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2024年机动车道路交通安全管理办法一、总则第一条机动车道路交通安全管理是哈尔滨通信段劳动安全管理的重要组成部分，机动车道路交通安全管理的好坏直接影响着哈通的改革与发展，直接关系到全局安全生产形式的稳定。
为了进一步加强机动车使用中的安全管理，遏制机动车道路交通肇事，保障人员和财产的安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》和《铁路企业伤亡事故处理规则》铁道部令（第7号）、等法律、《哈尔滨铁路局机动车道路交通安全管理办法》法规的要求，结合哈局的实际，特制定《哈尔滨通信段机动车道路交通安全管理办法》。
第二条各车间、科室要高度重视机动车道路交通安全管理，必须把机动车道路交通安全管理工作摆到重要位置上，使机动车道路交通安全管理责任落实到实处。
第三条各车间、科室要按照机动车“谁配属谁负责”的原则，构建起“配属单位负责、设备（车管）部门综合管理、劳动安全监察部门监督”的道路交通安全管理体系，做到职责清晰、协调配合、共同把关，形成有效的机动车弄权管理机制。
第四条本办法适用于全段管辖的各单位。
二、管理机构及职责第五条机动车交通安全管理工作实行统一领导，分级负责。
段成立交通安全领导小组。
段长任组长，负责后勤工作的副段长任副组长，成员有办公室主任、车队长技术科主管设备工程师和劳安工程师组成。
下设交通安全管理办公室，分别由办公室、技术科和安调科有关专兼职人员组成。
负责汽车定编、报废、更新、汽车档案等技术管理工作。
各车间负责本车间的交通安全及机动车和驾驶员的管理工作。
第六条段交通安全管理办公室职责1 认真贯彻执行国家、铁道部、省、铁路局和通信段对交通安全管理的有关政策、法规，组织制定实施办法。
2 全面负责全段的交通安全管理工作，负责组织管内交通事故的调查、处理和结案工作，及时通报有关重大影响的交通事故。
3 对全段交通安全管理工作进行检查、监督和指导，及时解决交通安全管理工作中存在的问题。
定期进行总结分析，并负责制定有针对性的安全对策。
2024年运输公司安全工作计划为强化安全管理，公司坚持认真____以“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，确保公司安全工作顺利开展，有效杜绝各类事故发生，结合公司特点，制定本安全工作计划。
一、总体思路坚持“以人为本、群防群治、预防为主、安全发展”为总体要求，深入扎实开展“安全生产月”等活动为宣传载体，以加强组织建设、加强教育培训、重视隐患排查治理、现场管理，加大安全投入等主要措施，以有效防范和杜绝事故为工作目标，切实把各项责任落实到位，做好安全生产各项工作，保证公司工作持续稳定开展。
二、工作目标1、坚决遏制较大交通事故、杜绝死亡事故、杜绝车辆自燃事故、杜绝机械事故的发生。
2、道路交通安全行车事故不超过____万公里/次，承担同责以上交通责任亡人事故不超过____万公里/次。
确保公司无“三超一疲劳”、酒驾、毒驾等交通违法行为发生。
3、从业人员持证上岗达____%。
4、安全隐患整改率____%。
5、GpS综合在线率不低于____%，安全设备设施配备率____%。
三、具体措施1、加强组织建设以“主体责任明确、岗位职责明晰、制度健全规范、措施有效落实”为标准，建立健全各级组织，分级落实安全责任，与驾、乘人员签订安全责任书。
每半年对各单位（部门）负责人是否履行其职责与义务进行考核，确保安全责任得到有效落实。
2、加强安全教育培训1）岗前安全教育培训。
根据上级文件要求，加强内部协调，做好新进职工的岗前“三级”教育培训（主要内容：工作环境常见的安全隐患、所从事的工作可能遭受的职业伤害、安全职责及操作技能、自救互救急救的方法、个人防护用品的使用和维护、公司的规章制度等）。
