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市政工程名词解释 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT刚性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面刚度大，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较大。
这是最直观的刚性路面与柔性路面的差别。
然后从设计角度来说他们也有所不同，柔性路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，刚性路面是采用弹性地基板理论。
以混凝土弯拉强度作为设计控制指标。
从使用性能上还说，柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好，噪音小，但容易产生车辙、推移等热稳定性问题，冬天的话容易产生开裂。
施工质量控制不好还容易产生松散、坑槽等病害。
刚性路面则因为接缝的存在行车舒适度不如柔性路面，特别是胀缝部位比较容易破坏。
使用时间长了容易产生断裂、台阶、既泥等现象。
而且修补起来比较困难，必须是整块板破碎重新浇筑混凝土。
但其夜视性能好。
2沥青贯入式碎（砾）石这是早期沥青路面的一种施工方法,现在很少用到了,现在一般都是用摊铺机摊铺。
形象地解释一下就是先把碎石布好，然后再上面洒布一定用量的沥青，然后再用细石料填缝。
这种施工方法基本上已不被采用了。
3、沥青表面处治沥青表面处治【bituminous surface treatment】是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度一般为的薄层路面面层。
由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度,改善路面的行车条件。
主要用于城市道路支路，县镇道路，各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或者磨损层。
4、塑性指数塑性是表征细粒土物理性能一个重要特征，一般用塑性指数来表示；液限与塑限的差值称为塑性指数IP，即IP=WL-WP。
过去的研究表明，细粒土的许多力学特性和变形参数均与塑性指数有密切的关系。
它也是表征材料接触状态的指标。
市政公用工程官方定义
市政公用工程是指由市政府投资建设的城市基础设施项目，旨在为城市居民提供便捷、高效、安全和环保的公共服务。
以下是市政公用工程的官方定义及涵盖的主要内容：
1.城市道路建设：包括城市道路的新建、改扩建、维护等，以确保城市交通
的顺畅和安全。
2.城市给水排水：涉及城市供水系统的建设、维护以及污水排放和处理，保
障市民的用水安全和保护环境。
3.城市燃气：涵盖城市天然气的输送、供应和管理，为居民和企业提供安全、
可靠的燃气服务。
4.城市供热：指城市集中供热系统的建设和管理，为市民提供温暖的生活和
工作环境。
5.城市公共交通：涉及城市公共交通设施的建设和管理，包括公交车站、公
交车辆、出租车等，以提高市民出行效率。
6.城市环境卫生：包括城市垃圾的收集、运输、处理和资源化利用，以及公
共厕所的建设和维护等，以保持城市环境的整洁和卫生。
7.城市园林绿化：指城市公园、绿化带、花坛等公共绿地的规划、建设和维
护，提升城市的环境品质和生活质量。
8.城市防洪：包括城市防洪设施的建设和维护，旨在预防和减轻洪水对城市
的危害。
9.市容环境治理：涉及城市环境的美化、整治和管理，包括户外广告、占道
经营、环境卫生等方面的规范和管理。
10.市政公用设施维护：对上述市政公用设施进行日常维护和保养，确保设施
的正常运行和使用安全。
市政公用工程作为城市基础设施的重要组成部分，对于提高市民的生活质量、保障城市的正常运行和发展具有重要意义。
通过不断完善和优化市政公用工程建设与管理，可以提升城市的整体形象和发展水平，为市民创造更加美好、舒适的生活环境。
1刚性路面和柔性路面刚性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面刚度大，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较大。
这是最直观的刚性路面与柔性路面的差别。
然后从设计角度来说他们也有所不同，柔性路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，刚性路面是采用弹性地基板理论。
以混凝土弯拉强度作为设计控制指标。
从使用性能上还说，柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好，噪音小，但容易产生车辙、推移等热稳定性问题，冬天的话容易产生开裂。
施工质量控制不好还容易产生松散、坑槽等病害。
刚性路面则因为接缝的存在行车舒适度不如柔性路面，特别是胀缝部位比较容易破坏。
使用时间长了容易产生断裂、台阶、既泥等现象。
而且修补起来比较困难，必须是整块板破碎重新浇筑混凝土。
但其夜视性能好。
2沥青贯入式碎（砾）石这是早期沥青路面的一种施工方法，现在很少用到了，现在一般都是用摊铺机摊铺。
形象地解释一下就是先把碎石布好，然后再上面洒布一定用量的沥青，然后再用细石料填缝。
这种施工方法基本上已不被采用了。
3、沥青表面处治沥青表面处治【bituminous surface treatment 】是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度一般为1.5cm-3cm的薄层路面面层。
