《汽车电子控制技术》复习资料 (2)

1.汽车电子控制技术的快速发展主要取决于哪几个因素？一是得益于晶体管技术、大规模集成电路技术、计算机技术和网络技术的飞速发展，成本不断降低，控制功能越来越强大，为汽车电子控制技术的发展提供良好的条件；二是由于各国政府制定了越来越严格的法规，迫使汽车制造商必须采用先进的电子控制技术，以满足在燃油经济性、安全性和排放性能方面的法规要求；三是用户对汽车安全性、舒适性、动力性、经济性等越来越高的需求，促使汽车制造商更多地采用电子控制技术，增强其产品在市场上的竞争能力。

2.汽车电子控制技术的发展过程分哪几个阶段？第一阶段（1953～1975年）：模拟电子电路控制阶段，即采用分立电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。

汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，从而揭开了汽车电子时代的序幕。

第二阶段（1976～1999年）：微型计算机控制阶段，即采用模拟计算机或数字计算机进行控制，控制技术向智能化方向发展。

汽车电子设备普遍采用8位、16位或32位字长的微处理器进行控制，主要开发研制专用的独立控制系统和综合控制系统。

第三阶段（2000年至今）：车载局域网控制阶段，即采用车载局域网（LAN，Local Area Network）对汽车电器与电子控制系统进行控制。

国内外中高档轿车目前都已开始采用车载局域网技术。

3.汽车电子控制技术典型的应用系统有哪些？4.4.汽车电子控制技术的发展趋势是什么？1．控制系统集成化现代汽车越来越多地将单一控制系统集成为集中控制系统，控制系统集成可以使整个系统简化，有利于对复杂系统多变量、多目标的综合协调控制。

但控制系统的集成需要运算能力更强、速度更快的微处理器，因此微处理器也从8位、16位、32位发展至64位。

2．信息传输网络化由于汽车上电子装置数量急剧增多，汽车电路越来越复杂，为了减少连接导线的数量，现代汽车广泛采用车载网络技术，将过去一线一用的专线制改为一线多用制。

利用网络技术可以将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来，从而构成汽车内部的控制器局域网，实现各系统间的信息资源共享。

发动机综合控制系统部分：传感器部分重点：●发动机输入信号中有：空气温度信号、空气流量信号、发动机冷却水温信号、发动机负荷信号、氧传感器信号。

●爆震燃烧的检测方法是通过机体振动。

当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即使点火提前角减小。

●发动机集中控制系统中最重要的传感器为曲轴位置传感器，该传感器损坏，发动机则停止工作。

●汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。

氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆正常工作在400摄氏度。

●空气流量计根据测量原理的不同，可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式。

控制部分重点：●怠速控制ISC是采用调节空气流量的方法是通过调节旁通气道流通面积。

●活性碳罐蒸发污染控制装置输出管安装在进气管上。

通过进气系统将汽油蒸气吸入发动机燃烧。

●废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。

当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOx。

●汽油发动机燃油的喷射方式根据对喷油正时要求的不同，分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。

●燃油压力调节器的功能是保持两部分系统油压与进气歧管压差恒定。

●喷油器的喷油量主要取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。

●微机控制点火系统点火提前角的控制方式为开环与闭环结合控制。

发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。

汽车制动变速器部分：●液力自动变速器主要组成：液力变矩器、齿轮变速机构、自动挡控制系统、齿条。

●自动换挡规律是按节气门的开度、车速两个参数来控制两参数自动换挡规律；自动变速器中换挡延时是自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚。

