送电线路工程概预算第三章第三章送电线路工程预算定额总体使用1、定额的使用及规定2、地形调整系数的计算及运用第一节概述一、送电线路预算定额的组成及内容送电线路预算定额(简称线路定额)由总说明、分部(章)说明、工程量计算规则、分项工程项目表及附录等组成。
(一)有关说明1．总说明2．分部(章)说明(二)定额的章、节、项目、子目及其他预算定额的项目排列是根据工程结构及施工程序等，按章、节、项目、子目的顺序依次排列的。
1．定额的章工地运输、土石方工程、基础工程、杆塔工程、架线工程、附件安装、电缆工程及电缆排管工程等八章。
2．定额的节定额的节是按工程性质、安装对象及安装工艺等划分成的小单元，即定额节。
如线路定额工地运输这一章就按运输方式划分为人力运输、拖拉机运输、汽车运输、船舶运输、索道运输五个定额节。
3．定额的子目定额的子目是按每一个具体的细小工作内容或材料(设备)的型号规格编制而成的，是定额中最小单元。
如工地运输中人力运输是按不同材料及材料重量(每件重)划分为若干子目的。
(三)定额的项目表二、线路定额编制依据和适用范围(一)编制依据(二)适用范围(三)编制水平及施工条件1．编制水平2．施工条件定额是按下列正常施工条件进行编制的：(1)材料(成品、半成品、构件等)均完整无损，符合质量标准和设计要求，附有合格证书和试验记录。
(2)正常气候、地理条件和施工环境。
(四)关于人工、材料、施工机械台班1．人工消耗量和单价确定(1)线路定额的人工包括基本用工和其他辅助用工，不分工种、等级，均以综合工目表示。
已考虑上下班的时间。
(2)综合工日单价为电力行业定额基准工日单价，本定额为33．1元／工日。
2．材料消耗量及预算价的确定(1)定额中材料按照北京地区2006年一季度材料预算价平均综合取定。
(2)装置性材料装置性材料预算量(施工用量)=设计用量×(1+损耗率)施工损耗率见表5—2，其内容包括从工地仓库、现场集中堆放地点或现场加工地点到操作或安装地点的运输损耗、施工操作损耗、施工现场堆放损耗。
(3)本定额对部分消耗材料名称、规格作了简化或合并，以“综合”表示。
对费用比重较小的消耗材料，本定额未列消耗量，但其费用均已计入材料费。
3．施工机械消耗量及单价确定(1)线路定额施工机械台班中均已考虑了上下班用车。
(2)各章中的施工机械台班均是按正常合理的机械配备和大多数施工企业的机械程度综合取定的，如实际与定额不一致时，除各章说明外，均不做调整。
(3)施工机械台班单价执行《电力建设工程施工机械台班费用定额(2006版)》。
(4)线路定额对部分施工机械名称、规格作了简化或合并，以“综合”表示。
对费用比重较小的施工机械，本定额未列消耗量，但其费用均已计入机械费。
(五)定额包括的工作内容和未包括的工作内容(1)定额包括的工作内容。
线路定额的工作内容，除各章节已说明的工序外，还包括工种间交叉配合的停歇时间，施工地点转移的时间(含上下班用车、材料看护)，临时移动水、电源，配合质量检查和施工，施工地点范围内的材料(成品、半成品、构件等)和工器具的运输等。
(2)定额未包括的工作内容。
线路定额不包括线路参数的测定和试运行工作。
(3)总说明内未尽说明的，以各章节说明和附注为准。
(六)定额调整规定在套用定额时，同一子目出现两种及以上调整系数，除章节内有具体规定外一律按增加系数累加计算。
第二节工程地形一、地形概述(一)地形概念地形就是地表面的形状，它包括地貌和地物两项内容。
(二)地形的划分1．按地形的定义划分(1)平地：指地形比较平坦，地面比较干燥的地带。
(2)丘陵：指陆地上起伏和缓、连绵不断的矮岗、土丘等，水平距离1km以内地形起伏在50m 以下的地带。
(3)山地：指一般山岭或沟谷，水平距离250m以内，地形起伏在50～150m的地带。
(4)高山：人力、牲畜攀登困难，水平距离250m以内，地形起伏在150～250m的地带。
(5)峻岭：指地势十分险峻，水平距离250m以内，地形起伏在250m以上的地带。
(6)泥沼：指经常积水的田地及泥水淤积的地带。
(7)河网：指河流频繁，河道纵横交叉成网，影响正常陆上交通的地带。
说明：西北高原台地沿线路平台长度2km以内的工程地形按“山地”论；工地运输地形则按运输路径的实际情况而定。
上台运输按“山地”论；台上运输按“平地”论。
在城市市区架空线路除人力运输外参考丘陵地形计算。
2．按施工内容不同分(1)工程地形。
工程地形是线路路径所经过的地带地形。
(2)运输地形。
运输地形是物料运输量所经道路的地形。
人力运输地形汽车运输地形二、地形调整1、除平地外的单一地形的人工和机械调整按表5—3增加系数予以调整。
