v6的发动机试制讲解
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V6型发动机缸体试制工艺的编制
上海华普发动机公司成立了V6型发动机设计组和V6型发动机试制组，完成了市场调研和图样设计，面向全国外协厂家，全面布点开展V6型发动机缸体试制工艺的编制
□上海华普发动机有限公司/金延安
本文介绍了V6型发动机缸体试制工艺的编制经验，为今后建批量生产V6缸体生产线的工艺编制提供了借鉴和参考。
加工到成品用了近5个月，以下就缸体试制工艺的编制谈谈笔者的体会。
准，即底平面和底面的两个φ14H7定位销孔，工艺编制已形成固定的模式，缸体的加工精度、位置精度得到了保证。
考。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析（四）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************102·May-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(四)◆文/江苏 范明强(接上期)2.基础发动机(1)汽缸体曲轴箱90°V形汽缸体曲轴箱继承了V6-3.2L-TSI自然吸气机型所应用的床板式底座结构，其上半部采用AlSi17Cu4Mg过共晶铝合金的低压金属模铸造的整体铸件并经特殊的热处理。
由于爆发压力提高，主轴承座的载荷大大增加，因此特别是主轴承盖螺栓螺纹孔范围内的动态强度必须明显提高，借助于有限元(FEM)计算进行主轴承座的设计(图21)，并查明所必需的材料特性值。
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
云南万通六冲程发动机工作原理及特点讲解
云南万通六冲程发动机工作原理及特点讲解原理普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。
六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。
如果是柴油机的话，还可以再提高5%。
特点图为新型6冲程发动机的草图六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。
优点1.发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这2800OWmin。
2.油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35% 。
在高转速/节气门全开时也可节油13% 。
由此减少了CO2的排放。
3.改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。
4.制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。
缺陷1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。
玛莎拉蒂V6发动机结构原理(二)
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Ｖ６发 动 机
结构原理 （ 二 ）
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六冲程发动机工作原理简单说明
1. 六冲程发动机是一种相对新型的发动机，其工作原理既复杂又有趣。
在本文中，我将简要说明六冲程发动机的工作原理，并解释其优点和应用。
2. 六冲程发动机的工作原理是指六个冲程依次进行的过程。
首先是进气、压缩、点火、推力、排气和再进气。
这些冲程按照特定的顺序进行，为发动机提供了高效的能量产生和转移方式。
相比传统的四冲程发动机，六冲程发动机提供了更高的效率和动力输出，因此被广泛应用于高性能汽车和航空发动机中。
