清洗节气门,注意洗后怠速偏高的问题

KK 是电子油门的车，用的是电子节气门，和一般的节气门（化油器）是不同的。

这里千万不能搞错。

搞错了就完蛋蛋了。

电子节气阀：就是维修手册上的电子节气门体简单的说，也就是国内说的电子节气门，至于它是干啥子用的，请鸭虎or 孤狗or 百毒一下（这里要注意，找的说明一定要是电子节气门），里头很多大作，说的非常清楚。

恕小弟不会Copy, 又懒得打字，所以请大家去找一找。

再来说明，电子节气门和传统节气门是不一样的（佳美就是传统的节气门）。

电子节气门的金属内面，通常都会镀一层特殊的油膜，让脏污不易残留。

和传统节气门是不同的。

所以，清洗的时候绝对不能用化油器清洗剂来洗，会把那层的油膜破坏掉，让电子节气门更容易脏污。

这个千万要注意。

再来，就是看看电子节气门关系到多少车子发动机工作不佳时的状况。

请看图。

嘿嘿，还有一张发动机状况表。

其中一项的空气流量计我也圈起来了，那个是可以顺便弄的。

记得上次有看过TX 说，车子加油没反应，但是松油后，车子会前冲，这个通常是电子节气门脏污，卡到了，所产生的现象。

（辉版的小白号先前就有这个现象）子节气门的位置及构造。

软管。

一把钳子，把那个环给夹住扣紧，那就搞定了。

不难。

嗯，看完了事先的准备工作后，再来就是找一找适合的清洗剂了。

一般的电子节气门的清洗剂分成两种：1. 一种是拆电子节气门下来洗用的清洗剂，这个是用布檫洗方式的。

2. 另一种是免拆洗的喷雾式电子节气门清洗剂。

我用这种的。

这里附注一下，要拆电子节气门下来清洗，延伸的问题很多。

例如，要先泄冷却液，拔很多管，拆电子接头，拆怠速马达，拆进气歧管。

而且，那个垫片拆了后，一定要换新的，安装回去后，要从新加水冷液，最重要的是，电脑要重设，很麻烦。

这个就连4S 的师傅，没动过的人，都还不一定敢去动它。

还有很多4S 拆洗后，常常忘了帮你重设电脑，那后续问题是很多的。

记得很多TX 到4S 洗了节气门后，常说怠速怪怪的，车子加速不稳。

这都是可能拆装的过程出了问题。

使用清洗类汽车养护用品应该注意的问题使用清洗类用品时，要仔细了解车辆状况是否适合清洗，尤其是对一些车况老旧的汽车更要注意，防止清洗后衍生出其他的问题。

清洗时要严格按照规定的方法程序和数据操作，避免误操作发生的不应出现的问题。

对不同部位清洗时可能伴随出现的一些故障现象及应对方法作如下表述：一．节气门清洗时可能出现的问题1.清洗后怠速不稳原因分析1）怠速控制阀没清洗干净，有卡滞现象。

处置方法彻底清洗2）节气门清洗前太脏，使节气门位置发生位移，ECU记忆的是清洗之前的位置，还按原来的记忆位置供油，造成怠速过高或不稳。

处置方法A.用1-2天让其自行恢复正常。

B.对电脑重新设定。

2.清洗时排气管发红原因分析喷枪喷液过量，使一部分清洗剂进入三元催化器内燃烧。

处置方法调小液量二．喷油器清洗时可能出现的问题1.清洗时敲缸原因分析由于车的压缩比较高，清洗剂中的燃烧剂辛烷值不够，引起爆燃敲缸。

处置方法更换辛烷值高的清洗剂2.清洗后敲缸原因分析发动机失保失修过度磨损，缸璧间隙过大，清洗后活塞顶部和活塞环的积碳消失，间隙加大敲缸。

处置方法修理发动机。

3.清洗后烧机油原因分析1）气门油封老化或磨损，积碳洗净后部分机油进入燃烧室燃烧。

2）发动机缸璧间隙过大，气环油环密封性能下降，开口间隙增大，积碳清洗干净后，缸壁上的机油串入燃烧室燃烧。

处置方法修理发动机。

4.清洗时排气管发红原因分析清洗压力调节过大，使一部分清洗剂进入三元催化器内燃烧。

处置方法按要求调整清洗压力。

5.清洗后费油原因分析清洗前喷油器太脏，个别喷孔堵塞，使喷油量下降，为保证喷油数量，ECU不断调整喷油参数以适应。

清洗后喷孔顺畅喷油，但电脑还用原来记忆的喷油参数喷油，加大了喷油量。

处置方法用1—2天即可。

三．三元催化器清洗时可能遇到的问题1.清洗后尾气排放仍然超标原因分析1）三元催化器未升温到工作温度，350℃以上才能催化还原。

2）三元催化器超过寿命期，正常情况下国产5—8万公里，进口10—15万公里。

电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。

现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。

(2)节气门位置调整不当(人为调整)。

(3)怠速控制阀变形或卡死。

(4)温控阀水道不畅。

发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。

