ATS系统设计方案介绍

ATS系统的技术方案与选型随着企业的发展和壮大，人力资源管理的工作量也越来越大。

在招聘环节中，招聘人员需要筛选大量简历，进行初步的筛选和评估。

然而，传统的人力资源管理方式已经无法满足现代企业的需要，因此，ATS系统逐渐成为企业的主要选择。

什么是ATS系统？ATS，全称为Applicant Tracking System，中文翻译为“求职者跟踪系统”，是一种用于自动化人力资源管理流程的软件系统。

ATS系统旨在协助企业进行招聘流程的自动化，包括职位发布、简历筛选、面试安排、评估、报告生成等。

它可以帮助招聘人员快速和准确地筛选和过滤大量的简历，并根据其专业能力，经验和技能对求职者进行排名评定。

ATS系统的优势1. 提高招聘效率ATS系统可以将招聘流程自动化，大大降低了人力成本，减少了手工操作和人力错误。

此外，它还可以快速过滤简历，帮助招聘人员更快速、准确地找到具有专业能力和实际经验的求职者，提高招聘效率和成功率。

2. 优化人力资源管理ATS系统可以自动生成关于招聘数据的报告，从而帮助招聘人员分析各个方面的数据。

这些报告可以帮助企业选择更有效的招聘策略，并对目前的招聘流程进行优化。

3. 提高招聘质量ATS系统可以帮助招聘人员有效地评估简历，并进一步分析和评估求职者的技能、经验和工作背景。

这可以帮助招聘人员更好地了解求职者的背景和能力，从而选择最适合企业的人才，提高招聘质量。

ATS系统的选型强大的ATS系统可以显著提高企业的人力资源管理效率，但是如何选择最适合自己的ATS系统呢？以下是选择ATS系统时需要考虑的一些关键因素：1. 功能性ATS系统的主要功能是自动化招聘流程，自动筛选简历，并包括工作流程管理和报告生成等功能。

