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锂电池安全航空运输规定锂电池是一种快速进展的能源储存方式，其重量轻、储能密度高、寿命长、使用便利等优点，使其在各种电子设备中得到广泛应用。
同时，锂电池也成为了航空运输中的紧要货物之一，但由于其性质独特，存在安全隐患。
因此，国际民航组织（ICAO）及其它国际组织已经针对锂电池的运输订立了一系列安全规定。
本文将认真介绍锂电池安全航空运输规定。
一、锂电池定义锂电池，是以锂金属、锂合金或者用锂化合物为正极，设有一种或多种有机电解质溶液为电解质的二次电池。
依据其内部构造和化学构成的不同，可以分为一般电池和聚合物电池两大类。
二、锂电池不安全特性锂电池，由于其突出的特性，存在着明显的不安全性：1. 短路：在长途运输过程中，一些物品与锂电池可能显现短路，导致火灾或爆炸，例如金属盒、金属制品等。
2. 过热：在充电和放电过程中，锂电池有可能过热，引起起火或爆炸，尤其是在过载或高温条件下。
3. 漏液：对聚合物电池尤其严重，漏液可能引起火灾或爆炸。
4. 臭味：在发生过载或短路的情况下，锂电池还会散发出特别的臭味。
因此，在航空运输中，我们必需实行相应的措施来保证锂电池输送过程的安全性。
1. 标签和标识：用充电状态标识、三角形包装标识和类别标签来标明各种不同类型的锂电池。
此次，贴上的标签必需符合固定大小和明显标注的要求，标签的部位不仅仅局限于外包装，还需在内部包装中加贴相应标签。
2. 注意原则：封好各种类型的锂电池，杜绝混装。
3. 较为清楚的跟踪号码：跟踪号码可能会为工厂内部产生的，因此要保证唯一，还要特别注意锂电池实际数量和虚拟的数量一致，4. 电子邮件电子订单以及电子产品确认单：存储正式的订单和确认单，以便管理机构随时浏览。
注意事项：1. 邮寄期间所使用的每一种单独的电池模块的额定电量均不能超过20W·h；所使用的每一种锂离子电池均不能超过100W·h。
2. 禁止在同一包裹中混放锂电池和电子设备。
3. 锂电池内部装有微小的金属丝，因此不能放在金属盒或铁桶中。
锂电池类危险货物水路运输指南锂电池，大家可能觉得它离我们很远，可没准就藏在你身边。
手机、电脑、电动自行车、甚至是你家里的吸尘器，它们的背后都少不了这个小东西的身影。
所以嘛，说到锂电池，咱们就得聊聊它的运输问题，特别是水路运输，这事儿可不是那么简单的。
你看，要是没处理好，出点差错，后果可真不堪设想，轻则损坏，重则着火爆炸，那场面绝对够惊悚的。
别说不信，这事儿可是真有可能发生的。
所以，今天咱们就来聊聊锂电池水路运输那些事儿，让大家对这个话题有个大概的了解。
首先得说，水路运输是全球贸易中非常重要的一环，不管是从哪个角度看，它都是成本最低、效率最高的运输方式之一。
但锂电池这玩意儿，可不是那么好对付的。
它不同于咱们平时见的什么木材、煤炭啥的，锂电池属于危险货物，是有火灾、爆炸等风险的。
它可不是一般的商品，你放在箱子里，扔到船上就行，得有严格的要求，得按照规则来。
锂电池水路运输有哪些需要特别注意的呢？嘿，别小看这小小的电池，它的运输可不是随随便便的事儿。
锂电池必须得有专门的包装。
这包装可得真心仔细，要能防止短路、碰撞、泄漏等等。
那些专业的包装材料可不是随便哪里都能买得到的，你得去专业的供应商那里挑选。
再说了，锂电池可有不同的类型，像是一次性使用的和可充电的，运输规定也不一样。
所以，不同种类的电池得用不同的包装方式，不然出了问题，你可就麻烦了。
锂电池运输途中，船只得符合一定的安全标准。
你也知道，海上的天气那是变幻莫测的，一会儿大风，一会儿暴雨，船的稳定性和可靠性非常重要。
如果船只摇摇晃晃，万一电池发生了什么，搞不好就酿成大事。
所以，船公司和运输方得确认船只符合运输这些危险货物的标准，不然真心不好说。
再说了，锂电池运输的时候，还要考虑到它的温度。
这个可不是开玩笑的，高温环境下锂电池更容易发生自燃或爆炸，这也是为什么运输途中必须保持合适温度的原因。
咱们也不能忽视了一个重要的环节，那就是文件和手续。
运输锂电池不是说你随便一装就完事了，得有各种许可证和声明。
锂电池运输注意事项锂电池运输注意事项（面向普通消费者）亲爱的朋友们，今天咱们来聊聊锂电池运输那些事儿。
您知道吗，像咱们平时用的手机、平板电脑里都有锂电池。
要是咱们需要运输这些带锂电池的设备，可千万得小心！比如说，有一次我朋友要把他的旧手机寄给远方的亲戚，就随便找了个盒子装起来。
结果，快递员一看，说这样不行，得做好防护。
因为锂电池在运输过程中，如果受到挤压、碰撞，很容易出问题，甚至可能会起火、爆炸呢！所以呀，咱们在运输锂电池的时候，一定要把它们单独包装好，放在坚固的盒子里，周围用泡沫或者柔软的东西填充，防止它们晃动和碰撞。
而且，一定要选择正规的快递公司，告诉他们里面有锂电池，按照规定来运输。
可别小看这些注意事项，这都是为了咱们的安全着想。
记住啦，保护好锂电池，就是保护咱们自己和他人！锂电池运输注意事项（面向快递从业者）兄弟姐妹们，咱们每天都要处理各种各样的快递，其中就有不少含有锂电池的。
今天就跟大家唠唠锂电池运输的一些关键要点。
咱们先来说说包装。
有一回，我碰到一个客户寄的包裹，里面的锂电池就只用塑料袋包着，这可太危险了！咱们得要求客户把锂电池用专门的绝缘材料包好，再放进硬纸盒里，塞紧填充物，保证电池不会在里面晃悠。
还有啊，运输途中的环境也很重要。
不能让锂电池处在高温或者潮湿的地方。
我听说过有个快递车在夏天运输的时候，车厢里温度太高，结果里面的锂电池出了问题，这可给大家惹了大麻烦。
另外，收件的时候一定要仔细检查，看看锂电池有没有破损、变形的情况。
如果有，千万别收，得跟客户解释清楚。
咱们多一份细心，就少一份风险。
大家都记住了吗？为了安全送达每一个包裹，咱们可得把锂电池运输的事儿放在心上！锂电池运输注意事项（面向电商卖家）各位电商老板们，咱们卖的产品里不少都涉及锂电池，这运输环节可不能马虎。
就拿我自己的经历来说，有一次因为没注意运输的要求，发出去的一批货在路上出了问题，客户投诉不说，还赔了不少钱。
从那以后，我就特别重视这方面。
中国国航关于锂电池等准不安全品运输安全的规定随着科技的进展，越来越多的电子设备采纳了锂电池作为电源。
在运输过程中，锂电池等准不安全品成为了一个紧要的运输安全问题。
作为国内领先的航空公司，中国国际航空股份有限公司（简称“中国国航”）一直高度重视锂电池等准不安全品运输安全问题，不断加强相关规定和措施，确保安全稳定地完成航班任务并保障乘客的生命财产安全。
一、锂电池等准不安全品的分类：依据国际民航组织（ICAO）和国际港口联盟（IAPH）的相关规定，锂电池等准不安全品分为以下几类：1. 锂金属电池：包括锂蓄电池和钴酸锂电池，可用于全埋地装置、笔记本电脑、数码相机等电子设备。
2. 锂离子电池：重要用于移动电话、平板电脑、手提电脑、MP3、MP4等便携式或可充电的电子设备。
二、中国国航运输锂电池等准不安全品的规定1. 锂金属电池：（1）未装入设备的锂金属电池禁止携带和托运。
