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道路工程质量控制点引言概述：道路工程质量控制点是确保道路工程质量的重要环节。
它们是在道路建设过程中特定的控制点，用于监测和控制道路工程的各个环节，以确保道路的安全性、耐久性和可靠性。
本文将详细介绍道路工程质量控制点的五个部份，包括设计控制点、材料控制点、施工控制点、验收控制点和维护控制点。
一、设计控制点：1.1 设计方案的合理性：评估设计方案是否符合道路工程的实际需求，包括道路宽度、坡度、弯道半径等。
1.2 设计规范的遵循：检查设计是否符合相关的国家和地方规范，如道路设计标准、交通规则等。
1.3 设计文件的准确性：核对设计文件的准确性，包括道路平面图、纵断面图、交叉口设计等。
二、材料控制点：2.1 材料质量的检查：对使用的道路材料进行质量检查，包括沥青、水泥、砂石等。
2.2 材料配比的合理性：检查材料配比是否符合设计要求，以确保道路的强度和耐久性。
2.3 材料的储存和保管：确保材料在储存和保管过程中不受损坏和污染，以保证使用时的质量。
三、施工控制点：3.1 施工工艺的合理性：评估施工工艺是否符合设计要求，包括路基处理、路面铺设等。
3.2 施工质量的监督：对施工过程进行监督，确保各项施工工作符合标准，如土方开挖、路面压实等。
3.3 施工进度的控制：监控施工进度，确保施工按计划进行，避免延误和浪费。
四、验收控制点：4.1 施工质量的检验：对道路工程进行质量检验，包括路面平整度、标线精度等。
4.2 技术指标的达标性：检查道路工程是否符合相关的技术指标，如承载力、抗滑性等。
4.3 安全设施的完善性：确保道路安全设施的完善性，如交通标志、护栏等。
五、维护控制点：5.1 定期巡查和维护：建立定期巡查制度，及时发现和处理道路存在的问题，如路面损坏、排水不畅等。
5.2 维护工作的及时性：对道路维护工作进行及时处理，以防止问题扩大和影响道路使用。
5.3 维护记录的完善性：建立维护记录，记录维护工作的内容和效果，为后续维护提供参考。
振兴乡村建设，农村公路改造工程项目质量控制要点农村公路是我国公路网的重要组成部分，是农村经济社会发展的经济发展重要基础设施。
我国农村公路总体我国上劳动生产率不高，当前加快农村公路建设具有突出意义。
1、质量压制的重要性质量控制是建设工程中最重要的工作，是建设项目建设项目控制的中心目标。
在依据科研项目工程建设中需要依据国家颁布的有关规范标准以及规程等依据，以及工程建设的有关合同文件，对工程建设项目质量形成的全过程的各阶段和中才各环节中可以影响工程的主导因素进行有效的控制和预防，从而达到减少或消除质量缺陷遏止的目的，以满足建设单位对整个建设工程质量的。
2、质量控制存在的主要问题2.1、路基质量问题路基是农村公路改造工程中最重要的部分，只有把基础作好了，才能为后来的施工奠定基础。
1)压实度:主要就体现在压实遍数不够、压路机功率偏小、松铺厚度过大、碾压不均匀、含水量过大。
2)路基有效率宽度不足:主要原因在路基坡脚放线不整枝，亏坡，路基碾压倾斜度不足，施工中的防护措施难以预测、路及防护工程不立即，遭受重创自然灾害所致。
3)路基“弹簧”:主要是填料的超过最佳含水量太多，碾压层下有软弱数层，含水量较大。
4)路基裂缝:主要是施工中没有明确要求按照要求进行分层填筑，铺筑厚度过大压路机反复碾压，下层的坡地无法达到密实度达致要求。
一段时间的自然沉降后就会出现塌陷此后或裂缝。
2.2、路面质量问题路面的平整度不够加剧车轮的振动，进而增加车轮对路面的冲击力，这必然减缓对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力更大。
3、农村公路改造工程质量控制措施3.1、在吊装前期的质量控制1)在施工前期，对参加施工的全体人员进行教育，并严格考核，通过教育和考核，实施全体施工人员施工队持证上岗。
2)组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前症结准备，并认真检查。