3. 进气冲程是六冲程发动机的第一个过程，通过进气阀使混合气进入缸体。
这一步骤将燃料和氧气送入发动机内部，准备点火和燃烧。
然后是压缩冲程，活塞向上运动，压缩燃气混合物，增加其燃烧效率。
接下来是点火冲程，点火塞点燃混合物，产生爆炸和推动活塞向下运动的力量。
4. 推力冲程是指活塞由点火冲程推动向下运动，产生动力和转动曲轴。
这个过程是发动机产生动力的关键步骤，也是其高效能输出的根本。
然后是排气冲程，打开排气阀，将废气排出缸体，为下一次循环做准备。
最后是再进气冲程，活塞再次上升，让新的混合气进入缸体。
5. 六冲程发动机通过这样的循环，实现了燃料的充分燃烧，提高了动力的输出效率。
相比四冲程发动机，它可以更有效地利用燃料，提供更高的输出功率和更低的排放。
在现代汽车工业和航空领域，六冲程发动机正逐渐被采用，并有望取代传统的四冲程发动机成为主流。
6. 在我的个人观点和理解中，六冲程发动机的工作原理展现了人类对能源利用技术的不断探索和创新。
它突破了传统汽车发动机的工作模式，为汽车和航空工业带来了新的技术突破和发展机遇。
我相信随着科技的不断进步和应用，六冲程发动机将成为未来能源高效利用的重要方式之一。
7. 总结而言，六冲程发动机的工作原理是一个复杂而精妙的过程，通过六个连续的冲程，实现了高效能的能量转换和输出。
它的应用前景广阔，有望成为未来汽车和航空发动机的主要动力系统。
对于我个人而言，对六冲程发动机的理解将有助于我更深入地了解未来能源技术的发展方向和应用前景。
v6发动机工作原理
v6发动机工作原理
V6发动机是一种常见的汽车发动机类型，它采用了V形布置
的汽缸，可以提供较高的功率和良好的平衡性能。
V6发动机
的工作原理如下：
1. 径流引擎：V6发动机采用一个主动轴（曲轴）和多个从动
轴（连杆轴），每个从动轴上安装有一个活塞。
在发动机正常工作时，曲轴通过体积的变化，将汽油和空气混合物吸入汽缸中，并在注入燃油后压缩。
2. 燃烧过程：在汽缸压缩混合物后，发动机的点火系统会引燃混合物，产生燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下移动，将发动机的动力传递给曲轴。
3. 排气过程：当活塞向下运动时，压力将高温废气推出汽缸，并排放到排气系统中。
排气过程完成后，排气门关闭，汽缸内的残余废气被排出。
4. 循环过程：以上工作过程会在每个汽缸中依次进行。
V6发
动机通常有六个汽缸，每个汽缸在不同的时间完成吸气、压缩、燃烧和排气等过程，从而保持发动机的连续运转。
总结起来，V6发动机通过循环过程将汽油和空气混合物转化
为能量，推动车辆运动。
其特点是结构紧凑，功率输出较高且平衡良好。
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析(四)
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析（四）在前面的三篇文章中，我们阐述了奔驰轿车3.5L-V6汽油机的基本结构、进气系统、排气系统、缸盖、活塞、活塞环以及连杆和曲轴等部分。
在本篇文章中，我们将继续解析这款引擎的其他关键部分。
燃油系统常压供油系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用常压供油系统。
在该系统中，燃油泵通过供电，液压行程使柱塞向下移动，从而压缩弹簧，使泵腔增压。
当增压后的油液达到电磁阀的开启压力时，电磁阀开启，使压缩室的油液进入喷油嘴。
常压供油系统的主要优点是工作简单、易于维护。
但由于燃油泵的工作方式造成了压力波动，会导致燃油供应的不稳定，不利于燃烧效率的提高。
电子喷油系统为了克服常压供油系统的不足，奔驰轿车3.5L-V6汽油机配备了电子喷油系统。
在该系统中，喷油嘴由喷油嘴电磁阀控制，可以根据引擎负荷和转速等参数实现精确的燃油控制，提高燃烧效率和稳定性。
