厦门地铁站线路

厦门10条地铁站点完整版！别再问几条地铁经过你家了厦门楼市早知道2016-07-15 07:26我要分享6厦门地铁1-10条线最全站点，通通在这！厦门轨道物业发展高峰会暨全国地产大数据发布会出现的厦门地铁规划图。

地铁1号线镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、城市广场站、塘边站、火炬园站、高殿站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏锦路站、董任站、集美中心站、诚毅广场站、软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站站、岩内北广场站地铁2号线天竺山站、东孚站、马銮北站、马銮西站、马銮中心站、新阳大道站、长庚医院站、翁角路站、马青路站、芦坑站、海沧CBD站、海沧大道站、东渡路站、建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站、吕厝站、江头站、中孚花园站、蔡塘站、古地石站、岭兜站、软件园站、何厝站、观音山站、林边站、金融中心站、高林站、湿地公园站、五缘湾南站、五缘湾站、厦门二中站、T4航站楼站、物流园站地铁3号线厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、仙岳山站、竹坑路站、华盛路站、华荣路站、火炬园站、小东山站、安兜站、金尚路站、双十中学站、五缘湾站、会展中心站、东界站、洪坑站、城场路站、洋塘站、市民公园站、浦边站（之后分成2条支线）（1）后坑站、茂林南站、东园村站、厦大翔安校区站（2）后村站、蔡厝站、大嶝站、双沪站、阳塘站、翔安机场站地铁4号线嵩屿码头站、南海路站、临港新城站、马銮湾南站、马銮湾中心站、马銮湾北站、灌口站、集美软件园站、后溪站、厦门北站、官浔站、大埔站、海翔大道站、东坑湾站、双过村站、洪坑站、彭厝北站、大嶝站、翔安机场站地铁5号线会展南路站、新华都站、岭兜站、软件园西站、释门寺站、万达广场站、高林站、上苏站、欧厝站、彭厝站、彭厝北站、下庙站、市民公园站、洪前站、洪钟大道站、宋坂站、翔安区政府站、东浦站、郑坂村站、翔安北路站、黎安站、萃英公园站、洪溪站、前垵站、董厝站、月龙站、顶溪头站、文体中心站、城南站、新民镇站地铁6号线林埭站、林埭东站、马銮西站、马銮中心站、陈井站、西滨路口站、明达站、内茂站、董任西站、集美中心站、棕榈城站、华侨大学站、苏厝北站、霞梧站、集安广场站、磁窑站、洪塘站、官浔站、西柯站、丙洲站、下李站、下厝尾站、翔安北路站、舫阳北路站地铁7号线厦门大学站、思明南路站、中山公园站、二市站、白鹭洲公园站、湖滨中路站、滨北小学站、竹坑路站、寨上站、象屿站、高崎站、高崎东站、物流园站、内安目站、下后滨站、双过村站、杨厝站、宋坂站、造店站、根岭站、店头庄站地铁8号线马銮湾南站、翁角路站、象屿站、高崎东站、T4航站楼站、翔安南路站、洪坑站、彭厝北站、大嶝站、翔安机场站地铁9号线影视城站、小西门站、安溪路口站、新民镇站、集安路口站、西湖村站、后吴站、同安新城站、丙洲站、下沄尾站、海翔大道站、井头站、炉前站、下后滨站、内安目东站、翔安南路站、东界站、肖厝站、欧厝站、前浯站、汪厝站、蔡厝站地铁10号线董厝站、新霞村站、朝拜埔站、内官村站、同美村站、下厝尾站、塘厝港站、山亭村站、丁亭站、窗东站、东坑东站、杨厝站、洪厝站、洪钟大道站、浦尾站、茂林站、茂林南站、珩厝站、田墘村站、红壁站、双沪站、双沪西站。

结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案摘要：厦门轨道交通二、六号线在马銮西站、马銮中心站连续连续两站平行换乘，经多种换成形式、换乘工程方案研究比选，最终确定为两站均采用双岛四线同站台换乘，实现乘客100%同站台换乘。

关键词：城市轨道交通、换乘形式、同站台换乘1 概述截止2021年底，中国大陆地区共有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。

其中，地铁运营线路7209.7公里。

拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市24个。

随着各地的持续投入，加入城市轨道交通网络化运营的城市将继续增加，换乘站作为城市轨道交通线网节点，其重要性将日渐凸显，乘客对换乘站功能的期望将进一步提高。

根据轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量大小等因素，城市轨道交通车站换乘形式主要有同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。

