船公司基本信息

海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。

发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。

2.主管机关海关：征税主管机关。

三检：商检、动植检、卫植检。

（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。

（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。

船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。

有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。

有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。

如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。

通常都用散装船运输。

2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。

它改变了世界的贸易格局。

其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。

20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。

船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。

当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。

一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。

船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。

（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

货代知识货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。

1、主流船公司MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜COSCO 中远中国第一大船公司CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触ZIM 以星轮船中南美航线影响较多SCI 印度国航印度点为主CNC 正利航运东南亚为主SNL 中外运东南亚近洋航线为主TSL 德祥船公司（台湾船公司）ANL 澳大利亚航运较多和中海，cma共仓UASC 阿拉伯航运客户指定较多，市场影响有限BEN 边航小船公司，影响不大FESC（FESCO）俄罗斯远东个别客户指定HJS 韩进韩国公司，有指定，多条航线运作HPL 赫伯罗特小船公司，影响不大，有个别指定需求KMTC 高丽海运小船公司，印度航线有接触NYK 日本邮船SNKO 长锦（韩国）ZIM以星NDS 尼罗河航运2、主要航线中东，红海，东南亚，日本，韩国，印度，欧洲，地中海（东部、西部），非洲（东，南，西，北），中南美（东、西），美加线，澳新线目前主要经手行线，中东，红海，东南亚，印度，其次欧地航线，偶尔接触非洲，日韩，中南美航线，其他航线基本少有涉及到3、货运基本常识船公司和航线已经做了简单介绍，以下内容为货代业务中的基本常识，涉及到的内容以海运为中心。