汽车电子控制系统复习简答题一、主动悬架电子控制系统的控制：P437（1）车速路面感应控制该项控制是使汽车悬架的刚度和阻尼随着车速和路面的变化而变化。

悬架的刚度和阻尼可以有“软”或“硬”两种控制模式，在油气悬架系统中它是由悬架ECU自动控制的，而空气悬架系统可以由驾驶员通过模式选择开关手动控制。

悬架的刚度和阻尼按大小分为低、中、高三种状态。

在“软”模式时，悬架经常处于低刚度、低阻尼状态，在“硬”模式时，悬架经常保持在中间状态。

车速感应控制包括高速感应控制、前后轮关联控制和坏路面控制。

（2）车身姿态控制该项控制是在汽车的车速急剧变化和转向时，通过对悬架刚度和阻尼进行控制，以抑制车身过度摆动，从而确保车辆的乘坐舒适性和操纵的稳定性。

车身姿态控制包括转向时的车身侧倾控制、制动时的车身点头控制和起步或加速时的车身俯仰控制。

（3）车身高度控制车身高度直接影响汽车行驶稳定性，尤其在不平路面上高速行驶，车身的高度控制尤为重要。

车身高度控制分为“标准”“高”两种模式。

由驾驶员根据运行工况选择。

当汽车运行工况变化时，悬架ECU根据传感器输入的信号，发出指令选择状态。

当汽车上乘员人数和载荷变化时，悬架ECU能根据传感器输入的信号发出指令，在已选择的模式下自动选择合理的车身高度状态。

车身高度控制主要包括高速感应控制和连续路面行驶控制两种功能。

二、空气流量传感器(P225)1量板式空气流量传感器由流量计和电位器组成。

置于进气通道中的空气流量计量板在进气的推力作用下绕转轴转动，带动固定在同一轴上的电位滑片转动。

无进气时，转轴回位弹簧使测量保持在关闭的位置。

当有空气进入时，进气流推动量板；转动，流量计量板的转动角度转变为电位计电阻的变化，再经测量电路输出与进气流量相对应的电压。

2、卡门涡旋式空气流量传感器在进气通道设置一锥形涡流发生器，当空气通过时，涡流发生器的后面会产生两列并排的旋涡。

卡门涡旋的频率与空气流量有V有如下关系F=vS t ./d合理的设计进气通道截面积和涡流发生器的尺寸，使发动机进气流速范围内的S t为一常数。

汽车电子控制技术考试复习题1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一个喷油器，由电子控制单元（ECU）控制，用于单独气缸喷油或成组喷油。

汽油直接喷在每个气缸的进气口前面，然后与空气一起进入气缸，形成混合物。

2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回作为控制输入并对输入施加控制影响的控制关系。

3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围信号是连续的。

或者在连续的时间间隔内，代表信息的特征量可以在任何时刻作为任何值的信号呈现。

4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便传输和处理另一物理量的装置。

6.最佳点火提前角：节气门完全打开，并且在每个速度下，逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。

7.顺序喷射：发动机工作一个循环，每个气缸的喷油器轮流喷油一次。

8.Abs：防抱死制动系统，具有普通制动系统的功能制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

9.EBD：电子控制制动力分配系统，可自动调节节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合abs提高制动稳定性。

10.车轮滑移率：指相对于纯滚动（或纯滚动）的车轮滑动）状态的偏离程度。

11.间歇喷射：指发动机运行期间喷油器之间的间隔歇喷射燃油。

12.清除溢流：当油门踏板踩到底时，油门踏板同时打开动开关起动发动机时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。

13.减速断油控制：指发动机高速运转突然减速时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射。

14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物压缩冲程未达到设计点火位置后，各种超出控制范围的因素会导致气体混合物自行点火和燃烧。

此时，燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动。

这种现象叫做敲打。

1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。

《汽车电子控制技术》内容提要一、绪论1、汽车电器设备的组成：1）供电系统、2）用电设备、3）检测装置、4）配电装置。

其中用电设备包括：1）起动系统、2）点火系统、3）照明与显示系统、4）信号系统、5）附属电器系统2、简述汽车电器设备的特点。

P71）低压、 2）直流、 3）单线制、 4）负极搭铁。

二、蓄电池1、蓄电池的功用：P101）起动发动机、2）备用供电、3）存储电能、4）协同供电、5）稳定电源电压。

2、普通车用铅酸蓄电池的主要组成：P10－131）极板、2）隔板、3）电解液、4）壳体、5）联条、6）加液孔盖等3、铅酸蓄电池的工作原理：（简答）当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都将转变成硫酸铅，电解液中的硫酸成分减少，相对密度下降。

