“鹰狮”的改进发展

“鹰狮”：叫好不叫座的北欧小子2010年12月21日15:45凤凰军事【大中小】【打印】共有评论0条瑞典“鹰狮”战斗机（资料图）2010年，JAS-39“鹰狮”战斗机的销售前景仍处于近乎悲剧的境地。

被誉为西方性价比最好的三代半战机，“鹰狮”的出口成绩一败涂地，今年仅有泰国追加订购了6架。

此外，鹰狮NG参与了巴西、印度新一代战斗机的竞标，虽然声势不差，但在诸多竞争对手中很难稳操胜券。

另一方面，西方有媒体曝光美国方面采用恶劣手段，以中断AESA雷达供应作威胁，在2008年挪威战斗机竞标中对瑞典“鹰狮NG”方面造成致命破坏，直接导致后者输给F-35。

2008年，JAS-39“鹰狮”的改进型号“鹰狮NG”首次闯入公众的视线。

配备相控阵雷达的“鹰狮NG”，凭借其出色的性价比，曾被誉为西方战斗机中最具威胁的“黑马”。

但“鹰狮”系列采用多国产品的策略，也给自己造成致命影响。

JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座轻型战斗机。

瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。

“鹰狮”可以挂载西方多数航空武器，未来还可挂载新型的FMRAAM、“流星”先进中距空空导弹。

虽然“鹰狮”采用成熟可靠的外来技术，对提高自身性能有很大帮助，却在关键时刻遭到供应国的手段，轻易在出口市场中输给了部件供应国的竞争战斗机。

这对其他战斗机生产国来说，可成为重要借鉴。

JAS-39“鹰狮”目前已基本完成第三批生产型的改进任务。

改进后的JAS-39C/D采用了新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。

目前“鹰狮”采用了埃利克森·费伦第公司的PS-05/A多功能脉冲多普勤雷达。

在本国爱立信集团的强大支持下，瑞典“鹰狮”的电子设备不可小视。

PS05/A多功能X频段脉冲多普勒雷达基本可以满足当前的作战需求。

另一方面，CDL39通讯和数据链系统所具备的数据高速传输、共享和处理能力，使“鹰狮”在编队作战时具备了可怕的战力。

“鹰狮”E的设计特点与C型相比，“鹰狮”E的一个重大变化是载油量增加了40%以上，使最大起飞重量也相应增加到16.5吨，比C型重了2.5吨。

“鹰狮”E还更换了新发动机，增加了两个武器挂架，安装了主动相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器、新的电子战系统。

在航电架构上，飞行相关的关键代码与实现其他功能的代码相隔离，在升级时不会互相影响。

“鹰狮”E的机腹挂架增加到三个E型前机身的风挡根部安装了红外搜索和跟踪传感器和敌我识别系统的天线，在两侧进气口的鸭翼根部还安装了分布式导弹预警系统的传感器。

“鹰狮”E的机身结构也经过了重大修改，机翼与机身的连接点外移以增大机身油箱的容量，在机翼连接点处的机身采用新型铝锂整体隔框设计，主起落架现在收入机翼而不是之前的机身。

前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落。

“鹰狮”E与C/D型的数据比较前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落“鹰狮”E加大了进气口以适应F414发动机，并且为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）。

修改后的翼尖集成了新的电子战天线。

虽然“鹰狮”E沿用了“鹰狮”C的座舱盖、弹射座椅和外侧升降副翼，但已经是一头全新的野兽。

为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）“鹰狮”E还配备了具有新输弹系统的弹药箱，该机沿用了之前的机炮，但在射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会撞到新的机腹外侧挂架。

“鹰狮”E的翼尖挂架集成了电子战系统的传感器阵列“鹰狮”E的翼尖挂架也不同于C型，集成了电子战系统的传感器阵列。

垂尾接近顶部的位置安装了一个新的天线罩，应该能容纳更多的电子战系统天线。

在整流罩正下方靠近垂尾前缘的位置有两个水平刀片天线。

由于新的挂架设计和机身重量分布的改变，萨博的设计师把机翼之后的机尾加长了370毫米以帮助维持重心。

“鹰狮”E保留的C型的机腹中线挂架，但在其两侧个增加了一个新挂架。

“鹰狮”验证机2008年4月23日，瑞典萨伯公司在林雪平总部举行了隆重仪式，正式推出了“鹰狮”验证机。

借助网络现场直播，世界各地的人们有机会亲眼目睹其闪亮登场的历史瞬间。

作为一种承前启后的试验平台，“鹰狮”验证机主要用于验证一些新技术和新性能，不仅为现役“鹰狮”战斗机的改进奠定基础，同时还将根据潜在用户的需要，适时发展出一种全新的“下一代鹰狮”，以保持和扩大萨伯公司在全球战斗机市场上的竞争。