3)建立健全质量宿苞，科学合理的质量保证体系能保证质量控制的有序、高效运行，能为质量控制提供贷款牵制决策保证。
农村公路工程施工质量控制要点探讨摘要：近年来，我国大力推行社会主义新农村的建设，其根本目的是促进国内政治、经济、文化的平稳发展，尽量减少或消除城乡两极分化。
在新农村建设中，公路工程项目的数量不断增多，对于施工质量也提出了更高的标准和要求。
因此，本文从工程管理的角度出发，简要探讨了农村公路工程施工质量控制的要点，以及现阶段存在的问题和对策，仅供同行参考。
关键词：农村；公路工程；施工质量；控制要点在我国的社会主义新农村建设中，党中央、国务院提出了“村村通”的方针，即通过农村交通运输条件的全面改善，切实解决广大农民出行难、买卖难的现实问题。
目前，在我国的农村公路工程建设中，由于受到自然条件、地理环境、施工技术、施工队伍素质、监管制度等方面因素的影响和限制，导致大量施工质量问题的存在，这是在今后必须重点解决和处理的。
同时，农村公路工程施工质量控制问题也引发了国家、各级政府及人民群众的高度重视，必须从质量标准、制度建设、监督管理等方面入手，在深入分析其管理现状的基础上，积极寻求解决办法，以全面提升农村公路工程的整体施工质量。
1我国农村公路工程施工质量管理问题目前，在我国农村公路工程建设中，主要存在管理体系不完善、施工队伍素质不高等影响施工质量控制的问题，具体情况如下：1.1管理体系不完善在农村公路工程施工中，多是由县、乡政府及交通运输部门进行管理，但是由于管理经验不足、管理观念落后，导致在实际工作中出现管理体系不完善的问题。
在农村公路工程现行的施工管理体系中，组织模式与管理方法的不合理性尤为严重，导致施工过程中出现质量问题的因素增多，而在对管理责任进行追究时，则多出现互相推诿的现象。
1.2施工队伍素质不高由于农村公路工程的规模普遍较小，大中型公路施工企业很少参与投标或建设，而一些资质较低或农民自发组织的施工队伍则称为工程建设的主要力量。
由于农村道路工程施工队伍的技术力量薄弱、机械设备能力较差，从而形成了整体素质不高的问题，对于施工质量必然会成严重的影响。
农村公路设计要点及施工质量控制发布时间：2022-10-30T09:14:36.100Z 来源：《工程建设标准化》2022年6月第12期作者：程康[导读] 经济社会发展中城乡一体化进程不断加快，农村道路也是公路网的重要组成部分之一，带动了区域经济发展和联系，是保证农村各项生产活动和经济活动的基础性设施，主要分为县道和乡道两种。
程康柞水县交通运输综合执法大队，陕西省商洛市柞水县，711400摘要：经济社会发展中城乡一体化进程不断加快，农村道路也是公路网的重要组成部分之一，带动了区域经济发展和联系，是保证农村各项生产活动和经济活动的基础性设施，主要分为县道和乡道两种。
无论是哪种层次的农村公路，都必须遵循建设标准完成相关工作。
当前农村公路的设计和施工质量控制工作参差不齐，需要根据现有条件、工程环境、承载量等进行针对性设计工作，从而满足当地人们的交通需求，保证经济社会的发展。
关键词：农村公路；设计要点；施工质量；控制措施1农村公路设计的要点分析1.1路面结构设计指标针对重型运输需求，对农村3级公路和4级公路的道路，分别设定了1.8和1.5的道路承载力，其中3级公路的基础层厚大于4 cm,4级公路的厚度大于3 cm，石灰土底层的15 cm以上，水泥混凝土路面厚18 cm以上。
道路结构包括基层、面层和下层。
通常使用水泥、沥青混凝土路面和水泥混凝土预制体。
试验结果表明，水泥混凝土的抗压性能指标为28天，水泥混凝土弯拉强度标准值见表1。
表1 农村公路水泥混凝土弯拉强度标准值采用常规的硅酸盐混凝土或矿渣型硅酸盐混凝土。
在水泥混凝土路面上，一般采用长方形钢板，在水平方向和纵向方向上的接头应垂直交叉，方向上不得有偏差。
在单层厚度不超过4厘米的情况下，上层的沥青混凝土层的3厘米或4厘米。
1.2纵向线性设计纵向线形的计算重点是斜率、斜坡长度极限值、线形基础元素等。
(1)在坡度和坡长的限制上，许多乡村区域的地貌状况有很大的差别，有些山村的乡道修建时要经过更多的山地或山坡，在建成后所承受的荷载和负载都比较大，所以这种乡村道路的纵向线型规划可以保证其适用性，并明确项目的重点和难点。