2）日常教育和培训。
各单位（部门）每月至少对职工进行安全教育一次，安全教育培训时间不少于____学时;做好各部门、各生产经营单位安全知识学习工作。
3、加强安全会议及节假日值班制度1）安全例会。
按照安全生产列会制度，认真落实安全例会制度。
2024年道路运输安全生产管理制度样本一、公司负责组织实施上户、转籍、技术检测及维护保养工作。
二、公司所有客、货营运车辆均须投保，包括但不限于车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险及驾驶员人身意外险。
三、车辆参与营运前，必须确保技术状况良好。
为保障行车安全，车辆需按规定进行维护，并配备齐全有效的安全装置及设备，如灭火器、防滑链、防护网及铁锹等。
四、一旦发现车辆故障，尤其是涉及制动、转向、轮胎及灯光装置等关乎行车安全的重大隐患，必须立即修复，严禁带病车辆出场或出站。
五、公司严格禁止超员、超载行驶，客货混装及超速行驶行为。
六、驾驶员在车辆运行途中，应主动进行自检自查，发现问题立即解决。
七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、危险路段、油库及生活区等区域随意停放。
八、公司制定安全行车十一条禁令，内容如下：1. 严禁无驾照、无从业资格证人员驾车。
2. 严禁违反行车命令行车。
3. 严禁酒后驾车及疲劳驾驶。
4. 严禁超员、超载行驶。
5. 严禁车辆带病行驶。
6. 严禁旅客携带易燃、易爆等危险品乘车。
7. 严禁在车辆未停稳时上下乘客。
8. 严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道。
9. 严禁车辆载客加油或发动机运转中加油。
10. 严禁直流供油及冬季明火烤车。
11. 严禁在雨雪道路及涉水后高速行驶。
九、车辆技术管理制度为确保营运车辆技术质量，防止事故发生，公司依据安全管理规定，特制定以下制度：（一）车辆档案管理1. 新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等相关资料需提交公司，以建立车辆基本情况档案。
2. 驾驶员需于每月指定日期前上报车辆月行程里程、保养维修及肇事情况至公司安技部进行登记，并由安技部负责人核实后填写车辆技术登记。
3. 车辆重要部件或证件如有变动，应及时向公司报备登记。
（二）车辆检查1. 驾驶员日常出车前后需做好车辆检查，严禁带病营运。
一经发现，将视情节轻重予以处罚。
道路货物运输经营安全生产管理制度1. 安全生产责任制度：明确道路货物运输经营单位的安全生产主体责任，确定安全生产管理机构和人员，明确各级管理人员的安全生产责任和权限。
2. 安全生产标准化制度：建立和完善道路货物运输经营的安全生产管理制度，制定安全生产标准和规范，确保道路货物运输经营活动符合国家和行业的安全标准。
3. 安全生产培训制度：建立培训计划和机制，对从业人员进行安全生产培训和教育，提高从业人员的安全意识和技能，确保他们熟悉安全操作规程和应急处理措施。
4. 安全生产设施设备管理制度：对道路货物运输经营单位的安全生产设施和设备进行管理和维护，确保设施和设备的正常运行和安全可靠。
5. 安全生产风险评估制度：建立安全风险评估制度，对道路货物运输经营活动进行风险评估，制定相应的安全措施和应急预案，减少和控制事故风险。
6. 安全生产检查和监督制度：建立定期和不定期的安全生产检查和监督机制，对道路货物运输经营单位的安全生产工作进行监督和检查，及时发现和整改安全隐患。
7. 安全生产事件处理制度：建立安全生产事件的报告、处置和追责制度，对发生的安全事故进行调查和处理，追究相关责任人的责任。
8. 安全生产宣传教育制度：加强道路货物运输经营单位的安全生产宣传教育工作，通过各种形式宣传安全知识和经验，提高从业人员的安全意识和责任感。