当考虑不同的ATS系统选项时，要特别注意这些功能的覆盖范围，以及这些功能是否与企业的需求相匹配。

2. 用户友好性用户友好性是选择ATS系统时需要考虑的另一个重要因素。

系统应具有先进且易于使用的界面，允许用户快速学习和使用系统，最大程度地简化任务流程。

技术与检测Һ㊀地铁信号ＡＴＳ系统的功能分析丁㊀楠摘㊀要：目前，我国交通运输行业在不断发展，城市地铁线路的数量也在不断增加㊂在现代科技的应用下，地铁列车早已实现了无线通信，以此为基础构建控制系统，可以完成车地双向通信，进而更加准确的定位列车，确保列车运行的效率与安全㊂列车运行控制系统（ＣＢＴＣ）可以使新年购车间隔变得更短，促进运营效率的提升，对各种车速㊁运量都具有一定的适应能力，逐渐向自动列车监控系统（ＡＴＳ）的方向发展㊂关键词：地铁信号；ＡＴＳ系统；功能一㊁引言ＡＴＳ系统是ＡＴＣ系统不可或缺的组成系统，其运用了现代化数据通信㊁网络㊁信号等多项技术，具有一体化㊁分布式的特点，在ＡＴＳ系统的应用下，可以更好地管理和控制地铁运营列车和信号设备㊂具有编制运行图㊁自动调整列车运行间隔等功能，并且与ＡＴＰ㊁ＡＴＯ两个子系统共同构成了城市轨道交通列车自动控制系统（ＡＴＣ）㊂二㊁ＡＴＳ系统构成（一）网络通信在地铁列车运行的过程中，要保障车辆的运行稳定与安全，需要应用车载控制器，通过传感器收集并分析车辆的运行数据，同时，结合静态信号更加精准的获取列车当前的所在位置㊂通过网络技术可以进行信号收集，进而掌握列车行驶动态位置，并在ＡＴＳ系统中整合信号，然后进一步提升列车定位的精准性，同时，要再次修订信号，确认列车在轨道上稳定的运行，及时发现运行中存在的隐患问题，进而保障运行的安全可靠㊂在设计通信网络的过程中，可以利用区域控制器判断列车当前的行进方向，然后给列车发送信号，通过程序处理转化为指令㊂ＡＴＳ系统具有计算指令参数的功能，可以确保指令的准确性，从而有效的控制列车间隔，避免在运行的过程中出现碰撞问题㊂（二）信号采集处理传感器运行的过程中会接收很多信号，并且将这些信号转化为电信号，促使电路放大，设实现所有信号的转换㊂在信号转换的过程中，为了保障信号的稳定性，要降低电路的波动㊂为此，要减少电源干扰的情况㊂通常，光电隔离是比较常用且有效的方式，具有较好的隔离效果，避免单片机对信号造成干扰㊂在信号转换完成之后，会使模拟量改变，数字量会大量集成，然后转换单片机数据㊂三㊁ＡＴＳ系统功能设计分析（一）信号监测站在ＡＴＳ系统运作的过程中，会分析列车的实时信号，具有良好的监测效果，信号监测的准确性较高㊂该系统主要由工作站㊁监测机等设备设施组成，可以全面掌握列车的运行情况并进行准确的分析，如果出现故障问题，能够及时发现并维修㊂具有故障信号报警的功能，可以为列车的稳定运行提供管理依据㊂目前，比较常见的设备为ＬＥＤ信号机，其具有较强的功能作用，是ＡＳＴ系统中十分重要的应用设备之一㊂（二）单片机控制电路在系统运行的过程中，使用单片机不需要设计外部晶振，转换完数据之后直接读取数据即可㊂可以中断，避免系统运行的过程中出现波动变化㊂在信号输入之后，如果出现电压上升的情况，轨道电压也会随之上升，在这种情况下，应该输出大量高频信号㊂如果在监测容差输入端的电源时电压出现波动，且ＴＯＬ端保持接地的状态，则应该对电源电压波动进行控制，使其不超过５％㊂如果ＴＯＬ端连接在ＶＣＣ上，则电源电压波动则需要控制在１０％以内㊂如果单片机在４０ｓ内收到的脉冲信号的数量加大，则说明电路完好，没有故障问题，反之则需要进行故障的分析和维修㊂（三）光电隔离电路在采集地铁信号的过程中，单片机往往会受到各种影响和干扰㊂针对信号干扰的问题，可以从系统设计入手，采用光电隔离的方式，有效提升单片机的抗干扰能力，确保信号可以被稳定的接收，即使是远距离传输也会具有一定的稳定性㊂光电隔离具有信号隔离㊁光耦合器㊁固态继电器等作用㊂在信号隔离方面，其可以将干扰源和单片机分隔开，使控制装置与现场保持良好的信号联系且仅为信号联系，不会出现电的联系㊂从本质上来说，隔离就是切断引进的干扰通道，从而达到隔离干扰的效果㊂测控装置和现场信号㊁弱电和强电都会采用光电隔离的方式，或者采用变压器隔离㊁继电器隔离等方式㊂为了有效控制干扰，在布线方面也应该多加注意㊂在采用光电隔离电路的情况下，信号具有较高的传输速率，且传输距离可以延伸到９００ｍ左右㊂在设计电路的过程中，应该对环路电阻进行控制，通常不超过３０Ω㊂（四）远程信号调整电路信号频率通常可以被控制，不会超过规定范围㊂但是，如果采用ＲＣ滤波器，则要选择相应的电阻和电容器件，对标准规范的要求较高，达到标准才能起到良好的滤波效果，从而提升电路的抗干扰能力㊂传感器使用的过程中，可以在输入端口获取差分信号，信号经过滤波电路之后逐渐放大，然后电路将放大的信号集成在一起㊂在分析单级放大倍数的过程中，如果倍数较大，则很容易出现非线性误差㊂在实际设计的过程中，应该两级扩大㊂四㊁结语综上所述，随着技术的发展和进步，ＡＴＳ系统在地铁中的应用愈加广泛㊂ＡＴＳ系统有明显的应用优势，可以提升地铁运行管理和控制的效率，确保地铁运行的安全性和稳定性㊂所以，要加强ＡＴＳ系统功能的研究和分析，促进该系统不断完善和优化，进而带动我国地铁行业的发展㊂参考文献：［１］黄毅，胡文龙．地铁信号系统ＡＴＳ子系统冗余功能分析［Ｊ］．科技创新与应用，２０１９，Ｎｏ．２８０（２４）：８９－９０．［２］谢镇楚．地铁ＡＴＳ系统功能及故障问题研究探讨［Ｊ］．数字化用户，２０１８，２４（４０）：６０．［３］杜晓菲，王文明．大连地铁信号ＡＴＳ子系统浅析［Ｊ］．大科技，２０１８（６）：１４１．作者简介：丁楠，常州市轨道交通发展有限公司运营分公司㊂３５１。

ats系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解ATS系统（自动列车监控系统）的基本原理与功能。