农村公路工程质量控制要点一、路基工程（一）路基填筑1、填前基底处理：清表清淤；加宽处新老路搭接问题，从填方坡脚向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，每级台阶约0.5-1m高。
2、填筑材料：路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。
路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块（不大于50cm,填石层一般为40-50cm,不超过层厚2/3），确保填筑材料均匀。
路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑性能。
对不同填料必须分别进行标准击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。
3、分层压实：路基填筑必须坚持全幅分层填筑，分层碾压；严格控制含水量，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀性。
层厚：填土一般30cm,填石40-50cm,试验路段确定；压实：无明显轮迹，无“弹簧”现象，压实度为93%。
4、桥涵构造物台后回填应使用透水性良好的材料，按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压（小型冲击夯）。
按设计要求做好防水处理。
5、质量要求：表面平整，路拱合适，排水良好。
无软弱、无积水。
压实度：0-80cm为94%，80-150cm为93%，大于150cm 为90%。
平整度：2cm以内，影响路面结构层厚度。
路基平整，可以减少路面结构厚度特异值的出现。
宽度：符合设计要求。
强调有效宽度，路基强度符合要求的宽度。
路拱横坡：“乌龟背”，中间高两边低，利于排水。
（二）路基挖方1、确定开挖部位山体的稳定，应避免开挖扰动导致山体出现滑坡而增加建设成本和加大施工安全风险；2、开挖应自上而下进行，严禁自下掏底开挖，俗称放“神仙土”，施工安全隐患大；3、采取临时排水措施，确保施工作业面不积水；（三）老路路基整理1、路床顶处理：杂草、浮土（地表层的松土）、淤泥等铲除清理；“弹簧”、翻浆、坑槽等处治；村道上的中间淤积土埂清除。
2、边沟的清理及回填。
(四）挡土墙1、浆砌墙身:待基础验收后，进行墙身的放样。
农村公路施工中的工程质量管理简析农村公路的建设是农村基础设施建设的重要组成部分，对农村经济发展和居民生活水平的提高起着至关重要的作用。
而对于农村公路建设中的工程质量管理，更是至关重要的环节。
在农村公路施工中，工程质量管理直接关系到道路的使用寿命、安全性和经济性。
加强农村公路施工中的工程质量管理，提高施工质量，对于农村公路建设具有重要意义。
一、农村公路施工中存在的问题在农村公路施工中，存在着诸多问题，主要包括施工技术水平不高、管理不规范以及监督不到位等问题。
首先是施工技术水平不高。
由于农村公路建设地点分散，交通条件恶劣，施工材料和设备供应不足，加之对施工技术要求低，导致施工技术水平普遍偏低，存在着施工工艺不规范、施工质量难以保证等问题。
其次是管理不规范。
由于农村公路建设项目众多，工程管理人员缺乏专业技术知识和管理经验，导致管理不规范，日常施工过程中存在着材料管理、设备管理、劳务管理等方面的问题。
再次是监督不到位。
由于农村公路建设地点分散、交通条件恶劣，监管力量无法到位，监督不力，导致施工过程中存在着违法违规行为，工程质量难以保证。
为了解决农村公路施工中存在的问题，提高施工质量，必须加强工程质量管理。
农村公路施工中的工程质量管理包括以下几个方面：1. 加强组织管理。
加强农村公路建设项目的组织管理，配备专业的技术人员和管理人员，建立健全的管理制度和规章制度，明确各项工作的责任人和责任范围，提高管理水平和管理质量。
2. 严格材料管理。
加强对施工材料的选择、采购和验收管理，严格按照国家标准和规定选用符合要求的建筑材料，避免使用质量不合格的材料，确保施工质量。