各船公司优势一览表EMC：中南美,南美东,台湾,克罗地亚,美国;澳大利亚线,EMC强悍,东南亚线船期舱位多,美线主要指定货COSCO：日本,澳新,北美欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好欧洲线,上海宁波开出到汉堡25天,重柜也可以有接,价格较贵MSK：欧洲,北美,中东,红海,非洲,西非线还是霸王的,价格也比CMA,MOL便宜,东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩,美加,欧地OOCL：日本,东南亚,北美,中东,欧线25天到汉堡,中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好,地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位APL：欧洲,中东,红海,澳洲,日本,北美,南美WHL：台湾,日本,美加西,东南亚,欧基三点鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天,黑海CMA：黑海,地东,北非,美国,船好,速度快TSL：东南亚,日韩,东非KMTC：韩国指定货RCL：泰国MOL：散货,油CSAV：中南美,船期不稳,价格不是最牛的,NYK价格就比CSAV还要好K-LINE：日本,台湾,南美东西,西非,南非YML：西北欧,地中海,中东,印巴,中东阳明的服务很好,意大利点走的很好.美国线船也很好,比CSCL要贵北欧亚：地中海,西北欧北欧亚的印巴线是非常强的,只是经常甩箱,北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦察,东非的达累斯萨拉姆,是非常强的HANJIN：西北欧,地中海,拉斯佩齐亚直挂,美线HMM：西北欧,东南亚,中东印巴线,澳大利亚有比较低的价格放出,中东和澳大利亚上了新船,舱位扩大,现代也可以接重箱与SOC箱,特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本,台湾,马尼拉都还不错MSC：欧洲,地中海,地东土耳其,美国LA/LB/OKLZIM：加勒比海,柬铺寨的金边,东南亚,以色列,西非TINCAN是强项,还有美东,加拿大,地东CMA：优势在欧洲基本港,欧洲内陆点,地中海那一圈以上是CMA发家地,所以价格非常好还有收购了DELMAS以后的非洲北非/西非/南非有优势,日韩不行,东南亚不行,中南美不错;欧地线,北非,美国线,船好,速度快,如果不是一代暗庄的话拿不到好价IRISL伊朗国航：专门走中东伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫,BOUSHEHR布什尔,UMM QASR伊拉克的乌姆盖斯尔,中国各个港口都有出运;欧线与中海共舱,搞低价船,服务不怎么样,走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱,走的很稳,价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港,然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,它都去,而且从这边走比绕欧洲那边去快HAMBURG SUD：中南美,价格贵,但是直挂,速度快PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY按照行业航线设置其优势一般表现在：1.速度天数2.中转挂靠3.舱位TUE4.目的港的服务5.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的,包括买下哪些目的港码头,优先服务权,当地黑社会的关系EG,长荣在中南美,新航线的走法,旧航线的调整,舱位的增加,缩减……有太多的考虑因素,什么叫优势……没有固定的,作为一个业务员或许不需要知道很多的东西,但是你如果真想在这个行业走下去,还是有很长的路的……不能忽悠,这一点我们都需要努力;我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达,是否可以接特种柜开顶,框架等是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等,现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳,即便几个寡头垄断的船也不例外;补充MSC欧洲为什么强的信息,虽然他的船期不是很好,但的,费用也相对低,有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG,MSC就有去,运费也较便宜,MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去的是CSCL,EMC都有去;MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩,以色列,西班牙,到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所有点都很好,像叙利亚,希腊,现阶段YML,OOCL运价和船期都是不错的,还有就是MSC去非洲,它的优势就是价格比较有优势;还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非,因为他们船期快,每个船都有他的优势,看您客人现货的要求,是船期快还是价格便宜;非洲航线船公司比较------西非篇2012-4-7 00:36西非是非洲目前经济活动最活跃的地区,货量虽因金融危机稍有减弱,但在整个非洲来讲,还是最多的;目前西非航线的几大船东,主要有MAERSKSAFMARINE, CMADELMAS,MSC,MOL, CHINASHIPPINGHapagLloyd, NDS,ZIMGOLDSTAR,PIL,TSL等ＭＳＫ是老资格的非洲庄家,势力渗透整个非洲大陆,西非港口的优势最明显,无论是基港,还是西非内陆点都做的不错,而且船期也最稳定．其内陆点的中转服务非常出色,MSK几乎垄断了大半个非洲市场,市场占有率应该在60%以上;通过长时间的经营,MSK打出了自己的品牌,目的港清关服务相当周到不过国内的服务倒有点非议,很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ;ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点,在收购Safmaring和PO后,MSK基本垄断了非洲市场,这是大家不得不承认的现实．ＣＭＡ主要优势在西非和北非,东南非的优势并不大,它也是很早开发非洲航线的船公司之一,资格较老,专业性也很强;CMA的船期也比较稳定,并且相当快;航次比MSK少了点,但价格要比MSK要低一档次;CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高,市场占有率和知名度也大大提高了;因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高,有很强的清关能力,集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨,因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而最好;另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强;目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线,因而竞争异常激烈,各船公司竞相降价,这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受;也预示着CMA的非洲份额将越来越大;ＭＳＣ的价钱是出了名的便宜的,而到非洲的货大都是便宜货,货主很多会找便宜的船．所以还是比较受欢迎的,尽管它的服务很差;不过MSC现在船期也调整得很快了,相对也稳定了一些,但他的服务还是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转,船期很长,一般要45天以上,有时候你会发现走个柜2个多月还没到港;它的舱位也是个问题,一到旺季,舱位就没办法保证了．就会被丢到下一水;大货量的廉价货比如水泥,瓷砖等一般选择MSC,第一价格便宜,第二,可以作为流动的仓储;CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA,LOME,COTONOU,LAGOS,船期暂时还不算很稳定,但是航期很快,32天就到了,比MSK还快,最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线,小柜比CMA还便宜一点点,大柜优势就非常明显,比MSK/CMA都低了一大截;CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注,原来船公司的定价都以MSK为准绳,CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了;MSK没跟风,其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是,金融危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了;原来期待CSCL 能保持优势,提高服务质量,打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了;MOL以前称MOSK,商船三井,非洲航线的老资格,是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入了大量的运力,其航线如下：１.印度洋群岛航线优势特别明显２.东非航线,在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．３.南非航线,这条航线的目的港是到到南美东,在南非的挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点４.西非航线,ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ,然后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ, ＬＡＧＯＳ,ＡＢＩＤＩＡＮ,ＴＥＭＡ,ＬＯＭＥ,ＣＯＮＴＯＮＯＵ;珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船,因而黄埔,深圳两地价格差距不大．ＭＯＬ在香港开船后,一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ,或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档,舱位就宽松些,ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力,现在船期也比较稳定;MOL有其严格的管理风格,就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料货代都美其名曰申请价,如果该SHIPPER已经有底,那就不能订舱,货主要找回原来的代理帮订,或者改SHIPPER;据说这样做是防止恶性竞争,相互压价,不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了;ＰＩＬ的优势主要集中在东非,西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快,价格也很不错,不过到基本港的价格老做不起来;其东非价格在市面上相对很低．可以收重柜,可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是,在中转到新加坡的时候会有摔柜,经常会有一到两个星期延误．NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达luanda、洛比托lobito、黑角pointe- noir、马塔迪 matadi、内米贝namibe、利伯维尔libreville、卡宾达cabinda.其中 Luanda船期很快, 价格也较公道.Cabinda 也只有NDS去, Lobito 去的船也很少.NDS主要做偏港为主.ZIM旗下的GOLD STAR也是专门开辟了非洲航线,但是对外推广不多,价格相对较贵,并不象ZIM所给人的低价印象;GOLDSTAR网点分布在西非一带.TSL最近也开了到西非的直航船,目前货量好像还不行,价格也不怎么样,有待进一步了解;SAFMARINE已经被MSK收购,DELMAS也已经被CMA收购,但是他们都还可以独立订舱,也有属于自己的优势,特别是DELMAS,很受欢迎,SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK的价格要低些,也较容易被接受;总结：虽然金融危机的影响远没消散,但是非洲受到的影响相对来说还是最小的,西非工业很落后,90%以上的成品都依靠进口,能源和原材料却很丰盛,其出口也几乎占到他们国家85%的收入来源;所以西非的海运业务受到的影响也远没其他航线那么大,这样一来,货代和船公司都很可能将业务精力转移到非洲航线去,找一个专业的非洲航线货代和船公司将变得更加重要。