2. 学生能够掌握ATS系统中信号、轨道电路、列车控制等核心组成部分的工作机制。

3. 学生能够描述ATS系统在保障铁路交通安全中的作用。

技能目标：1. 学生能够通过实例分析，操作模拟 ATS 系统软件，进行基本的列车运行监控。

2. 学生能够运用所学知识，解决简单的 ATS 系统故障问题。

3. 学生能够设计并实施一个小型的 ATS 系统模型，展示列车运行监控过程。

情感态度价值观目标：1. 学生通过学习 ATS 系统，培养对现代铁路交通安全的关注和责任感。

2. 学生在学习过程中，发展团队合作精神，养成积极主动探索科学技术的兴趣。

3. 学生能够认识到科技发展对国家铁路交通事业的贡献，激发为国家和民族事业作贡献的意愿。

课程性质：本课程为技术学科课程，结合理论与实践，注重培养学生的动手操作能力和实际问题解决能力。

学生特点：考虑到学生所在年级，具备一定的物理知识和逻辑思维能力，对新技术充满好奇，但可能缺乏实际操作经验。

教学要求：教师应运用多种教学手段，如实物演示、模拟软件操作等，激发学生兴趣，引导学生主动参与，注重培养学生的实践能力和创新精神。

通过课程目标的分解与实现，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。

二、教学内容1. ATS系统概述- ATS系统的定义与发展历程- ATS系统在铁路交通中的作用与重要性2. ATS系统核心组成部分- 信号系统原理与分类- 轨道电路的构成与工作原理- 列车控制系统的功能与实现3. ATS系统实际应用案例分析- 国内外典型 ATS 系统应用案例- 案例中 ATS 系统的实际运行效果与优化措施4. ATS系统操作与模拟- ATS系统软件的操作方法- 模拟 ATS 系统运行，进行列车运行监控5. ATS系统故障分析与处理- 常见 ATS 系统故障类型及原因- 故障分析与处理方法6. 小型 ATS 系统设计与实施- 设计一个小型 ATS 系统模型- 实施并展示小型 ATS 系统的运行效果教学内容安排与进度：第1周：ATS系统概述第2周：ATS系统核心组成部分第3周：ATS系统实际应用案例分析第4周：ATS系统操作与模拟第5周：ATS系统故障分析与处理第6周：小型 ATS 系统设计与实施教学内容与教材关联性：本教学内容紧密围绕课程目标，按照教材相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。

ATS 仿真培训系统的设计与实现摘要利用仿真技术对员工进行职业培训已越来越广泛地得到认可。

从上海市地铁1 号线A TS 系统实际出发，综合现代仿真理论、DCOM 和ActiveX 等技术，设计一种基于分布式三层结构的城轨A TS 仿真培训系统解决方案。

重点介绍系统的体系结构，以及该仿真培训系统的各功能模块。

关键词列车自动监控，仿真培训系统，分布式结构，数据缓冲城轨交通列车自动控制(A TC) 系统中的列车自动监控(A TS) 子系统位于管理级，列车进入正线运行要接受该系统的指令信号。

它主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编、系统诊断等功能，对提高行车效率起着重要作用。

本文利用现代仿真理论，并结合ActiveX 组件等新技术开发的A TS 仿真培训系统，是实际工作环境下培训行车调度员的一种高技术工具，为提高操作人员和技术人员的素质提供了良好的培训手段。

1 系统体系结构A TS 子系统由控制中心的A TS 设备( 通称CA TS) ，车站A TS 设备和车载A TS 设备组成。

CA TS 由A 、B 两套冗余系统组成，每套又分别包括控制处理机和通信处理机。

两套计算机系统通过转换模块与外设相连，通过调制解调器与轨旁A TS 设备相连，通过以太网与4 个工作站相连。

下面结合A TS 仿真系统的特点，介绍培训系统的网络拓扑和三层分布式结构。

1. 1 网络拓扑结构考虑到仿真与培训两方面的需要，培训中心内部局域网采用了星形结构，通信介质为双绞线。

以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，通过教师机、学员机终端为用户提供服务。

其拓扑结构如图1 。

图1 网络拓扑结构图1. 2 三层分布式结构三层客户/ 服务器体系结构是在两层客户/ 服务器体系结构的基础上发展和成熟起来的，它建立在分布式技术的基础上，将业务处理从客户程序中分离出来，形成独立的应用程序服务器，从而将应用系统分为界面、业务和数据访问等3 个功能层次。