3. 加强设备管理。
加强对施工设备的管理，保证设备的完好性和合理使用，定期对施工设备进行检测、检修和保养，确保设备的正常运转和使用寿命。
4. 合理施工工艺和施工质量控制。
选用先进的施工技术和工艺，严格控制施工过程，确保施工质量。
在施工过程中，要加强对施工质量的检验和监控，及时发现和处理施工中存在的质量问题，杜绝施工质量问题的发生。
农村公路工程质量控制要点一、路基工程（一）路基填筑1、填前基底处理：清表清淤；加宽处新老路搭接问题，从填方坡脚向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，每级台阶约0.5-1m高。
2、填筑材料：路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。
路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块（不大于50cm,填石层一般为40-50cm,不超过层厚2/3），确保填筑材料均匀。
路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑性能。
对不同填料必须分别进行标准击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。
3、分层压实：路基填筑必须坚持全幅分层填筑，分层碾压；严格控制含水量，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀性。
层厚：填土一般30cm,填石40-50cm,试验路段确定；压实：无明显轮迹，无“弹簧”现象，压实度为90，93，94%。
4、桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压（小型冲击夯）。
按设计要求做好防水处理。
5、质量要求：表面平整，路拱合适，排水良好。
无软弱、无积水。
压实度：0-80cm为94%，80-150cm为93%，大于150为90%。
弯沉：200（0.01mm）以内。
平整度：2cm以内，影响路面结构层厚度。
路基平整，可以减少路面结构厚度特异值的出现。
宽度：符合设计要求。
强调有效宽度，路基强度符合要求的宽度。
路拱横坡：“乌龟背”，中间高两边低，利于排水。
（二）路基挖方1、确定开挖部位山体的稳定，应避免开挖扰动导致山体出现滑坡而增加建设成本和加大施工安全风险；2、开挖应自上而下进行，严禁自下掏底开挖，俗称放“神仙土”，施工安全隐患大；3、采取临时排水措施，确保施工作业面不积水；4、石方爆破由专业爆破部门实施，注意清理边坡上的松石、危石。
（三）老路路基整理1、路床顶处理：杂草、浮土（地表层的松土）、淤泥等铲除清理；“弹簧”、翻浆、坑槽等处治；村道上的中间淤积土埂清除。
2、边沟的清理及回填。
二、水泥稳定粒料基层（一）三个定义1、基层：设置在面层之下的结构层，主要承载受面层传递下来的车辆荷载，并将荷载分布扩散到垫层和路基上。
基层根据材料的不同其结构类型也很多，我们常用的有水泥稳定碎石（砂砾）基层。
2、水泥稳定碎石（砂砾）基层：水泥稳定碎石（砂砾）基层是在碎石（砂砾）中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较高强度的半刚性基层，它是路面结构的主要承重层，厚度一般不宜小于15厘米。
3、水泥剂量：以水泥质量占全部粗细土颗粒（碎石、砂石、砂粒、粉粒和粘粒）的干质量（一般在105±5℃烘箱中烘上5小时以上得到的集料重量）的百分率表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量。
一般设计为碎石（砂砾）总质量的3%至5%左右。
（二）质量控制1、天气要求水泥稳定碎石（砂砾）基层施工宜在气温较高的季节进行，日最低气温在5℃以下不得施工。
雨季施工时应注意天气变化，降雨时应停止施工。
2、材料要求（1）水泥：使用42.5级水泥，初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时。