道路货物运输经营安全生产管理制度（2）安全生产管理制度第一章公司概况第二章安全生产责任制度总则安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。
根据本公司的运输工作实际情况，制定本制度。
本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。
细则管理机构及工作职责公司安全生产第一负责人是职务：法人主要工作职责是：1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定，____各项活动、技术培训。
“三查三严”安全生产整治百日行动实施方案“三查三严”安全生产整治百日行动实施方案一指导思想深入贯彻落实国务院各级政府和各级交通运输主管部门关于道路运输安全生产工作的一系列重要举措和部署，以“平安交通”建设为主线，以行业监管标准化和企业主体责任落实为目标，以新《安全生产法》实施为契机，以安全生产隐患排查整治为手段，着力解决当前道路运输安全生产管理中的突出问题重难点问题，夯实安全生产基层基础基本功，全面提升道路运输安全生产综合治理能力和安全发展水平。
二目标任务通过扎实开展道路运输“三查三严”安全生产整治百日行动，促进企业进一步健全安全生产管理制度，落实安全生产各项措施，确保企业经营资质符合规定，安全生产主体责任有效落实。
强化道路运输管理机构安全监管职责落实，推动行业安全监管标准化。
进一步摸清我区道路运输企业底数，深入排查并整治安全生产隐患，狠抓薄弱环节，解决安全生产难题。
遏制并减少道路运输事故的发生，维护我区道路运输市场安全稳定。
三行动组织为更好的组织开展行动各项工作，区运管所成立全区道路运输“三查三严”安全生产整治百日行动工作领导小组。
由xx所长任组长，廖洪辉书记张xx副所长刘xx副所长任副组长，成员由综合股客运管理股货运管理股维修管理股驾培管理股运输安全管理股负责同志组成。
领导小组下设办室，挂靠在所安监股，具体负责督促协调指导落实“三查三严”安全生产整治百日行动具体工作。
四行动时间年月日-月日。
五行动主题此次行动范围广要求高，区运管所各股各相关道路运输企业要高度重视，紧密围绕“三查三严”主题要求开展行动各项工作，即“查市场准入查主体责任查行业监管，严隐患排查严落实整改严责任追究”。
六行动范围全区道路客运企业含长途客运旅游客运农村客运企业，危货运输企业，普通货物运输企业，三级以上客运站，城市交企业，一二类机动车维修企业，机动车驾驶培训机构各类行动具体内容详见附。
七实施步骤一宣传动员阶段年月日-月日各相关运输企业要按照本方案工作要求，结合各自实际情况，细化工作方案或计划，区运管所各相关股室要做好组织工作，积极开展宣传，营造浓厚的行动氛围。
隐患排查治理方案标准版本事故隐患治理方案为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，推进公司安全隐患排查治理工作，彻底消除事故隐患，有效防止和减少各类事故的发生，特制定本方案。
事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。
一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。
重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。
一、目标和任务通过隐患治理，杜绝一切事故苗头，认真消灭事故隐患，同时举一反三，查找和弥补安全管理和工作中的差错和疏漏，防微杜渐，确保安全生产。