典型低压开关柜双电源供电的自投自复电路在低压供电系统中，采用单母线分段，双电源供电，母联作备用电源自动投入装置（简称ATS）是一种常见的供电方案。

目前国内已有多家制造厂生产这种自动切换的整机装置，但产品价格较为昂贵，故以往常用继电器组合的ATS装置，仍有不少用户所采用。

对于低压ATS电路，也有标准图集可作参考，但实际应用时，不能生搬硬套，应根据现场实际情况及用户的不同要求重新进行设计。

为此笔者设计了“双电源供电的自投自复电路”。

对于单母线分段双电源供电系统，可有多种运行方式，本设计仅为二路电源同时供电，以母联作备自投的一种常用方案，其特点是当工作电源失电后，母联在满足自投条件下自动投入运行；当失电线路恢复来电时，又能自动切断母联断路器，自动恢复原线路供电。

现对本设计电路作一简要说明――1.ATS装置动作的基本条件（1）.母线工作电源由人工手动切除，或保护装置动作跳闸造成母线失电，ATS装置不应动作（2）.I(II)段母线工作电源断开后，II(I)段工作母线应具有60％～70％的额定电压（228V~266V）方具备自投条件。

（3）.工作母线失压保护按母线额定电压的25％（95V）整定，电压继电器1KV～4KV全部按串联连接，线圈长期允许工作电压为440V。

若运行中发生B相熔丝熔断，1KV（3KV）和2KV（4KV）的电压降相同，同为190V，此时因1KV(3KV)继电器实际工作电压高于整定值，因而1KV（3KV）不会误动作，仅发生缺相报警信号，因而避免了ATS的误动作。

（4）.ATS是否投入运行，由运行值班人员根据所需的运行方式决定，并由工作转换开关1SA（2SA）切换至所需工位。

2．母线初次送电I，II段母线分别由二路电源供电，转换开关1SA~3SA均在手动位置，由工人手动操作，先后合上进线断路器1QF，2QF。

3．自投过程（1）.将母联断路器3QF置于热备用状态。

（2）.在二路电源同时供电的情况下，操作转换开关1SA~3SA，置于自动工作位置。

地铁信号ATS子系统总体设计及车载应用地铁信号ATS子系统总体设计及车载应用一、引言地铁交通作为现代城市快速交通方式的重要组成部分，其安全运行是保障乘客出行的关键。

而地铁信号自动列车防护系统（ATS）作为地铁列车运行的重要技术保障，其设计和应用的合理性直接影响着地铁运行的安全性与效率。

本文针对地铁信号ATS子系统的总体设计和车载应用进行详细阐述。

二、信号ATS子系统总体设计地铁信号ATS子系统是由车载设备、线路侧设备和中央控制系统三部分构成的。

其中，车载设备包括车载信号装置、车载控制器、车载显示器等；线路侧设备包括信息屏、信号灯、轨道电路等；中央控制系统负责监控和调度整个ATS子系统。

在进行总体设计时，需要考虑以下几个方面：1. 高度可靠性：地铁作为城市的重要交通方式，行驶速度较快且极其频繁，因此ATS子系统的可靠性至关重要。

在总体设计中，需要采用冗余备份、自动故障检测和恢复等技术手段，确保系统长期稳定可靠运行。

2. 实时性：地铁列车的行驶必须保证实时性，因此ATS 子系统需要具备高精度的时钟同步功能。

总体设计中应考虑采用GPS或其他精准时钟同步技术，以确保系统时间同步精度。

3. 可扩展性：地铁线路的不断扩建和更新，需要ATS子系统能够支持扩展和升级。

在总体设计中，应考虑采用模块化设计和开放接口，方便后续线路扩建和系统功能升级。

4. 安全性：地铁作为公共交通工具，安全性是首要考虑因素。

ATS子系统需要具备故障自诊断和越界保护功能，确保列车运行的安全。

三、车载应用车载应用是地铁信号ATS子系统的重要组成部分，其主要涉及车载信号装置、车载控制器和车载显示器等设备的应用。

1. 车载信号装置：车载信号装置是列车接收和发送信号的关键设备，用于与线路侧设备进行通信。

在总体设计中，应考虑采用通信协议标准化，确保车载装置能与不同厂家的线路侧设备兼容。

2. 车载控制器：车载控制器负责接收和处理车载信号装置发送的信号，并根据信号进行车辆的制动、加速等控制。

ats课程设计报告一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握ats的基本概念、原理和方法，能够运用ats知识解决实际问题。

