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目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
车站主体结构施工方案一、引言车站作为城市交通网络的重要组成部分，其主体结构的施工方案对于确保车站的安全、高效运营至关重要。
本文将针对车站主体结构施工方案进行详细阐述，包括施工准备、主体结构施工工艺和质量控制措施等内容。
二、施工准备1. 现场勘察与准备在施工前，需要对车站的地理环境、地质条件等进行详细勘察。
根据勘察结果制定施工方案，并做好场地平整、通风、供电等必要的准备工作。
2. 施工组织与人员安排根据施工的规模和要求，合理组织施工人员，并分配各项工作任务。
确保施工中人员的安全和协调工作的顺利进行。
3. 材料采购与加工根据设计图纸确定所需材料，并及时采购。
对于需要进行加工的材料，要确保加工质量符合设计要求，并做好防潮、防锈等措施。
三、主体结构施工工艺1. 地基施工地基施工是车站主体结构施工的基础工作，包括地基的基础处理、地基承载力的测试与评估、地基的开挖与回填等。
根据不同地质条件，选择适当的地基加固方法，确保车站的稳固性和安全性。
2. 地下结构施工地下结构施工包括车站的地下通道、地下停车场等部分。
根据设计图纸进行地下结构的施工，包括打地梁、浇筑地板等工序。
其中，要注意地下结构施工中的排水、防水等工作，确保地下空间的干燥和安全。
3. 地上结构施工地上结构施工包括车站的主体建筑物、站台等部分。
根据设计图纸进行地上结构的施工，包括搭设脚手架、安装钢结构等工序。
特别是在大跨度钢结构的施工中，要确保施工质量和安全，采取合适的安全防护措施。
4. 结构连接与加固在主体结构施工过程中，要确保结构的连接牢固和加固合理。
采用专业的连接件，对结构进行加固，提高结构的整体强度和稳定性。
四、质量控制措施1. 规范施工工艺根据相关标准和设计要求，制定施工工艺，明确施工过程中的要求和步骤。
对施工过程中的重要环节进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
2. 质量检测与评估施工过程中，进行材料的质量检测，包括强度、耐久性等指标的测试。
车站主体结构施工方案车站主体结构施工方案一、工程概况该车站主体结构施工工程位于某市郊区，总用地面积5000平方米，建筑总面积为3000平方米。
车站主体结构采用钢结构和混凝土结构相结合的设计方案，分为地下一层和地上两层。
二、工程计划1. 地下一层施工地下一层包括地下通道和储物室。
地下通道采用混凝土结构，施工工序为基础开挖、地下排水、基础浇筑、基础保温、柱子浇筑等。
储物室采用钢结构，施工工序为基础钢架安装、钢架涂装、安装墙板等。
2. 地上两层施工地上两层包括大厅和候车室。
大厅采用钢结构及玻璃幕墙，施工工序为钢架安装、玻璃安装、幕墙安装等。
候车室采用混凝土结构，施工工序为柱子浇筑、梁板安装等。
三、施工方案1. 地下一层施工（1）进行地质勘察，确定地下通道和储物室施工的地质条件。
（2）进行基础开挖工作，开挖的深度根据设计要求确定，并采取支护措施。
（3）进行地下排水，确保施工过程中地下室内的排水顺畅。
（4）进行地下通道的基础浇筑，采用混凝土浇筑，按照设计要求进行施工。
（5）进行地下通道柱子的浇筑，确认柱子位置后，进行混凝土的浇筑。
（6）进行储物室的基础钢架安装，根据设计图纸进行钢架的安装，并进行固定。
2. 地上两层施工（1）进行大厅钢架的安装，根据设计图纸进行钢架的安装，并进行固定。
（2）进行大厅玻璃的安装，根据设计要求进行玻璃的安装，并进行固定。
（3）进行大厅幕墙的安装，根据设计要求进行幕墙的安装，并进行固定。
（4）进行候车室柱子的浇筑，按照设计要求进行施工。
（5）进行候车室梁板的安装，根据设计图纸进行梁板的安装，并进行固定。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工现场安全规定，建立健全施工安全管理制度。
2. 施工现场要设置明显的安全标志和警示标志，确保施工人员的安全。
3. 建立安全警示线，明确施工范围，防止未授权人员进入施工区域。
4. 规范机械和设备的操作，实行责任制，减少人为操作失误的可能性。
5. 定期对施工场地进行检查，及时排除安全隐患，保证施工过程的安全。
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概况。
咱们这个地铁站可不得了，它位于[具体位置]，就像城市地下的一个超级枢纽。
这个地铁站主体结构那可是个大工程，总建筑面积[X]平方米，车站主体大概长[X]米，宽[X]米，深[X]米。
就像一个巨大的地下城堡一样。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们要建就建个高质量的地铁站，要让它坚固得像堡垒一样。
所有的结构工程质量都得达到国家规定的优良标准，什么混凝土强度、钢筋间距这些细节，都得精确到像瑞士手表一样精准。
2. 安全目标。
安全那可是重中之重，毕竟这是在地下干活呢。
要做到零伤亡，就像保护超级英雄的秘密基地一样，让每一个工人都能平平安安地回家。
3. 工期目标。
时间就是金钱啊，这个地铁站得按照计划的工期完成。
计划从[开工日期]开始，到[竣工日期]结束，中间的每一个环节都得像火车的车厢一样，紧紧相连，不能脱节。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
首先呢，咱们得先把场地清理干净，就像打扫房间一样，把那些乱七八糟的东西都搬走。
然后进行围护结构施工，这就好比给地铁站先搭个围墙，保护里面的施工安全。
接着就是土方开挖啦，像挖矿一样，一铲子一铲子地把土挖出来。
