长春地铁一号线一期岩土工程勘察报告完整版

长春岩土勘察报告1. 介绍该报告是对长春地区进行的岩土勘察工作的总结和分析。

通过对该地区进行的现场勘察和实验室测试，获得了岩土工程相关的重要信息和数据，为长春地区的土地开发和基础设施建设提供了科学依据和建议。

2. 勘察目的本次岩土勘察的主要目的是：1.了解长春地区的地质和地貌特征，了解地层分布、构造特征等相关信息；2.评估长春地区的基岩性质和稳定性，为基础设施建设提供可靠的岩石工程评价；3.对长春地区的土壤特性进行详细调查，包括颗粒分布、含水量、固结特性等。

3. 勘察方法为了获得准确的数据和信息，本次勘察采用了以下方法：1.现场勘察：包括对整个勘察区域的地质、地貌进行观察和记录；对地下水位、土层厚度等进行实地测量；对地下构筑物进行检测等。

2.取样分析：将采集到的土壤和岩石样品送往实验室，进行颗粒分析、含水量测试、强度试验等。

3.参考资料：利用已有的地质调查报告、地质图及其它相关资料。

4. 勘察结果经过勘察和分析，得出了以下结论：1.地质特征：长春地区位于中国东北地区的中部，主要为第四纪沉积地层，包括黄土和砂砾土。

地下水位较深，泉水和湖泊较为丰富。

2.岩石性质：基岩主要为花岗岩和玄武岩，质地坚硬且具有较高的抗压强度。

岩石中存在少量裂隙和节理，需要进行适当的岩石工程处理。

3.土壤特性：土壤主要为粘性土和砂状土，粘性土含水量较高，易于塑性变形；砂状土颗粒较粗，排水性较好。

土壤层厚度较深，需要进行适度固结处理。

5. 建议和意见基于上述勘察结果，为长春地区的土地开发和基础设施建设提供以下建议和意见：1.基岩工程处理：针对存在的岩石裂隙和节理，建议使用岩石加固方法，如填塞填充物等。

2.土壤固结处理：对于粘性土地区，建议采用合适的固结方法，如预压、振动加固等，以减小土壤的塑性变形性；对于砂状土地区，建议适度排水，以提高土壤的稳定性。

3.地下水管理：在基础设施建设过程中，需要注意地下水位的管理，以充分考虑其对土壤和岩石的影响。

目录第一部分工作报告................................................... 错误！未定义书签。

1工程概况................................................................ 错误！未定义书签。

2 主要研究内容及研究成果...................................... 错误！未定义书签。

第二部分技术报告................................................... 错误！未定义书签。

1地质超前预报施工技术及应用................................ 错误！未定义书签。

2监控量测施工技术及安全信息平台的管理.............. 错误！未定义书签。

3不同围岩情况下穿越风险源爆破施工技术.............. 错误！未定义书签。

4溶洞多发地段溶洞处理及初期支护施工技术 .......... 错误！未定义书签。

5杂填土段地表注浆预支护施工技术......................... 错误！未定义书签。

6暗挖隧道超浅埋地段施工安全措施......................... 错误！未定义书签。

复杂地质条件下城市地铁浅埋暗挖隧道综合施工技术第一部分工作报告1工程概况XX地铁1号线205标段，包括“一站两区间”，即XX站～XX路站区间(暗挖区间)、XX路站(明挖)、XX路站～XX路站区间(暗挖区间)，工程合同总造价1.508亿元。

1)南华区间设计里程为右线DK3+114.101～DK4+072.076,右线长957.975m,左线长957.312m，含短链0.663m；2)XX路站为地下双层岛式车站,标准段宽18.50m，车站总长161.5m，总建筑面积10302.15m2；3)华泉区间设计里程为DK4+233.576～DK5+345.205，右线长1129.735m，含长链18.106m,左线长1110.269m，含短链1.360m。

长春城区岩土工程地质分区【摘要】本次地层岩性分区是通过收集目前长春地区以完成的地质勘察的钻孔资料，再结合专家们对长春地区的实际工作经验，对研究区进行工程地质分区，为充分合理利用岩土地基提供依据。

【关键词】工程地质条件；工程地质分区1. 绪言城市区域工程地质分区，可以客观反映各区自然工程地质条件及其不同岩土体的工程地质特性以便在宏观上指导各类工程的工程地质勘察和岩土试验研究工作。

本文根据实际勘测资料将长春市区进行了工程地质特征区域划分，为充分合理利用岩土地基提供依据。

2. 自然地理及地质概况长春市，吉林省省，地处东北平原中央，位于北纬43°05′-45°15′，东经124°18′-127°02′；市中心坐落在东经125°20′51″，北纬43°48′45″。

