BMW1系-F20整车电子电器系统-电压供给
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F02轿车供电系统原理解析
F02轿车供电系统原理解析F02轿车作为一款高品质的豪华轿车，除了车身外，其供电系统的设计也是极为精密和高效的。
在这篇文章中，我们将解析F02轿车的供电系统原理。
整个F02轿车的供电系统是由一个主电瓶和一个备用电瓶组成的。
主电瓶通过电线连接到整个系统中的所有电子设备，包括发动机控制单元、仪表盘、音响系统、空调、车灯等等。
备用电瓶则主要用于启动发动机，当主电瓶电量不足时，备用电瓶便会起到补充作用。
F02轿车的供电系统是一种12伏（V）的直流电系统，在启动时，电压会短暂降低至10V左右。
因此，F02轿车使用大功率的起动机，以确保发动机在最短时间内启动。
同时，F02轿车的供电系统还采用了充电甩极保护装置。
这个装置可以根据供电系统当前的状况，即时调整供电电压，防止充电过程中的过载和欠载。
当电瓶电量过低时，供电系统还会采取自动停止无关设备的措施，以保证发动机正常启动和工作。
另外，在F02轿车的供电系统中，还有一个非常重要的部分，即交流变压器。
F02轿车的交流变压器通过将发动机的高速转动转换成交流电，为车内的电子设备提供动力。
交流变压器的电压和电流通过充电系统来调整，以确保车内各个设备的正常工作。
总的来说，F02轿车的供电系统是一种高效、实用、可靠的设计。
它采用了许多先进的技术和装置，以确保车子在各种复杂的路况和环境中正常工作。
如果您是一名F02车主，我相信您一定会享受这款车的高品质和品质生活体验。
除了上文所提到的基本原理外，F02轿车的供电系统还有一些细节部分需要注意。
首先，电瓶是整套供电系统的核心部分，也是最容易受到损坏的地方。
为了保证电瓶正常工作和寿命，F02轿车的供电系统中采用了高品质的电瓶，并且有专门的电瓶充电保养系统。
在车辆不使用期间，电瓶能够持续保持最佳状态，避免因长时间放置而影响电瓶性能。
其次，备用电瓶的使用也需要掌握一定技巧。
备用电瓶通常只在主电瓶电量不足时才会启动，此时车主应该及时重视电瓶电量问题，以免遇到紧急状况时备用电瓶亦无法发挥作用。
F20-新宝马1系-所有刷机列表(包含跑车程序的使用方法)
F20 新宝马1系开隐藏功能心得，汽车之家，我找大夫版。
2012.11.2 .刷机前请特别注意红色字体的命令，如无特别需要不要刷，知道即可。
目前能实现的内容并且测试有效的是：1.锁车、开锁有BB声提示，解锁两声，锁车一声，弄完了去idriver里面设置里面打勾激活一下才有效。
HU_ENTRY 3000 HMI,78 ACOUSTICAL_LOCK_CONFIRM nicht aktiv=00 修改为 aktiv=012. 启动车子的时候IDRIVE大屏幕不需要按确认键了，去除确认。
HU_ENTRY 3001 EXBOX,78 LEGAL_DISCLAIMER_TIME ld_mit_timeout 修改为 kein_ld3. 多功能运动仪表盘，包含扭矩表可以刷出来但是不会动，期待升级后改进。
HU_ENTRY 3000 HMI,78 EFF_DYN_SPORT_CID nicht aktiv=00 修改为 aktiv=014. 开启cic菜单版本查看功能，在屏幕里面选设置，然后向右拨动idriver按钮调到头，即可看cic版本。
HU_ENTRY 3000 HMI,78 ENTWICKLER_MENUE nicht aktiv=00 修改为 aktiv=015. 空调内外循环模式，记忆上一次使用的循环状态（默认是启动就开启外循环）。
IHKA 3002 Funkitionskodierung_HO.06 MEMORY_UMLUFT nicht aktiv=00 修改为 aktiv=016. 空调的启动记忆上一次操作状态。