（2）装有设备的锂金属电池可以携带和托运，但是必需向中国国航航空公司申报，并符合国家航空安全管理机构的规定。
（3）每人限制携带和托运的装有设备的锂金属电池数量不超过两节。
2. 锂离子电池：（1）在搭乘中国国航航班时，禁止携带充电电池板、充电器、电源适配器等发热设备，以及未充分电的锂离子电池。
（2）锂离子电池允许携带和托运，但是必需符合国家航空安全管理机构的规定。
（3）搭乘中国国航航班的乘客可以携带装有电池的电子设备上机。
（4）每人限制携带和托运的装有锂离子电池的电子设备数量有肯定限制。
三、注意事项1. 在携带电子设备时，要注意不要将未充分电的锂离子电池与充电器混在一起。
2. 搭乘中国国航航班时，请遵守相关规定，不要携带禁止物品。
3. 对于异常事件，例如电池弄湿、变形等，需要适时处理，避开引发安全事故。
四、为客户供给服务1. 在开展锂电池等准不安全品的运输前，中国国航向客户供给认真的须知和相关规定。
2. 当客户持有的装有锂电池的电子设备无法予以携带或托运时，中国国航会给客户供给适当帮忙和引导。
锂电池可以托运吗锂电池可以托运吗？近年来，随着锂电池的广泛应用，这个问题备受关注。
在航空和国际运输中，由于电池的特殊性质，托运锂电池一直是一个备受争议的话题。
本文将探讨锂电池的托运问题，并对其进行逐一分析。
首先，我们需要了解锂电池的基本信息。
锂电池是一种通过锂离子在正负极之间移动而将化学能转化为电能的电池。
它具有高能量密度、长寿命、轻巧等优点，因此被广泛应用于电子设备、交通工具和能源存储等领域。
然而，锂电池也存在一些安全隐患。
由于其内部化学反应的特殊性质，如果受到外界物理碰撞、高温、压力等因素的影响，就有可能导致锂电池发生短路、燃烧甚至爆炸。
这就给托运锂电池带来了一定的风险。
针对这一问题，国际民航组织（ICAO）和国际运输协会（IATA）分别制定了相关的安全规范。
根据这些规范，托运锂电池的规则如下：首先，对于普通消费者，只允许托运装有电池的设备，例如移动电源、平板电脑、手机等。
而对于蓄电池（无法移动的电池），一般是不允许托运的，需要在手提行李中携带。
其次，对于专业用户，托运锂电池的规定更加复杂。
根据电池类型、容量和用途的不同，要遵守不同的规则。
例如，可允许托运的锂离子电池容量一般不得超过100Wh，可允许托运的锂金属电池容量一般不得超过2g。
此外，还有一些特殊规定需要关注。
例如，电池需要保持正常工作状态，不得出现短路、发热等异常情况。
对于超过规定容量的电池，需要申请特殊许可，并遵守额外的安全要求。
总的来说，托运锂电池需要遵守严格的规定和安全要求。
而对于一些特殊规格的电池，甚至需要特殊许可才能进行托运。
这是为了保障旅客和工作人员的安全，并避免潜在的事故风险。
为了确保规定的执行，航空公司、海关和机场等部门都会对托运的行李进行检查。
一旦违反规定，可能会导致行李被扣留、没收甚至对违法行为进行处罚。
因此，如果您需要托运锂电池，请务必了解相关的规定，并按照规定进行操作。
如果有任何疑问，建议咨询航空公司或相关部门的工作人员，以确保旅途安全和顺利。
锂电池的航空运输培训目标●通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；●了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；●了解邮航锂电池管理政策。
主要内容1.锂电池货物运输的重要性；●锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。
●2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。
●2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。
●中国的锂电池约80%出口。
据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。
2.锂电池货物的危险性；●锂电池属危险品●当符合规定的条件后可以按普通货物运输●金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。
●锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性如下：●遇水或潮湿空气会释放易燃气体；●呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；●呈粉末时，可在室温条件下燃烧；●可导致严重灼伤及腐蚀。
●当锂遇到水会发生什么？2Li + 2H2O=2LiOH + H2H2为氢气－易燃气体●锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1. 锂电池高度易燃。
2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。
3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。
锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。
易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。
4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。
案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告●美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。
●美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。
锂电池安全航空运输规定随着飞机和航空运输的日益发达，更多的人们选择乘坐飞机旅游、出差或者访亲等等。
因此，安全性问题成为了航空运输最关切的问题之一。
综合统计，航空事故中有相当一部分是因为航空器上携带了危险品导致的，而锂电池正是其中一个危险品之一。
为了严格规范锂电池的航空运输，各国相继出台了一系列针对锂电池安全航空运输的规定。
一、什么是锂电池？锂电池是一种新型电池，具有体积小、重量轻、使用寿命长、电池能量密度高等优点。
现在在手机、电子书、无人机、电动汽车等方面得到广泛应用，同时由于其具有较高的单位能量密度，在航空器、飞行器等领域也广泛使用。
锂电池的电极材料根据不同的化学组成分为三种：锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂。
锂电池按照经济型号的不同，可以被分为七类。
二、为什么锂电池具有危险性？锂电池与普通干电池不同，它所含的电极和电解液十分容易燃烧爆炸。
