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地下室顶板行车与堆载验算与加固方案暂无目录。
XXX郑港农民安置社区一期工程地下室顶板验算与加固方案该项目地下室顶板验算与加固方案由余编制，XXX，XXX批准。
项目技术负责人为XXX，项目经理为德顺，属于XXX郑港农民安置社区一期工程施工项目经理部的工作。
该方案于2016年8月完成。
该方案主要针对郑港农民安置社区一期工程地下室顶板进行验算与加固。
经过对地下室结构进行分析，确定了地下室顶板的荷载情况和受力状况，并进行了相应的计算和分析。
在计算过程中，我们发现地下室顶板存在一些不足之处，需要进行加固。
因此，我们提出了相应的加固方案，包括加固材料的选择、加固方式的设计以及加固后的验收标准等。
经过实际施工和验收，该方案的效果良好，地下室顶板得到了有效的加固，满足了工程要求。
一、工程概况本工程位于郑港新区，是为了安置迁建农民而建设的社区，包括住宅、商业和公共设施等建筑。
本工程总建筑面积约为10万平方米，其中住宅建筑面积约为7.5万平方米，商业建筑面积约为2.5万平方米。
本工程采用框架结构，主体结构为钢筋混凝土结构。
二、编制依据本工程的编制依据包括《建筑设计规范》、《建筑结构设计规范》、《建筑抗震设计规范》等相关规范和标准。
三、施工场地布置为保证施工安全和效率，本工程施工场地布置应符合以下要求：1.施工场地应平整，无明显障碍物。
2.施工场地应有足够的空间用于材料堆放和施工通道。
3.施工场地应设置围挡和警示标识，确保施工现场安全。
四、地下室顶板荷载验算1.砂浆罐基础荷载验算根据《实用建筑结构工程师手册》中的车辆荷载数据，计算砂浆罐基础的荷载并进行验算。
2.材料堆场荷载验算根据材料堆场中不同材料的密度和数量，计算材料堆场的荷载并进行验算。
3.地下室顶板(主楼区外施工区域)梁板信息对地下室顶板(主楼区外施工区域)的梁板信息进行详细测量和记录，为后续的承载力安全性验算提供基础数据。
五、顶板承载力安全性验算1.地下室顶板设计允许承载力计算根据地下室顶板的设计参数和梁板信息，计算地下室顶板的设计允许承载力。
地下室回顶⽅案（地下室顶板加固）1编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)2⼯程概况 (1)2.1⼯程简介 (1)2.2设计总体思路 (2)2.3荷载概况 (2)3施⼯准备 (2)3.1材料准备 (2)4加固⽀撑体系设计 (3)4.1板下⽀撑体系设计 (4)4.2梁下⽀撑体系 (4)5⽀撑体系施⼯⼯艺及施⼯⽅法 (5)5.1 ⽀撑体系施⼯⽅法 (5)6⽀撑架搭设质量要求 (5)7安全⽂明施⼯措施 (6)7.1 管理制度 (6)7.2施⼯措施 (7)8计算书 (7)1编制说明及依据1.1编制说明本⼯程地下室施⼯完成后，因现场场地限制，后期⼯程主要材料的转运需要在地下室顶板上进⾏。
考虑结构安全，需对部分顶板进⾏加固，加固采⽤钢管扣件脚⼿架⽀撑。
为保证施⼯顺利进⾏，现对其⽀撑体系布置、施⼯⼯艺以及施⼯质量安全措施⽅⾯加以阐述，特编制此加固专项施⼯⽅案。
1.2编制依据1、⼴元卓新·欧锦城施⼯图纸；2、《建筑施⼯扣件式钢管脚⼿架安全技术规范》JGJ130-20113、《建筑施⼯模板安全技术规范》JGJ 162-20084、《建筑结构荷载规范》GB50009-20125、《钢结构设计规范》GB50017-20036、《混凝⼟结构设计规范》GB50010-20107、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20118、《建筑施⼯⽊脚⼿架安全技术规范》JGJ 164-20082⼯程概况2.1⼯程简介卓新·欧锦城是由⼴元卓新地产有限公司投资开发，泛华集团有限公司设计，四川江阳⼯程项⽬管理有限公司监理，四川鹏翔建筑有限公司承建的⼀个中⾼档⼩区。
本⼯程为框架及剪⼒墙结构组合的⼯程，独⽴基础及筏板板底标⾼-9.35m～-10.65m。
本⼯程的±0.000 ⾼程 488.5m。
4#楼地下两层，地上 30 层，由两个单元组成，建筑物总⾼度 93.400⽶；5#、6#楼地下两层，地上 25层,建筑物总⾼度 78.400⽶。
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板加固施工方案（一）引言概述：地下室顶板加固施工方案是指为了增强地下室顶板的承重能力和抗震性能，采取一系列工程措施和技术手段进行加固处理。
本文将从材料选择、施工流程、加固方案、施工要点和质量控制等方面，详细介绍地下室顶板加固的具体方案。