电子喷油系统配备了多个传感器，包括空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、氧气传感器等，可以对引擎工作状态进行实时监测和调整。
机油系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用湿式油底壳结构。
引擎内部的机油系统包括机油泵、机油滤清器、机油散热器、机油冷却器等组成，可以为发动机提供充足、清洁的润滑和冷却。
机油泵叶轮是通过一条链条与曲轴上的动力齿轮相连的。
在引擎运转时，曲轴通过动力齿轮带动机油泵的叶轮旋转，使机油从油底壳被抽出，经过机油滤清器过滤，再进入机油散热器和机油冷却器进行冷却。
点火系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用电子点火系统。
在该系统中，点火线圈接收来自与发动机供电电路相连的电脉冲信号，从而产生旋转高压，使火花塞发出电火花点燃混合气体。
电子点火系统带有多个传感器，包括曲轴位置传感器、相位调节器、高压传感器等，可以对点火时机进行精确控制，保证燃烧效率和平稳性。
总结奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用了多种高级技术，包括电子喷油系统、湿式油底壳结构、电子点火系统等，使得引擎具有较高的效率和可靠性。
粗犷与细腻兼得 福特EcoBoost V6发动机拆解
粗犷与细腻兼得福特EcoBoost V6发动机拆解2011-07-08 06:00:42 来源: 网易汽车有278人参与手机看新闻转发到微博(6)福特版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月8日报道福特EcoBoost发动机已经进入中国，先行者是直列四缸的2.0T，被广泛应用在福特蒙迪欧-致胜 2.0T、沃尔沃S80L、S60以及XC60上，这一套动力与Powershift组成的“绝配”，一定程度上动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆地位。
然而我们今天的主角却是另一款即将引入中国的EcoBoost发动机——3.5T V6。
不知从何时开始，美国人开始逐渐有了节能减排的意识，但是似乎却又无法忘怀V8发动机充沛的动力，于是EcoBoost发动机应运而生。
能够以V6发动机的排量及油耗，换来V8发动机的高输出，这在我们看来似乎没怎么提升，但是在美国人眼里，却已是做出了极大的妥协。
V6发动机的缸体本体原本是为自然吸气而开发的，引入涡轮增压之后，势必要做一些加强的工作。
缸壁被刻意强化，以适应更大的工作压力；同时活塞下止点附近的缸壁也被开凿出一小块空间，留给机油喷头，机油喷头将底部油底壳的机油喷射到每一个活塞下方，对活塞进行冷却。
额外的机油喷射也导致了大量的机油循环，机油泵的运输能力也极大提高，提升到了超过4cc/rpm的机油泵量。
燃油喷射泵能够提供从低至200psi一直到高达2175psi的压力，将燃油泵到喷油器上，再通过喷油器尖端的6个微小开口喷洒到气缸内。
同时为了保护高压油路不在碰撞事故中破裂导致燃油泄漏而自燃（某神车自燃就是类似的原因），保护措施苛刻得似乎超过了某些国家的核电站。
两颗来自霍尼韦尔的“小蜗牛”，正是其261kW、474Nm有力输出的坚实保障。
双涡轮既保证了涡轮本体的小型化，减小涡轮迟滞的同时又能很好均分6个气缸的增压工作。
精雕细刻的全铝汽缸盖显得异常锋利，加大、加深的冷却水套能够更好的对高压喷油器进行散热。
浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙调整
72将发动机所有气缸分成两列，两列气缸轴线的夹角γ＜180°，从侧面看气缸呈V 字形（通常夹角为60°），故称V 型发动机。
V 型发动机缩短了机体的长度和高度，有利于发动机舱的布置，而更低的安装位置便于设计出风阻系数更低的车身，同时气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
