标金额、工期等关键信息。
此次中标公示的目的是为了保证招标过程的公开、公平、公正，接受社会各界的监督。
四、公示时间及联系方式
中标公示自发布之日起，公示期为三个工作日。
如对中标结果有异议，可在此期间向招标方提出质疑。
招标方的联系方式已在公示中公布，以便于社会各界进行咨询和沟通。
五、结语
遵义景区公路忠金道路工程项目的中标公示已经完成，标志着该项目的建设进入了新阶段。
贵州省高速公路工程PPP项目建设管理办法
省高速公路工程PPP项目建设管理办法（试行）（根据2016年12月15日各座谈会征求意见修订）修订说明：黄底黑字加删除线表示删除的文字，青底黑字表示增加的文字，红底黄字为需要驻点关注的文字，红色文字为用于协调有关联的容所做的编辑记号。
第一章总则第一条为规省高速公路工程政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）项目的建设管理，依据《人民国公路法》、《基础设施和公用事业特经营管理办法》、《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》等法律、法规、规章，制定本办法。
第二条本办法适用于全省高速公路工程政府和社会资本合作项目完成了依法采购并由社会资本与政府出资人共同依法组建了项目公司（建设管理法人）的建设管理，同时也适用于由社会资本负责投资建设、经营并转让的BOT（build-operate-transfer）及BOT＋EPC（Engineering Procurement Construction）项目。
本办法统称“PPP项目”。
第三条本办法涉及的基本建设程序包括：——项目建设管理机构的备案；——勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位的招标或备案；——初步设计报批；——施工图设计报批；——质量监督手续办理；——项目施工可手续办理；——项目交工验收；——项目竣工验收。
第三条省交通运输厅（以下简称“厅”）依法负责省级高速公路工程PPP项目的监督及管理，并对县级以上人民政府交通运输主管部门对本行政区域公路工程PPP项目的监督管理进行指导。
县级以上人民政府交通运输主管部门依法负责本行政区域高速公路工程PPP项目的监督及管理。
第四条列入《省高速公路网规划》原“678网”的PPP项目由厅作为实施机构；列入《省高速公路规划》加密规划增加的PPP项目由市、州人民政府及贵安新区管委会作为实施机构（以下统称“市州人民政府”）。
第五条采用PPP模式建设的高速公路项目，初步设计应在投资人招标前完成（至少已形成预审查意见）。
遵余高速 圆梦今朝
42CURRENT EVENTS 时局中等城市核心期刊·特别报道·责任编辑丨何玉梅Z'Magazine 丨2021丨遵余高速 圆梦今朝1935年1月初，中央红军在余庆迴龙场强渡乌江，北上遵义。
很快，遵义会议召开，中国革命开启伟大转折。
86年后的今天，在红军走过的乌江畔，遵余高速飞龙湖乌江大桥飞跨两岸，打通余庆与遵义主城区的交通瓶颈，余庆一路向北，向前延伸着无限的可能。
遵余高速从无到有余庆地处遵义东南角，是遵义、铜仁、黔南、黔东南四州（市）结合部。
在这1623.7平方公里的土地上，山川秀丽，江河浩荡，土地肥沃，盛产茶叶、中药材、优质果蔬等，余庆儿女享受着大自然的眷顾。
然而，曾经的余庆，交通投入不足，结构不优，路网不发达，群山横亘，沟壑阻隔。
直到2014年，余庆境内第一条高速公路实现通车，余庆这才迎来了高速公路飞速发展时期。
2015年，三条高速过境余庆，却没有一条高速公路从余庆直达遵义。
直到2016年底，遵余高速开工，历时4年多，如今全线贯通，犹如一条巨龙在高山河谷间腾起，托起余庆人民的梦想。
抚今追昔，全程参与高速公路立项争取及建设协调的余庆县政协副主席，县高速公路建设协调指挥部副指挥长李正辉激动地说：“2016年12月25日，遵余高速公路开工现场时的场景仿佛就在昨天。
”据悉，在最初国家和省级“十三五”高速公路规划网中并没有余庆直达遵义的高速公路建设规划。
余庆县委、县政府了解这一情况，在遵义市委、市政府关心支持下，经过反复研究、修订和争取，得到了省政府和省交通厅的高度重视，决定将遵余高速项目纳入贵州“十三五”规划高速公路建设之外的特定项目，实现了该项目的从无到有。
即是说，从立项开始，遵余高速就凝聚了遵义市委、市政府和余庆县委、县政府的大量心血和汗水。
起于江口至瓮安高速公路余庆魁龙枢纽，止于播州区冷水坪与贵遵复线交叉的遵余高速公路，全长93.858千米，设计速度80千米每小时，四车道高速公路标准，路基宽度为24.5米，共设8个收费站、3个服务区（停车区）。
贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2018〕63号
贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕63号遵义市交通运输局：你局《关于审批贵州省遵义至余庆高速公路初步设计文件及概算的请示》（遵市交呈〔2018〕35号）及初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及贵州省发展和改革委员会《贵州省发展改革委关于遵义至余庆高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1507号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和估算总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）遵义至余庆高速公路起于遵义市余庆县西北的余庆枢纽互通，接已建的余庆至凯里高速公路和江口至瓮安高速公路，经龙溪、构皮滩、花山、珠藏、铁厂、团溪，止于遵义市播州区冷水坪，接在建的遵义乐理至冷水坪高速公路，路线全长 93.190公里。
全线在余庆（枢纽）、龙溪、构皮滩、花山（枢纽）、飞龙湖、石莲、珠藏、铁厂、团溪、长安设置互通式立交10处。
另建珠藏互通连接线3.17公里（长安互通连接线332米计入A匝道）。
（二）同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；珠藏互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽度12米。
汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
二、工程地质勘察勘察工作采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内外岩、土、水试验等综合勘察方法，因地制宜，对路线及构造物工点进行了工程地质初步勘察，初步查明各路线方案路基、桥梁、隧道的工程地质、水文地质条件及主要不良地质、特殊性岩土的分布与工程地质特性及其对公路建设的危害影响程度。
贵州省交通运输厅关于兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程（主体工程）施工图设计的批复
贵州省交通运输厅关于兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程（主体工程）施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2017.09.13•【字号】黔交建设〔2017〕198号•【施行日期】2017.09.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程（主体工程）施工图设计的批复黔交建设〔2017〕198号贵州高速公路集团有限公司：你司《关于报请审批兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程施工图设计的请示》（黔高速工〔2017〕297号）及相关附件收悉。
根据《交通运输部关于兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程初步设计的批复》（交公路函〔2017〕482号）和《贵州省交通运输厅关于兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程技术设计批复》（黔交建设〔2017〕188号）及现行有关技术标准、规范、规程，经审查，批复如下。
一、建设规模与技术标准（一）兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程起自贵州省桐梓县下坪，接拟建的兰海国家高速公路重庆段扩容工程，止于遵义市新蒲新区青山枢纽，接在建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程，路线全长118.918公里。
全线共设置10处互通式立交：在松坎、蒲场、新蒲、青山设置4处枢纽型互通，在新站、马鬃、茅石、板桥、团泽、新蒲（初步设计批复为中桥）设置6处服务型互通。
同步建设茅石、板桥、团泽3条互通式立交连接线共43.207公里，马鬃互通立交连接线根据实际情况分期实施。