一、材料选择1. 优质钢材：选用高强度钢板或钢管作为顶板加固的主要材料，具有良好的承重能力和抗震性能。
2. 高性能胶黏剂：选用品质可靠的胶黏剂用于钢材和混凝土连接处，确保连接牢固可靠。
3. 钻孔设备：根据具体情况选择合适的钻孔设备，确保施工过程中的准确度和效率。
二、施工流程1. 现场勘测：对地下室顶板进行全面的检测和评估，确定加固措施和方案。
2. 准备工作：制定详细的施工计划，清除顶板上的障碍物并确保施工现场的安全。
3. 钻孔作业：根据设计要求，在地下室顶板上进行钻孔作业，为加固材料的安装做准备。
4. 材料安装：将选用的钢材固定在钻孔孔口，并利用高性能胶黏剂进行牢固连接。
5. 后期处理：施工完成后，进行必要的清理工作，并对整个加固工程进行检验和评估。
三、加固方案1. 钢材加固：在地下室顶板上布置钢材，形成刚性框架结构，提高整体的抗震性能。
2. 额外支撑：通过增加支撑柱和梁等结构，增强顶板的整体稳定性和承重能力。
3. 钢丝绳加固：通过在地下室顶板上张设钢丝绳进行加固，有效分散荷载，提高顶板的承载能力。
4. 碳纤维加固：利用碳纤维增强材料对地下室顶板进行包裹，提高其强度和抗震性能。
5. 桥架结构加固：采用桥架结构对地下室顶板进行加固，有效减少挠度和变形。
四、施工要点1. 施工前的准备工作：确保施工现场的安全，并准备好所需的施工材料和工具。
2. 施工过程的严格控制：按照施工方案严格执行，确保施工的准确性和牢固性。
3. 施工中的质量监控：对材料的选择和安装进行严格控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 安全措施的落实：在施工过程中注意安全事项，确保施工人员和设备的安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板加固措施1概况本工程地下室顶板施工完成后，需考虑以下几方面情况：1、在逆作区施工过程中利用逆作区首层结构加强区顶板作为行车通道及北区材料堆场，以确保现场材料正常运转。
2、因本工程特点及现场场地限制，主体结构施工时满足主要材料的转运，因此钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置需要在地下室顶板上进行设置；3、结构施工时，根据现场施工实际要求，并考虑结构安全，在部分设计消防车道场所内设置临时道路；4、需对作为施工道路部分及钢筋车间、施工电梯基础及抓斗机位置区域的顶板进行加固需对作为支撑部分的顶板进行加固，加固采用钢管扣件脚手架支撑。
为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制此地下室顶板加固措施。
2地下室顶板结构加固2.1结构加强区说明逆作法施工区间，逆作区域施工运输及材料转运存在一定局限性，为保证施工阶段运输通畅，计划于逆作区部分设置结构加强区，对此部分顶板进行结构加强，提高其荷载能力，实现其利用加强区顶板作为行车通道及材料堆场，以确保现场材料正常运转。
2.2结构加强区加强措施结构加强区，主要涉及到加强方面包括区域内梁截面部分加大，以及梁配筋加强。
经过加强处理后，地下室顶板加固情况及区域荷载提高如下：3地下室顶板回顶3.1地下室顶板荷载参数3.1.1临时车道相关荷载1、根据现场施工实际要求，临时道路均布置在设计消防车道内，并与后浇带不在同一个柱开间内。
在地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好防水层及刚性保护层。
临时施工道路作法，在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。
具体注意事项：（1）临时施工道路的宽度为沿基坑边6m；（2）进入施工现场的车辆限速5公里/小时，且不允许超过规定荷载车辆进入临时道路。
2、临时车道主要运输车辆荷载如下考虑——（1）运砂车及钢筋运输车——按15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×1.1，总计50吨。
地下车库顶板行车道路加固方案2017年3月，为了在进行住宅楼上部主体结构、砌体和装饰工程施工时，运输材料汽车能够通过地下车库顶板，D地块地下车库设置了5米宽的行车道路。
由于地下车库面积较大，外围施工场地狭窄，汽车运输材料主要是钢筋、模板、钢管、商品砼、砌块和干拌砂浆等。
地下车库顶板板厚为250mm，框架柱为600×600mm、400×400mm，砼强度等级为C35，典型跨度为5.4×6.3米，地下车库高度为3.6~3.9米。
为了避免地下室顶板因施工荷载或堆载大于顶板设计荷载时，顶板挠曲变形或裂缝，需要对地下室顶板进行支撑加固。