(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。

例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。

ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。

(2)冷却液温度传感器有故障。

如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。

(3)ECU有故障。

如ECU受潮。

(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。

(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。

电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。

当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。

当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。

因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。

(1)发动机检查。

起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。

【图】节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了今天开着我的达达做保养，上了升降台后，天哪，车底发动机位置都是机油，修理工说是汽缸盖的密封垫圈老化造成的，于是进行修理，修理工拆下空滤后，发现节气门很脏，一层厚厚的黑泥，顺便帮我洗了节气门，经过将近两个小时，全部完工，试车时，悲剧了，怠速情况下，发动机转速窜到4000转，然后缓缓下降，到1000转左右，给几脚油门，怠速又保持在2000--3000转之间忽上忽下。

修理工说需要匹配一下，于是进行匹配，但不成功。

接下来，修理工又换了个新的节气门，故障依旧，看来不是节气门的问题，又经过了3个小时的折腾，还是无果，此事天色已经黑了，修理工也一筹莫展，我对修理工说，你的检测电脑给我，我来匹配看看，于是我坐在驾驶座上，捧着电脑慢慢琢磨电脑里的软件菜单和说明，我一边看着说明，一边试着自己进行匹配操作，试了几遍还是不行，就在我快要放弃的时候，看到菜单里有“清除学习值”的选项，心想之前在论坛里貌似瞟到过一眼说什么行车电脑有自我适应进气量的功能，自我适应是不是行车电脑自我学习的过程啊，于是我怀着试试看的想法，看了“清除学习值”的操作方法，进行了一边操作。

点火。

天哪，怠速正常了，860转，踩几脚油门，油门响应，油门回位，都正常了。

我兴奋的叫来修理工，将我前面的操作方法一股脑传授给他，结果他还一个劲的谢我。

清除学习值得方法：连接检测电脑和行车电脑，将车辆电门打开，发动机不工作，进入检修首页，选择系统模块，再选择发动机，选择读取故障代码，显示故障代码后，点击清除故障代码，再进入读取故障代码，确认已经没有故障代码了，然后进入通道数值匹配，输入代码“00”（零零），显示：是否清除学习值数据？选择确定，显示：学习值已清除。

退出系统，关闭车辆电门，等待至少20秒，然后点火，此事行车电脑的发动机参数都已经恢复到出场时的设置，一般来说，应该都正常了。

经典故障案例汇总大修发动机以前工作一切正常可在大修以后发现只有1 4缸工作冷车没问题在水温起来以后电子扇工作在过一会发动机开始摇摆检查只有2 3缸才工作换电脑以后问题都没,解决, 抬缸盖来检查没发现什么问题,,油路正常点火也正常喷油嘴也洗过都正常请问是那里的原因解决方案488 发动机的通病经常发生在大修后主要原因是液压挺杆卸压或不卸压卸压的挺杆在发动车后有异响但着火后两个小时后应自行消失如不消失则为损坏不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作捷达出现负载确定的故障码：我遇见好几个捷达两气门的车怪病；出来的故障码含意：负载确定或负载测量．现象：怠速在１２００转不下来，故障码一清恢复正常，过一两天在次出现，清码后恢复正常．我做过：清洗节气门．并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好．也换过节气门．等所有电喷传感器，查过线路．看过数据流都没有发现问题，不知哪位有高招．请问此故障码是怎样定意的，该往哪些方面考虑？故障码是17549吧？维修站的处理方法：更换与节气门相连的电脑线束！更换线束的方法是对的。