由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。
主要用于城市道路支路，县镇道路，各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或者磨损层。
4、塑性指数塑性是表征细粒土物理性能一个重要特征，一般用塑性指数来表示；液限与塑限的差值称为塑性指数IP，即IP=WL-WP过去的研究表明，细粒土的许多力学特性和变形参数均与塑性指数有密切的关系。
它也是表征材料接触状态的指标。
可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。
可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，粘性土由一种状态过渡到另一种状态的分界含水量叫作界限含水量，也称为阿太堡界限，有缩限含水量、塑限含水量、液（流）限含水量、粘限含水量、浮限含水量五种，在建筑工程中常用前三种含水量。
市政工程的概念
市政工程是指建设城市公共基础设施、公共服务设施和市政公用工程的工程项目。
它是城市管理的重要组成部分，对城市的发展和人民生活质量有着重要的影响。
市政工程包括以下几个方面：
道路工程：如新建、改建、扩建和维护城市的主干道、次干道、支路和车行道等。
桥梁工程：包括新建、改建和维护城市的桥梁、隧道、立交桥等。
环境治理工程：包括新建、改建和维护城市的垃圾处理设施、污水处理设施、环保设施等。
公共服务设施：包括新建、改建和维护城市的公共厕所、公共停车场、公共娱乐设施等。
市政工程是城市建设的关键性工程，对于保证城市公共设施完善和市民生活质量提高具有重要的意义。
同时，市政工程的规划和实施也需要与城市规划、环境保护、社会福利等方面相互配合，实现城市可持续发展。
在市政工程的规划和实施过程中，需要考虑到环境保护、资源利用、安全施工等因素，保证工程质量、安全、绿色，达到经济、社会、环境效益的平衡。
市政工程概论第一篇道路工程一、概论1．【名词解释】市政工程：城市建设中，市政基础设施工程制造（除建筑业的房屋建造外）的科学技术活动的总称。
是人们应用市政工程技术，各种材料工艺和设备，进行市政基础设施的勘测，设计，管理，施工，保养，维修等技术活动。
在地上，地下或水中建造的直接或间接为人们生活，生产服务的各种城市基础设施。
2．市政工程包括：优点：能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼，缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。
混合式：9．【简答】城市道路的分类：快速路、主干路、次干路和支路⑴快速路的主要技术要求：①只准汽车行驶；②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分隔带；③大部分交叉口采用立体交叉；④控制可快速车道的出入口，，车辆只能在指定的地点出入；⑤设计车速为80km/h或60kn/h. {当有自行车通过时，应加设两侧带，人口在200万以上必须设置快速路}⑵主干路主要技术要求：①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要连续，③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口。
{一般为三幅路或四幅路}⑶次干路的技术要求：①一般不设立立体交叉口，一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
⑷支路的主要技术要求：可以与平行快速路相连接，但不得与快速路直接连接。
10．道路的分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路11．公路分类（行政上按照使用性质分）：国道、省道、县∕乡道、专用公路12．公路分级（从功能和交通量分）：高速公路、一级、二级、三级、四级公路13．道路结构包括路面、路基、路肩、路堤和路堑等。
14．特大城市----人口在100万以上大城市------人口在50~100万，次干路则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道为宜。
二建知识点总结市政市政工程是指城市道路、桥梁、给水、排水、燃气、电力、通信、市政绿地、市容环境等公共设施的建设和维护工程，以及乡村和特殊地区基础设施、市政综合设施的建设和维护。
市政工程的建设和维护对于城市规划和未来发展具有重要意义，也是国家和地方政府重点扶持的领域。
二级建造师在市政工程领域的知识点是十分重要的，下面将对市政工程领域的知识点进行总结和归纳。
一、市政工程的概念和特点市政工程是指城市基础设施建设维护领域内的工程项目，其范围包括道路、桥梁、给水、排水、燃气、电力、通信等公共设施的建设和维护工程。
市政工程的特点主要包括：1. 公共性强：市政工程是为城市公共利益服务的，具有公共设施的特点，对城市的公共生活和经济发展具有重要影响。
2. 长期性强：市政工程的建设和维护具有长期性和持续性，需要考虑到未来城市发展的需求。
3. 多学科交叉：市政工程的建设需要涉及多个学科的知识，包括土木工程、给排水工程、交通工程、环境工程等。
4. 技术含量高：市政工程的建设需要运用高端的技术和设备，对工程管理人员的专业水平要求较高。