本工程拟采用钢管排架+型钢支撑在行车道路下面-1层范围撑顶，将受力传到基础底板。
行车道路尽量选择图纸上设计的消防通道路线。
地库顶板行车道路具体范围详见附图。
加固措施以满堂钢管排架以及型钢支撑为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
加固措施采用原地库模板扣件式钢管排架，钢管型号为Ф48*3.0，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，横杆步距为1500㎜，第一步横杆距地面200㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
除钢管排架外，在每跨顶板范围内另加设不少于4根型钢支撑，型钢立杆采用16#工字钢，顶部横杆采用12#槽钢直接顶住板底砼或方木，立杆顶部与横杆焊接牢靠。
具体做法详见下图。
为确保安全，支撑脚手架搭设时应持证上岗，配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。
当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边脚手架宜从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设，确保已搭部分稳定。
4.在架设工作中，作业人员需要分工合作，掌握好杆件的重心，平稳传递杆件，避免用力过猛导致人身或杆件失衡。
地下室顶板施工车道加固方案总结地下室顶板的施工车道加固方案是为了保证车辆能够顺利通行，并且能够承受车辆的重量。
在进行顶板施工车道加固时，需要考虑多个方面，包括施工的材料选型、车道的结构设计以及施工的步骤等。
下面是关于地下室顶板施工车道加固方案的总结。
首先，在施工车道加固的材料选型上，需要选择能够承受车辆重量的高强度材料。
常见的材料包括钢筋混凝土、钢板等。
钢筋混凝土具有抗压强度高、经久耐用的特点，是较为常用的选择。
钢板具有重量轻、易于安装等优点，适用于对地下室顶板进行表面加固。
其次，在车道的结构设计上，需要根据地下室顶板的承重情况和车辆的通行需求来确定车道的宽度和排水方式等。
一般来说，车道的宽度应根据车辆的需求来确定，同时需要考虑车辆的转弯半径。
为了确保车道的排水畅通，可以在车道两侧设置一定的坡度，使积水能够顺利排除。
然后，在施工车道加固的步骤上，首先需要进行地下室顶板的清理工作，包括清除顶板上的污物和碎片等。
接下来，进行车道的布置，根据车道的宽度和长度等进行标线和划线。
然后，按照设计要求，安装钢筋混凝土或钢板，将其固定在地下室顶板上。
最后，进行车道的表面处理，可以使用抗压强度较高的水泥砂浆进行覆盖，以增加车道的耐用性和抗压能力。
需要注意的是，在施工车道加固时，应根据具体情况进行施工方案的调整。
例如，地下室顶板的承重能力较低时，可以增加钢筋混凝土的厚度和数量，以增加其承重能力。
在施工过程中，还需合理安排施工人员和设备，确保施工的顺利进行，并保证施工质量。
总之，地下室顶板施工车道加固方案是为了保证车辆能够安全通行，需要根据实际情况进行材料选型、车道结构设计和施工步骤的安排。
通过科学的加固方案和合理的施工操作，可以提高车道的承载能力和耐用性，保证地下室的正常使用。
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：该建筑群建筑结构安全等级为二级，为一类高层住宅，建筑物耐火等级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板行车加固施工方案详解地下室作为建筑物的重要组成部分，在使用过程中可能会存在顶板承载能力不足的情况，为了保障地下室的安全使用，进行行车加固是一种有效的方案。
本文将详细介绍地下室顶板行车加固的施工方案，帮助读者了解相关操作步骤和注意事项。
施工前准备工作在进行地下室顶板加固之前，需要做好准备工作，包括：1.方案设计：需要由专业工程师设计合理的加固方案，根据实际情况确定加固方式和材料选择。
2.材料准备：根据设计方案准备加固所需的钢筋、混凝土、固定螺栓等材料。
3.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和经验，能够按照设计要求进行施工操作。
施工步骤1. 搭建脚手架在进行顶板加固施工前，搭建脚手架是必不可少的步骤，确保施工人员能够安全地进行作业。
2. 凿除原有结构根据设计方案，对原有结构进行凿除，清理出加固区域，为后续的加固工作做好准备。
3. 安装加固材料根据设计要求，安装钢筋等加固材料，确保在受到外部作用力时对顶板进行有效支撑。
