铁路线路工高级理论题库(2020年版)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度大于160 km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于（ ）的掉块时，判定为钢轨折断。

A)1B)3C)5D)7答案:C解析:2.[单选题]艰苦奋斗、( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

A)勇于拼搏B)勇于奉献C)无私奉献D)乐于奉献答案:B解析:3.[单选题]液压起拨道器应每( )进行一次检修。

(针对允许速度不超过160 km/h的线路)A)一个月B)二个月C)三个月D)四个月答案:B解析:4.[单选题]线路设备检查内容及检查周期中规定，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，( )应检查1 次。

A)每月B)每季度C)每半年D)每一年答案:C解析:5.[单选题]高速铁路道岔CZ(6001)，时速250km/h的18号尖轨第一动程( )。

A)118mmB)120mmC)140mmD)160mm答案:B解析:B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12H，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常答案:B解析:7.[单选题]道岔保养质量评定,检查道钉浮离、扣件前后离缝大于2mm 情况,应连续检测()个。

A)10B)20C)50D)100答案:C解析:8.[单选题]扣件有以下伤损情况，应及时更换：弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。

弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于( )。

铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库（题库版）1、单选允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。

A.30根B.40根C.50（江南博哥）根D.60根正确答案：C2、判断题为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

正确答案：对3、判断题在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。

正确答案：错4、单选线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。

A.15℃B.21℃C.25℃D.28℃正确答案：C5、单选应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案：B6、问答题竖曲线的长短对行车有何影响？正确答案：1.竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。

2.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。

3.列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。

7、填空题无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（）时就产生温度力。

正确答案：轨温发生变化8、问答题画出在施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

正确答案：9、问答题产生道床病害的原因是什么？正确答案：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。

线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。

10、单选道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（），并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为（ ），水平为5 mm，高低为5 mm，轨向（直线）为5mm。

A)±2B)＋5，－2mmC)＋6，－2mmD)＋7，－4mm答案:C解析:2.[单选题]轨道检查仪的检查行进速度不大于()km/h。

A)6B)7C)8D)9答案:C解析:3.[单选题]允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温( )进行作业。

A)±1B)+5℃～一lC)+1D)±1答案:A解析:4.[单选题]无缝线路固定区累计位移量大于( )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

A)10mmB)20mmC)30mmD)40mm答案:A解析:5.[单选题]相邻坡段连接时,在允许速度不大于160km/h 的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于(),应设置竖曲线。

A)0.5‰B)1‰C)2‰;D)4‰答案:C准备。

A)5km/hB)15km/hC)25km/hD)40km/h答案:D解析:7.[单选题]特别重大事故的调查期限为( )。

A)30日B)60日C)80日D)100日答案:B解析:8.[单选题]某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝为( )mm。

A)10.5B)11C)1.5D)12答案:A解析:9.[单选题]使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过 3块，总厚度不得超过()mm。

A)10B)15C)20D)25答案:D解析:10.[单选题]在接触网支柱及接触网带电部分( )m 范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

一、填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。

2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。

4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。

5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。

6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。

7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。

8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。

9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。

11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。

12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。

13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。

l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 mm时，应捣固（两）次。

17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。

l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。

20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。

21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。

22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。

铁路线路工高级理论试题一、判断题1.【X】无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

2. [√]施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。

3.【J】相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。

只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。

4.【施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5. [ √]无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。

6.【J】钢轨类型的选择要根据运营条件综合考虑。

7. [X]曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300 mm8.【X】按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。

9. [√]工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。

10.【X】如曲线上半部半拨量“ + ”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。

11. [7]多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

12. [7]线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。

13.【X】提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。

14.【轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

15. [√]由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无健线路的正常工作状态。

16.【X】某圆曲线，实量正矢倒累计合计124Omnb实量正矢合计40Omnb则该曲线中央点距曲线始点3. 1m。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共82题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于()时，每处扣 2分。

A)2mmB)3mmC)4mmD)5mm答案:A解析:2.[单选题]每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象。

A)为人民服务B)三个代表C)科学发展观D)人民铁路为人民答案:D解析:3.[单选题]安全绳左右移动距离不得大于()m。

A)2B)3C)5D)6答案:C解析:4.[单选题]当钢轨累计疲劳重伤平均达到（ ）时，应安排线路大修。

A)2～4根/kmB)3～5根/kmC)4～7根/kmD)2.5根/km答案:A解析:5.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为( )。

A)+12mm,-8mmB)+10mm,-7mmC)+8mm,-6mmD)+8mm,-4mm答案:A解析:B)50～100mC)70～120mD)90～150m答案:B解析:7.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。

A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:8.[单选题]设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于( )。

A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰答案:A解析:9.[单选题]SC330 道岔岔枕立螺栓直径为( )mm。

A)22B)25C)30D)35答案:C解析:10.[单选题]允许速度Vmax＞160 km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为( )，水平为8 mm，高低为8 mm，轨向(直线)为7 mm。

线路工高级习题库+参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.铁路灾害监测系统中雨量监测子系统主要是通过( )实时采集降雨量数据然后传送到监测单元的。

A、雨量设备B、雨量监测单元C、雨量现场采集设备D、降雨量分析设备正确答案：C2.在路基地下排水设备中，( )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

A、明沟及排水槽B、立体集水渗井与渗管C、渗水涵洞D、边坡渗沟正确答案：D3.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于( )级施工。

A、IIIB、IC、IID、IV正确答案：C4.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于( )。

A、l‰B、2‰C、3‰D、4‰正确答案：A5.人民铁路职业道德是维护铁路运输( )、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

A、安全可靠B、高速快捷C、生产秩序D、安全生产正确答案：D6.全站仪测量点的高程的原理是( )。

A、三角测量原理B、导线测量原理C、水准测量原理D、三角高程测量原理正确答案：D7.160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

A、4B、5C、14D、10正确答案：B8.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( )改动。

A、目力测量B、设计单位测量C、仪器测量D、自然圆顺度正确答案：C9.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

A、15℃B、7℃C、10℃D、12℃正确答案：C10.在垫板作业前应调查工作量，选择标准股并测量标准股垫高量，找出坑洼起终点，用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值，并调查轨枕空吊板量值，则实际垫高量等于( )。

A、轨枕空吊板量+弦线下垂量-低洼量B、低洼量+轨枕空吊板量±弦线下垂量C、轨枕空吊板量+弦线下垂量-弦线下垂量D、低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量正确答案：D11.根据全站仪坐标测量的原理，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为( )。

线路工高级题库（附参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

A、10B、15C、25D、30正确答案：C2.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm。

A、10.5B、11C、1.5D、12正确答案：A3.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣( )分。

A、2B、8C、41D、4正确答案：D4.道岔工电联合整治的质量标准中，要求自由状态下，尖轨与心轨尖端不密靠不大于( )。

A、0.2mmB、0.5mmC、0.4mmD、1mm正确答案：B5.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

A、+5、-2mmB、+3、-2mmC、+4、-2mmD、+6、-2mm正确答案：B6.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于( )。

A、2.0mB、1.0mC、1.5mD、5.0m正确答案：A7.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A8.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A9.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。

A、+3、-2mmB、+6、-2mmC、+4、-2mmD、+5、-2mm正确答案：C10.道岔工电联合整治质量要求，结合部钢轨硬弯不大于( )。

铁路线路工高级练习题(一)填空题1．道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6．转辙部分的轨撑安装在基本轨外侧。

7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强头轨。

9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11．辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连起来，以组成整组道岔13．辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14．钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15，可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。

17．可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18．可动心轨型辙叉主要用于高速旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19．辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20．辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21．两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22．从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。