锂电池内的电解液是一种极易产生氢气和氧气的有机化合物，而且很容易在高温和压力下爆炸。
尤其是在通过航空运输时，长时间受挤压、跌落等条件下，就更容易引致电解质泄露，导致起火或爆炸。
事实上，过去几年，包括笔记本电脑、手机等电子产品引发的爆炸事故就屡见不鲜，这些问题都与锂电池的质量有关。
三、锂电池的航空运输规定：1. 国际空运计划联合会(IATA)和联合国危险品运输专门机构(UN-COTIP)发布了关于锂电池的航空运输规定，使运输人员了解锂电池分类、包装规则、标签和标识等有关信息。
2. 锂电池运输应注意以下要求：（1）不允许运输已经损坏的锂电池。
（2）锂电池必须分装正确、足够保护，放入棕色箱子中。
（3）在家庭用电器或其他应用中的锂电池必须在适当的包装内用快递或空运发送到国际目的地。
不允许携带超过150 Wh（瓦时）的电量的电池上飞机，电池数量也有相应的规定。
（4）装有内置电池或锂电池的智能设备，也称为蓄电池终端设备(PTD)或个人电子设备(PED)，可携带在手提行李中，在不搭载航班的过程中被使用，但在起降或搭载飞机时必须关闭电源。
现代经济信息388民用航空器客舱锂电池风险探究梅 竹 中国民航飞行学院空中乘务学院摘要：锂元素作为非常活跃的金属元素被运用到电池的制作中，提高了日常电子设备的充电效率，延长了电池的使用寿命和待电时间。
而它在给我们带来便利的同时也给我们的生活带来了安全隐患。
据FAA 的相关统计，从1991年到2007年期间，在所有航空运输事故中，27%是由于锂电池引起的。
在民用航空器的特定环境下，锂电池风险的探究对于锂电池客舱内管理意义重大。
关键词：民用航空器；锂电池风险中图分类号：U468 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)001-0388-01一、锂电池的化学活跃性和工作原理是它易于着火的根本原因锂元素作为非常活跃的金属元素被运用到电池的制作中，提高了日常电子设备的充电效率，延长了电池的使用寿命和待电时间。
1970年，代艾克森用硫化钛为正极材料锂金属为负极材料制成首个锂电池。
在当时，锂电池的不稳定性就限制了锂金属的使用、加工、保存使其无法大规模的运用。
现在科技的进步带动了技术的发展，锂电池已成为主流。
锂元素的活跃性是一把双刃剑。
在锂电池内部短路时整个电池组的70%的能量会在短短一分钟内释放，从而引起局部温度快速升高，继而引起正负极的锂离子等活性物质、电解液分解，导致锂电池发生热失控，从而发生冒烟起火甚至爆炸等情况。
这些安全隐患存不但存在于我们日常生活当中，在航空器内的特定环境下尤为明显。
锂电池自投入市场以来，已发生多起涉及与航空运输有关的事故征候。
近一起锂电池客舱内起火事件是在2018年2月25日广州到上海的CZ3539航班在登机过程中，一名已登机旅客所携带行李在行李架内冒烟并起火。
经调查，是旅客携带的充电宝起火，当时充电宝处于关闭状态。
2016年当地时间2016年9月23日7时45分，印帝高航空公司旗下一架客机从新加坡飞往印度金奈，置于行李架内的一部三星NOTE2手机起火，索性没有人员伤亡。
锂电池安全运输提示
当您携带手机、手提电脑、摄像机等含锂电池电子设备乘机时，根据国际民航组织危险品运输法规文件及民航主管当局颁发的《民用航空危险品运输管理规定》要求，请遵守以下乘机安全提示：
一、请谨记：
禁止携带已损坏的或召回的锂电池;
禁止携带未标明额定能量或标识不清的锂电池或充电宝；
请购买正规锂电池或充电宝！
二、备用锂电池和充电宝
禁止将备用电池和充电宝放入托运行李，请放入手提行李。
充电宝在飞行时应全程处于关闭状态。
禁止在飞机上使用充电宝为电子设备充电，禁止在飞机上对充电宝充电，禁止开启充电宝的其他功能。
三、不超过100Wh（瓦特小时）的锂电池设备和备用电池无需申报，合理数量的备用电池只能放入手提行李携带登机。
（备注：关于常用便携式电子设备的锂电池额定能量，手机多为3～10Wh，单反照相机多为10～20Wh，便携式摄像机多为20～40Wh，平板电脑或笔记本电脑多为30～100Wh，通常都不会超过100Wh。
）
四、超过100Wh，但不超过160Wh的锂电池设备和备用电池，应向南航申报并获得批准。
该规格的备用电池仅限携带2块。
五、禁止携带超过160Wh的锂电池电子设备和备用电池乘机（锂电池驱动轮椅除外）。
六、携带备用锂电池的保护措施
将锂电池单独放入原零售包装、塑料袋或保护盒内，或在暴露的电极贴上胶带，以防因摩擦、碰撞、短路引起锂电池自爆自燃。
七、禁止携带电动平衡车乘机。
SAFOSafety Alert for OperatorsU.S. Department SAFO 10017of Transportation DATE: 10/8/10Federal AviationAdministration Flight Standards ServiceWashington, DC/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safoA SAFO contains important safety information and may include recommended action. SAFO content should be especially valuable to air carriers in meeting their statutory duty to provide service with the highest possible degree of safety in the public interest. Besides the specific action recommended in a SAFO, an alternative action may be as effective in addressing the safety issue named in the SAFO.Subject: Risks in Transporting Lithium Batteries in Cargo by AircraftPurpose: To alert operators to the recent findings from the Federal Aviation Administration (FAA) William Hughes Technical Center testing results from April 2010 to September 2010. The Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), in coordination with the FAA, is considering the best course of action to address the risk posed by lithium