4. 浇筑混凝土在完成加固材料的安装后，进行混凝土浇筑，填充加固区域，形成整体稳固的结构。
5. 验收和收尾施工完成后，进行加固效果的验收，确保符合设计要求，同时进行清理和整理工作，保持施工现场的整洁。
注意事项1.安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围人员的安全。
2.材料质量：使用高质量的加固材料，确保加固效果。
3.施工质量：确保施工操作符合设计要求，避免出现质量问题。
上文简要介绍了地下室顶板行车加固的施工方案，希望能对相关施工人员提供一定的参考和帮助。
正确的施工操作和严格的安全管理是保障地下室安全的关键，希望大家能够严格执行相关规定，确保施工顺利进行，加固效果达到预期目标。
鸿川小区B标段地下室顶板施工便道加固方案一、工程概况1地下室顶板加固部位简介统筹鸿川安置小区建设项目1-B标段地下室为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.05m。
结构层高为：结构层高为: 3.9m。
根据现场施工实际要求，在设计行车道范围内设置一条临时道路，位置详见附图，以便于主体结构施工以及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距600，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前采取上面铺设2mm厚钢板封闭，加固区域总面积约为600㎡。
地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地下室防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Ø48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为1500mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（4）排架周边凡有框架柱处，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（5）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
三、地下室顶板钢管支模排架计算书（一）参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地下室顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地下室顶板行车荷载按30KN/M2×1.5＝45KN/M2。
车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (4)二、汽车通道设计： (4)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (10)3、汽车吊加固验算 (10)4、砖堆场验算： (11)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (11)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
（一、二组团）项目工程地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：工程建设有限公司二0一四年七月八日目录第一章、地下室顶板加固原因 (2)第一节、工程概述 (2)第二节、结构概况 (4)第三节、顶板加固原因 (4)第二章、地下室顶板加固范围 (4)第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求 (4)第四章、地下室顶板行车安全事项 (6)第五章、顶板回撑加固计算书 (6)第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述基本概况商品房项目一期（一、二组团）第1、8、9、10、11、12、13、16、17、18、19、30栋。
工程地点处于交接处，北邻金凤西路、西邻大港河，一期工程占地约80亩，总建筑面积约251102.92平方米（其中地下室面积约：30853.90平方米）m²，主要有高层框剪建筑10栋，层数为18-32层，建筑高度最高为99.5米，另配套有营销中心、幼儿园及沿街商铺等。
结构形式：高强混凝土预应力管桩复合地基、承台(筏板)基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