2、除平地外的多种地形的人工和机械调整根据线路所经各种地形比例，按加权平均确定各分部工程的综合地形增加费率，按下列公式计算综合地形增加费率=∑各类地形的比例×各类地形增加系数(一)各类地形比例【例5—1】汽车运输地形比例计算案例：500kV××架空送电线路工程初步设计方案地形划分及构成如表5—4所示。
(二)地形增加系数确定【例5-2】综合地形增加费计算示例：某工程沿线地形比例如上案例计算结果，泥沼5．83％；丘陵14．43％；山地22．69％；高山57．05％，试确定该工程土石方工程的综合地形增加费率。
解：由表5-4查得土石方工程各地形增加费率为泥沼10％；丘陵5％；山地10％：高山20％，则综合地形增加费率=∑各类地形的比例×各类地形增加系数=5.83％×10％+14.43％×5％+22.69％×10％+57.05％×20％=14.98％【例5-3】模拟工程地形综合增加系数。
具体计算可在下表中进行，其计算结果如表5—5所示。
第三节工地运输平均运距和运输重量工地运输是送电线路工程所特有的项目，一般材料运输分为场外运输和场内运输 .工地运输是指装置性材料即定额内未计价材料，自工地集散仓库(材料站)运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。
线路定额的工地运输定额是按:1、运输方式(人力运输，拖拉机运输，汽车运输，船舶运输，索道运输)；2、材料种类(混凝土杆，钢管杆，混凝土预制品，线材，金具、绝缘子、零星钢材，塔材，砂、石、石灰、水泥、砖、土、水等)；3、单件重量； 来设置定额项目 以“t·km ”为计量单位(装卸“t”)，其中t 是指“运输重量”的单位，km 是指“平均运距”的单位。
一、平均运距 (一)运输方案1．确定运输方式及使用范围(1)根据当地的运输条件和能力，确定运输方式。
一般是机械运输(主要是汽车)和人力运输，俗称大、小运输。
在送电线路施工中，长距离运输都是通过运输机械来完成，即运达到距杆塔位最近的机械可达卸货点。
而在运输机械不易施展的情况下，通过人力运输，运达至杆、塔位。
(2)确定各种运输方式使用的区段、范围和两种运输方案的交接点。
(3)确定各运输方式范围区段的道路里程和运输路径情况。
2．运输方案的确定原则(1)工地仓库位置应优选，尽量将运输工程量降到最低。
(2)工地仓库应尽量利用原有建筑，将需新建的库房、道路、水电源等降到最小。
(3)工地仓库尽量靠近当地运输机构，工地运输尽量利用当地的运输能力。
(4)选用单价最低的运输方式。
(5)尽量减少物料的集散次数(转运次数)，减少转运材料损耗率和看护费用。
(6)避免发生物料往复运输和倒流。
(7)一般工程可按每30～50km 设置一个工地集散仓库(材料站)。
(二)平均运距的确定平均运距应按加权平均方法计算确定，即是材料量和运输里程的加权平均。
加权是加每基杆塔材料用量不同的权，初步设计阶段每项基杆塔放在什么位置很难确定，并且每基杆塔的材料用量相差不大时，一般则按控制段长度计算，以控制段长度代替材料用量，也就是说每千米的材料用量都相等，但实际是不可能的，一般按输电线路路径图及施工配料的布点来确定。
在计价中有时为了简化计算，一般也用控制段长度来代替材料用量。
(1)人力运距计算方法()∑∑=ii i i avL L R k R【例5-4】平均运距计算实例：按图5一l 计算人力运输平均运距。
图5—1人力运输方案说明：考虑线路段平地弯曲系数ik 为1．2。
解：用控制段长度代替运输量()∑∑=ii i i avLL R k R ()km 44.7112.126.25.56.22.124.25.54.22.123632=⎪⎭⎫⎝⎛⨯++⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯+⨯+⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯+⨯⨯当可考虑如图纸误差。
最后确定人力运输距离为7．5km 。
(2)车船运距的计算C ——超过下站运距。
超过下料站运距，指为车站或码头至工地仓库的运距超过装材价格中下站运距部分，可按装材价格中规定计入工地运输距离，无规定者不予计列。
【例5--5】按图5—2计算汽车运输的平均运距。
()C L L R R ii i av+=∑∑图5—2汽车运输方案 二、运输重量的确定工地运输的重量是考虑材料损耗量及材料包装品的重量，计算公式见式(5—3) 工地运输的重量=设计重量×(1+损耗率)×毛重系数(单位重量) (5—3) 图5—2汽车运输方案注1．表中未列入的其他装置性材料按净重计算。
2．W为理论重。