具体目标如下：1.理解ats的基本概念和原理。

2.掌握ats的主要方法和技巧。

3.了解ats在实际应用中的常见问题和解决方法。

4.能够运用ats知识进行问题分析和解决。

5.能够运用ats方法进行数据分析和处理。

6.能够运用ats技术进行软件开发和测试。

情感态度价值观目标：1.培养学生的创新意识和实践能力。

2.培养学生的团队合作精神和沟通能力。

3.培养学生的自主学习和持续学习的能力。

二、教学内容根据课程目标，本课程的教学内容主要包括ats的基本概念、原理和方法，以及实际应用中的案例分析。

具体内容包括以下几个方面：1.ats基本概念和原理：包括ats的定义、特点、发展历程等。

2.ats主要方法和技巧：包括ats的建模方法、求解方法、优化方法等。

3.ats实际应用案例分析：包括ats在生产、管理、科研等领域的应用案例。

三、教学方法为了达到课程目标，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。

具体方法如下：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握ats的基本概念、原理和方法。

2.讨论法：通过小组讨论，使学生深入理解ats的知识，并培养学生的团队合作精神和沟通能力。

3.案例分析法：通过分析实际应用案例，使学生了解ats在实际问题中的应用和价值。

4.实验法：通过实验操作，使学生掌握ats的方法和技巧，并培养学生的实践能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本课程将选择和准备适当的教学资源。

具体包括以下几个方面：1.教材：选择适合学生水平的ats教材，作为学生学习的主要参考资料。

2.参考书：提供相关的参考书籍，帮助学生深入了解ats的知识。

3.多媒体资料：制作多媒体课件，通过图片、动画等形式，使学生更直观地理解ats的概念和方法。

4.实验设备：准备实验设备，为学生提供实际操作的机会，培养学生的实践能力。

数据通信设备ATS的设计与实现【摘要】本文介绍了数据通信设备ATS的设计与实现过程。

在背景介绍中，阐述了数据通信设备在现代通信领域中的重要性。

研究目的是为了提高数据传输的效率和稳定性。

正文分为功能设计、硬件设计、软件设计、实现过程和性能测试五个部分。

功能设计包括信号处理、数据编码等功能；硬件设计包括选取合适的芯片和元器件；软件设计包括算法优化和界面设计；实现过程涉及到软硬件的集成和调试；性能测试评估了设备的稳定性和速度。