二、方法和措施(一)治理方法：1.通过隐患排查专项活动及各类检查活动，及时发现事故隐患；2.发现隐患查后，各部门能及时处理的，必须第一时间进行隐患治理，排除险情；3.非本公司管理的场所、设施设备、人员出现隐患，对本公司会有影响的，发现部门和个人应及时向安全生产领导小组报告；4.安全生产领导小组对排查出的隐患及时进行隐患评估，决定采取的措施；5.根据危险程度下达隐患整改通知书或通知单；6.重大事故隐患即刻上报安全生产领导小组，由安全生产领导小组即刻下达隐患整改通知书，并制定应急预案，必要时可停产整改；7.各部门应及时进行治理，确保在限期内完成整改任务；8.整改结束后，安全生产领导小组派人现场验证，确保治理达到规定要求。
(二)治理措施：隐患治理措施包括管理措施、防护措施、应急措施等。
各措施可单独使用或结合其他措施综合使用；1.管理措施：通过加强管理，确保原危险因素消失或消减，避免事故发生；2.教育措施：对隐患涉及者制造者、责任人进行安全教育；3.防护措施：对于无法从根本上消除危险的隐患，对接触者采取劳动防护手段，确保危险程度降低；4.应急措施。
在直接整治前，临时采取必要手段，预防事故发生。
5.技术措施。
用改善工艺流程和设备技术的手段消除事故隐患。
道路货运经营安全生产管理制度一、目的和范围为确保道路货运经营安全生产，保护员工生命财产安全，减少事故发生，制定本制度。
本制度适用于道路货运经营单位的安全生产管理。
二、责任和义务1. 道路货运经营单位负责安排安全生产工作，制定安全生产管理制度，并确保其有效实施。
2. 驾驶员应严格遵守交通法规，确保车辆安全行驶，并配备必要的安全设备。
3. 货运经营人员应对员工进行安全生产培训，并定期进行安全检查和维护。
三、安全管理措施1. 道路货运经营单位应配备符合相关标准的货运车辆，并定期进行车辆维护和检查。
2. 车辆驾驶员应经过专业培训和技能考核，并持有驾驶证，严禁酒后驾驶和超速行驶。
3. 车辆装载时应按照相关要求进行货物固定和限载，确保货物不会移动或倾斜。
4. 道路货运经营单位应定期进行安全检查，对存在安全隐患的设备和设施及时修复或更换。
5. 道路货运经营单位应建立应急救援机制，配备相应的急救设备和人员，并定期组织演练。
四、安全事故处理1. 道路货运经营单位发生安全事故时，应立即报告相关部门，并采取措施保护现场，抢救伤员。
2. 对于造成人员伤亡或财产损失的安全事故，道路货运经营单位应承担相应的责任，并及时赔偿。
3. 道路货运经营单位应按规定将安全事故报告上级主管部门，并配合调查和处理。
五、违规行为的处理对于违反安全生产管理制度的行为，道路货运经营单位应及时进行整改，并给予相应的处罚，包括警告、罚款、停业整顿等。
六、监督和检查1. 相关主管部门应定期对道路货运经营单位进行安全生产检查，发现问题及时纠正，并妥善处理违法行为。
2. 道路货运经营单位应配合相关部门的监督和检查工作，如实提供相关资料和情况。
七、附则1. 道路货运经营单位应定期对本制度进行评估和修订，确保其与实际情况相符。
2. 本制度的解释权归道路货运经营单位所有。
道路货运经营安全生产管理制度（2）为了保障道路货运经营活动的安全和顺利进行，制定道路货运经营安全生产管理制度如下：一、安全生产划定范围1. 道路货运经营场所：包括货物装卸场、仓库、停车场等。
道路运输安全生产隐患排查制度3篇道路运输安全生产隐患排查制度1为巩固道路运输安全隐患排查治理专项行动和专项整治活动成果，进一步建立健全道路运输安全长效管理机制，切实消除道路运输安全隐患，有效遏制重特大事故，根据县交通局《关于印发〈交通行业20xx年进一步开展安全生产隐患排查治理工作实施方案〉的通知》（西交文[20xx]14号）要求，制定20xx年道路运输安全生产隐患排查治理工作实施方案。
一、指导思想以党的十八大精神和科学发展观为指导，树立“安全发展”的新理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，认真贯彻执行交通道路运输安全法律、法规和规章制度，按照“排查要认真、整治要坚决、成果要巩固、杜绝新隐患”的总体要求，进一步加大隐患排查治理工作力度，建立隐患排查治理长效管理机制，强化安全主体责任，加强事故隐患监管，防止和减少重特大事故，保障人民群众生命财产安全。