我国生产的普通水泥，一般初凝为1～3小时，终凝为5～8小时。
不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
水泥浆的凝结时间有初凝与终凝之分。
初凝时间是指从水泥加水到开始失去塑性的时间，而终凝时间是指从加水到完全失去塑性的时间。
水泥从加水拌和后45分钟到1小时，水泥的凝胶开始凝结，这时简称初凝；至拌和后12小时，水泥凝胶的形成大致终了，这段时间称为终凝。
但这时所形成的水泥凝胶还处在软塑状态中，还需要等几小时以后，才能逐渐硬化，变成固体状态。
一般把水泥拌和后由流动状态失去可塑性变为固体状态的这段时间称为“凝结过程”，而把以后逐渐产生强度的时间称为“硬化过程”。
水泥浆在初凝之前具有一定的流动性，在这段时间里宜进行运输、浇灌、捣固等工作。
自初凝到终凝以前，它的流动性逐渐消失，如再经振动，则已凝结的胶体还能闭合，但自拌和后6小时（即近于终凝时）至8小时，它已丧失流动性，不具备强度，遇有损伤则不能自行闭合，所以不能承受外力，在这段时间内必须加强养护，保证其强度的稳定发展。
为保证混凝土施工中有足够的操作时间，在水泥标准中规定，水泥的初凝时间，由加水时起不得早于45分钟。
为尽快开始下一步工作，不至于拖延工期，又规定水泥的终凝时间不得迟于12小时。
（2）碎石、砂砾：（级配重要性，直观为粒料大小搭配合理）碎石：级配碎石——粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称做级配碎石，二级及二级以上公路严格采用分级碎石掺配后满足级配要求。
未筛分碎石（农村公路常用）——轧石机轧出来的粒径大小不一的碎石混合料，仅用一个筛孔尺寸与规定最大粒径相符的筛子筛去超尺寸颗粒后得到的碎石混合料，称做未筛分碎石，其具有较好的级配。
一般，石灰岩破碎后较为接近级配要求，只视试验情况增加细料，而页岩破碎后必须按试验结果增加细料才能满足级配要求。
砂砾可采用沿线河滩级配较好的天然砂砾，且满足规范规定的颗粒组成范围。
单个颗粒的最大粒径控制在37.5mm以内，且满足规范规定的颗粒组成范围。
（3）水：日常饮用水均可使用。
（4）混合料配合比设计。
3、施工工序质量（采用集中厂拌法，不提倡路拌法）集中厂拌法具有拌和均匀、有效控制拌和质量、缩短施工时间等优点。
其主要施工工艺流程有：布设站点（拌和站建设）、混合料拌和、混合料运输、摊铺整平、碾压、接缝处理和养生。
（1）布设站点拌和站一般宜设在施工沿线中间的适当位置，运距不宜超过10公里，场地要硬化处理，材料要分料堆放。
（2）混合料拌和正式拌和前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量符合设计要求。
施工中可采用滴定法测定水泥剂量，实际生产中要根据碎石、砂砾天然含水量的变化及时调整加水量。
下料：根据拌和设备的一次进料（碎石、砂砾）量，来确定水泥掺量。
重点注意水泥用量，也不是越多越好，严格按设计控制。
（3）混合料运输宜采用大吨位的自卸汽车，运料时表面要覆盖苫布，防止拌和料水分损失，尤其是高温天气。
（4）混合料摊铺摊铺前的下承层准备：清除浮土，确保下承层强度满足要求，并洒水湿润下承层表面。
稳定土摊铺机摊铺（视项目建设条件，二级及以下均要求）：应合理控制摊铺速度，并与拌和厂的生产能力、运输车的运力相匹配。
质检人员应随时检查，防止其厚度、平整度偏离标准较大，并对混合料离析现象进行处理。
小型机械配合人工或人工直接摊铺（农村公路常用）：人工作业严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。
松铺厚度：水稳碎石松铺系数一般为1.25至1.3左右，即15cm*1.3=19.5cm;砂砾松铺系数一般为1.3至1.35左右。
摊铺现场再验证压实厚度后作适当调整，确定最终松铺厚度后制件铁质插签加大抽查力度，确保结构层压实厚度。
如因松铺厚度控制不到位，导致压实厚度不合格，严禁用薄层贴补法进行找平。
平整度：1.2cm以内，3m直尺测最大间隙法确定。