着眼市场需求早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场需要，提出了一项“鹰狮2010”计划，希望与瑞典国防装备管理局共同推动“鹰狮”的未来发展。

这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前作战性能暴露的不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。

当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。

随后，萨伯公司对外公开了“超级鹰狮”的想像图，在保持基本气动布局的基础上，外部的主要变化主要包括保形油箱、拖曳式诱饵、IRIS-T红外格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，而内部将换装新型动力装置和相控阵雷达。

然而，由于瑞典防务预算十分有限，加之市场前景并不明朗，这项计划进展缓慢。

直到2006年5月，随着丹麦、挪威等北欧近邻先后宣布将“鹰狮”改进型作为替代日益陈旧的F-16战斗机的一个候选方案，萨伯公司才决定加快研制进度，正式启动了一项“鹰狮”验证计划。

这项计划的主要目标是打造一个飞行试验平台，全面验证一些先进系统和技术的可行性，为发展一种航程更大、攻击威力更强的“下一代鹰狮”战斗机铺平道路。

此外，萨伯公司还希望借助这项计划取得的成果，进一步升级正在瑞典空军及国外服役的“鹰狮”C/D型战斗机，同时打消用户在购买“鹰狮”时存在的一些顾虑，并明确许诺，用户可以根据自身需要，适时升级和增强战斗机的性能。

为此，萨伯公司经过反复论证，在尽可能减小设计工作量的前提下，提出了一种较为稳妥的改进方案，并专门制造了一架缩比模型，开始在瑞士鲁格公司实施一系列风洞试验。

JAS-39D鹰狮是瑞典萨博集团研制的第三代战机，具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。

轻巧而结实的结构，三角翼设计，人工强化与全天候电传操纵的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12（GEF404），高性能的轻
型的雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结
合在一起。

目前JAS-39D已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南
非、泰国等国空军。

罗 晨 座舱盖
空速管 机鼻雷达罩
图解瑞典JAS-39D鹰狮战斗机
左翼尖挂载的IRIS-T空空导弹
左翼挂架下的流星空空导弹
垂尾
机背 机背上的通讯天线
左进气道
左翼挂载的副油箱与流星空空导弹装 备
座舱左侧伸出的空中受油管
拆出单独展示的AKAN M85 27毫米机关炮 右前鸭翼与右进气道
右翼与翼下挂载
左后襟翼 右翼下副油箱 前起落架 机腹中线挂载的副油箱
装 备
责任编辑：张传良 可挂载的RB15反舰导弹
后视图
尾喷口
飞行员载具展示
机腹。

萨伯JAS-39“鹰狮”全解析引言萨伯（Saab）公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。

它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。

“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。

研制背景70 年代后期，当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35“龙”和Saab-37“雷”的，着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。

“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。

JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。

当时，华沙条约国和北约成员国的飞机经常进人瑞典的领空。

具体来讲，瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联的Su-27“侧卫”及其改型机的飞机。

据瑞典情报部门预测，在“鹰狮”飞机的服役过程中，Su-27 飞机是它可能遇到的最大的威胁。

由于俄罗斯距瑞典的最近点只有 200km，“鹰狮”飞机不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其它飞机。

这种轻型单发的设计方案的直接优势是减少了飞机的成本，“鹰狮”飞机的出厂成本只有“台风”或“阵风”的三分之一，但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。

较小的机身也降低了飞机的耗油率。

Su-27 机动性优良，飞行员过于大胆导致 1987 年与挪威 P-3 的碰撞事件JAS-39“鹰狮”飞机的设计论证始于70 年代，当时政府出资进行了一个论证项目，研究下个世纪的国防需求。

该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用，而不是提高飞机的性能。

其实，在1965 年当瑞典考虑Saab-37“雷”的替代机种的时候，政府的采购委员会认为麦道公司的F-4“鬼怪”飞机比较合适，但仍有一些缺点。

252006.8世界第三代轻型战斗机家族★　陈培琦　杜东冬凌燕长空挂载“麻雀”中距空军导弹的Ｆ－２０“虎鲨”战机２００６年４月２８日，经过多项重大改进的ＦＣ－１“枭龙”０４号机首飞成功。

毫无疑问，“枭龙”０４号机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机。

随着该机渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。

对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。

一种标准认为最大起飞重量在２０吨以上的是重型战斗机，１５吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。

这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如Ｆ／Ａ－１８（尤其是Ｅ／Ｆ型）、“幻影”－２０００、“阵风”等型号排除在两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。