（二）全线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
其中，起点至新蒲枢纽互通式立交110.028公里为新建路段，采用双向六车道标准，路基宽度33.5米；新蒲枢纽至终点段8.890公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，整体式路基宽度41米，新建半幅路基宽度20.5米。
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕78号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复闽交规函〔2024〕78号肖玉、王明秀代表:《关于支持寿宁县加快推进松寿高速公路寿宁段开工建设的建议》（第1530号）由我厅会同省发改委、省财政厅办理。
现将有关情况汇总答复如下：您所提的松溪至寿宁高速与寿宁至政和高速相连接，有利于促进寿宁、政和、松溪等相邻县之间的便捷联通，且可横向连接长深高速和溧宁高速，推动上述2条国家高速在闽东北区域交通流的快速转换，对完善区域路网布局，助力沿线红色旅游产业联动，推动苏区老区振兴发展等具有重要意义。
目前，该高速已列入我省高速公路网规划，属“两通工程”中的“邻县高速通”项目，将推动项目加快实施。
根据我省高速公路“建设以地市为主，运营全省统一”的建设机制，松溪至寿宁高速寿宁段项目由宁德市负责推进前期工作实施并筹集资金建设。
目前，宁德市正在开展项目“工可”编制工作。
我们将指导宁德市做好项目设计方案、筹融资方案等前期研究论证工作。
对您提出的“协调省高速公路集团有限公司参股并控股合作建设”建议，我厅将根据项目前期工作论证和推进情况，积极指导省高速集团与宁德市协商省市合作筹融资事宜。
感谢您对交通运输事业发展的关心、支持和理解。
领导署名：陈岳峰联系人：吴智磊联系电话：*************福建省交通运输厅2024年5月19日。
遵义景区公路忠金道路工程项目中标公示
遵义景区公路忠金道路工程项目中标公示近日，遵义景区公路忠金道路工程项目中标公示，这标志着该项目建设迈出了关键一步。
该项目位于遵义市，是一条连接景区与周边地区的公路，旨在提升景区的交通条件，促进旅游业的发展。
一、项目背景及意义遵义市作为我国红色旅游的重要目的地，每年吸引着大量游客。
然而，景区的交通设施尚不完善，制约了旅游业的发展。
为了改善这一状况，遵义市政府决定建设景区公路，提升景区的可进入性。
该项目不仅是遵义市旅游业发展的重要配套设施，也有利于推动沿线地区的经济发展。
二、中标单位简介中标单位为我国一家具有丰富经验的公路建设企业，曾承建过多项公路工程，具有较高的建设水平和良好的口碑。
该单位在项目中将充分发挥其技术优势，确保项目质量。
三、项目主要内容项目主要包括道路建设、交通设施配套、绿化景观等方面。
道路全长约XX 公里，设计时速XX公里，路基宽度为XX米，采用沥青混凝土路面。
项目还将设置交通标志、信号灯等交通设施，确保道路通行安全。
绿化景观方面，将按照景观设计要求，种植各类树木、花卉，打造美丽道路景观。
四、项目预期效果项目建成后，将有效提升景区的交通条件，缩短游客出行时间，提高游客满意度。
同时，沿线地区的居民出行也将更加便捷，有利于推动当地经济发展。
此外，绿化景观的打造将进一步提升景区的整体形象，吸引更多游客前来。
五、项目进展情况及展望目前，项目已进入中标公示阶段，预计不久后将正式开工建设。
中标单位将按照规划要求，高标准、高质量推进项目建设，确保项目按期完工。
展望未来，遵义景区公路将成为一条功能完善、环境优美的旅游道路，为遵义市旅游业发展注入新的活力。
总之，遵义景区公路忠金道路工程项目的建设将对遵义市旅游业产生深远影响，有力推动景区及周边地区的发展。
贵州省人民政府关于同意遵义至余庆高速公路设站收取车辆通行费的批复
贵州省人民政府关于同意遵义至余庆高速公路设站收
取车辆通行费的批复
文章属性
•【制定机关】贵州省人民政府
•【公布日期】2021.05.31
•【字号】黔府函〔2021〕66号
•【施行日期】2021.05.31
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
贵州省人民政府关于同意遵义至余庆高速公路设站收取车辆
通行费的批复
黔府函〔2021〕66号
省交通运输厅、省发展改革委：
你们《关于遵义至余庆高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的请示》(黔交呈〔2021〕35号)收悉。