挖完土就开始做主体结构的基础，这是整个地铁站的根基，一定要打牢。
最后就是一层一层地往上盖主体结构，就像盖高楼大厦一样。
2. 施工组织机构。
咱们得有个强大的团队来指挥这场大工程。
项目经理就像这个团队的队长，负责整个工程的统筹安排。
然后有技术负责人，他就像军师一样，出谋划策，解决各种技术难题。
还有施工员、质检员、安全员等等，就像篮球队里的各个位置的球员一样，每个人都有自己的职责，缺一不可。
四、主要施工方法。
1. 围护结构施工。
咱们采用[具体围护结构形式，如地下连续墙]。
这个地下连续墙的施工就像画画一样，先要用特殊的机器在地下挖出一条一条的槽，然后把钢筋笼像插积木一样放到槽里，最后再灌注混凝土。
在施工过程中，要时刻注意槽壁的稳定性，可不能让它塌方了，那就像画画画歪了一样糟糕。
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
虎泉车站主体结构模板施工专项方案一、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站底板、中板、顶板纵向2‰坡度倾斜，车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为800mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6250mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有2180mm。
二、施工方案1、施工顺序主体结构的梁、板、柱采用满堂支架现浇。
混凝土主体结构分段浇灌，分段长度一般不超过18m。
断头部位先浇第二段，后浇第一段。
每个混凝土施工段，先浇底板，然后浇柱，最后边墙（端墙）与板一起浇。
2模板支护方案2.1独立柱支护独立柱采用定制钢模，根据断面尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。
同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。
钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm，强度和刚度均需满足施工要求。
独方柱现浇主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为ф14钢筋，间距50cm。
2.2边墙支护边墙模板采用1830*915*18mm胶合板。
胶合板与其背后立楞支撑组合装装铺钉成一个整体。
立楞支撑为100*50*4000mm落叶松木。
立楞间距150mm。
立楞背后采用ф48*3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。
钢管水平支撑利用U形顶托固定，U形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。
考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。
变强采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。
端墙采用四道支撑，支撑高度不小于3m。
斜撑间距立柱一致。
拉筋采用ф14钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接固定，另一端与水平钢管固定。
目录1编制依据 0各级政府及业主文件 0强制性规范标准 (1)2工程概况 (2)设计概况 (4)香山站结构尺寸 (8)3施工总体安排 (10)施工节段划分 (10)平面施工顺序 (12)断面施工步序 (12)4施工筹划 (12)技术准备 (12)施工现场准备 (13)劳动力计划 (13)材料准备 (14)材料要求及进场检查验收 (15)机具设备 (16)施工计划周期 (17)施工进度计划安排 (18)5板体系设计及主要施工方法 (21)设计范围 (21)模板与支架系统设计 (21)模板支撑体系 (21)设计检算范围 (21)设计检算原则 (21)设计参数 (21)墙体与顶板模板施工 (23)侧墙模板 (23)中板、顶板模板 (25)梁模板施工 (29)柱模板 (29)单双层结构分界侧墙位置 (30)盾构洞门 (30)其它部位 (31)6支架、模板施工技术质量要求 (31)侧墙三角支架施工技术要求 (31)碗扣式支架施工技术要求 (32)支架材料要求 (32)支架搭设 (33)搭设步骤及要求 (34)质量控制 (35)模板支架验收程序 (36)支架拆除 (38)模板施工技术要求 (39)模板的加工 (39)模板安装 (40)模板拆除 (42)混凝土施工 (43)混凝土浇筑顺序 (44)混凝土养护措施 (45)7模板支架雨季及冬季施工方案 (46)雨季施工方案 (46)冬季施工方案 (46)8模板支架监测措施 (50)模板支架搭设时检查措施 (51)模板支架搭设时监测措施 (53)高支撑模板支架使用时监测措施 (53)模板支架拆除时监测措施 (54)9危险源识别 (55)10施工安全和质量管理措施 (57)施工安全保证体系 (57)主要人员及部门职责 (58)安全措施 (61)冬期施工安全措施 (62)项目安全管理保障体系 (64)施工安全管理管理措施 (65)管理制度 (65)安全纪律 (66)安全教育 (66)安全检查 (67)施工过程安全控制 (67)质量措施 (70)组织质量管理 (70)建立质量责任制 (70)加强对工班组的考核 (70)材料质量控制措施 (70)施工质量控制措施 (70)过程控制三检制度 (70)混凝土浇筑控制措施 (71)混凝土表面局部存在麻面现象 (71)混凝土表面局部存在小蜂窝现象 (71)施工缝处存在漏浆现象 (72)施工缝及模板拼缝处错台现象 (73)涨模现场 (73)11环保及文明施工措施 (73)环境及文明保护保证体系 (73)环保及文明施工措施 (74)12应急预案 (76)应急救援预案的目的 (76)应急救援的组织机构 (76)预防与预警 (80)工程意外、紧急情况下的应急方案 (80)模板支架坍塌应急预案 (80)高处坠落应急救援预案 (81)处置火灾事故预案 (82)物体打击应急预案 (83)触电事故的应急救援预案 (83)起重吊装应急救援预案 (84)汛期施工应急救援预案 (84)机械伤害应急救援预案 (84)安全通达设置 (85)应急救援物资的储备 (88)报警信号和通讯 (89)应急程序及行动方案 (90)紧急情况发生和上报程序 (90)应急处置 (91)应急保障 (94)13附件 (95)附件1：顶纵梁模板碗扣钢管高支撑架计算书 (95)附件2：中纵梁模板碗扣钢管高支撑架计算书 (101)附件3：侧墙模板计算书 (108)附件4：侧墙三角支架模板体系验算（底板侧墙） (113)附件5：负一层外侧模板支架支撑架计算书 (117)附件6：侧墙模板计算书（端墙） (121)附件7：碗扣钢管楼板模板支架计算书（顶板） (126)附件8：碗扣钢管楼板模板支架计算书(顶板1m) (133)附件9：碗扣钢管楼板模板支架计算书(板厚 (140)附件10：柱模板支撑计算书(400*1600) (145)附件11：柱模板支撑计算书(700*1400) (152)附件12：3m*侧墙钢模板计算 (159)附件13：香山站施工段划分及施工顺序平面图 (161)附件14：香山站中板支撑体系平面布置图 (161)附件15：香山站顶板支撑体系平面布置图 (161)香山站高大模板支撑体系安全专项施工方案1编制依据各级政府及业主文件建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质［2009］254号关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知国务院令第393 号《建设工程安全生产管理条例》建质[2010]5号《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》成地铁建〔2012〕37号《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》成地铁发【2012】39号文《关于印发〈成都地铁工程监测管理办法〉的通知》有最新的成地铁发【2012】40号文《关于印发〈成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法〉的通知》成地铁建〔2012〕37号《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》成地铁建〔2013〕138号关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法补充规定》的通知成地铁建〔2013〕137号关于印发《成都地铁建设工程重特大危险源开工条件验收管理暂行规定》的通知《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》《关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知》成建安监发[2012]19号成建委发[2008]101号《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见》成地铁建【2012】24号《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法（暂行）》成建安监发【2014】29号文《关于加强模版支撑体系及构配件安全管理的通知》成地铁建【2013】69号成都地铁公司建设分公司关于发布《成都地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）》的通知《成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体结构施工图》《成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体结构防水专册施工图》《成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站车站主体建筑图》《成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体围护结构图》强制性规范标准1）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-20023）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20055）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）6）《地铁设计规范》GB50157-20137）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）8）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）9）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－1991）10）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147－2004）11）《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