根本的原因是G187，G188与电脑插脚接触不良造成的。

负载的确定是由G187，G188来完成。

长安之星怠速不稳故障现象一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。

故障诊断与排除首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。

用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。

从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。

用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。

清除后，显示系统正常无故障码。

熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。

数据流见表1。

从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。

摩托车怠速过高的原因发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。

例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。

故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。

⑵化油器怠速量孔过大。

⑶曲轴箱漏气。

检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。

这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。

然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。

根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。

卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。

用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。

更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。

启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。

经更换零件和调整后，发动机怠速良好。

再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。

故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。

因此，怠速过高时应及时进行检修。

经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。

启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。

根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：1 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。

2 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。

3 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。

检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。

检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。

KK 是电子油门的车，用的是电子节气门，和一般的节气门（化油器）是不同的。

这里千万不能搞错。

搞错了就完蛋蛋了。

电子节气阀：就是维修手册上的电子节气门体简单的说，也就是国内说的电子节气门，至于它是干啥子用的，请鸭虎or 孤狗or 百毒一下（这里要注意，找的说明一定要是电子节气门），里头很多大作，说的非常清楚。

恕小弟不会Copy, 又懒得打字，所以请大家去找一找。

再来说明，电子节气门和传统节气门是不一样的（佳美就是传统的节气门）。

电子节气门的金属内面，通常都会镀一层特殊的油膜，让脏污不易残留。

和传统节气门是不同的。

所以，清洗的时候绝对不能用化油器清洗剂来洗，会把那层的油膜破坏掉，让电子节气门更容易脏污。

这个千万要注意。

再来，就是看看电子节气门关系到多少车子发动机工作不佳时的状况。

请看图。

嘿嘿，还有一张发动机状况表。

其中一项的空气流量计我也圈起来了，那个是可以顺便弄的。

记得上次有看过TX 说，车子加油没反应，但是松油后，车子会前冲，这个通常是电子节气门脏污，卡到了，所产生的现象。

（辉版的小白号先前就有这个现象）再来就是看看KK 2.4 发动机（2.0发动机的构造是类似的）的电子节气门的位置及构造。

嗯，维修手册真是好用，告诉你如和拆掉和电子节气门结合的那个软管。

一把钳子，把那个环给夹住扣紧，那就搞定了。

不难。

嗯，看完了事先的准备工作后，再来就是找一找适合的清洗剂了。

一般的电子节气门的清洗剂分成两种：1. 一种是拆电子节气门下来洗用的清洗剂，这个是用布檫洗方式的。

2. 另一种是免拆洗的喷雾式电子节气门清洗剂。

我用这种的。

这里附注一下，要拆电子节气门下来清洗，延伸的问题很多。

例如，要先泄冷却液，拔很多管，拆电子接头，拆怠速马达，拆进气歧管。

而且，那个垫片拆了后，一定要换新的，安装回去后，要从新加水冷液，最重要的是，电脑要重设，很麻烦。

这个就连4S 的师傅，没动过的人，都还不一定敢去动它。

还有很多4S 拆洗后，常常忘了帮你重设电脑，那后续问题是很多的。

技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法摘要本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。

并且运用实例故障进行分析。

通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。

最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。

关键词：节气门区别结构与原理故障排除绪论随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。

汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。

驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。

加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。

传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。

这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。

虽说汽车已进入了电子控制的时代。

但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。

1．节气门种类区分与认识我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。

用来调节空气的进气量。

目前主要有两种：一种是机械式。

通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。

这种结构正逐步被淘汰。

最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。

图（1)机械节气门图（2）电子节气门1.1节气门的作用不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。