二、市政工程设计的原则和方法市政工程设计的原则主要包括：1. 适用性原则：市政工程设计应当根据城市规划和发展需求，满足城市公共利益和市民生活需要。
2. 经济性原则：市政工程设计应当尽可能减少建设成本，提高资源利用效率，保证工程质量的同时降低工程成本。
3. 安全性原则：市政工程设计应当注重工程的安全性和可靠性，保障市民的生命财产安全。
4. 环保性原则：市政工程设计应当符合环保要求，减少对自然环境的破坏，保护生态环境。
市政工程设计的方法包括：1. 确定设计标准和规范：市政工程设计需要遵守国家和地方的相关标准和规范，根据实际情况确定适用的设计标准。
2. 撰写设计方案：市政工程设计需要编写设计方案，包括工程概况、技术方案、设计计算等内容，为后续的施工和监理提供依据。
3. 综合考虑各方面因素：市政工程设计需要充分考虑给水排水、道路交通、环境保护等方面的因素，保证设计方案的全面性和完整性。
市政工程(municipal engineering)是指市政基础设施建设工程。
在我国，市政基础设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。
城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁、地下管线、隧道、河道、轨道交通、污水处理、垃圾处理处置等工程，又比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，给水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。
市政是指城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；
1、道路交通工程。
如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。
2、河湖水系工程。
如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。
3、地下管线工程。
为常见的供水、排水（包括排雨、污水）、供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。
4、架空杆线工程。
不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。
5、街道绿化工程。
行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）、建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。
市政工程定义的依据市政工程是指在城市建设和管理过程中所涉及的基础设施建设和管理工作。
它主要包括道路、水利、排水、下水道、桥梁、公交、供气、供电、供水、供热、照明、通信等方面的工程。
市政工程是城市发展的重要组成部分，对于改善居民的生活条件和城市的发展和管理起到至关重要的作用。
市政工程的定义主要依据如下：1.基础设施建设的需要：市政工程是建设和发展城市所必需的基础设施建设。
城市发展越来越快，人口增长导致了新的城市区域的开发与建设。
为了更好地满足人民群众的日常生活和发展需求，需要建设并完善城市的道路、桥梁、供水等基础设施。
2.政府法规的要求：市政工程的建设必须遵守相关政府法规和规定。
政府在城市建设和管理方面有一系列的法律法规来规范市政工程的建设和管理，例如《城市道路工程建设管理条例》、《排水设施管理规定》等。
市政工程必须按照这些法规进行规划、设计、施工和管理。
3.城市规划的导向：市政工程必须符合城市规划的导向。
城市规划是对城市发展的宏观规划，包括土地利用、建筑布局、交通组织等方面。
市政工程必须根据城市规划的导向进行规划和实施，以保证城市发展的协调性和可持续性。
4.公众利益和社会效益：市政工程的建设必须符合公众利益和社会效益的要求。
市政工程的建设和管理应该以满足公众的日常生活和发展需求为目标，为居民提供更好的生活环境和公共服务。
市政工程的建设必须考虑社会效益，如交通拥堵减轻、自然环境保护等。
5.技术标准和规范：市政工程的建设必须符合相关的技术标准和规范。
市政工程涉及到许多领域的技术要求，如土木工程、水利工程、电力工程等。
市政工程的建设需要依据相关标准和规范进行设计和施工，以确保工程的质量和安全。
通过以上依据，可以得出市政工程的定义：市政工程是在基础设施建设需要、政府法规要求、城市规划导向、公众利益和社会效益以及技术标准和规范的基础上进行的城市基础设施建设和管理工作。
它是为了满足居民生活和发展需求，提供城市公共服务，并保障城市发展的协调性和可持续性而进行的工程建设。
1、刚性路面和柔性路面刚性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面刚度大，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较大。
这是最直观的刚性路面与柔性路面的差别。
然后从设计角度来说他们也有所不同，柔性路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，刚性路面是采用弹性地基板理论。
以混凝土弯拉强度作为设计控制指标。
从使用性能上还说，柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好，噪音小，但容易产生车辙、推移等热稳定性问题，冬天的话容易产生开裂。
施工质量控制不好还容易产生松散、坑槽等病害。