batteries. In the interim, carriers should consider adopting the actions recommended at the end of this document.Background: Lithium batteries are currently classified as Class 9 materials under the Hazardous Materials Regulations (HMR) (49 CFR 180 185). Nonetheless, most lithium batteries and devices are currently classified as excepted from the Class 9 provisions of the HMR. Because of this exception, they do not require a Notice to the Pilot in Command (NOTOC) to alert the crew of their presence on-board an aircraft. Testing conducted by the FAA William J. Hughes Technical Center (FAA Tech Center) indicates that particular propagation characteristics are associated with lithium batteries. Overheating has the potential to create thermal runaway, a chain reaction leading to self-heating and release of a battery’s stored energy. In a fire situation, the air temperature in a cargo compartment fire may be above the auto-ignition temperature of lithium. For this reason, batteries that are not involved in an initial fire may ignite and propagate, thus creating a risk of a catastrophic event. The existence and magnitude of the risk will depend on such factors as the total number and type of batteries on board an aircraft, the batteries’ proximity to one another, and existing risk mitigation measures in place (including the type of fire suppression system on an aircraft, appropriate packaging and stowage of batteries, and compliance with existing requirements contained within both FAA and PHMSA regulations).We note as well that United Parcel Service Flight 006 crashed in the United Arab Emirates on September 3, 2010. Investigation of the crash is still underway, and the cause of the crash has not been determined. We are aware, however, that the plane’s cargo did include large quantities of lithium batteries and believe it prudent to advise operators of that fact.Discussion of Continued Research: The FAA Tech Center has continued its research into lithium battery fires and the packaging, processes, and systems that can mitigate lithium battery fires aboard aircraft.11 Past findings related to lithium battery research have been published in the following FAA Technical Center Reports:Lithium metal batteries are highly flammable and capable of ignition. Ignition of lithium metal batteries can be caused when a battery short circuits, is overcharged, is heated to extreme temperatures, is mishandled, or is otherwise defective. Once a cell is induced into thermal runaway, either by internal failure or by external means such as heating or physical damage, it generates sufficient heat to cause adjacent cells to go into thermal runaway. The result of thermal runaway in a lithium metal cell is a more severe event as compared to a lithium-ion cell in thermal runaway. The lithium metal cell releases a flammable electrolyte mixed with molten lithium metal, accompanied by a large pressure pulse. The combination of flammable electrolyte