（5）碾压压路机与压实厚度匹配：12-15t,压实厚度不应超过15cm;18-20t,压实厚度不应超过20cm;如压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
碾压时，先静压一至二遍，接着振动碾压四至六遍，直到表面无明显轮迹，并经现场检测达到规定的压实度为止。
尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过2小时。
碾压成形的基层应表面平整密实，边线整齐，无松散现象。
（6）施工段衔接当天施工结束后，要将末端做成垂直于路中线的垂直面，并在下次施工前清除松散料，以便加强施工衔接。
（7）养生碾压完成后应立即开始养生，提倡覆盖措施养生，根据天气情况可用洒水车洒水养生，养生期一般为7天。
养生期间除洒水车外，任何车辆不得同行。
如不能封闭交通，在采用覆盖措施的基层上，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30公里/小时。
（三）质量要求及验收施工过程中和养生结束后，要按照施工图设计和规范的有关要求，及时检测压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡和强度等指标，7天无侧限抗压强度达到 2.5至3.0Mpa，所有指标全部合格后，可转入透层、下封层等施工。
压实度（%）：采用灌砂法检测，代表值97，极值93平整度（mm）：12mm以内，3m直尺测最大间隙法确定纵断高程（mm）:+5，-15宽度（mm）：符合设计要求。
有效宽度的确定，无松散厚度（mm）：代表值-10，极值-20。
施工中严格松铺厚度的控制，成型后采用路面钻芯机进行钻芯取样量测。
横坡（%）：±0.5强度：符合设计要求。
一事施工过程抽取试件试压，以试压强度数据来分析评定。
结构整体性：采用路面钻芯取样机钻取钻件检验结构层的整体性，龄期达到7-10天时，应能取出完整的钻件（芯样1，芯样2）。
如果路面钻机取不出完整的钻件，则应找出不合格基层的界限，进行返工处理。
三、混凝土路面水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、养护工作量小、便于就地取材等诸多优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握。
水泥混凝土路面厚度应根据道路等级及交通量大小进行技术设计，我市路面面层厚度为：二级公路提高至30厘米，农村公路20至22厘米。
（一）水泥混凝土路面的施工气候条件水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气，应停止施工。
（二）施工机具（本次讲述小型机具铺筑施工）1、小型机具铺筑：农村公路水泥混凝土路面施工机具，主要包括钢模板（必须与设计面板厚度等值，不允许临时支垫）、强制式拌和机（禁用滚筒式）、自卸运输车辆、振捣棒（直径70mm,作业现场保证2根使用，1根备用）、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、洒水车等设备。
工艺流程：放样→立模→清扫→布料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工扶平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模板→切缝→清、灌缝。
2、三辊轴机组铺筑：有条件可采用。
工艺流程：放样→立模→清扫→布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→精平饰面→（拉毛，压纹器）→切缝→养生→（硬刻槽，刻纹机）→清、填缝。
（三）原材料要求1、水泥：农村公路水泥混凝土路面施工宜采用普通硅酸盐水泥（规范要求中、轻交通应采用42.5级水泥，而通常农村公路的通村公路建设中采用32.5级水泥较多）；低温天气施工或有提前开放交通要求的路段，可采用R型水泥（早强水泥，一般3、4天可达设计强度，不提倡）。
水泥进场时每批量应附有化学、物理、力学指标合格的检验证明。