当蓄电池接通直流电源充电时，正、负极板上的硫酸铅又将分别恢复成原来的二氧化铅和纯铅，电解液中的硫酸成分增加，相对密度增大。

放P bO2＋2H2SO4＋P b P bSO4＋2H2O＋P bSO4充4、蓄电池的型号6—QA—105、6—QW—180表示：（选择或简答）1）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。

Q：表示起动型蓄电池。

A：表示干荷电；105：表示额定容量为105Ah（安时）2）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。

Q：表示起动型蓄电池。

W：表示免维护；180：表示额定容量为180Ah（安时）5、蓄电池放电、充电特性及其特性曲线的分析。

1）蓄电池的放电特性：图2－10当蓄电池以恒定的电流放电时，蓄电池的端电压、电动势和电解液密度随放电时间变化的规律。

2）蓄电池的充电特性：图2－11当蓄电池以恒定的电流充电时，蓄电池的充电电压、电动势和电解液密度随充电时间变化的规律。

6、蓄电池的容量及其影响因素。

（选择或简答）1）蓄电池的容量：在规定的放电条件下，蓄电池能输出的电量。

2）影响因素：A极板的构造；B放电电流；C电解液的温度；D电解液的密度。

汽车电子控制技术复习题一、名词解释1、汽车电子控制技术:是指以电器技术，微电子技术，液压传动技术，新材料和新工艺技术为基础，以解决汽车能源紧缺，环境保护和交通安全等社会问题为目的，旨在提高汽车整体性能的技术。

P12、闭环控制:系统的输入端与输出端存在反馈电路 P1693、模拟信号：信号电压随时间变化而连续变化的信号 p594、数字信号：信号电压随时间变化而不是连续变化的信号 P595、传感器：传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于输出和处理的另一种物理量的装置。

P66、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

7、顺序喷射：是指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油的过程。

P278、爆震：指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象 P1589、占空比：高电平在一个信号周期之内所占的时间比率P6410、ABS：防抱死制动系统11、ASR:驱动轮防滑砖调节系统12、EBD:电子控制制动力分配系统13、车轮滑移率：实际车速与车轮车速的差与实际车速之比P18514、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的过程，又可分为同时喷射，分组喷射和顺序喷射P2615、车轮滑转率:车轮速度与车速之差和车轮速度的比值P21216、清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷油，以便排出气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能够跳火。

17、EGR：电控废气再循环系统，是指发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再吸入气缸参与工作循环。

P17819. 减速断油控制：发动机在高速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。

18、控制通道：在在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路 P18919、多点喷射:在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的喷射系统。

4.怠速控制执行器有哪些，举例说明执行器是如何工作的。

怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。

怠速空气量控制的类型:控制旁通通道空气量的旁通空气式,即在节气门旁通通道内设置阀门，控制阀门来控制进气流量，进而实现转速的控制，包括以下类型：1.真空控制式2.步进电机控制式3.旋转滑阀式4.直线电磁阀5.开关式a.以步进电机为例：从空滤器后引入的空气经怠速控制阀到达进气总管，流过该旁通气道的空气量由步进电机控制。

控制阀上部为步进电机，可以顺时针或反时针旋转；控制阀阀轴一端的进给螺纹旋入步进电机的转子，将步进电机的旋转运动转换成阀轴的直线运动。

步进电机的正转或反转、阀轴上下运动，改变阀与阀座之间的间隙大小，调整进气量。

b.以旋转滑阀型为例：通过控制阀片的旋转，改变控制阀处空气流通截面的大小调整旁通进气量。

原理：通过永久磁铁和通电线圈磁场的相互作用驱动怠速阀。

对旋转电磁阀中两个线圈L1和L2加以高低互为相反的占空比信号，他们与永久磁铁相互作用的结果将使电枢上同时受到两个方向相反的作用力，形成的力矩使电枢旋转，从而带动阀片旋转。