-201312）《地下工程防水技术规范》GB50108-200813）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-201114）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-201515）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-201116）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-8717）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-200118）《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》JGJ166-200819）《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》JGJ130－201120）《建筑工程大模板技术规程》JGJ-200321）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）22）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）23）《建筑施工临时支撑结构技术规范》(JGJ300-2013)24）《建筑工程施工现场消防安全技术规程》（GB50720-2011）2工程概况香山站为1号线三期首期工程南段第四个车站，站后设置双停车线，为小交路折返站。
虎泉车站主体结构模板施工专项方案一、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站底板、中板、顶板纵向2‰坡度倾斜，车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为800mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6250mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有2180mm。
二、施工方案1、施工顺序主体结构的梁、板、柱采用满堂支架现浇。
混凝土主体结构分段浇灌，分段长度一般不超过18m。
断头部位先浇第二段，后浇第一段。
每个混凝土施工段，先浇底板，然后浇柱，最后边墙（端墙）与板一起浇。
2模板支护方案2.1独立柱支护独立柱采用定制钢模，根据断面尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。
同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。
钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm，强度和刚度均需满足施工要求。
独方柱现浇主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为ф14钢筋，间距50cm。
2.2边墙支护边墙模板采用1830*915*18mm胶合板。
胶合板与其背后立楞支撑组合装装铺钉成一个整体。
立楞支撑为100*50*4000mm落叶松木。
立楞间距150mm。
立楞背后采用ф48*3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。
钢管水平支撑利用U形顶托固定，U 形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。
考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。
变强采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。
端墙采用四道支撑，支撑高度不小于3m。
斜撑间距立柱一致。
拉筋采用ф14钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接固定，另一端与水平钢管固定。
拉筋间距600mm。
上部施工缝处也设置同样的接筋，确保预留端口尺寸精确。
2.3现浇板支护中板和顶板和纵梁采用满堂支架支护。
支架体系为WDJ腕扣支架。
纵梁底部立杆间距为纵向600mm*横向900mm，端墙部位节段立杆间距为纵向600mm*横向600mm。
根据立杆间排距，水平横杆长度采用600mm、900mm 两种规格。
立杆层间步距600mm，高度方向通过底托和顶托调节。
为保证支架体系的整体性和稳定性，纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑间距不大于5m。
支架顶托横向铺放150mm*100mm*4000mm木方，间距为600mm。
横木顶铺设100*50*40000mm的木方，间距200mm。
纵木顶铺钉1830*915*15mm胶合板，作为现浇板梁的底模。
三、模板支护结构验算1、现浇梁、现浇板模板支护验算1.1模板计算混凝土厚度取梁最大厚度为 2.18m，则钢筋混凝土：g1=r*h=26.5*2.18=57.77KN/m2。
施工人员重量和混凝土冲击及振捣荷载均按2KN/ m2考虑。
板上每米长上的荷载为：g=（57.77+6）*1=63.77KN/m2 模板跨中变距M1/2=gL2/10=63.77*0.22/10=0.255KN•mMZJA65型竹胶板容许弯应力〔σ〕=55MPa模板所需的载截面模量W=M/1.2[σ]=0.255/1.2*55*103=3.86*10-6m3根据W、b，得h为：h=bh3/12=1*0.0153/12=2.813*10-4=9.36*10-4m挠底变形为9.36*10-4m，符合规范要求。