经研究，现批复如下：
一、同意遵义至余庆高速公路按国家有关规定设置龙溪、构皮滩、飞龙湖、石莲、珠藏、铁厂、团溪、长安8个匝道收费站，经验收合格后投入营运收取车辆通行费。
二、遵义至余庆高速公路收费期限30年，从2021年7月1日起至2051年6
月30日止。
三、收费标准由你们按照《省人民政府办公厅关于调整收费公路车辆通行费标准和高速高等级公路货车试行计重收费有关问题的通知》(黔府办发〔2007〕37号)
及《省人民政府关于贵州省调整收费公路货车通行费计费方式工作方案的批复》(黔府函〔2019〕137号)等有关规定核准，向社会公示并接受监督。
四、收费工作由贵州遵余高速公路发展有限公司组织实施，抓紧办理完善相关手续，切实加强管理，努力提高工作水平和服务质量。
贵州省人民政府
2021年5月31日。
德江(合兴)至余庆高速公路
2023年2月，德余高速乌江特大桥施工进度完成88％。 2月21日，德余高速乌江特大桥施工进度已完成91 ％。
主要工程
乌江特大桥是贵州德江至余庆高速的控制性工程，全长1834米，主桥为504米，是目前世界最大跨径上承式 钢管混凝土拱桥。位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，是德余高速公路的重点控制性工程。在 建设者们的齐心协力之下，德余高速公路预计于2023年内全面建成通车。
历史沿革
2020年11月，德江（合兴）至余庆高速公路建设项目已由贵州省发展和改革委员会批准建设。
2022年4日8日，德余高速四野屯隧道右洞实现顺利贯通。
2022年5月，从中交一公局集团华中公司德余五标了解到，德余五标已完成工程总量的70%，目前，正按照既 定的目标任务抓紧施工中。
2022年8月15日，界最大跨度上承式钢管 混泥土拱桥德余高速乌江特大桥主拱成功合龙，大桥取得突破性进展。
感谢观看
2022年9月24日，中交一公局第七工程有限公司德余高速第二合同段实现全线双幅贯通。
2022年11月9日，贵州德余高速公路最高墩桥梁——巴洛河特大桥右幅中跨顺利合龙。至此，德余9标主线已 实现半幅贯通，为德余高速全线建成通车做出助推。
2023年1月15日，徳余高速接湄石高速本庄落地互通全面开通。 2月3日，德江（合兴）至余庆高速公路 （附属工程）施工图设计获贵州省交通运输厅批复。
项目起于德江县合兴镇东南侧，顺接沿德高速，与杭瑞高速十字交叉，路线呈南北走向，经宽坪、胡家湾、 亭子坝、杨家坳、青杠坡、香坝、长坝、本庄（与湄石高速十字交叉）、河坝、龙溪，止于余庆县小腮东侧，设 枢纽接遵余高速。
技术标准为：采用80km／h的设计速度，双向四车道，路基宽25.5m。
路线全长104.207公里，连接线60.692公里，全共设置桥梁.06米／75座，其中设特大桥3544.08m／3座，大 桥.5m／60座，中桥728.48m／12座；主线共设置隧道米／12座。其中长隧道6941米／5座，中隧道4689.5米／6 座，短隧道279.5米／1座；连接线设高庄寺隧道1座，长710米。全线设置服务区2处，停车区 2处，匝道收费站 6处。
主要工程
乌江特大桥是贵州德江至余庆高速的控制性工程，全长1834米，主桥为504米，是目前世界最大跨径上承式 钢管混凝土拱桥。位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，是德余高速公路的重点控制性工程。在 建设者们的齐心协力之下，德余高速公路预计于2023年内全面建成通车。
历史沿革
2020年11月，德江（合兴）至余庆高速公路建设项目已由贵州省发展和改革委员会批准建设。
2022年4日8日，德余高速四野屯隧道右洞实现顺利贯通。
2022年5月，从中交一公局集团华中公司德余五标了解到，德余五标已完成工程总量的70%，目前，正按照既 定的目标任务抓紧施工中。
2022年8月15日，界最大跨度上承式钢管 混泥土拱桥德余高速乌江特大桥主拱成功合龙，大桥取得突破性进展。
感谢观看
2022年9月24日，中交一公局第七工程有限公司德余高速第二合同段实现全线双幅贯通。
2022年11月9日，贵州德余高速公路最高墩桥梁——巴洛河特大桥右幅中跨顺利合龙。至此，德余9标主线已 实现半幅贯通，为德余高速全线建成通车做出助推。
2023年1月15日，徳余高速接湄石高速本庄落地互通全面开通。 2月3日，德江（合兴）至余庆高速公路 （附属工程）施工图设计获贵州省交通运输厅批复。
项目起于德江县合兴镇东南侧，顺接沿德高速，与杭瑞高速十字交叉，路线呈南北走向，经宽坪、胡家湾、 亭子坝、杨家坳、青杠坡、香坝、长坝、本庄（与湄石高速十字交叉）、河坝、龙溪，止于余庆县小腮东侧，设 枢纽接遵余高速。