在各种换乘形式中，同站台换乘具有换乘时间短、换乘能力强的优势，乘客使用最为便捷。

2厦门轨道交通二、六号线换乘站边界条件厦门轨道交通二号线为连接岛内与海沧区的线路，六号线均位于岛外，串联海沧区、集美区、同安区。

二号线、六号线在马銮湾片区交叉，且在连续的马銮西站、马銮中心站平行换乘。

在地铁建设时，两站周边现状均为待开发区，主要为鱼塘、虾塘及少量低矮民宅。

马銮湾片区规划为一座小岛，四周水域环绕，两站周边地块规划为居住、商业用地。

马銮西站、马銮中心站均沿规划的芸湾路设置，芸湾路规划道路宽80m，路中设置40米的绿化景观带。

马銮西站西侧规划下穿水域道路，马銮中心站西侧规划下穿快速路及轨道交通四号线。

二号线、六号线均为6辆编组B型车，设计时速80km/h。

二号线、六号线的马銮西站、马銮中心站土建工程同步实施，两站前后区间均采用盾构法。

3 换乘形式研究二号线、六号线在马銮湾片区为平行敷设，故根据线路走向，马銮西站、马銮中心站可采用同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘三种形式，其中同车站平行换乘仅可通过站厅换乘（如图1所示），换乘便捷性相对较差，故不予采用。

厦门地铁3号线跨海段主要工程地质问题及地质选线徐军政【摘要】The cross-see section is a critical part of Xiamen metro line 3 with extremely complex geological conditions and fluctuated bedrock surface wave, weathered deep groove and big submarine topography fluctuation. How to fulfill scheme comparison remains a key issue in geological investigation of the cross-sea section. Cost and other factors are analyzed with respect to geological conditions, line conditions, risks, progress schedule of the project, and comprehensive comparison is conducted to determine relatively optimized scheme and provide concepts to study the alignment of rail transit line cross-sea section.%厦门地铁3号线跨海段线路为其控制性工程、重难点工程。

跨海地段地质情况极其复杂，基岩面波动起伏，风化深槽发育，海底地形起伏较大，如何在地质复杂地段进行方案比选，是跨海段地质勘察的工作重点。

从地质条件、线路条件、风险、工期、造价等因素进行分析，对跨海段方案进行综合比选，确定出相对优化的推荐方案，为轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。

厦门BRT（快速公交）与轻轨、地铁规划BRT资料仅供参考，不足地方，烦请参看:/也可以看看另一个很详细的介绍文章：《厦门BRT游玩乐点天路底下看美景》/Content.aspx?id=1216743&type=0三条BRT畅通岛内外厦门BRT一期快速公交一号线：起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在机场旁落地，过集美大桥，通过集美北大道，终于厦门（新）站（由于工程尚未完工，近期只开通到华侨大学站）。

一号线全长33.4公里，全程设25个站点，近期开通20个站点，分别为：第一码头站、开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、蔡塘站、金山站、穆厝站、双十中学站、县后站、机场站、嘉庚体育馆站、诚毅学院站、华侨大学站。

厦门快速公交（BRT）1号线概况2008年9月1日正式开通的厦门快速公交系统（BRT）快速公交一号线（华侨大学至第一码头）为百姓的市内出行提供了极大方便。

线路运营时间为6:10～22:00，3～8分钟一班，E通卡和现金均可使用，其中使用E通卡搭乘一号线的基本里程票价为0.3元，全程票价也仅为2.6元，使用现金价格略高；站点链接线实行一票制，现金票价0.5元，E通卡票价0.3元。

作为一号线站点之一的华侨大学站距我校正大门直线距离仅为数十米。

三条快速公交线路配套29条链接线，其中20条31日开通；票价为投币0.5元，刷卡0.3元链接线每5至10分钟就有一个班次，市民既可以利用其实现短途出行，又可与BRT换乘我市首期三条快速公交线路（以下简称BRT）设计配套了29条的BRT链接线。

与BRT 一号线、BRT二号线、BRT三号线（联络线：第一码头—前埔）同步开通有20条，其余9条待开通条件成熟后，即予开通。

BRT链接线是指与快速公交相衔接的特殊公交专线。

主要功能是延伸快速公交高品质出行服务，方便乘客乘坐快速公交，并提供短途出行服务，把离快速公交站点有一定距离的乘客送到站点，或把出快速公交站点的乘客送到附近的目的地。