结论总结了设计与实现的经验教训，展望了未来发展方向，如增加通信协议支持和提升数据处理能力。

本研究为数据通信设备ATS的设计与实现提供了一定的参考和指导。

【关键词】数据通信设备ATS、设计、实现、功能设计、硬件设计、软件设计、实现过程、性能测试、总结、发展方向。

1. 引言1.1 背景介绍数据通信设备ATS是自动测试系统的一种，用于对数据通信设备进行功能测试、性能测试和质量评估。

随着通信技术的不断发展和应用领域的不断扩大，对数据通信设备的质量要求也越来越高，因此需要一种高效、准确的测试工具来确保设备的正常运行。

为了更好地满足市场需求，设计和实现一款高性能、稳定可靠的数据通信设备ATS显得尤为重要。

本文将从ATS的功能设计、硬件设计、软件设计、实现过程和性能测试等方面进行探讨，希望能够为相关领域的研究和实践提供一定的借鉴和参考。

1.2 研究目的研究本身的目的是为了系统地探讨数据通信设备ATS的设计与实现，从而更好地应用于实际生产和工程实践中。

具体来说，本研究旨在深入研究数据通信设备ATS的功能设计、硬件设计、软件设计以及实现过程，从而全面了解该设备的工作原理和性能特点。

通过对数据通信设备ATS的设计与实现过程进行分析和总结，可以为相关领域的研究者和工程师提供参考和借鉴，促进数据通信领域的发展和进步。

研究目的还在于通过性能测试，验证数据通信设备ATS在实际应用中的稳定性和可靠性，为其在通信系统中的广泛应用提供技术支持。

数据通信设备ATS的设计与实现【摘要】本文主要介绍了数据通信设备ATS的设计与实现。

在探讨了ATS 在通信领域的重要性。

在分别从ATS的基本原理、设计要求、硬件设计、软件设计和性能测试等方面展开讨论。

通过对ATS的各个方面进行深入剖析，为读者揭示了ATS设计与实现的关键要点。

结论部分对数据通信设备ATS的设计与实现进行总结，并展望了其未来的发展。

这篇文章全面介绍了ATS的设计过程，为相关领域的专业人士提供了有益的参考和指导，为数据通信设备的研究和发展提供了新的思路和方向。

【关键词】数据通信设备，ATS，设计，实现，基本原理，设计要求，硬件设计，软件设计，性能测试，总结，展望未来，发展。

1. 引言1.1 数据通信设备ATS的设计与实现本文将从ATS的基本原理、设计要求、硬件设计、软件设计和性能测试等方面对数据通信设备ATS的设计与实现进行详细介绍。

通过对ATS的设计与实现过程进行深入分析，可以更好地了解ATS在数据通信设备测试中的作用和重要性。

也可以为未来数据通信设备的设计和开发提供一定的参考和借鉴。

2. 正文2.1 ATS的基本原理### 正文数据通信设备ATS，即自动测试系统（Automatic Test System），是一种用于对各种电子设备进行测试和诊断的自动化系统。

ATS主要包括测试仪器、测试设备、测试程序等组成部分。

ATS的基本工作原理是通过预先编写好的测试程序，自动地对被测试设备进行各种测试操作，从而得到设备的各项性能参数和工作状态。

在测试过程中，ATS会通过各种测试仪器和传感器对被测试设备的电气特性、通信功能、功耗等方面进行全面的测试。

在进行测试之前，需要先对被测试设备进行接线，然后通过测试程序对设备进行控制和采集数据。

通过对采集到的数据进行分析和处理，可以得到设备的性能参数，从而评估设备的工作状态和质量。

ATS的基本原理就是通过自动化的软件程序和硬件设备，对各种电子设备进行全面的测试和诊断，从而保证设备的可靠性和稳定性。

技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION基于云平台的ATS子系统建设方案◎ 陈瑞军城市轨道交通的列车自动监控(ATS,Automatic Train Supervision)子系统,是城市轨道交通信号系统的重要组成，ATS通过对列车运行监视、自动排列进路、自动列车调整、自动生成时刻表、自动记录和统计运行数据并生产报表、自动检测设备运行状态等实现对列车运行的监视和控制，辅助调度员对全线列车进行管理。

ATS子系统的安全、可靠、可扩展性都将直接或间接影响到列车运行管理，作为城轨日常运输生产活动的管理核心，ATS系统云平台化是来自行车调度指挥的发展需求。

ATS部署方案考虑ATS子系统是SIL2级安全系统以及ATS子系统数据流封闭性，ATS子系统宜采用IaaS(Infrastructure as a Service,基础设施即服务)。

云平台利用资源池化将分散在不同物理位置的资源构成云数据中心，为用户提供计算、网络、存储、安全等IaaS服务，用户可通过统一的访问门户自服务式申请、审批、管理、维护云资源，并根据工作负载情况，灵活调整资源规格。

云平台的引入可以极大的缩短业务上线周期，使用户的精力从物理服务器的采购、上架、维护、扩容等基础设施工作中释放出来，更加关注于业务自身。

控制中心ATS子系统设备主要负责战场信息、列车信息和监督和对列车运行的控制功能。

控制中心主要设置了应用服务器、数据库服务器、通信前置机、运行图/时刻表编辑工作站、调度工作站、ATS维护工作站等一系列设备，其典型结构图如图1所示。

控制中心ATS子系统云平台化部署时，工作站使用云桌面部署，通过客户端进行访问。

应用服务器、通信前置机设备采用虚拟机部署。

数据库服务器采用裸金属部署，统一被云管平台管理。

为保障中心ATS子系统资源隔离与通信安全，云平台为ATS子系统设置独立VDC(Virtual Data Center,虚拟数据中心)用于和其他业务系统隔离，不同线路ATS子系统可设置为下级VDC共享上级VDC资源配额，并使用VPC(Virtual PrivateCloud,虚拟私有云)进行隔离。