因此，笔者认为，第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于１０吨的第三代战斗机”。

这里顺便提一下，Ｆ－１６在　Ｂｌｏｃｋ１５之前可以认为是轻型战斗机，但从Ｆ－１６Ｃ／Ｄ（Ｂｌｏｃｋ２５）开始（包括台湾空军Ｆ－１６Ａ／ＢＢｌｏｃｋ２０），其“体重”迅速上升，俨然是一款中型战斗机。

而Ｆ－１６的最终改进型——Ｆ－１６Ｅ／Ｆ甚至已经达到重型战斗机的标准。

“虎鲨”血脉常规布局第三代轻型战斗机之路谈到常规布局第三代轻型战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于２０世纪８０年代初期发展的　Ｆ－２０“虎鲨”。

Ｆ－２０由Ｆ－５Ｅ“虎”Ⅱ发展而来，技术上比Ｆ－５Ｅ有长足发展。

Ｆ－２０采用一台Ｆ４０４－ＧＥ－１００涡扇发动机取代了Ｆ－５Ｅ的Ｊ－８５涡喷发动机，推力增加了８０％，空战推重比达到１．１，爬升率由Ｆ－５Ｅ的１７５米／秒提高到２７２米／秒。

Ｆ－２０装备有搜索距离近１００公里的ＡＰＧ－６７（Ｖ）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。

该机有７个外挂点，可以携带６枚ＡＩＭ－９“响尾蛇”空空导弹或４枚ＡＧＭ－６５“小牛”空地导弹。

有照片显示，Ｆ－２０携带并试射过ＡＩＭ－７“麻雀”中距空空导弹（当时ＡＩＭ－１２０尚处于研制的早期阶段。

美军“鹰视”（Eagle Vision ）系统是世界上第一款轻型、移动部署式商业遥感卫星图像地面接收处理装备，可近实时接收、处理和分发商业卫星图像，具备接收处理光学和雷达图像的能力，能够融合多种侦察平台的图像数据和地理测绘信息，为军地用户提供定制化的非保密卫星应用产品和服务。

“海湾战争”期间，美国军用航天侦察系统没有接收和处理广域/多光谱图像的能力，且受地面固定站信息处理与传输时间较长的影响，在“沙漠之狐”“沙漠风暴”行动中，军用航天侦察系统未能及时为前线战场指挥员提供合适的卫星图像，只能通过购买法国SPOT 商业卫星图像以解燃眉之急。

1992年，美国空军开始着手研制“鹰视”系统，旨在开发一种能近乎实时处理和分发商业卫星图像的装备以支持应急作战行动。

1999年科索沃战争中，美军首次在作战中使用了“鹰视”系统，检验了“鹰视”系统的作战性能。

“鹰视”系统提升了航天侦察情报系统的时效性，便于指挥员实时掌握战场形势，缩短了指挥决策、作战筹划、打击行动、效能评估等各环节的进程，使作战行动更加灵活主动。

随着商用卫星的推陈出新，以及网络中心战体系下作战进程的进一步加快，美军的“鹰视”系统经历了持续升级优化的过程，并在卫星应用技术发展的推动下不断完善。

一、“鹰视”系统及其性能分析“鹰视”系统来源于1990—1992年美国国● 王 乾1,2 侯 妍1 （1.航天工程大学；2.中国人民解放军61646部队） 美军“鹰视”系统发展与运用研究摘 要 “鹰视”（Eagle Vision）系统是美军当前最典型的战术级航天侦察情报综合保障装备，随着商用卫星性能的不断提高，以及信息技术发展的推动，美军对“鹰视”系统进行不断升级改造以适应多样化任务的要求。

本文通过研究分析美军“鹰视”系统的性能及运用情况，研判了发展与运用航天侦察情报机动接收处理装备的重要意义。

关键词 “鹰视”系统；航天侦察情报；机动接收处理DOI:10.19385/ki.1009-8119.2019.09.010图2 “鹰视”系统结构图防部长办公室根据国外比较测试（FCT ）计划资助的商业卫星应用项目，最初的目的是评估商业卫星图像及现有商业卫星软硬件设施的应用效果，旨在为美军“任务规划系统”提供最新的卫星图像情报。

瑞典萨伯公司推出最新型JAS-39NG增强型鹰狮战机！
瑞典萨伯公司于4月23日首次公开展出了其设计的新一代“鹰狮”轻型战斗机。

总共有700多名来自各国的代表参加了新机的推介仪式。

根据改进计划研制的“鹰狮DEMO”将装备更为强劲的F414G航空发动机、电子扫描有源相控阵雷达、更为完善的通讯和数据交换设备、容量更大的油箱、经过强化的起落架以及更为全面的武器和防御系统。