刚性路面则因为接缝的存在行车舒适度不如柔性路面，特别是胀缝部位比较容易破坏。
使用时间长了容易产生断裂、台阶、既泥等现象。
而且修补起来比较困难，必须是整块板破碎重新浇筑混凝土。
但其夜视性能好。
2沥青贯入式碎（砾）石这是早期沥青路面的一种施工方法,现在很少用到了,现在一般都是用摊铺机摊铺。
形象地解释一下就是先把碎石布好，然后再上面洒布一定用量的沥青，然后再用细石料填缝。
这种施工方法基本上已不被采用了。
3、沥青表面处治沥青表面处治【bituminous surface treatment】是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度一般为的薄层路面面层。
由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度,改善路面的行车条件。
主要用于城市道路支路，县镇道路，各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或者磨损层。
4、塑性指数塑性是表征细粒土物理性能一个重要特征，一般用塑性指数来表示；液限与塑限的差值称为塑性指数IP，即IP=WL-WP。
过去的研究表明，细粒土的许多力学特性和变形参数均与塑性指数有密切的关系。
它也是表征材料接触状态的指标。
是区别于砂土的重要特征。
可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，粘性土由一种状态过渡到另一种状态的分界含水量叫作界限含水量，也称为阿太堡界限，有缩限含水量、塑限含水量、液（流）限含水量、粘限含水量、浮限含水量五种，在建筑工程中常用前三种含水量。
固态与半固态间的界限含水量称为缩限含水量，简称，用ω表示。
与可塑状态间的含水量称为塑限含水量，简称，用ωp表示。
可塑状态与流动状态间的含水量称为液（流）限含水量，简称，用ωl表示。
含水量用百分数表示。
天然含水量大于液限时土体处于流动状态；天然含水量小于缩限时，土体处于固态；天然含水量大于缩限小于塑限时，土体处于半固态；天然含水量大于塑限小于液限时，土体处于可塑状态。
塑性指数习惯上用不带%的数值表示。
塑性指数是粘土的最基本、最重要的物理指标之一，它综合地反映了粘土的物质组成，广泛应用于土的分类和评价。
由于塑性指数在一定程度上综合反映了影响粘性土特征的各种重要因素。
塑性指数愈大，表明土的颗粒愈细，比表面积愈大，土的粘粒或亲水矿物（如）含量愈高，土处在可塑状态的含水量变化范围就愈大。
也就是说塑性指数能综合地反映土的矿物成分和颗粒大小的影响。
因此，在工程上常按塑性指数对进行分类。
粉土为塑性指数小于等于10且粒径大于的颗粒含量不超过总质量50%的土；黏性土为塑性指数大于10且粒径大于的颗粒含量不超过总质量50%的土，其中：Ip>17 黏土Ip>10 粉质黏土Ip<10或Ip=10 粉土土的液限与天然含水率之差与塑性指数之比，称为天然稠度。
反应土的吸附结合水能力的特性有液限、塑限和塑性指数。
这三项指标中，液限和塑性指数与土的工程性质的关系更密切，规律性更强。
因此，国内外对细粒土的分类，多用塑性指数或者液限加塑限指数作为分类指标。
5、级配级配是集料各级粒径的分配情况，可通过筛析试验确定。
级配参数： 1）分计筛余百分率：某号筛上的筛余量占试样总质量的百分率； 2）累计筛余百分率：某号筛的分计筛余百分率和大于某号筛的各筛分计筛余百分率的总和； 3）通过百分率：通过某号筛的质量占试样总质量的百分率，即100与某号筛的累计筛差。
6、半刚性基层半刚性基层【semi-rigid base】指的是采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。
半刚性基层路面的特征半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。
所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用，因此半刚性基层沥青路面结构的主要破坏形式是半刚性基层的弯拉疲劳损坏；半刚性基层采用防水下渗措施是十分重要的，这是规范的规定。
优点半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。
这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。
缺点1．半刚性材料不耐磨，不能做面层。
路面由于车辆载荷的作用，会产生摩擦，半刚性材料不耐磨，不能适应路面面层的要求；2．半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝普遍存在。
在国外普遍采取对裂缝进行封缝，而在交通量繁重或者高速公路上，这种封缝工作十分困难。
而在我国，目前根本没有发现裂缝就进行沥青封缝的习惯，因而开裂得不到有效的处理。
3．半刚性基层非常致密，渗水性很差。
水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿沥青面和基层的分界面扩散、积累。
半刚性基层沥青路面的内部排水性能差是其致命的弱点。
4．半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环以及反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减。
按照南非的理论，半刚性基层的状态是由整块向大块、小块、碎块变化，显然按照整体结构设计路面是偏于不安全的。