A TS系统设计上位机设计说明书序号内容日期备注1 功能设计2012.2.27 功能需求、架构目录1系统概述 (3)1.1背景 (3)1.2范围说明 (3)2功能需求分析 (3)2.1需求概述 (3)2.1.1系统目标 (3)2.1.2系统对数据的处理要求 (4)2.2关键业务流程 (4)2.3系统功能性需求 (5)2.3.1系统参数设置 (5)2.3.2手工录入和扫描输入条形码 (6)2.3.3设备测试 (6)2.3.4数据查询 (6)2.3.5数据统计 (7)2.3.6用户权限设置 (7)2.4系统非功能性需求 (7)2.4.1可靠性需求 (7)2.4.2安全性需求 (7)2.4.3扩展性需求 (8)2.4.4易用性需求 (8)2.4.5性能需求 (8)3系统总体设计 (9)3.1设计思路分析 (9)3.2功能设计 (9)3.3拓扑结构设计 (10)4系统详细设计 (10)4.1主要模块设计 (10)4.2数据库设计 (11)4.2.1设备测试模块设计 (11)4.2.2数据表设计 (12)5系统测试 (13)1系统概述1.1背景ATS系统分为上位机和下位机两个子系统。

下位机的具体功能实现对用户而言属于“黑盒”，是不可见的。

用户所有的软件功能操作全部通过上位机来实现。

1.2范围说明本设计说明书主要是定义上位机软件系统的具体功能（包含功能性和非功能性）、网络架构、数据库架构的设计。

2功能需求分析2.1需求概述2.1.1系统目标通过系统的需求调研和分析，充分考虑到用户在开展业务中可能遇到的问题，为有效的提高工作效率，本系统重点实现以下目标：1.EUT参数定义。

通过上位机EUT参数灵活的定义，减少上位机和下位机的耦合；同时实现系统良好的可扩展性。

2.提高测试效率，降低人力成本。

通过上位机的选择，ATS系统下位机自动实现EUT的输入电压、输出负载的切换。

且系统同时支持一次性完成同型号EUT8台测试工作。

ATS系统的设备布置与组网在应用追踪系统（ATS）的场景中，设备布置与组网是至关重要的环节。

它直接影响到系统的性能、稳定性以及后续的维护管理。

本文将就ATS系统的设备布置与组网展开探讨，以期为相关人员提供有效的指导和建议。

一、设备布置ATS系统的设备布置需要考虑以下几个方面：1. 空间规划：首先要确保有足够的空间来安放ATS设备，包括服务器、路由器、交换机等。

设备之间应留有适当的间隔，便于散热和维护。

2. 电源供应：每个设备都需要稳定的电源供应，因此要确保设备的布置位置附近有足够的电源插座，并考虑使用UPS等设备进行备用电源支持。

3. 网线布线：ATS设备之间需要通过网线进行连接，因此要合理规划网线的布线路径，避免交叉干扰和损坏。

4. 环境条件：ATS设备对环境条件有一定的要求，一般要求在通风良好、温度适宜、湿度适中的环境下运行，因此要选择合适的布置位置。

5. 安全防护：考虑到ATS系统的重要性，布置位置应选择在安全可靠的地方，避免被恶意破坏或意外损坏。

二、组网设置ATS系统的组网设置是确保系统正常运行的关键步骤，主要包括以下几个方面：1. IP地址规划：对于每个ATS设备，需要分配唯一的IP地址，以便于网络通信和管理。

因此要进行合理的IP地址规划，避免地址冲突和混乱。

2. 子网划分：根据实际情况，可以将ATS设备划分到不同的子网中，便于管理和控制。

通常可以根据设备功能、地理位置等因素进行划分。

3. VLAN设置：对于需要隔离的网络流量，可以使用VLAN技术进行虚拟局域网的设置，提高网络安全性和性能。

4. 路由配置：根据网络拓扑结构，配置路由器的路由表和路由策略，确保数据能够正确地传输到目的地。

5. 安全防护：在组网设置过程中，要注意加强安全防护措施，包括设置访问控制列表（ACL）、开启防火墙等，防止未经授权的访问和攻击。

总结：ATS系统的设备布置与组网是确保系统正常运行的重要环节，需要综合考虑空间规划、电源供应、网线布线、环境条件、安全防护等因素，合理设计和设置网络结构，确保系统稳定、安全、高效地运行。