技术标准为：采用80km／h的设计速度，双向四车道，路基宽25.5m。
路线全长104.207公里，连接线60.692公里，全共设置桥梁.06米／75座，其中设特大桥3544.08m／3座，大 桥.5m／60座，中桥728.48m／12座；主线共设置隧道米／12座。其中长隧道6941米／5座，中隧道4689.5米／6 座，短隧道279.5米／1座；连接线设高庄寺隧道1座，长710米。全线设置服务区2处，停车区 2处，匝道收费站 6处。
贵州将新建3条高速公路 总投资635.6亿元
建筑机械38资 讯N E W S近日，在四川省发改委、省文化和旅游厅联合印发的《四川省山地轨道交通规划（2020-2035年）》中，阿坝州有3条线路纳入规划，分别是都江堰至四姑娘山线路、九寨沟世界遗产旅游线路、理县米亚罗镇至黑水县芦花镇线路，拟建线路总长达到435.18km，估计投资609.7亿元。
3条线路中，最长的是都江堰至四姑娘山线路，全长220.18km，估算总投资333.7亿元。
其中，近期规划的都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目线路长123.18km，估算总投资197.9亿元，建设工期72个月。
该线路从成灌高铁都江堰站到小金县四姑娘山镇，共设都江堰、永丰、蒲阳、虹口、龙池、映秀、耿达、卧龙、映雪（缓开）、邓生沟、巴郎山、四姑娘山12个站点。
远期规划向西延伸至小金、丹巴等县，线路长约97km，估算总投资135.8亿元。
另外一条线路为九寨沟世界遗产旅游线路，线路长155km，估算总投资192亿元。
其中，川主寺至九寨沟县城主线长125km，估算总投资154亿元；九黄机场支线长5km，估算总投资6亿元；黄龙支线长25km，估算总投资32亿元。
该线路经成兰铁路川主寺站-川主寺新城-九黄机场-岷江源-九寨天堂-中查沟-九寨沟景区-沙坝-白河-九寨沟县，共设10个站点，建设工期48个月。
目前，四川交投集团正在编制川主寺至九寨沟县城轨道交通项目可行性研究报告。
还有一条线路属远期规划的理县至黑水线路，依托米亚罗、达古冰川等旅游资源，从理县米亚罗镇到达古冰川再到黑水县芦花镇，线路长60km，估算总投资84亿元。
据了解，这3条线路主要技术标准制式均为山地轨道交通，设计行车速度120km/h。
3条山地轨道交通项目的规划建设，将会进一步推动沿线旅游及相关服务产业的发展，从而有效实现旅游扶贫功能，助力民族地区脱贫奔康。
根据规划，到 2035年，基本形成以山地轨道交通为骨干的川西高原交通体系，实现县城和（潜在）世界级旅游景点全覆盖；健全交通运输与旅游融合发展机制；山地轨道交通产业链和旅游产业集群进入成熟期，成为川西高原经济的主导产业，区域经济实现跨越式发展，产业转型升级、扶贫开发、社会长治久安、生态文明建设的作用明显增强。
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贵州省余庆至遵义高速公路PPP项目推介公告
贵州省余庆至遵义高速公路工程拟采用政府和社会资本合作（PPP）方式实施，为吸引更多理念先进、技术专业、管理科学的资本实力融入到本项目，招选优秀的社会资本合作方，现将项目初步情况公告如下，欢迎有合作沟通意向的社会资本踊跃参与。
一、项目概况
本项目位于贵州省遵义市和黔南州境内，沿线经过余庆县、湄潭县、瓮安县及遵义县4个县。
项目起于余庆县半坡，与江口至瓮安高速公路相接。
经中关、小腮、土地坳、灯子上、季家寨、茅哨坪、小泥田、西溪沟、枇杷坪、下堕坪、上堕坪、院子、污泥坝、老沟溪、檀木坪、花山、三根花、平定安、吊元沟、牛皮塘、后坝、团山堡、大坟地、草棚坳、严汪坟、水麦坑、灰城坝、石泉、红色土、大雁河、草田庄、新街、小林藤、中寨，止于遵义县三岔镇冷水坪，与乐理至冷水坪高速公路（遵义西南环）相接。
本项目便捷连接了黔中经济区遵义和凯里两个中心城市，同时也开辟了遵义市南下珠三角新的高速公路通道。
项目实施是对黔中经济区高速公路网的有益补充和完善，充分发挥黔中经济区的辐射带动作用，加强与黔北经济协作区与“三州”（黔东南州、黔南州、黔西南州）民族地区的经济联系，为加快区域旅游、矿产资源的开发利用，促进区域工业化、城镇化和农业产业化的快速发展提供交通保障。
本项目全长94.407公里，其中余庆县境内47.34km，湄潭县11.82km，瓮安县境内10.75km，遵义县境内24.497km；全线共有桥梁18838m/63座。