二、工作目标进一步落实道路运输生产经营单位的安全生产主体责任,全面排查、治理事故隐患和薄弱环节，全面排查、监控重大危险源，认真解决存在的突出问题；建立重大危险源监控机制和重大隐患排查治理机制及分级管理制度；初步构建重大危险源、重大隐患管理信息系统；有效防范和遏制重特大交通事故的发生，确保我县道路运输安全生产状况持续稳定。
三、治理范围和内容排查治理范围：全县道路运输及相关服务业。
排查治理内容：在继续落实20xx年隐患排查治理专项行动的基础上，全面排查治理各生产单位存在的安全隐患，以及安全制度建设、组织体系、责任制落实、劳动纪律、现场管理、事故查处、责任追究等方面存在的薄弱环节。
四、实施步骤第一时段（3月至4月）：围绕确保“两节”期间安全生产，做好排查治理和监督检查工作。
1、认真总结去年安全隐患排查治理专项行动的经验，树立除隐患、防事故、保安全的思想，结合实际，制定适用性、操作性强的实施方案，深化隐患排查治理工作。
2、抓紧整改20xx年隐患排查治理专项行动中排查出的重大隐患，凡能够在短期内完成整改的，于4月底前整改到位，暂时难以完成整改的，要列出计划，做到责任、措施、资金、时间、预案五落实。
运输企业防范遏制重特大事故制度为深入贯彻落实____、____领导同志关于安全生产的重要指示、批示精神，严格执行上级有关安全生产部署，强化安全风险管控和隐患排查治理，有效防范一般安全生产事故，杜绝较大安全生产事故，遏制重特大安全生产事故，制定本方案。
一、指导思想和工作目标(一)指导思想。
坚持标本兼治、综合治理，把安全风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面，扎实构建事故应急救援最后一道防线。
通过实施制度、技术、管理等措施，有效防控各类安全风险；加强过程管控，通过健全隐患排查治理体系和闭环管理制度，强化监督检查，及时发现和消除各类事帮隐患，防患于未然；强化事后处置，及时、科学、有效应对各类较大及以上安全生产事故，最大限度减少事故伤亡人数、降低损害程度。
(二)工作目标。
到____年底，通过开展标本兼治遏制重特大生产安全事故和开展“百日攻坚战”，全面企业安全生产主体责任，确保安全监管到位、宣传教育到位、培训到位，提升本企业道路运输行业人员新意守法意识，建立事故隐患排查治理分级标准，全面排查评定安全风险和事故隐患等级，健全完善事故应急救援体系；安全风险管近代和重大事故隐患整改措施制定率____%，切实解决“想不到、管不到”问题。
____年，全面落实管控和治理责任、措施，全面管控、整改各类安全风险和事故隐患，切实解决“治不到、防不到”问题。
____年，点、线、面有机结合，安全风险管控和事故隐患排查治理的措施更加精准、有效，企业本质安全水平显著提高，事故防范和安全管理能力明显提升，切实解决事故“不可防、不可控”问题。
二、____领导运输企业防范遏制重特大事故制度（2）运输企业防范和遏制重特大事故是保障人民生命财产安全的重要举措，以下是运输企业防范遏制重特大事故的制度建议：1. 管理制度：建立健全运输企业的安全管理制度，明确责任和权限，确保各级员工对安全工作的责任意识和安全意识。
2. 安全生产责任制：运输企业应建立健全安全生产责任制，明确各级责任人的职责和权力，并进行责任追究和考核。
交通安全大整治方案为深刻吸取XX“X·XX”特大道路交通事故教训，坚决贯彻落实中央和XX市委、市政府、公安部领导批示精神，按照党中央、国务院和XX市委、市政府、公安部关于安全生产工作的有关规定，按照XX 市局要求，区局决定从4月26日起至6月30日止，在全区开展为期两个月的道路交通安全大整顿，进一步强化全区道路交通安全工作，全力预防重特大道路交通事故。