and the molten lithium metal can result in an explosive mixture. Halon 1301, the suppression agent found in Class C cargo compartments, is ineffective in controlling a lithium metal cell fire.The explosive potential of lithium metal cells can easily damage (and potentially perforate) cargo liners, or activate the pressure relief panels in a cargo compartment. Either of these circumstances can potentially lead to a loss of Halon 1301, allowing rapid fire spread within a cargo compartment to other flammable materials. For this reason, lithium metal cells are currently prohibited as bulk cargo shipments on passenger carrying aircraft.FAA testing has shown that encased or enclosed lithium metal batteries may pose a safety risk. Two types of robust, readily available containers were tested at the FAA Tech Center: five gallon steel pails with crimp on gasketed lids, and 30 gallon steel drums with bolt closed ring seals and gasketed metal lids. For both types of container, as few as six loose CR2 lithium metal cells were sufficient to cause failure when induced into thermal runaway by an electric cartridge heater. The confined electrolyte and the molten lithium ignition source formed an explosive condition, forcefully separating the lid from the container. The explosive force in this test was likely high enough to cause physical damage to an aircraft’s Class C cargo compartment.A container specially designed to ship lithium metal batteries would need to demonstrate that it can withstand this explosive condition. There are currently no approved and tested containers that can sufficiently contain the known effects of accidental lithium metal battery ignition. Common metal shipping containers, pails and drums, are not designed to withstand a lithium metal cell fire.Our test results have also demonstrated that lithium-ion cells are flammable and capable of self-ignition. Self-ignition of lithium-ion batteries can occur when a battery short circuits, is overcharged, is heated to extreme temperatures, is mishandled, or is otherwise defective. Like lithium metal batteries, lithium-ion batteries can be subject to thermal runaway. A battery in thermal runaway can reach temperatures above1,100 degrees F, which exceeds the ignition temperature of most Class A materials, including paper and cardboard. These temperatures are also very close to the melting point of aluminum (1,220 degrees F). The fire suppression system in Class C compartments, Halon 1301, has been shown to be effective in suppressing fires generated by lithium-ion batteries, but does not eliminate the risk of transporting such batteries.DOT/FAA/AR-06/38 – Flammability Assessment of Bulk-Packed, Rechargeable Lithium-Ion Cells in Transport Category Aircraft /pdf/06-38.pdfDOT/FAA/AR-04/26—Flammability Assessment of Bulk-Packed, Nonrechargeable Lithium Primary Batteries in Transport Category Aircraft/pdf/04-26.pdfDOT/FAA/AR-09/55 –Flammability Assessment of Lithium-Ion and