南北距离216.8Km，东西长229.5Km，总面积约为21024平方公里。

长春市区地貌以南北伊通河为界，海拔高度在190m～240m之间，其地势为西南部较高，东北部较低，其西部为波状台地，东部为一级阶地。

长春的气象属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，冬季盛行偏西风，夏季盛行东南。

长春地区多年平均降水量为500～600mm，降水量不稳定，季节性变化大，年平均降水量分配不均，汛期（6～9月）降水量一般占全年的77%。

长春地区属吉黑褶皱系松辽断陷之东南隆起带的东部边缘，东部山区有侏罗纪的砂、砾岩沉积，而在白垩纪沉积有巨厚的泥质砂、页岩层。

白垩纪以后，新构造运动，壳微升，地面受流水冲刷、切割、沟谷发育，形成微波状台地地形。

台地覆盖层为10～30m 厚的粘性土层，市区下部为巨厚的白垩系地层，为一套紫红色细粒碎屑岩（泥岩、细砂、砂质泥岩互层）。

上部第四系地层，伊通河以西地区为黄土状粘性土，在白垩系底面的低洼处，沉积有不连续的砂砾层，厚度有10～40m。

武汉市轨道交通11号线二期工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告1前言1.1 工程概况根据《武汉市城市总体规划》，武汉市编制了新一轮轨道交通线网规划，提出了由12条线路组成、全长540公里的轨道交通线网。

武汉市轨道交通建设的目标任务：2012年前建成1号线、2号线和4号线一期，总长72公里，形成沟通长江两岸的“工”字型线网；2009~2020年前在延伸在建轨道交通1、2、4号线基础上，新建轨道交通3、5、6、7、8号线，2020年前轨道交通建设规模达到231.7公里，形成覆盖三镇中心城区并与主要交通枢纽衔接的轨道交通网络；2040年前建成12条线，总长540公里，形成完善的轨道交通网络体系。

同时为适应城市新的发展要求，市委、市政府围绕创新驱动、跨越发展，增强中心城市功能，提出统筹城乡，由主城向外沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、吴家山、盘龙等六大方向构筑城市空间发展轴，构建“1+6”城市新格局，启动实施“工业倍增”计划，基本建成全国综合交通枢纽城市。

新城区轨道交通建设规划方案由8条线路构成，线路总长157km。

至2017年主城轨道交通线网为215km，全市轨道线网规模（含机场线）达到约390km。

根据武汉市线网规划，11号线为市域快线，西起于柏林东至左岭，连接了蔡甸、四新城市副中心、武昌火车站、鲁巷城市副中心，实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了西部和东南两大城市组群，是引导城市东西新城组群发展、支撑城市副中心建设的都市发展区轨道交通主题线路。

根据建设规划，11号线东段为武昌站～左岭段，其中一期工程光谷火车站～左岭新城已先期开工建设。

二期工程为江安路站～光谷火车站。

本次工可勘察范围为武昌火车站至光谷火车站。

11号线二期工程线路起于武昌白沙洲江安路，后线路向北前行，穿多处地块后，在复兴路西侧地块设复兴路站与5号线换乘，出站后线路向东偏转，穿紫阳湖，再沿张之洞路东行，过中山路后线路下穿武昌火车站站场，在武昌火车站东侧，线路沿北安街东行，在北安街与静安路路口设武昌火车站与12号线换乘；出站后线路向南偏转，穿晒湖，再下穿莲溪寺社区地块后线路沿瑞景路东行，在瑞景路与宝通寺路路口设宝通寺路站。

xx地铁1号线xx站岩土工程详细勘察报告1、前言1.1工程概况本站属于xx地铁1号线的起点。

位于xx乐园二期北侧，xx道、xx站相交路口东侧，地处城乡结合部，紧贴xx旅游度假区和xx城区。

xx站有效站台中心里程K0+299.09米，车站起点里程K0+103.29米，车站终点里程K0+495.29米，有效站台宽度12.0m。

拟建物主要包括xx站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施(出入口和风亭等)。

主体及围护结构特征一览表表1.1.11.2岩土工程勘察分级按照《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)，根据工程的规模和特征，确定本工程的重要性等级为一级；根据场地复杂程度，本工程场地等级为二级；根据地基复杂程度，本工程地基等级为二级。

根据工程重要性等级、场地复杂程度等级及地基复杂程度等级，确定本次岩土工程勘察等级为甲级。

1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法1.3.1勘察工作执行的主要技术标准1、国家标准：1) 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999)；2)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)；3)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；4)《建筑抗震设计规程》(GB 50011-2001)；5)《土工试验方法标准》(GB／T 50123-1999)；6)《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)；7)《构筑物抗震设计规程》(GB 50191-93)；8)《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94)；9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；10)《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-2006)；11)《供水水文地质勘察规范》(GBJ27-88)。

12)《铁路工程地质原位测试规程》(TB10018-2003)13)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001)2、地方标准1)《xx省建筑地基基础设计规范》(DB33/1001-2003)2)《xx省岩土工程勘察文件编制标准》(DBJ10-5-98)3、其它支持性标准1)《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92)。

