最新点火波形详解

第八章初级点火波形分析第一节初级点火波形的作用及分类初极点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点火线圈的好坏，及初级电容、白金或点火器的好坏。

通过电压变化波形，可以看到点火线圈的初级电流的导通时间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障一、初级点火波形的分类根据点火系统的组成可以分为常规点火系统和电子点火系统两类。

从波形的显示方式来区分，可以分为单缸点火初级波形和多缸平列及并列波形。

（一）单缸点火初级波形（常规点火系统）常规点火系统的单缸初级波形，在燃烧电压出现部分一般有大量的杂波产生。

见图8-1中箭头所示。

通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。

图8-1 常规点火波形见图8-2，为使用博世FSA740发动机综合分析仪对初级点火系统进行全面测试得到的波形。

测试车辆为长安面包（化油器型）（二）单缸点火初级波形（电子点火）相对于常规点火，电子点火系统的初级波形，触点闭合部分、以及燃烧线比较干净。

见图8-3电子点火初级波形。

通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。

（三）初级点火（平列波）图8-2 初级波形图8-3 电子点火初级波形在屏幕上从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形，称为多缸平列波。

见图8-4。

让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。

并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。

图8-4 多缸平列波形（四）初级点火（并列波）在屏幕上从上到下按点火次序将各缸点火波形之首对齐并分别放置，称为多缸并列波。

如图8-5。

在并列波形图中，可以看到各缸并列波的全貌，便于分析各缸闭合角和开启角及各缸火花塞的工作状态。

从初级并列波上也很容易地测出各缸间的重叠角。

对于传统点火系统，发动机触点闭合角的标准值为：四缸发动机：40°—45°；六缸发动机：38°—42°；八缸发动机：29°—32°。

点火波形是用于控制火花塞跳火的关键电力波形。

根据发动机的工作状况，点火波形会在特定的时间间隔内发生连续的变化。

这种波形是由多种类型组成，主要分为脉冲式点火波形、准脉冲式点火波形、可变周期的脉冲式点火波形和正弦式点火波形四种类型。

首先是脉冲式点火波形，这种波形在发动机的每个工作周期内都会产生一系列高电压的脉冲，使火花塞在脉冲结束时跳火。

这种点火方式常见于传统点火线圈的工作方式，具有高电压和电流幅值的特点，适合于低转速的发动机。

准脉冲式点火波形与脉冲式相似，但在每个工作周期内会插入一个较小的非脉冲电压，使火花塞在非脉冲期间不跳火。

这种点火方式有助于降低发动机的噪音，对于追求噪音较低的车辆来说是一种不错的选择。

可变周期的脉冲式点火波形是一种更为先进的点火方式，其周期会随着发动机转速的变化而变化。

这种点火波形可以更好地利用火花能量，提高燃烧效率，同时降低油耗和排放。

这种点火方式常见于一些高端车型上，如电动汽车等。

最后是正弦式点火波形，这是目前最为常见的点火方式。

其周期与发动机转速呈正弦曲线关系，能够更加均匀地分布火花能量，使燃烧更加充分，同时降低了发动机的噪音和振动。

这种点火方式适用于各种类型的发动机，具有较高的稳定性和可靠性。

总之，点火波形是控制火花塞跳火的关键电力波形，根据发动机的工作状况和需求，会选择不同类型的点火波形。

脉冲式、准脉冲式、可变周期的脉冲式以及正弦式是常见的四种类型，每种类型都有其独特的优点和适用范围。

在实际应用中，需要根据车辆类型、发动机类型以及工作需求来选择合适的点火波形，以达到最佳的燃烧效率和性能表现。

现代内燃机点火波形分析与详解(图)汽车维修保养现代内燃机主要有两种，一种是压燃式（柴油机），另一种是点燃式（汽油机）。

这里我们要说的是汽油机。

对于内燃机来说，空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。

当混合气被压缩时，其分子被迫进入一个很小的空间。

这就使得分子之间相互碰撞，从而产生了摩擦力和热。

燃油分子的分子链是由不同的原子组成的，将这些不同的原子结合在一起就需要能量。

为了释放燃油的能量，燃油分子就必须分裂并重新组成一种不同结构的低能量分子。

燃油分子一旦分裂，将不同原子结合在一起的能量就不再需要了。

这种被释放的能量就为内燃机提供了动力。

对于汽油机来说，单凭压缩还不能提供足够的能量使燃油分子分裂。

传入燃油分子的热能使其变得不稳定，但为了分开链接燃油分子的原子还需施加更大的力。

要将两个扭打在一起的人分开是件很不容易的事。

要把他们拉开，你所用的力要大于他们扭在一起的力。

采用电击枪可以使两个扭打在一起的人分开，因为电击枪放电时电压可达100kV。

电击枪的势能大于两个扭打在一起的人所用的能量，因此，那两人就会松手而分开。

尽管汽缸压缩产生了热能，但要将燃油的分子分裂并释放能量还需要更大的力。

点火系统所产生的高能电火花可以提供这个力。

点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。

升压变压器是当今较常用的一种点火系统。

这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。

它是由两个不同的线圈组成的。

第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图1）。

为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。

在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。

相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。

图一初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。

次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。

车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。

３．点火波形分析无论就是传统点火系统还就是电子点火系统或计算机控制得点火系统，都就是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电,通过火花塞跳火点燃混合气做功得。

点火系统低压、高压得变化过程就是有规律得,它可通过其点火波形予以反映。

点火系统正常工作时得点火线圈初、次级得电压波形,称为标准点火波形,它就是点火系统得诊断标准。

(1)传统点火波形图3—17所示就是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。

图中张开时间就是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈得点火、放电及振荡阶段；闭合时间就是初级线圈通电时间,它对应于点火线圈得储能阶段，这两个阶段组成了一个完整得点火循环。

图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开得整个点火过程中，初、次级电压随时间变化得规律.１)初级电压波形.图3-17a就是单缸初级电压标准波形。

当断电器触点张开时，初级电压迅速提高(约为100~３０0V），从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。

当火花塞两极火花放电时,由于初、次级间得变压器效应,初级电压下降且出现高频振荡。

火花放电完毕后,由于点火线圈与电容器中残余能量得释放,又出现低频振荡波,其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。

当断电器触点闭合后,初级电压几乎为零,成一直线一直延续到触点得下一次张开.当下一缸点火时,点火循环又将复现.示波器上张开时间、闭合时问，通常用毫秒(mｓ)表示，也可用分电器凸轮轴转角表示，此时其张开时间、闭合时间则分别用张开角与闭合角表示。

2)次级电压波形。

因点火线圈初、次级间得变压器效应,其次级电压波形与初级电压波形具有一定得对应关系，图3－1７ｂ就是单缸次级电压标准波形.有关次级电压波形点线得含义说明如下。

①A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。

②AB线：称为点火线,其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。

击穿电压约为８～20kV，不同得车型或点火系统,其击穿电压可能不一样。