为切实履行好职责，扎实抓好各项措施落实，特制定本方案。
一、指导思想以科学发展观统揽道路交通安全工作全局，按照构建社会主义和谐社会的要求，围绕建设平安XX的目标，结合“五一”黄金周和XX 市第三次党代会及党的十九大安全保卫工作，坚持严格执法和热情服务并重，从“六个必查”(即查人、查车、查站、查路、查设施、查制度)入手，全警动员，全力以赴，全力遏制重特大道路交通事故的发生，为XX经济社会发展创造安全、畅通的道路交通环境。
二、工作目标通过开展道路交通安全大整顿活动，要实现以下工作目标：(一)有效遏制重特大道路交通事故，坚决防止一次死亡3人以上的事故，坚决杜绝发生一次死亡10人以上的群死群伤特大交通事故。
(二)道路通行秩序进一步好转，国省道、县乡道路、城市主干道营运车辆超员发生率不超过2%，超速发生率不超过5%;其它车辆超员发生率不超过5%，超速发生率不超过10%，超速50以上发生率不超过2。
城市道路不按交通信号通行违法发生率不超过2;城市主要路口、主干道不按规定车道行驶违法行为发生率不超过5。
(三)对客运企业、客运场站安全责任制落实情况督促检查覆盖率达到100。
(四)客运驾驶人交通安全宣传教育覆盖率达到100。
(五)客运车辆非现场执法交通违法处理率要达到100，其它车辆非现场执法交通违法处理率达到70。
三、组织领导区局成立道路交通安全大整顿领导小组，组长由区长助理、局长XX担任，副组长由区局副局长XX，交警大队教导员XX，区局办公室主任XX担任。
从“三必查”入手遏制重特大事故道路运输事故(标准版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0001从“三必查”入手遏制重特大事故道路运输事故(标准版)目前我国处于安全生产事故易发多发期。
2016年4月28日，国务院安委会办公室出台了《标本兼治遏制重特大事故工作指南》，要求尽快遏制重特大事故的发生，以预防各类事故、带动安全生产基础工作。
道路交通事故总数和死亡人数均居各行业第一位，更为严重的是重特大道路运输事故频发。
湖南“6·26”特大道路运输事故和天津“7·1”重大道路运输事故，造成重大人员伤亡，对人民群众的安全感冲击是最大的。
迅速遏制重特大道路运输事故发生是十分急迫的任务，而现实却很残酷：一方面，道路运输企业的规模、生产经营方式、安全管理的水平参差不齐，相互之间差距很大、很不平衡，安全生产基础很薄弱。
有的三五百台车，有的上千台几千台车，有的三两台，甚至一台车。
更为关键的是道路运输行业普遍存在承包经营，企业对车辆的实际管控力很小，理论上的车辆数也并不能反映企业的实际规模和管理水平。
面临这样的主体差别，用什么样的标准来衡量是科学的？是“一刀切”还是“区别对待”?一线安全监管人员难以把握左右。
另一方面，道路运输企业安全监管工作事无巨细，庞杂繁多，难以量化，不好把握。
以道路运输企业安全达标为例，考评标准分16大类50项100多小项合计1000分，每项指标又需要大量的材料来佐证，如何甄别？孰重孰轻？这不仅是一个工作量的问题，还是专业性很强的工作，拿捏不好就是一个责任问题，甚至会上升到失职渎职的法律层面上来。
管理人员普遍存在“会用的办法不管用、管用的办法不会用”的尴尬局面。
安全管理千头万绪，一线人员无所适从，管理部门对企业管控力不足，对道路运输安全生产的把握性不大。
道路运输安全监管工作“抓什么、怎么抓？”这个命题始终困扰这一线人员，一起起事故给基层带来了重重压力。
毫无疑问，企业是安全生产的主体。
安全监管最关键的是让企业落实好主体责任。
基于这样的分析，结合实际，提出从“三必查”入手，监管企业落实主体责任。
“三必查”即“查车辆动态监控、查安全培训教育、查交通违法清零”。
“三必查”抓住了影响安全事故的“车、人、行为”关键环节，符合遏制发生重特大道路运输事故的规律特点；“三必查”指标容易量化、有据可查；同时，从各类道路运输事故调查报告看，“三必查”的内容也是事故调查中必查的三个环节。