ISDA宣布提升xx/xx航线运价印度班轮运价商讨协定组织（ISDA）日前宣布，2007-2008年将逐步恢复印度次大陆至美国航线的运价。

该组织成员将从今年5月1日起，调涨印度次大陆至美东地区航线运价，每FEU上调500美元；至美国内陆地区的运价每FEU 上调650美元。

据悉，随着印度经济的迅速发展，该地区货运需求正在不断增长，该组织将考虑通过增加运力和升级航线的方式来满足货运需求。

目前该组织成员包括日本邮船、达飞海运、长荣、赫伯罗特、印度航运、以星轮船和阿拉伯联合航运等。

xx开通至xx货轮航线4月3日，首航中东地区航线的“先锋”号、“太平洋”号货轮靠泊日照港，加载两万余吨钢材及方管后前往波斯湾、印度、巴基斯坦、红海等地。

至此，由上海CPM公司和日照港第三港务公司合作开发的中东件杂货班轮航线正式开通，这是继韩国件杂货班轮航线开通以来的日照港第二条外贸班轮航线。

中东散杂货航线的运营，初步计划每月一至两班到波斯湾，每月一班到红海，根据具体的出货情况适当增加投入船只及班次，按照出货计划定卸货港，一般控制卸货港间航行距离两天以内，一次最多2至3个卸货港。

为给客户提供安全、快捷、准时的海洋运输服务，日照港三公司对营运船舶实行优先离靠泊，在生产组织、货物装卸作业集疏港、保证舱位配载等方面，全力为件杂货国际班轮提供便捷超值的服务，并推出有针对性的服务优惠政策，积极支持航线的稳健运营和发展潜力培育。

同时以开通散杂货国际班轮航线为契机，依托航线联通海内外的比较优势，吸引省内外小贸易量、多货种货物的生产经销商加盟合作。

在较短时间内，现在已相继有胶合板、设备、钢材、钢管、饲料等数十类新货种经件杂货国际班轮航线中转。

运价低高油价冲击xx获利大幅缩水媒体4月2日报导，各家货柜船公司去（二００六）年业务吃紧，就连全球第一大的马士基航运(MAERSK)亦呈现将近六亿美元的亏损。

据A.P.慕勒-马士基集团公布去年度财报，其中货柜运输业务出现卅三亿七千五百万丹麦克朗（相当于五亿六千八百万美元）的亏损，相较于前（二００五）年度获有七十六亿五千五百万丹麦克朗（相当于十二亿七千八百万美元）呈现获利大幅衰退，主因无非是市场运价下跌与国际燃油价格攀高所致。

尊敬的[收信单位名称]：您好！我单位[单位名称]，为更好地开展内贸集装箱海运业务，特向贵单位介绍我单位的基本情况、业务范围以及合作优势，以促进双方友好合作，共同发展。