长春地铁⼀号线⼀期岩⼟⼯程勘察报告完整版⽬录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1⼯程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降⽔⼯程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下⽔情况 (2)2.3地下⽔影响分析 (2)2.4⽅案选择 (3)2.5降⽔⽅案及设计参数 (3)2.6降⽔排⽔设计⽅案 (4)2.7降⽔配电系统设计 (4)2.8降⽔施⼯围挡⽅案 (4)2.9降⽔沉降监测 (4)2.10降⽔施⼯技术要求 (5)第3章降⽔⼯程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建⽴地下⽔动态监测⽹ (7)3.2潜⽔残留⽔处理 (7)3.3备⽤电源措施 (7)第4章降⽔⼯程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下⽔资源保护 (8)4.2地下⽔污染防治 (8)4.3降⽔设施的后期处理 (8)总说明第1章概述1.1 ⼯程概况拟建长春地铁1号线⼀期⼯程⾃由⼤路站位于长春市⼈民⼤街与⾃由⼤路交叉⼝，设4个出⼊⼝，1号出⼊⼝位于林业宾馆门⼝，2号出⼊⼝位于吉林省科学技术信息研究所院内，3号出⼊⼝位于长春电⼒集团院内，4号出⼊⼝位于国商百货门⼝，设2个风亭，分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。

车站为地下两层站，车站主体拟采⽤暗挖法（PBA ⼯法）施⼯。

车站中⼼⾥程为K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）。

车站顶板标⾼约为197.85m ，底板标⾼约为185.00m ，底板埋深约为20.0～25.0m 。

本⼯点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

1.2 设计范围车站中⼼⾥程为 K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）范围内，车站主体、出⼊⼝、及风亭等地下结构的降⽔设计。

1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩⼟⼯程有限责任公司编制《长春地铁⼀号线⼀期⼯程⾃由⼤路站详细勘察报告》；⑵《建筑与市政降⽔⼯程技术规范》（JGJ/T111-98）；〔3〕《地下铁道⼯程施⼯及验收规范》（GB50299-1999）；〔4〕《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50307－1999）；〔6〕《岩⼟⼯程勘察规范》（GB 50021－2001）；〔7〕《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；〔8〕《建筑基坑⽀护技术规程》（DB11/489-2007）；〔9〕《地下铁道、轻轨交通⼯程测量规范》（GB50308--1999）；〔10〕《国家⼀、⼆等⽔准测量规范》（GB/T12897-2006）；〔11〕《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。

XX市轻轨一号线省政府站～望城坡站（不含）岩土工程勘察钻孔声波测试报告证书等级：证书编号：发证机关：贵阳市轻轨一号线省政府站～望城坡站（不含）岩土工程勘察钻孔声波测试报告总经理：总工：审定：审核：工程负责：贵阳建筑勘察设计有限公司二O一一年四月目录一、概述二、地质及地球物理概况1、地质概况（1）地形、地貌（2）区域地质2、地球物理特征三、工作方法及技术四、岩质单元划分原则1、场地纵波速特征2、新鲜岩块纵波速及岩质单元划分五、岩体中的裂隙、软弱夹层附表：工程钻孔超声波测试分段解释成果表一. 概述贵阳市城市轨道交通1号线是贵阳市“十二五”期间的重大工程项目，轻轨1号线工程自金阳新区窦官（下麦西村）至小河场坝村，全长约33.489公里，共有车站25座。

分别为：起点站（窦官）——下麦西——将军山——云潭路——金阳大道——行政中心——会展中心——朱家湾——大寨——大关——贵阳北站——雅关——蛮坡——省政府——北京路——喷水池——大十字——人民广场——火车站——沙冲路——望城坡——新村——长江路——场坝村站——（总站）终点。

其中金阳大道站和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站，会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站，北京路站将作为1号线与3号线换乘站。

本次初勘线路具体走向：在下穿新建贵阳至广州铁路的贵阳北站后，线路北转展线，穿过中心环北线至看棚坡，掉头南下至尖坡顶，上跨川黔铁路，渡小关水库于大坝前，东绕经卡丁车俱乐部，再次南穿中心环北线，经猫冲东转至市北路。

沿市北路东南行，沿盐务街，北京路，顺中华北路至喷水池，大十字，沿遵义路，下穿南明河，经新路口，解放路，下穿贵阳火车站，经玉厂路转向东前行至朝阳洞路，经笔山路至望城坡。

线路继续南行，经土地关，珠江路，上跨长江路及规划沪昆铁路，后经清水江路，西南环线，于王武监狱西侧到达终点。

为配合该工程岩土工程勘察工作，我公司测试所对该线路钻孔进行了原位单孔声波测试，其目的是：1. 配合岩土工程勘察判定岩体完整性、划分岩体单元。