厦门地铁规划图厦门地铁规划图是厦门市政府根据城市发展需求制定的地铁建设规划。

目前，厦门市地铁规划图已经初步确定，总长度约为200公里，包括多条线路和大约100个车站。

以下是部分厦门地铁规划图的介绍。

1号线（蓝线）：起自厦门北站，经过会展中心、集美大桥、同安路、火炬公园、总站站等，最终到达思明南站，全长约50公里。

主要服务于厦门市区主要商业区和住宅区，方便市民出行和商业活动。

2号线（绿线）：起自厦门岛内的园林路站，经过湖里区、海沧区、同安区，最终到达翔安区的梧村站，全长约60公里。

该线路主要解决岛外居民到市区的交通需求，同时连接厦门市区内主要景点和商圈。

3号线（红线）：起自思明区地铁总站，经过厦门南站、湖里区、海沧区，最终到达海沧湾站，全长约50公里。

该线路将厦门市区与南部的湖里区、海沧区连接起来，方便市民从湖里区和海沧区到市区的出行。

4号线（黄线）：起自集美区地铁总站，经过集美大学、集美学村、岩内、东孚等站，最终到达翔安区的岛外站，全长约40公里。

该线路主要服务于集美区的居民和学生，连接集美区的主要住宅区和商业区。

5号线（紫线）：起自湖里区地铁总站，经过厦门北站、前埔、市政府等站，最终到达翔安区的龙岩路站，全长约40公里。

该线路主要连接湖里区、斗门区和翔安区的交通需求，同时方便市民从龙岩路站到达市区。

以上是部分厦门地铁规划图的介绍，地铁的建设将有效缓解厦门市交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适度，同时促进经济发展和城市更新。

厦门市政府将继续加大对地铁建设的投入，并逐步完善地铁线网，为厦门市民提供更加便捷、快速的城市交通服务。

厦门地铁1号线 LCD 动态地图大屏运用分析与解决方案作者：郑云富来源：《现代城市轨道交通》2018年第12期摘要：厦门地铁 1 号线电客车在国内率先采用 36英寸宽屏 LCD 动态线路显示屏，因运用业绩较少，在电客车系统调试、正线调试、试运行等期间多次出现故障。

从网络结构、运行逻辑、硬件原理、事件现象、原因调查等方面对故障进行了梳理和分析，提出解决方案，有效降低了动态地图的故障率，提高了 PIS 系统可靠性。

关键词：地铁；车辆；LCD；动态地图；故障分析；PIS系统中图分类号：U231.7与贴纸地图、LED 动态地图相比，大屏幕 LCD 动态地图分辨率高、信号传输快、多画面切换、显示信息更加丰富，弥补了城市轨道交通信息显示系统的不足。

厦门地铁 1 号线在车辆设计伊始，就提出率先在业内采用 36 英寸大屏 LCD 动态地图显示屏，其画面丰富、视觉效果好，极大地提升了乘客感知。

但由于实际应用业绩较少，不可避免地存在一些设计和经验上的不足，在系统调试、正线调试及试运行期间故障率较高。

本文通过阐述厦门地铁 1 号线 LCD 动态地图网络结构、逻辑原理，以动态地图卡滞、黑屏等故障现象为例，对故障进行分类汇总、原因分析，并实施有针对性的解决方案，有效地提升系统的稳定性，取得了较好的运营效果。

1 网络结构厦门地铁 1 号线乘客信息显示系统 PIS 包括客室贯通道LED 顯示屏（IDU）、LCD 动态地图显示屏（MDU）。

司机室广播控制器通过以太网下发显示指令到各客室广播控制器，各客室广播控制器将显示指令通过以太网连接至动态地图并控制。

PIS 系统能够接收列车控制信息 TCMS 发来的触发信息，触发与其对应的动态地图到站提醒等信息显示，并与广播系统的自动报站同步。

乘客信息显示系统 PIS 拓扑图如图 1 所示。

1.1 LCD 动态地图运行逻辑在各客室的每个门区上方配备 36 英寸 LCD 动态地图显示屏，用于显示列车运行线路、方向、下一站、客室车门打开侧、换乘站等信息。

勘测与设计道厦门轨道交通2号线跨海段线路方案比选研究马辉【摘要】跨海段线路作为城市轨道交通工程的全线控制性工程、重难点工程，应在选线时考虑尽量缩短线路长度，减少工程投资，降低工程风险，缩短工期，同时需要考虑与城市总体规划的协调统一、客流的吸引情况、周边区域的商业开发、以及投融资等因素，因此其线路选线是较为复杂的。