一、单位简介[单位名称]成立于[成立时间]，是一家专注于内贸集装箱海运业务的综合性企业。

我单位秉承“诚信为本，客户至上”的经营理念，凭借丰富的行业经验、完善的物流网络和优质的服务，为客户提供高效、安全、便捷的物流解决方案。

二、业务范围1. 内贸集装箱海运：我单位提供国内各港口之间的集装箱海运服务，包括整箱货、拼箱货、危险品货物等多种运输方式。

2. 集装箱多式联运：我单位致力于打造“门到门”的物流服务，实现陆运、海运、空运等多种运输方式的有机结合，为客户提供一站式物流解决方案。

3. 物流仓储：我单位拥有多个现代化仓储基地，为客户提供货物中转、仓储、配送等服务。

4. 货运代理：我单位提供专业的货运代理服务，包括报关、报检、订舱、货运保险等，协助客户顺利完成货物运输。

5. 物流信息化：我单位运用先进的信息技术，为客户提供实时物流信息查询、货物跟踪、在线客服等服务。

三、合作优势1. 完善的物流网络：我单位在全国各大港口设有分支机构，覆盖全国范围内的主要港口，为客户提供便捷的物流服务。

2. 丰富的行业经验：我单位拥有一支专业的物流团队，具备丰富的行业经验，能够为客户提供量身定制的物流解决方案。

3. 高效的服务：我单位采用先进的管理模式，提高物流效率，确保货物安全、准时送达。

4. 优质的价格：我单位与多家船公司、货运代理建立了长期稳定的合作关系，为客户提供具有竞争力的价格。

5. 安全保障：我单位严格执行国家相关法律法规，建立健全安全管理体系，确保货物在整个运输过程中的安全。

四、未来展望我单位将继续秉承“诚信为本，客户至上”的经营理念，不断提升服务水平，扩大业务范围，与贵单位携手共创美好未来。

我们期待与贵单位建立长期稳定的合作关系，共同开拓内贸集装箱海运市场，实现互利共赢。

船公司证明模板全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船公司证明模板尊敬的有关单位/个人：根据贵公司/个人的要求，我方愿意对我公司的船舶进行证明。

特此提供以下证明：1. 公司基本情况我公司是一家拥有多年历史的船运公司，拥有一支经验丰富的船员团队和先进的船舶设施。

2. 船舶情况我公司拥有多艘船舶。

其中包括运输船、货轮等不同类型的船只，适用于不同的航运需求。

所有船舶均经过定期维护和检修，保障安全可靠。

3. 船只运营情况我公司的船只在船舶运营过程中，严格遵守国家法律法规和相关安全规定，未发生任何重大安全事故。

我公司的船只定期接受相关部门的验收和监督，确保船只的运营质量。

4. 船只保险情况我公司对所有船只进行了充分的船舶保险，确保在发生意外情况时能够及时赔偿并保障相关利益。

5. 公司信誉情况我公司一直秉承着诚信经营的原则，与各合作伙伴建立了良好的合作关系。

客户对我公司的服务给予高度评价，公司信誉良好。

我公司对我方船只的情况进行了证明。

如有需要更详细的信息，请随时与我公司联系，我们将竭诚为您提供支持与帮助。

祝好！此致敬礼[公司名称][日期]第二篇示例：船公司证明模板尊敬的各位有关单位：根据您的要求，我公司特此证明，根据《中华人民共和国船舶登记管理条例》相关规定，本公司为一家合法注册并运营的船务公司，经营时间持续至今，拥有一定规模的船队，为客户提供船舶租赁、货运、邮轮旅游等各类服务。

本公司拥有规范的管理制度和完善的安全管理体系，确保船舶的运营安全和服务质量。

公司的员工均具备相关证书和资质，能够熟练操作船舶设备，确保船舶的正常运营和航行安全。

公司致力于为客户提供优质的航运服务，根据客户需求定制合适的航线和服务方案。

本公司所属船舶均经过严格的检查和维护，保证船舶在运营过程中的安全性和可靠性。

我们会定期对船舶进行检查和维护，确保船舶各项设备的正常运作，并保证船舶在航行过程中的安全性和舒适性。

本公司在航运行业拥有良好的声誉和口碑，我们致力于为客户提供高效、安全、便捷的航运服务，获得了广大客户的认可和信赖。

世界各基本港和船东简介美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。

基本运费大致为：40GP某75%=20GP，40GP某125%=40HQ2.美国线的限制。

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、KLINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/KLINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT （SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/KLINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