其中特大桥1400m/2座，大桥16912m /55座，中桥526m/6座，项目桥梁占路线总长的19.954%；全线共计隧道24563m/26座，隧道占路线总长的26.018%，其中长隧道共17824m/10座，中隧道共3024m/4座，短隧道共3715m/12座。
全线采用v=80公里/小时四车道高速公路标准，路基宽度为24.5米。
本项目工可投资估算总金额125.98亿元。
二、项目拟采用的运作方式
项目拟采取“股权合作（政府以资本金形式投资入股）+EPC”的方式。
即社会资本中标后，社会资本与政府出资人共同出资依法组建项目公司，并按照各自出资比例享受项目公司股权。
由项目公司对项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，在项目合作期满后，将公路(含土地使用权)、公路附属设施及相关资料无偿移交给交通运输主管部门或其指定单位。
本项目资本金原则上为项目总投资的25%，由政府出资人和社会资本按照30%:70%的比例认缴（社会资本投入项目资本金必须全部为其自有资金，政府出资人投入项目资本金拟申请发改委国家专项建设基金），其余建设资金由项目公司作为融资主体，以项目特许经营权质押等形式向金融机构依法融资解决。
三、项目合作期限
项目合作期限拟定为34年，其中：建设期4年，收费期30年。
四、社会资本资格条件
本项目接受联合体投标，联合体所有成员数量拟不得超过3家。
社会资本拟应具备以下资格条件：
1、在中国境内依法注册的企业法人，且合法存续，没有处于被吊销营业执照、责令关闭或者被撤销等不良状态；近三年（2013~2015年）每年均为盈利，且年度财务报告应当经具有法定资格的中介机构审计；财务状况良好，没有处于财产被接管、冻结、破产或其他不良状态、无重大不良资产或不良投资项目；商业信誉良好，在经济活动中无重大违法违规行为，近三年内财务会计资料无虚假记载等不良记录；未被省级及以上交通运输主管部门取消项目所在地的投标资格或禁止进入该区域公路建设市场且处罚期未满的；
（以联合体形式投标的，联合体所有成员均需满足上述要求）
2、2014年末总资产135亿元人民币以上(或等值货币)，净资产45亿元人民币以上(或等值货币)；
（以联合体形式投标的，联合体各成员合计金额需满足此要求，且联合体各成员的净资产应大于其出资额度）
3、资质要求：
（1）公路工程施工总承包一级及以上资质；
（2）工程勘察综合类甲级；
（3）工程设计综合类甲级，或公路行业设计甲级，或专业设计（同时具备公路、特大桥梁、交通工程三个专业）甲级。
（以联合体形式投标的，联合体总体资质需满足上述要求）
五、征地拆迁
政府负责本项目工程建设用地的征用、拆迁及相关补偿工作，征地拆迁的有关费用由项目公司承担。
六、项目风险分担
本项目的建设、财务（包括融资风险和利率风险）和运营管理等风险拟由社会资本承担，政策（包括新增竞争性项目风险，收费标准调整风险，税收政策风险和征地拆迁风险）和最低需求等风险由政府承担，不可抗力等风险由政府和社
会资本共同承担。
七、项目投资控制责任
项目合作期内，项目公司应按照经批复的项目初步设计概算对项目进行总投资控制，社会资本应承担项目最终总投资扣减政府应承担的费用后相对于经交通运输主管部门批准的项目初步设计概算的全部超支责任。
项目最终总投资以经审计的完成项目工程的全部费用合计值确定。
八、项目收益分配机制和运营补贴机制
（1）项目公司盈利前，政府出资人和社会资本均不得从项目公司提取任何费用。
（2）项目合作期内，当经审计的项目实际车辆通行费收入低于工可报告预测值的80%时，政府将向项目公司拨付运营期补贴，补贴值为实际车辆通行费收入与工可报告预测值80%之间的差值。
运营期补贴采取每3年支付一次的方式。
（3）项目合作期内，当经审计的实际车辆通行费收入在工可预测通行费收入的80%～120%之间时，则视为合理回报区间，具体收益由政府方和社会资本按照3:7的比例分成。
（4）项目合作期内，当经审计的实际车辆通行费收入超过工可预测通行费收入的120%时，超过120%的部分视为超额收益，全部归政府方所有。
九、项目竣工验收合格之前，项目公司不得转让本项目的特许经营权。
十、本项目监理单位由招标人依法通过公开招标方式选择。
十一、联系方式
本项目将通过公开招标方式选择社会资本，项目具体情况以发布的招标文件为准。
本推介公告同时在贵州省公共资源交易中心、中国采购与招标网上发布，欢迎有兴趣的社会资本于7月日前携带公司营业执照、资质证书、公司简介、经审计的财务报告等资料前来垂询。
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