第二节、结构概况本工程由10栋高层建筑组成，建筑层数有18～32层，地下层数为一层。
本工程建筑分类为Ⅱ类，其建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为8度，设计使用年限50年，结构安全等级二级。
建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室为框架剪力墙结构，顶板厚度250mm，混凝土强度C35，底板为300mm钢筋防水混凝土，混凝土强度C35。
第三节、顶板加固原因由于该区域场地狭窄，不能满足材料的转运和堆放，影响上部工程施工需要，故在地下室顶板浇筑后，加以利用，将地下室顶板作为临时行车道路、材料堆场等。
为此对地下室顶板进行加固处理。
第二章、地下室顶板加固范围地下室加固范围为：临时环形行车道路、材料堆场等。
加固区域见附图（一）。
临时行车道路宽度为7000mm，为保证加固区域地下室顶板安全，在临时行车道路两侧外4000mm范围内仍属加固范围；地下室顶板总加固宽度10000m，道路转弯半径10m。
第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求临时施工道路加固方式采用满堂红钢管支撑架加固方式，使用时间：地下室施工～装饰装修完工。
具体施工方法见下：3.1、加固区楼板承重支撑体系：采用Φ48×3.5钢管，支撑架搭设符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中的有关要求。
3.2、加固区模板支撑体系在浇筑混凝土后，待混凝土强度满足拆除要求后拆除，拆除模板重新回支撑，回支撑立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.5mm 的焊接钢管，步距按3.4内容。
3.3、支撑架的材料符合下列要求：（1）、立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.5mm的焊接钢管，质量符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。
新、旧钢管的尺寸，表面质量和外形必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中第8.1.1和第8.1.2的规定，并且钢上管上严禁打孔。
（2）、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
扣件要求在螺栓拧紧力矩达65N·m 时不得发生破坏。
3.4、支撑架搭设间距：立杆的纵距750mm，横杆间距500mm，步距750mm，支撑架纵向设剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨，斜杆与地面的夹角45°～60°。
横向剪刀撑在纵向剪刀撑的与扫地杆节点处沿架体横向设置。
3.5、支撑架搭设前应在抗水板上铺设脚手板，立杆坐落于脚手板上。
3.6、支撑架每根钢管顶部采用螺旋顶托顶紧，每个顶托上部夹双木枋，木枋规格100×100mm，以防止加载后顶板沉降。
3.7、支撑架设扫地杆和纵横剪刀撑，纵横剪刀撑见附图。
纵横剪刀撑4跨连续搭设，剪刀撑斜杆夹角约49°。
剪刀撑搭设见附图。
第四章、地下室顶板行车安全事项4.1、临时施工道路作法：在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。
具体作法如下：4.1.1、首先在地下室顶板上定位临时施工道路的位置，定位须与加固承重脚手架相对应。
由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。
4.1.2、临时施工道路的宽度为6m，先铺设300mm石屑层，宽度8000mm，然后在石屑层上铺5mm钢板，宽6000mm。
4.2、临时环形施工道路形成后，在道路两侧用钢管搭设临时栏杆，作为防止车辆驶出预定的道路的标志。
4.3、进入施工现场的车辆限速5公里/小时。
临时施工道路安全管理由专业安全员负责。
在施工过程中，应安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。
第五章、顶板回撑加固计算书参考依据(1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011(2)《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）(3)《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)(2006版)(4)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)(5) 《建筑工程模板施工手册》(第二版)(6) 施工图纸。