海运货代的基本知识点总结海运货代是指承担船舶装卸、货物运输、货物仓储、报关报检、国内运输等一系列与海洋运输相关的服务的专业机构。

下面是海运货代的基本知识点总结。

一、海运货代概述1.定义：海运货代是指承担船舶装卸、货物运输、货物仓储、报关报检、国内运输等一系列与海洋运输相关的服务的专业机构。

2.主要职责：提供物流解决方案、货物运输、货物保险、报关报检、文件操作等一系列服务。

3.特点：需具备专业知识、良好的合作网络、细致的组织能力和高度的责任心。

二、海运货代业务流程1.货物委托：签订货物托运合同、协商运费和服务费用。

2.装箱：根据货物性质选择合适的包装方法，进行打包、标记和铅封等工作。

4.报关报检：办理出口报关、出口报检手续并提供相关单证。

5.货物上船：安排货物送到指定港口，进行装船和船舶起驶手续。

6.航运跟踪：掌握船舶动态，及时更新货物运输信息。

7.货物卸船：跟踪船舶的到港情况，安排相关的卸船工作。

8.报关操作：办理进口报关、进口报检手续并提供相关准备工作。

9.货物送达：解除货物提单，安排货物的配送、分拨和派送。

10.结算付款：做好货款结算和对账工作。

三、海运货代运输方式1.整箱运输：适用于货主一次性运送大量货物的情况，由货主自己包装货物并封箱装箱，整箱直接装船，货物以整箱计算运费。

2.拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，多个货主的货物合并装箱，由货代负责运输，根据货物体积或重量计算运费。