做好“三必查”，会“尽职免责”。
一、必查动态监控，要求企业建设标准化监控室。
车辆动态监控的重要性。
车辆动态监控是管理车辆的重要手段，更是事故调查的“第一关”。
对交通事故调查首先是要还原现场，找出原因。
虽然交通事故案件中可以通过物证鉴定技术包括轮胎痕迹和车体痕迹鉴定等还原现场情况，但最直接、最有力的证据还是车辆动态监控数据，如果车辆安装了视频监控，事故现场就能直接再现。
在《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安监总局令2014年第5号）第三十三条中规定“发生交通事故的，企业应当立即封存车辆动态监控数据，配合事故调查，如实提供肇事车辆动态监控数据；肇事车辆安装车载视频装置的，还应当提供视频资料”。
如果“车辆动态监控”有问题，涉事车辆长期不在线，事故发生时间无监控数据等，不仅会严重影响事故调查，同时，也就拉开了对企业问责的口子。
在公布的各类道路交通事故调查报告中，因为企业“车辆动态监控”存在问题被追责是频率最高的字眼。
可以说，“车辆动态监控”是大事故大查、小事故小查、凡事故必查，是企业最应该做好的第一课。
现实情况：企业“只重视安装不重视使用”。
管理部门规定“车辆不安装动态监控就不办理车辆手续”，企业也就在新车入户或者车辆年审是提供安装证明，大多数没有利用设备在日常加强车辆动态监管，失去了安装动态监控的意义。
必查要求:要求企业建设标准化监控室。
《道路运输车辆动态监督管理办法》明确要求企业应当建设标准化动态监控室，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理，实现“全天值守、智能监控、即时提醒、闭环处置”。
首先从“全天值守”查起，要求企业按照规定配备专职监控人员，落实24小时值班制度。
要求企业在监控室安装网络摄像头，实现远程监管。
网络摄像头简称WEBCAM，是一种结合传统摄像机与网络技术所产生的新一代摄像机，它可以将监控室影像通过网络传至管理部门PC上，甚至是手机APP上。
通过摄像头可以查看实时影像还可以查看历史影像，可对图像资料实时编辑存储，同时还可以控制摄像机的云台和镜头，进行全方位地监控。
其次要做到“智能监控、即时提醒、闭环处置”。
做好日报、月报和实时监控管理工作，建立完善各项监控管理制度，做好违规车辆和离线车辆登记处理台账等。
管理效果：在实际管理工作中，仅“全天值守”就需要投入大量的人力物力。
除个别大型企业可能做到外，多数企业客观上不会做这么大的投资。
这就倒逼企业去使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，车辆增多带来的规模效益和第三方的地位，社会化监控平台能落实好车辆动态监控工作。
车辆动态监控信息都是设备自动生成的，数据客观、真实，管理部门可以拿来我用，简单有效。
道路运输管理机构将信息其纳入企业质量信誉考核的内容，作为运输企业班线招标和年度审验的重要依据；公安机关交通管理部门可以作为执法依据。
安全监管部门以此开展事故调查工作。
二、必查培训教育，要求企业做好岗前教育和日常教育。
“培训不到位是重大安全隐患”这在国务院安委会《关于进一步加强安全培训工作的决定》（安委〔2012〕10号）中已给予明确定位。
据统计，由人的不安全行为酿成的事故占事故总量90%左右，提高人的安全意识和安全技能靠的是“培训教育”。
在诸多道路运输事故调查报告中，事故的原因很多事驾驶员操作不当，分析原因就归咎于企业对驾驶员培训不到位，这也成为事故追责的重要方面。
道路运输行业特点使教育培训增加了客观难度。
运输车辆承包经营，松散型管理，驾驶员流动性很强。
最难的是车辆也在流动运营，理论上讲，路修到哪车就能跑到哪，运输企业的生产车间就在全国所有的公路上。