VR 型发动机是V 型排列的一种特殊情况，是大众公司的专属产品。
下面，笔者介绍V6型发动机的气缸排列方法及其点火顺序，并以日产风度车2.0 L V6发动机（型号为VQ20DE ）为例，介绍V6型发动机气门间隙的检查与调整方法。
1 V6型发动机的气缸排列方式V6型发动机的气缸排列方式有2种：第1种排列方式为，人站在发动机前方（从正时带端看），左手边为1缸、3缸、5缸，右手边为2缸、4缸、6缸，通常1缸比2缸偏向前些，各缸相互交错，使发动机长度比直列缩短很多，但宽度增加了一些，如图1a 所示；第2种排列方式是，右手边为1缸、3缸、5缸，左手边为2缸、4缸、6缸，如图1b 所示。
大多数发动机采用第1种排列方式。
2 V6型发动机的点火顺序2.1 日系V6型发动机日系V6型发动机的气缸排列大多数采用图1a 的排列方式，发动机从前向后左右交替做功，如三菱帕杰罗车3.0 LV6发动机（型号为6G72），从发动机前端看，右列为1缸、3缸、5缸，左列为2缸、4缸、6缸，点火顺序为1-2-3-4-5-6；丰田霸道4000车4.0 L V6发动机和日产风度车2.0 L V6发动机，两列气缸呈90°夹角，气缸排列与三菱帕杰罗车相同，点火顺序也为1-2-3-4-5-6；日产欧歌MDX 车的3.7 LV6发动机（型号为J37A1），也采用第1种气缸排列方式，但点火顺序为1-4-2-5-3-6。
6缸发动机各缸做功间隔为120°，以日产风度车2.0 LV6发动机为例，其做功循环见表1所列。
2.2 欧系、美系V6型发动机欧系、美系V6型发动机气缸排列也多数采用图1a 的排列方式，但点火顺序各不相同。
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V6发动机缸体的试制造车网 /2014年02月20日为满足集团发展大功率轿车提供动力的需求，我公司组织技术力量设计和试制了V6发动机，包括从图样设计到零部件试制，直到完成发动机整机装配并点火成功的全过程。
本文意在分析试制过程中遇到的问题及对策，与业界共享。
V6发动机缸体的试制，首先要解决V6发动机缸体毛坯的问题。
缸体毛坯是压铸铝合金，由于缸孔内镶合金缸套，这就增加了压铸毛坯的难度，因为往往在双金属结合处会由于热应力的不同而拉裂，而压铸机模温度和合金缸套预热温度的匹配如何自动控制是V6发动机毛坯是否压铸成功的关键。
毛坯的压铸模设计和压铸模加工周期都较长，由于缸体质量大于40kg，根据缸体投影面积来选择压铸机，压铸机吨位要求在2500t以上。
压铸机问题解决后，还要选择合适的压铸模设计和制造厂家，由于V6缸体压铸模具尚未做过，我们组织压铸厂、模具制造商和我公司的技术人员进行多次商讨，就压铸工艺、模具制造工艺以及压铸模结构等相关细节达成一致。
其他问题，尽可能按照立足国内的原则，充分依靠国内各单位的大力协作，V6发动机缸体毛坯终于压铸出来了。
试制背景原公司缸体的结构是直列形式，在柔性生产线上加工。
V6发动机缸体不可能利用原有设备加工，另外，由于V6发动机缸体本身各要素的加工精度和相互位置精度高，质量和尺寸也较原缸体大很多，相应对设备的要求也更加苛刻。
由于我公司和国内某机床公司有长期友好合作关系，我公司决定V6发动机缸体试制采用通用设备，外协加工。
缸体的密封性检测设备由我公司设计制造运到机床公司，便于加工过程中对缸体进行密封试验。
我公司选派技术人员和机床公司技术人员组成试制小组，根据机床公司设备来编制工艺、设计夹具和选择刀具。
试制流程对于试制样机，先计划少量试制缸体，再根据加工中出现的问题，以后在小批量试制时，对工艺进行有效调整。
1．编制工艺原则（1）采取工艺集中方式，对V6发动机缸体的前端面、后端面、左侧面、右侧面、上平面、左缸盖结合平面、右缸盖结合平面以及底平面的所有要素（孔、槽和平面等），无后续精加工工序的，都按在一次定位夹紧中，加工到图样要求。
（2）尽可能少用专用刀量具，多用通用刀量具，以降低试制成本。