该机还可携带空对空和空对地导弹、侦察吊舱、制导和非制导航空炸弹，作战载荷达8000千克。

篇名北歐翔鷹──瑞典的鷹獅號戰機作者私立明道中學。

綜二23 陳顯興私立明道中學。

綜二 6 宋惠中私立明道中學。

高二14 楊榮愷壹●前言為了汰換現役的閃電式戰機和龍式戰機，位處北歐的瑞典在1987年推出了該國新世代戰機- 鷹獅號。

鷹獅號身材迷你，但有強力的引擎、功能優異的空電、威力強大的武器，集戰鬥、攻擊、偵察三種任務於一身，是架小而強、小而美的先進戰機，近幾年在國際戰機外銷市場上表現不俗。

瑞典以一個蕞薾小國，卻毅然獨力開發真正符合該國作戰需求的戰機，充分表現了自立自強、追求國防自主的決心。

貳●正文瑞典的JAS 39鷹獅號(Gripen)超音速戰鬥機，是歐洲最先服役的第4代戰機，也是歐洲先進戰機中重量最輕、體型最小的戰鬥機。

鷹獅號的性能優異，操作成本便宜，因而最近在國際戰鬥機採購市場上屢放異彩，面對挾帶政經壓力的美國戰機，仍能成功贏得數個國家的青睞，是新世紀時期國際戰機市場不容小覷的新銳。

發展緣由瑞典緊鄰著極富擴張領土野心的蘇聯，為了維護領土的完整，避免捲入東西方的軍事衝突中，一向採取謹慎的中立政策。

瑞典是個小國家，經不起東西方陣營的猜忌，因此自立國以來的國防武器政策，就捨棄了小國慣用的向外採購模式，而採取了吃力不討好的自力發展。

瑞典空軍為了汰換1960年服役的龍式戰機(Draken)和1971年服役的閃電式戰機（Viggen，計有JA-37空優、AJ-37對地攻擊、SH-37海上偵察、SF-37一般偵察、SK-37教練機…等構型），在1970年代晚期發布了新戰機的規格需求，新戰機除了最重要的空優外，還必需具備飛行中變更執行任務(swing-role)的能力，這也是JAS三字的由來（在瑞典文中，J、A、S.分別是戰鬥、攻擊、偵察的字首），如此才能阻截敵機於瑞典海岸線之外，摧毀敵機的制空能力，並具備執行閃電式戰機全部任務的能力。

瑞典的情報單位預測新戰機服役期間，最大的空中威脅就是Su-27側衛式(Flanker)戰機，因此規格中特別強調新戰機必需能與它一較長短。

萨博的成长之路相比其他欧洲主流的汽车品牌都要短，是它把涡轮增压技术普及民用市场，是它一直致力于汽车安全性，但这些功劳未能得到相应的回报，并走向了没落。

如今，NEVS （National Electric Vehicle Sweden 国能电动汽车瑞典有限公司）将把萨博的资产收入囊中，开始迈向纯电动汽车的道路。

在2017亚洲消费电子展上，NEVS 给我们带来了9-3和9-3X 概念车，顾名思义，是基于萨博9-3的平台所打造的轿车和SUV 。

撰文/元永熙北欧鹰狮The Nordiclegend萨博汽车历史1950年，萨博921960年，萨博95由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。

颠沛流离萨博为了寻求更多的利润想把成本压得更低，于是开始与意大利品牌蓝旗亚合作研发了一款车，名叫萨博9000，出自蓝旗亚Thema的平台，同时，萨博9000的同平台车型还有阿尔法罗密欧164和菲亚特Croma。

当蓝旗亚觉得这辆车已经接近完美时，萨博却大肆地修改，比如更大更厚的车轮，这导致成本增加，可以说是卖一辆赔一辆。

到了20世纪80年代末，第20万辆萨博汽车下线了，此时的萨博9000已经配备了ABS、驾驶舱侧气囊以及黏性牵引力控制系统，不仅如此，在动力系统方面还搭载了直喷技术。

但好事也将告一段落。

由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。

此时，美国的“汽车商人”看中了萨博，通用收购了萨博50%的股份，想用沃克斯豪尔汽车的平台进行贴牌销售。

但最终还是被萨博嗤之以鼻，以至于连通用的导航都看不上，重新开发了一套。

萨博的命运也算是悲喜交加，到了2009年，金融危机席卷全球，通用开始自身难保，在出售旗下汽车品牌时，萨博成为首选。

值得一提的是，萨博与中国汽车也颇有交情，北汽集团收购了第一代9-3与9-5的平台和涡轮增压与变速器技术的相关知识产权，由此催生的产品就是北汽绅宝D70。

2010年初，荷兰超跑品牌世爵从通用手中买下了萨博，而此时的世爵就已经在亏损阶段，2012年，中国青年汽车集团投资1 000万欧元认购世爵29.9%股份，想要在超级SUV方向寻求突破，但消费者也没得到下文。