Lithium-Ion Polymer Battery Cells Designed for Aircraft Power Usage/pdf/09-55.pdfThe complete results of the FAA Tech Center’s study, reported in summary form here, will be made available to the public and for peer review in the near future. The study has not yet been peer-reviewed.Additional Research: The FAA Tech Center will continue research on improved cell separator materials to stop or slow down thermal runaway propagation. In addition, the Tech Center will research packaging materials to adequately control the properties lithium batteries exhibit in a fire condition. These methods, results, and findings will be subject to peer review.Rulemaking: PHMSA issued a Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) (75 FR 1302, January 11, 2010) with proposals to reduce the risks associated with the air transport of lithium batteries, and has submitted a final rule based on the NPRM to OMB for review. The Department of Transportation is concerned about the risk that lithium batteries pose to aviation safety in the event of an onboard fire. As a result of this concern, PHMSA and FAA are considering additional appropriate actions to address these safety risks.The FAA and PHMSA have determined that carriers can now take prudent steps to reduce the risk that lithium batteries pose, which is why the FAA is issuing this safety alert.Recommended Action: It is recommended that all air carriers institute additional procedures for safely transporting lithium batteries by aircraft:1)Request customers to identify bulk shipments of currently excepted lithium batteries by informationon airway bills and other documents provided by shippers offering shipments of lithium batteries.2)Where feasible and appropriate, stow bulk shipments of lithium batteries in Class C cargocompartments or in locations where alternative fire suppression is available.3)Evaluate the training, stowage, and communication protocols in your operation with respect to thetransportation of lithium batteries in the event of an unrelated fire.4)Pay special attention to ensuring careful handling and compliance with existing regulations coveringthe air transportation of Class 9 hazardous materials, including lithium batteries.These recommendations are limited to lithium batteries transported in the cargo hold of an aircraft (including cargo holds that are not distinct from the flight deck), and do not apply to lithium batteries carried onboard by passengers and crewmembers, or otherwise stowed in the passenger cabin of the aircraft. These recommendations are not exclusive; we hope that carriers will use the information provided here and in our Tech Center study, together with any other available information, to consider other reasonable measures they believe appropriate to mitigate the risk of transporting lithium batteries by air.Contact: Questions or comments concerning this SAFO should be directed to the FAA Office of Hazardous Materials, ADG-200 at 202-385-4897.。