（3）尽可能选用少量机床，以减少加工缸体上下机床的辅助时间和缸体在机床间运输时间。
（4）尽可能少设计制造夹具。
设计夹具时，保证产品精度为原则，夹具结构尽可能简单，采用手动夹紧，定位尽量考虑在一台夹具上完成缸体的多面加工，夹紧压板夹紧工件位置要适当，防止夹紧元件和加工刀具干涉，以降低试制成本。
2．编制工艺（1）选择5台设备，1台汉江机床公司的立式加工中心机床，1台日本的卧式加工中心机床（刀库容量60把刀具，带高精度回转工作台……），1台德国高精度的卧式座标镗床，1台昆明机床公司的T-60卧式镗床，1台立式珩磨机床。
（2）专用刀具包括小直径铰刀，特殊螺距的丝锥，用插补法加工主轴承孔曲轴止推面的刮刀，以上刀具由专用刀具供应商设计并定时提供。
（3）夹具设计共3套：分别为加工底面夹具、加工前端面夹具（利用高精度回转工作台回转，可分别加工后端面、主轴承孔、左侧面和右侧面）以及加工左缸盖结合平面夹具（利用高精度回转工作台回转，可加工右缸盖结合平面）。
（4）编制工序①OP-10，本工序在立式加工中心机床上加工，先加工上平面，铣平为止，上平面在左缸盖平面和右缸盖平面之间，它是缸体毛胚设计的工艺初基准，先铣平。
②OP-20，用加工底面夹具，以上平面和两个预压铸定位孔为基准定位，在立式加工中心机床上加工底面孔系，主要有粗、精铣底面；粗、精镗两个定位销孔φ14H7至尺寸；粗、精铣主轴承座结合面；粗、精铣主轴承座结合面及主轴承盖用定位止口；钻、攻主轴承座结合面螺纹孔；钻、铰冷却活塞用的喷咀孔及钻，攻与下缸体连接的螺纹孔等。
③OP-30，本工序在卧式加工中心机床上加工，定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位，利用高精度回转工作台回转，用加工前端面夹具，在日本卧式加工中心机床上加工前端面，后端面孔系及主轴承孔粗加工。
前端面孔系主要有缸体与前链罩结合面的螺纹孔和前链罩结合面的定位孔；主油道前端的堵塞孔；正时链的张紧轮安装孔；水泵安装螺纹孔等。
后端面孔系主要有缸体与后变速器结合面的螺纹孔和后变速器结合面的定位孔及主油道后端的堵塞孔等。
主轴承孔粗加工（留半精镗和精镗余量），用插补法加工第3档主轴承孔的曲轴止推面。
④OP-40，卧式加工中心回转工作台回转加工，加工缸体左侧面孔系。
⑤OP-50，卧式加工中心回转工作台回转加工加工缸体右侧面孔系。
⑥OP-60，本工序在卧式加工中心机床上加工，定位基准为前链罩结合面和与前链罩结合面两φ14H7定位孔定位，用加工左缸盖结合平面夹具，加工与左缸盖结合平面上的孔系，主要有与左缸盖结合的螺纹孔和与左缸盖结合的定位孔；油道孔及粗、精镗缸套孔（留半精珩和精珩余量）等。
⑦OP-70，卧式加工中心回转工作台回转加工：在卧式加工中心机床上加工与右缸盖结合的平面上的孔系，主要有与右缸盖结合的螺纹孔和与右缸盖结合的定位孔；油道孔及粗、精镗缸套孔（留半精珩和精珩余量）等。
OP-75工序为按缸孔的顺序安装主轴承盖，保证螺栓拧紧转矩达到图样规定设计值。
⑧OP-80，本工序用加工前端面夹具（定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位），在T-60普通卧式镗床上刀校主轴承孔两侧面与定位面的距离尺寸，防止曲轴回转时，曲轴主轴颈外侧与其干涉。
⑨OP-90，本工序采用加工前端面夹具（定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位），在德国高精度坐标卧式镗床上加工主轴承孔，刀具采用山特维克可乐满高精度镗杆和高精度可调切削单元，分别进行半精镗主轴承孔（单边留0.2~0.3mm精镗余）和再精镗主轴承孔达到图样要求，由于刀具和机床等构成的高精度高刚性工艺系统保证了主轴承孔的精度，经三坐标测量机检测结果得出尺寸、位置度以及粗糙度都达到图样的设计要求。
⑩OP-100，分别半精珩，精珩左缸孔和右缸孔，再珩平台网纹，按机标平台网纹标准规定验收。