加之培训教育是个“软指标”，道路运输企业对从业人员的培训教育被这些主客观条件所限制影响，很多企业安全教育无人管和管不好是突出的普遍问题。
抓培训教育，一是定硬规矩，要求企业做好岗前教育和日常教岗前教育。
二是用好多种手段。
岗前教育。
《安全生产法》第二十五条明确企业要进行岗前教育。
生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。
未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
道路旅客运输企业应按照《道路旅客运输企业安全管理规范》，建立客运驾驶人岗前培训制度。
岗前培训的主要内容包括：国家道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处置知识、企业有关安全运营管理的规定等。
客运驾驶人岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。
道路货运企业现在还没有明确要求，可以参照此规范执行。
日常教育。
道路旅客运输企业按照《道路旅客运输企业安全管理规范》要求，客运驾驶人应当每月接受不少于2次，每次不少于1小时的教育培训，开展法律法规、典型交通事故案例警示、技能训练、应急处置等教育培训。
对客运驾驶人教育与培训的效果进行考核，有关资料应纳入档案。
档案的内容应包括：教育或培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员的签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等。
对道路货运企业，应当结合实际，制定本企业年度安全生产教育培训计划，确定内容，创新形式。
企业可以建立远程安全培训学习平台，开通企业安全生产手机短信、微信、微博、手机报等形式，多用数字化、音频、视频等实现安全培训教育。
这项工作的关键点在于制定计划要结合运输经营流动性的客观实际，充分发挥企业的主观能动性，确定企业与驾驶员多长时间面对面培训一次，多长时间远程培训一次，既保障培训效果又能按照计划执行，根除普遍存在的企业造假现象。
管理部门对企业进行岗前教育、日常教育安全检查，查培训档案，培训的资料、考试卷、培训时现场照片、所发的短息、微信等。
标准合理，内容明确，好检查，好督促。
三、必查交通违法，要求企业及时清零。
“交通违法”=“安全隐患”，必须及时清零。
在实际经营中，许多运输企业与承包车主（驾驶员）签订了交通违法处理合同。
对待交通违法，企业仅仅停留在“通知司机了，让他处理”的层面，简单的“消分交钱”、就事了事。
车主习惯在一年一度的车辆审验时处理交通违法，交通违法不能及时清零，好多驾驶员都流转了，交通违法的当事人没有受到惩戒，“交通违法的安全管理效应”大打折扣。
从某个角度讲，路上的公安、交通等部门也是在帮助企业动态监管在全国各地跑的车，交通违法情况就是监管结果，企业要在最短时间内处理交通违法，使交通违法者知错立改。
企业还要举一反三，对交通违法情况进行分析，将结果应用到驾驶员管理、动态监控等方面，从而使企业的交通违法减低甚至是杜绝。
交通违法结果的运用程度是企业安全管理到位的“度量衡”，交通违法率是企业安全水平“温度计”。
公安机关交通管理部门定期（每月）将交通违法情况抄告给企业和道路运输管理机构，要求企业对公安机关通报的交通违法情况，于次月月底前清零；对于交通违法清零工作不力、交通违法情节严重的，相关部门可以视为重大安全隐患暂停办理相关业务。
货物运输车辆超限超载也是重要的交通违法。
要严格处置执法部门抄告的违章超限超载车辆信息，对涉及到的超载超限企业进行约谈。
要严格按照《公路安全保护条例》第六十六条“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。