1.计算参数设定本项目地下室顶板采用框架-剪力墙梁板结构，结构完成时间为大于28d，现有施工环境高温度30℃，混凝土采用42.5级水泥；现浇混凝土自重标准值：24KN/m3，顶板自身重量取6kN/m2，楼层上无设计墙体和粉刷层，其墙体荷载取0kN/m2，设计活荷载 3.00kN/m2。
顶板上部的施工荷载Q=80.00kN/m2，荷载传递：钢板、覆石屑层、顶板楼板、木枋、支架。
计算脚手架满堂架，搭设高度为3m，立杆采用钢管单立管，搭设间距：立杆的纵距750mm，横向立杆间距500mm，横杆步距750mm。
回撑材料为：顶托上采用双木枋，单枋规格b=100mm，h=100mm，枋材弹性模量E=9000.00N/mm2，抗弯强度fm=13.00N/mm2，顺纹抗剪强度fv=1.40N/mm2；立杆采用国标Ф48×3.5钢管，验算时取Ф48×3.2，钢管支撑间横向间距500mm，钢管支撑间纵向间距750mm，钢管支撑顶调节螺杆伸出长度150mm。
回撑支承面为C35混凝土底板，板厚300mm。
2.楼板容许荷载值计算施工阶段28天强度楼板的容许荷载值计算N28ｄ=(1.2×静载+1.4×活载)/0.85=[1.2×(6+0+0)+1.4×3.00)]/0.85=13.41kN/m2利用混凝土强度增长曲线，查出采用42.5级水泥，在温度30℃时，28d龄期混凝土强度百分比分别为100%，则：N28d=13.41×1.00=13.41kN/m23.回撑荷载值计算回撑荷载值ｑ=上部施工荷载Q-楼板容许荷载值N28d=80.00-13.41=66.6kN/m2，4.木枋验算钢管支撑间横向间距=500mm；b=200mm，h=100mm；W=bh2/6=200×1002/6=333333mm3；I=bh3/12=200×1003/12=16666667mm4。
(1)抗弯强度验算q=q×钢管纵向间距=66.6×0.8=53.28kN/mMmax=qL2/8=53.28×5002/8=1.66 kN.mσ=Mmax/W=1.66/333333=4.98N/mm2木枋σ=4.98N/mm2＜fm=13.00N/mm2，满足要求。
(2)抗剪强度验算Vmax=qL/2=53.28×500/2=32826N=13.32kNτ=3Vmax/（2bh）=3×13.68×1000/(2×200×100)= 1.0N/mm2木枋τ=1.0N/mm2＜fv=1.40N/mm2，满足要求。
(3)挠度验算υmax=5qL4/(384EI)=5×53.28×5004/(384×9000×16666667)=0.30 mm[υ]=1200/250=4.80/mm木枋υmax=0.30mm＜[υ]=4.80/mm，满足要求。
5.支撑承载力验算(1)荷载计算钢管纵向间距750mm钢管支撑立柱上力N=q×钢管纵向间距×钢管横向间距=66.6×0.8×0.5=25kN(2) 钢管支撑稳定性验算L0=h=1.50m,钢管的i=1.59cm,λ=L0/i=150.00/1.59=94.34ϕ=0.634, P=N/(ϕA)= 66.6/(0.634×424.00)= 93 N/mm2钢管立杆稳定性计算93N/mm2＜205.00N/mm2,满足要求。
6.支撑支承面验算扣件式钢管脚手架立杆设配套底座100mm×100mm，支承面为（按C35考虑）混凝土楼板。
楼板厚300mm，上部荷载F=N=27.35 25kN。
（1）支承面受冲切承载力验算βS=2.00,ft=1.57N/mm2,hO=300-15=285mm,η=0.4＋1.2/βS=1.00σpc,m=0N/mm2,Um=2×(100+285)+2×(100+285)=1540mm,βh=1.00(0.7βh ft＋0.25σpc,m)ηUmhO=(0.7×1×1.57+0.25×0)×1.00×1540×285/1000=482.35kN钢管支承面受冲切承载力482.35kN>上部荷载F=25kN，满足要求。
（2）支承面局部受压承载力验算A b=(0.10+0.10×2)×(0.10×3)=0.09m2,Al=0.10×0.10=0.01m2βl=(Ab/Al)0.5=3.00,fcc=0.85×16700=14195kN/m2,ω=0.75ωβlfccAl=0.75×3×14195×0.01=319.39kN钢管支承面局部受压承载力319.39kN>上部荷载F=25kN，满足要求。