3.散货运输：适用于散装货物，如矿砂、散粮等，由货主或货代负责装运，运费通常按照货物的体积或重量计算。

4.冷藏运输：适用于需要低温保存的货物，如冷冻食品、医药品等，需要专门的冷藏设备和保温措施，由货代负责运输和保鲜。

四、海运货代的角色与责任1.货主委托：货主将货物的装卸和运输等工作委托给海运货代，货代代表货主与船公司和其他相关机构进行合作。

2.报关报检：海运货代负责货物出口和进口的报关报检手续办理，确保货物符合海关和检验检疫的规定。

投保单（船舶4）船舶是一种大型资产，它的投保和保险是船东和船公司必须考虑的问题。

在投保之前，需要填写投保单（船舶4），该文档包含船舶基本信息、投保人信息、保险条款及保费等详细信息。

接下来，我们将详细介绍投保单（船舶4）的各个重要部分。

1. 船舶基本信息船舶基本信息是投保单最基础的部分，包括船名、IMO号码、船舶类型、建造年份、载重吨位等重要信息。

这些是保险公司核定保费的基础，因此需要确保这些信息准确无误。

此外，投保人还需要提供其他相关的信息，如船舶注册地、所有权情况等。

2. 投保人信息投保人信息包含投保人的名称、地址、手机号码和邮箱等联系信息。

这些信息是保险公司和投保人之间的主要联系方式。

在本部分中，还需要提供船舶运营者的名称和联系信息，以便保险公司了解船舶的运营情况和相关风险。

3. 保险条款保险条款是投保单（船舶4）中关键的部分，它规定了保险合同的保险期限、保险责任、赔偿标准、除外责任等内容。

保险条款可以根据投保人的需求进行调整。

例如，保险公司可以考虑提供险种而不是因一些特殊风险进行投保。

对于不同的保险公司，其保险条款可能会有所不同，投保人需要根据实际情况进行对比和选择。

4. 保费最后是保费部分，也是投保单（船舶4）中最直接的部分，保费是船舶保险中极其重要的一部分。

保险公司根据船舶的基本信息、保险条款确定一定的保险费率。

投保人可以选择不同的保险方案，以达到保险费用与保险条款的平衡点，同时最重要的是船舶保险必须是足额的，否则会使保险变得无效。

总之，投保单（船舶4）是船舶保险中的重要文件，规定了船舶保险的各项条款和相关内容。

投保人应该对每个条款进行认真的评估，以确定最合适的保险计划和保险公司。

了解和熟练掌握投保单的基本要素和投保流程，能够为投保人提供更可靠、全面和实用的投保和保险服务。

船公司基本信息船公司中文名称：澳亚航运有限公司英文简称：AAL所属国家/地区：荷兰公司中（英）文网站：主要航线：澳洲、东亚、东南亚和南太平洋岛。

挂靠港口：澳洲港口包括布里斯班、纽卡斯尔、墨尔本、阿德莱德、肯布拉港和敦斯维尔及弗里曼特尔。

澳亚航线所靠泊亚洲国家和地区有日本，韩国和中国华北、上海港及新港，华南包括广州黄埔、台湾和香港；东南亚则挂靠菲律宾、马来西亚、泰国、印尼达、越南以及新加坡。

船公司中文名称：宁波远洋运输有限公司英文简称：NBOSCO所属国家/地区：中国公司中（英）文网站：主要航线：中日、中韩国际集装箱班轮运输。

挂靠港口：中国大陆、日本、韩国等基本港口。

船公司中文名称：阿联酋航运英文简称：ESL所属国家/地区：迪拜公司中（英）文网站：主要航线：覆盖中东、中国、东南亚、印度和非洲等市场。

挂靠港口：天津青岛上海宁波厦门深圳新加坡巴生科伦坡那瓦夏瓦杰贝阿里阿巴斯港皮帕瓦沃新加坡天津。

船公司中文名称：长荣海运股份有限公司英文简称：EMC所属国家/地区：中国公司中（英）文网站：主要航线：亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。

挂靠港口：东京、横滨、名古屋、大阪、基隆、高雄、蛇口、香港、海防、和湛江等港口。

船公司中文名称：上海海华轮船有限公司英文简称：HASCO所属国家/地区：中国公司中（英）文网站：主要航线：上海－日本、上海－香港、上海－台湾、宁波－台湾以及中国－越南－泰国等中国近洋东亚及东南亚班轮航线。

挂靠港口：上海、宁波、温州、大连、青岛、连云港、厦门、香港、东京、横滨、大阪、神户、名古屋、那霸、台中、基隆、高雄、胡志明市、曼谷和林查班等港口。

另外，还有泛洋船务（PAND）、万海航运（WHL）、韩进船公司（HJS）、宏海箱运（RCL）、以星船公司（ZIM）、伊朗国航（HDS LINE)共15家船运公司。

大连港集团一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。

随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。

现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。

大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。

大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。

大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。

凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。

大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。

大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。

大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。

以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。

2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

气温：年平均气温10.4℃。

七月份气温最高，月平均为23.5℃。

一月份气温最低，月平均零下5.9℃。

风：全年以北风及西北风最强，次数最多。

春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。

降水：年平均降水量为600毫米。

1.（MSC）地中海航运欧洲、地中海、非洲。

运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。

2.（APL）美国总统主要航线除了非洲以外。

优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。

特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。

运价相对较高。

运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。

几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。

3.（MAERSK）马士基海运马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。

它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。

4.（HANJIN）韩进海运这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。

优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

5.（P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。

运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

6.（NYK）日本邮船航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。

指定货较多。

7.（CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。

8.（OOCL）东方海外其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。

主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。

美线大都是货主约价。

9.（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。

可以提供特种箱服务10.（HYUNDAI）现代商船HMM欧洲、美国、中东印巴。

主要有非洲。

南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。

海运根本知识一、海运涉及的相关人承运人：承当运输的船公司。

发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。

海关：征税主管机关。

三检：商检、动植检、卫植检。

〔进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检〕各地的海事局：船泊申报、危险品申报〔只与船代直接有关〕各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进展。

〔就是原来的港务公司〕4.其它相关人〔统称为代理〕报关行：专门代理报关报检。

船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，承受订舱，船员靠岸期的生活。

有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，及以上相关人进展沟通协调，处理相关具体事务的中间人。

有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。

如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。

通常都用散装船运输。

2.集装箱运输：集装箱的出现是海运开展史上的里程碑。

它改变了世界的贸易格局。

其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。

20GP 也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。

船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。

当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。

一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。

船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。

〔驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船〕每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