通过对厦门轨道交通2号线跨海段线路方案进行综合比选，为轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。

【关键词】轨道交通跨海段线站位方案比选（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３）1引言随着城市轨道交通的发展，各主要城市均已开始进行轨道交通的规划建设。

为了实现轨道交通强大的社会效益，促进城市轨道交通又快又好发展，线站位方案是否合理和优化对于轨道交通来说至关重要，尤其是跨海段的线站位方案。

跨海段线路是连接两岸居民生活沟通及经济来往的骨干通道，因其影响因素多，风险大，投资高，成为城市轨道交通的控制性工程和重难点工程。

本文结合线路选线时需重点考虑的影响因素对厦门2号线跨海段线路方案进行详细的综合比选，为确定科学合理、安全可行、经济环保且利于运营的线路方案提供一定的借鉴思路。

2工程概况厦门轨道交通2号线为厦门市近期“岛内成网、四向出岛”轨道交通线网中的中心放射骨干线之一，呈向西出岛辐射形态，途径海沧区、思明区及湖里区。

主要承担本岛与海沧辅城间跨海交通联系的主体功能，同时兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能，是本岛连接海沧辅城马銮城市副中心和海沧新城次中心的大运量骨干系统，同时也是本岛东部地区南北向通道以及思明区东西向通道的唯一轨道交通线路。

根据厦门市轨道交通建设规划，厦门2号线一期工程的基本走向为：海林路→海沧区CBD商务中心→跨海→湖滨北路→吕岭路→半屏山路→环岛干道→终点五缘湾站，线路全长25.2km，全线均为地下线，连接海沧区与厦门本岛，并涵盖越海工程。

共设19个站，包括换乘站4座，分别与1、3、4号线换乘。

厦门地铁1号线支线接轨方案研究根据线网规划，厦门地铁1号线包括主线与支线工程。

对于支线接轨于主线的内林站，在地铁客流预测的基础上分析主支线的运营模式，依据“尽量降低主支线内林接轨站预留工程规模”的原则，从运营模式、支线建设时序、预留工程等方面研究支线的接轨方案和内林站站型。

标签：地铁；运营模式；支线接轨1 工程背景厦门地铁 1 号线工程作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道。

主线南起本岛中山片区，北至厦门北站，经岛外的杏林片区中心并设内林站。

根据线网规划，1 号线在内林站后引出支线，沿杏前路敷设，西抵灌口，而主线则沿杏林北路继续北上至厦门北站。

支线定义为线网填充线，旨在加强杏林、灌口片区与厦门本岛的快速联系。

南起杏林组团，从内林站接轨后沿安仁大道向西北敷设，止于灌口组团。

线路全长10 km，设车站7 座，并设田头村停车场 1 座。

根据建设规划，主线为一期建设工程，支线为二期建设工程。

2 客流分析2.1 主线客流1 号线全日客流指标与早高峰小时客流指标详见表1、表2。

从客流指标上看，1 号线主线开通即达到相当高的客流水平，初期全日客流量为51.97 万人次/日，高峰小时最大断面客流为 2.50 万人次/h；近期客流进一步增长，全日客运量为78.90 万人次/日，高峰小时最大断面客流为3.56 万人次/h；近期至远期客流缓慢增长，远期全日客流量为95.04 万人次/ 日，高峰小时最大断面客流为 3.71 万人次/ h，增长量较小。

这表明1号线基本走行在城市已建成的繁华区域，客流出行需求较高，基本处于稳定和饱和状态。

2.2 主、支线客流联系2.2.1 断面客流断面客流与组团客流是列车运行交路设置的主要依据，1 号线主线断面客流分布不均，具有明显的阶梯性，双向客流较为均衡。

客流主要集中在岛内，最高断面客流位于火炬园站—高殿站，达 3.71 万人次；全线最大断面客流的一半，约 1.5 万人次，都在将军祠站—内林站区段范围内。