结语V6发动机缸体与479直列发动机缸体相比，工序要复杂得多。
我们在试制过程各个阶段，始终加强三坐标对缸体各要素的跟踪检测，以控制质量。
试制经验加深了我们对V6发动机缸体加工工艺的认识，为今后制定批量生产工艺，建批量生产线，打下了坚实的基础。
V6发动机V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。
V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
中文名V6发动机外文名V-6 engine具体意义6缸发动机用处中高档轿车分类日本V6、福特V6、奔驰V6目录1. 1日产V62. 2福特V63. 3奔驰V6兰（Cleveland）发动机第一工厂正式投产。
该量产发动机使用福特Duratec 35 V6发动机机体。
燃油供应系统把燃油压力提高到190巴（2150磅），以能进行燃油缸内直接喷射。
它使用两个盖瑞特(Garrett)GT15涡轮增压器可以达到170000转/分的转速提供1.06巴（12磅）的压力。
该发动机能比自然进气的发动机多消耗超过25%的空气。
通过使用直接燃油喷射技术，该发动机只需使用常规级的汽油，虽然推荐使用优质的汽油。
EcoBoost V6首先搭载在2010年林肯MKS上，接下来是2010年福特Flex、2010年福特金牛座（Taurus）SHO以及2010年林肯MKT。
该发动机的燃油供应系统是与罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）联合开发的。
福特在E85乙醇混合汽油直喷和汽油喷油嘴基础上试制出3.5 L GTDI EcoBoost发动机，该发动机可以达到305磅（27巴）的制动压力，可调校为在3000转/分时输出约750牛.米的扭力和316马力（236千瓦）功率，在1500-3000转是输出平滑扭矩曲线。
奔驰V6编辑它使用在全新梅赛德斯-奔驰CLS级运动轿车上，属于BlueDirect系列，BlueDirec 汽油发动机的研发目的，是在不影响动感和行驶舒适性的条件下大幅减少燃油消耗量和尾气排放。
最终，我们推出了最先进的发动机技术，由此在业内树立了全新的标准。
此型号v6发动机的燃油消耗量与前辈车型相比减少了20% 以上，并且二氧化碳排放量也相应减少，但动力性却得到了增强——这是对全新CLS 350 言简意赅的总结。
这些优势主要来自梅赛德斯-奔驰最新一代汽油直接喷射系统，通过压电式喷油器利用喷射导向式燃烧和高压喷射方式运行。
最大输出功率为225 千瓦，而在转速为3500 转每分至5250 转每分时可达到370 牛顿米的峰值扭矩。
除了经过改进的燃烧过程之外，帮助降低燃油消耗量的其他因素包括标准配备的全新进气和排气系统、可控的辅助装置、智能发电机管理系统和一贯的轻质设计原则。
全新V6 发动机另一项标志性特点是其出色的精准性。
4月发布奥迪将推出新V8/V6柴油发动机2016-02-24 07:55 [来源]：上海热线汽车频道【上海热线汽车频道讯】近日，有海外媒体从奥迪内部获悉，奥迪将会在4月份开幕的2016维也纳国际汽车研讨会上正式推出其全新研发的V8 TDI柴油发动机。
除了这款发动机，奥迪还在研发全新的V6 TDI柴油发动机。
『奥迪全新A8效果图』据悉，这款全新的V8 TDI柴油发动机将会搭载到下一代A8上，这款发动机的最大功率将超过406马力。
据报道，搭载这款全新发动机的奥迪A80-100km/h加速时间可能为4秒左右，未来这款发动机还有望会被应用在保时捷Panamera以及宾利欧陆等车型上。
此外，奥迪还在研发一款全新的V6 TDI柴油发动机，这台发动机会采用电子涡轮增压技术。
此前，奥迪的部分V6 TDI车型曾卷入到大众柴油发动机排放造假的丑闻中，而新的发动机的推出，有望在排放上拥有更好的表现。
奥迪首先会在欧洲市场投放搭载这两款发动机的车型，未来这些车型也会登陆美国市场。
（信息来源：autoevolution文）。