3系统特性登录界面用户管理：用户组新增，用户新增，权限设置，用户属性，用户删除登录界面：登录名，密码，注册，找回密码。

进入首页3.1系统用户角色系统用户角色：与本系统相关的用户和角色。

本系统主要用于系统管理员（Administrator）和用户。

用户分为企业和企业客户。

3.1系统管理员（Administrator）系统管理员：管理系统用户、角色与权限、保证系统正常运行。

是对使用本系统的操作员进行设置，对操作员使用本系统模块的权限进行控制，可以控制操作员只能登陆指定的系统模块、什么子模块。

操作员对什么模块、什么子模块有使用和管理的权限等。

3.2企业管理企业分为不同的部门，根据不同用户角色，对不同的模块进行划分，设置相应权限，没有权限的用户禁止使用该系统的模块。

部门分别为：业务员，商务员，订舱员等。

新建用户组有新增、修改、删除。

新建用户有新增、修改、删除、导入功能。

3.2.1增加企业用户组使用者：系统管理员（Administrator）目的：单个添加企业用户组。

操作步骤如下：①以“Administrator”身份登录系统，双击【基础管理】→【用户中心】→【用户管理】，系统弹出用户管理窗口。

②单击菜单【用户管理】→【新建用户组】，弹出”新增用户组”窗口。

③“用户组名”录入所需要新增的部门，例如“业务员”、“拖车员”等。

“说明”则选择所对应的权限和模块。

④设置完成单击“确定”按钮，保存设置。

以同样的方法新增其他用户组并保存。

⑤系统确认必输项信息是否输入，若输入，则增加国家地区信息成功，本流程结束。

否则，提示用户输入。

3.2.2修改企业用户组3.2.3删除企业用户组3.2.1.1增加企业用户使用者：系统管理员（Administrator）目的：单个添加企业用户。

操作步骤如下：①以“Administrator”身份登录系统，双击【基础管理】→【用户中心】→【用户管理】，系统弹出用户管理窗口。

②单击菜单【用户管理】→选择所对应的用户组→【新建用户】，弹出”新增用户”窗口。

海运基本知识一、海运概述海运是指在海洋上进行的货物运输活动。

作为国际贸易中最主要的运输方式之一，海运具有运量大、成本低、适用范围广等特点。

海运业务主要涉及船舶运输、港口运营、货物装卸、船舶代理等多个环节。

二、海运的分类1. 整箱运输：货物装载在完整的集装箱中进行运输，适用于货物较多、规格统一的情况。

2. 拼箱运输：将多个不同货主的货物拼装在同一个集装箱中进行运输，适用于货物较少、零散的情况。

3. 散货运输：将散装的货物直接装载在船舶的货舱中进行运输，适用于煤炭、矿石、谷物等大宗货物。

4. 液体运输：将液态货物装载在专用的油船或化学品船中进行运输，适用于石油、天然气、化工品等液体货物。

三、海运的优势1. 运输成本低：相较于空运等其他运输方式，海运的运输成本较低，能够提供较为经济的货物运输服务。

2. 运输能力强：海洋广阔，船舶运力大，能够承载大量货物，满足大规模贸易需求。

3. 节能环保：海运是相对节能环保的运输方式，相较于空运和公路运输，其二氧化碳排放量较低。

4. 覆盖范围广：海洋连接着各个国家和地区，海运能够实现全球范围内的货物运输，覆盖面广。

四、海运的流程1. 预订舱位：货主通过船公司或货代预订舱位，确保货物能够及时装船。

2. 装箱打单：货物装船前，需要进行装箱打单工作，确保货物的安全性和准确性。

3. 清关手续：货物到达目的港口后，需要进行清关手续，包括申报、验放等程序。

4. 卸货和派送：货物卸载后，需要进行配送工作，确保货物能够按时送达目的地。

五、海运的费用海运费用包括基本运费和附加费用。

基本运费是指船公司收取的货物运输费用，通常按照货物的体积或重量进行计费。

附加费用包括港口费、燃油附加费、终端费等，根据实际情况收取。

六、海运的风险和保险海运过程中存在一定的风险，如货损、货丢等情况。

为了降低风险，货主可以购买海运货物保险，以保障货物的安全。

七、海运的发展趋势1. 智能化发展：利用信息技术提升海运业务的效率和质量，如船舶智能调度、货物跟踪等。