1.2木方纵向计算木方纵向梁取600mm*200mm的单元格进行验算。
木方采用落叶松，其容许弯应力〔σ〕=12MPa纵梁单位荷载p=63.77*0.2=12.75KN/m2纵梁跨中弯矩M1/2= gL2/8=12.75*0.62/8=0.574KN•m纵梁所需的载面模量W=M/1.2〔σ〕=0.574/1.2*12*103=3.98*10-5m3纵梁木方截面模量W=bh2/6=0.05*0.12/6=8.33*10-5m3，可知满足施工要求。
1.3横梁木方计算横梁木方900mm×600mm的单元格进行验算。
假设最大梁宽度为900mm。
横梁按单跨及两跨连续形式计算：横桥向单位长度荷载为：g=63.77×0.6=38.26KN/m跨中最大弯矩M=gl2/8=38.26×0.92/8=3.874 KN.m横梁所需的截面模量W=M/1.2[σ]=3.874/1.2×12×103=2.69×10-4m3横梁方木截面模量W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3，可知满足施工要求。
1.4立杆计算立杆采用Φ48×3.5钢管，其截面特性如下：立杆所受荷载由横梁传递而来，单根立杆所受荷载：N=63.77×0.6×0.9=34.44KN层间步距为1.2m，则长细比λ=L/i=1200/15.78=76.05弯曲系数ψ=1.02-0.55（λ+20/100）2=0.51[N]= ΨA[σ]=0.51×489×215=53619N=53.62KNN=34.44‹[N]=53.62KN立杆间距满足施工要求。
2、边墙模板验算边墙一次现浇高度H=6.0m边墙底部最大侧压力P=rHtanθ=24.5×6.0×tan45。
=147.0KN/m22.1模板验算底部横向单位长度线荷载p=Ph=147×0.6=88.2KN/m模板跨中变距M1/2= gl2/10=88.2 ×0.152/10=0.198KN.mMZJA65型竹胶板容许弯应力[σ]=55MPa模板所需的截面模量W=M/1.2[σ]=0.198/1.2×55×103=3.00×10-6m3根据W、b,得h为：H=(6W/b)1/2=(6×3.00×10-6/0.15)1/2=10.95mm竖向木楞间距为150mm,木模厚度不得低于10.95mm。
计划采用模板厚度为18mm。
竹胶板弹性模量E=6500MPaI=bh3/12=1×0.018312=2.7×10-5m4根据f=5gL4/384EI,则有：f=5×88.2×0.154/384×6500×2.7×10-2=3.31×10-6m挠底变形为3.31×10-6m，边墙木模挠度变形可不考虑。
2.2竖向木楞计算木方采用落叶松，其容许弯应力[σ]=12MPa木楞单位荷载p=147.0×0.15=22.05KN/m木楞跨中弯矩M1/2=gL2/8=22.05×0.62/8=0.992 KN.m纵梁所需的截面模量W=M/1.2[σ]=0.992/1.2×12×103=6.88×10-5m3纵梁木方截面模量W=bh2/6=0.05×0.12/6=8.33×10-5m3，可知满足施工要求。
2.3边墙水平支护验算单根水平支撑所受最大侧压力F=PS=147×0.6×0.6=52.92 KN 对于两侧边墙现浇，必须对称式现浇，利用混凝土的侧压力提供水平支撑反力。
由前面计算可知，杆件容许轴力[N]=53.62KN。
ξ=53.62/52.92=1.01.尽管容许轴力大于最大侧压力，但安全系数仅有1.01，仍存在一定风险，故需采取斜撑和拉筋予以加强。
安全系数取1.2，容许的最大侧向压力F=[N]/1.2=53.62/1.2=44.68KN.设深度H处的侧压力为44.68KN，则由rHtanθS=24.5×H×tan45。
×0.6×0.6=44.68KN可知，H=5.07m。
即侧墙现浇高度5.07m范围内不需作斜撑加强支护，也可满足安全施工需要。
方案计划侧墙采用三道斜撑，撑护高度不小于2m，可以满足施工需求。
假定底部侧墙现浇过程中，侧向压力全部由斜撑来支护，支架的水平支护只作为完全储备。
最大侧向压力F=PS=147×0.6×0.6=52.92KN斜撑设计支撑力N=0.7[N]S=0.7×215×489=73594.5N=73.594KN斜撑与地面最大角度θ=arctan(P/N)=35.7。
可知，斜撑支地面夹角应控制在35.7。
左右最为理想。
2.4端墙水平支护验算端墙现浇混凝土侧压力没有支护反力基础，侧压力形成的水平推力易使满堂支架支护体系失稳，是混凝土现浇支护控制的重点。
施工方案要求先浇第二段，然后浇第一段，就是利用第二段的支护体系及已浇混凝土为第一段提供必须的反力基础。
由侧墙的计算可知，端墙也必须采用斜撑和拉筋加强支护。
端墙部位比侧墙多增设一道斜撑。
四、安全质量保证措施1、端头相邻的两个现浇段支架立柱应按600mm×600mm(纵向×横向)搭设，其余节段可按600mm×900mm搭设，纵梁底除外。
2、斜撑和剪刀撑需在支架搭设过程中分层安装到位。
3、端墙部位施工时，必须先浇相邻第二段，然后浇灌紧邻的一段。
4、厅台层边墙与顶板浇灌完混凝土达到一定强度后，方可拆除站台层支架。
5、边墙底模可利用锚筋定。
6、现浇板模板标高可抬高5mm。
7、混凝土浇灌时，两侧边墙必须对称浇灌，高差不得大于50mm。
8、竹胶板必须加强日常维护。
如：现场贮存时，应避免变形或损伤。
装卸模板时严禁抛掷，损坏模板。
拆卸下的模板应整齐堆放，对翘曲、变形应及时修理或更换。
9、纵梁侧模利用拉筋固定。
如下示意图。
10、墙板交接处以及梁板交接处支护需加强。
11、支护材料吊装过程中，严禁碰撞钢支撑。