5．半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。
同样的超载车对半刚性基层沥青路面的影响要比柔性基层沥青路面大得多，对路面的损伤大得多。
6．半刚性基层沥青路面损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补，只能挖掉重建，这给沥青路面的维修养护造成很大的困难。
通常所说的“补强”实际上是不现实的，也是不可能的。
7、反射裂缝旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂【reflection crack】。
在旧有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在使用的短时间内出现的对应的裂缝。
在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或采取其他措施以减轻反射裂缝。
桥梁上也存在反射裂缝，如群桩基础，部分桩基出问题，导致承台开裂，墩柱开裂。
8、疲劳破坏在远低于材料强度极限的交变应力作用下，材料发生破坏的现象。
9、塑性变形材料在外力作用下产生和（即变形）。
当应力未超过材料的弹性极限时，产生的变形在外力去除后全部消除，材料恢复原状，这种变形是可逆的弹性变形。
当应力超过材料的弹性极限，则产生的变形在外力去除后不能全部恢复，而残留一部分变形，材料不能恢复到原来的形状，这种残留的变形是不可逆的塑性变形。
10、立体交叉立体交叉【grade-separated junction】指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。
利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。
简称立交。
立体交叉分类：（一）分离式立体交叉（二）互通式立体交叉互通式立体交叉又分为部分互通式与完全互通式。
11、重型击实试验对于回填土工程，为了达到土方回填最大的密实程度要做击实试验，测定最佳含水率、最大干密度。
试验的目的是用标准的击实方法，测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。
分为轻型击实试验和重型击实试验2种方法，轻型击实试验适用于粒径小于5mm的粘性土，其单位体积击实功能为m3；重型击实试验适用于粒径小于20mm的土，其单位体积击实功能为m3。
试验结果最大干密度得出佳含水量值不一样，重型击实的干密度比轻型的大，而了佳含水量比轻型的小。
12、分散度水泥细度是表示水泥被磨细的程度或水泥分散度的指标。
细度是指颗粒总体的粗细程度。
水泥颗粒越细，与水发生反应的表面积越大，因而水化反应速度较快，而且较完全，早期强度也越高，但在空气中硬化收缩性较大，成本也较高。
如水泥颗粒过粗则不利于水泥活性的发挥。
一般认为水泥颗粒小于40μm（）时，才具有较高的活性，大于100μm（）活性就很小了。
硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥细度用比表面积表示。
比表面积是水泥单位质量的总表面积（m2/kg）。
13、顶破强度在土工合成材料中（也可以说是土工布中），有个CBR顶破试验；在公路中有个CBR承载比（CUR）试验。
14、渗透系数渗透系数k 是一个代表土的渗透性强弱的定量指标，也是渗流计算时必须用到的一个基本参数。
不同种类的土，k 值差别很大。
影响渗透系数大小的因素很多，主要取决于土体颗粒的形状、大小、不均匀系数和水的粘滞性等，渗透系数的测定方法主要分“实验室测定”和“野外现场测定“两大类。
在实验室中测定渗透系数 k 的仪器种类和试验方法很多，但从试验原理上大体可分为”常水头法“和"变水头法"两种。
15、最大公称粒径粗集料最大粒径是指集料100%都能通过的最小的标准筛筛孔尺寸；而“公称最大粒径”则是指集料可能全部通过或允许有少量不通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒级。
16、SMA、OGFC嵌挤型路面SMA:是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂（沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的）两大部分组成的。
以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。
除具有良好的表面功能、抗高温、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
OGFC：啦啦啦开级配抗滑磨耗层沥青路面的简称.OGFC具有较大的空隙率（一般在17～22％之间），能显着降低路面表面积水引起的水雾、溅水及眩光，提高路面的行车安全性能，同时又可以降低行车噪音。
由于这种路面结构为多空隙的嵌挤型骨架结构，提高了路面抵抗车辙变形的能力。
17、马歇尔试验全称沥青混合料稳定度及浸水马歇尔试验，是确定混合料的试验。
其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、、饱和度的关系，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。
流值在马歇尔稳定度实验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，为流值（FL），以计。