由于永久磁铁磁场分布不均匀，当电枢转过一定角度之后，这两个力的大小趋于相等，从而使力矩相等，电枢停止转动，阀片位置也固定下来；同时使用的电器增多时，发电机的负载随之加大，为保证整车电器系统的供电平衡，怠速控制系统要相应增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。

5空燃比是如何修正的要点：1）空燃比为什么不准随着各机件的磨损等变化，会出现实际空燃比稍微偏离理论空燃比的情况2）氧传感的特点氧传感器在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变，这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。

当气缸内混合气空燃比较浓时，排放气体中的氧气比较少，大气中的氧通过二氧化锆管在两电极（通常为Pt 电极）间通过氧的渗透产生较大的电压（1V）左右；反之，当空燃比较低时，排气管中氧气浓度较高，大气中的氧通过二氧化锆管在两电极（Pt 电极）间氧通过氧的渗透产生较小的电压（0V）左右。

汽车电控技术期末考试复习资料二一、判断题1 汽车电子化（即自动化、智能化和网络化）是21 世纪汽车发展的必由之路。

○对○错答案：对2. 在汽车电控系统中，执行器又称为执行元件，其功用是接收电控单元（ECU）发出的指令，完成具体的执行动作。

○对○错答案：对3. 电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元（ECU）根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。

○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，进气量信号是电控单元ECU 计算喷油时间和点火时间的主要依据。

○对○错答案：对5. 压力传感器检测压力的方法大都是测量压差。

○对○错答案：对6. 当节气门位置传感器的怠速触点闭合，车速传感器输入ECU 的信号表示车速不为零时，ECU 将判定发动机处于为怠速状态。

○对○错答案：错7. 在采用直接控制节气门来控制发动机怠速转速的汽车上，没有设置旁通空气道，由ECU 控制怠速控制阀（或电动机）直接改变节气门的开度来控制怠速转速。

○对○错答案：对8. 在发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件。

○对○错答案：对9. 在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU 判定氧传感器失效时，就会对空燃比实施闭环控制。

○对○错答案：错10. 高压共轨式电控柴油喷射技术的基本原理与电控汽油喷射技术相似。

○对○错答案：对11. 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力由ECU 控制油压调节器进行调节。

○对○错答案：错12. 在汽车装备的安全装置中，主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故。

○对○错答案：对13. 当常规制动装置发生故障时，防抱死制动系统ABS 也能发挥制动作用。

○对○错答案：错14. 汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转，都是通过调节驱动轮的驱动力（即牵引力）来实现的，故又称为牵引力控制系统TCS或TRC。

○对○错答案：对15. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。

汽车电子电控复习1、发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元、执行器三大部分组成。

2、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为闭环控制和开环控制系统。

3、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁感应、霍尔、光电三种类型。

4、更换燃油滤清器时，应首先释放燃油压力。

5、OBD是随车自动诊断系统。

6、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。

7、怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。

8、若电控发动机爆燃传感器失效，则ECU将点火提前角固定在适当值。

9、若燃油系统压力过高，则可能是回油管路堵塞，或者是燃油压力调节器有故障。

10、接通点火开关时，SRS对系统进行自检，SRS警告灯点亮几秒后熄灭表示系统正常。

11、解码器可以显示PCM内部信息。

12、检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。

13、正温度系数热敏电阻随温度升高，阻值升高14、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力提高。

15、在怠速时废气再循环控制系统不工作。

16、在电控燃油喷射系统中，具有喷油量控制、喷油正时控制、燃油停供控制、燃油泵控制功能。

17、电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同，都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。

18、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。

19、电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成。

20、空气流量计故障，将会导致油耗过高。

21、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

22、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。

23、电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难。

24、气囊装置不允许打开或修理，只允许更换新的元件。

25、检测自动变速器的电磁阀时，采用最简便、最可靠的方法是工作电流。

26下列哪个不是怠速稳定修正控制信号冷却水温度信号。