IHKA 3002 Funkitionskodierung_HO.06 MEMORY_OFF nicht aktiv=00 修改为 aktiv=017. 启车的自动启停可以记忆上一次操作状态，或者默认关闭自动启停。
（二选一即可，我推荐记忆上一次）记忆上一次 FEM_BODY 3023 TcMaster2,02 TCM_MSA_MEMORY nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01默认就关闭 FEM_BODY 3023 TcMaster2,02 TCM_MSA_DEPAULT_OFF nicht aktiv=00 修改为 aktiv=018. 玻璃升降的过程不受开门、关门动作的影响。
27174069_宝马X1_PHEV高电压组件的电机电子装置(上)
◆文/山东 刘春晖宝马X1 PHEV高电压组件的电机电子装置(上)宝马X1插电式混合动力采用了与绝大多数同类车型不一样的四驱方式，即发动机单独驱动前轴，电机则单独驱动后轴，既要各司其职，又需无缝配合。
这其中海量的标定、计算和验证逻辑，成就了宝马独门绝技——“eDrive”混动控制系统。
除了可以自主选择MaxeDrive、SaveBattery之外，AutoeDrive模式则可根据路况及驾驶风格，使电动机和汽油发动机协同运行。
一、电机电子装置作用电机电子装置(EME)作为电机和高压启动电动发电机的电子控制装置。
该装置负责将高压蓄电池单元(最高340VDC左右)的直流电压转换成三相AC电压，用来启用电机和高压启动电动发电机，在此过程中，电机和高压启动电动发电机作为电动机。
相反，当电机和高压启动电动发电机作为发电机工作时，电机电子装置将三相AC电压转换成直流电压，并为高压蓄电池单元充电。
比如，在制动能量再生(能量回收)过程中发生此类操作。
为了进行这两种模式的操作，有必要配备DC/AC双向转换器，该装置可以作为换流器和整流器进行工作。
DC/DC转换器同样与电机电子装置即成为一体，确保12V汽车电气系统的电压供给。
F49 PHEV的整个电机电子装置位于一个铝制壳罩内。
控制单元(DC/AC双向转换器以及12V汽车电气系统的DC/DC转换器)位于该壳罩内。
EME控制单元还承担其他任务。
比如：高压动力管理，对高压蓄电池单元的可用高压进行管理，同样与EME集成为一体。
此外，EME有各类输出级，负责12V执行机构的启用。
二、电机电子装置位置及相关连接1.安装位置如图1所示，电机电子装置安装在后桥下方的汽车底部。
EME的上部接线位于行李舱底部盖板下方螺丝拧固的盖子下方。
图1 电机电子装置的安装位置2.连接件如图2所示，电机电子装置的接线可以分为四类，分别为低压接口、高压接口、3个螺纹孔，用于等电位连接以及冷却液线路的接线。
BMW汽车-车辆电器系统教材
索引 4 5 K-CAN
说明 中控台开关中心 SZM 遮阳卷帘操作按钮 车身 CAN
接线盒控制单元是遮阳卷帘功能的主控制单 元。通常这类控制单元也称为主控控制单元。
7 – 中控台开关中心及遮阳卷帘操作按钮
索引 1 2
说明 驾驶员侧座椅加热装置操作按钮 驻车距离监控系统操作按钮
索引 4 5
说明 遮阳卷帘操作按钮 前乘客侧座椅加热装置操作按钮
由于控制单元的使用越来越多且要求其运行无 故障，因此电磁兼容性（EMV）和静电放电 （ESD）这两个主题就显得尤为重要了。
不断提高的复杂程度导致车辆中各控制单元之 间同样必须进行数据交换。
研发人员以计算机联网技术为基础开发了所谓 的总线系统，通过轴线系统可以实现控制单元 之间的数据交换。
1
简介 车辆电气系统 II
6
运行到限位位置时，电机锁死且遮阳卷帘停止 从车载网络电压超过 9.5 V 时起可重新执行
运行。
遮阳卷帘功能。以此为例介绍一个控制单元的
典型任务：
接线盒控制单元通过电流增加的情况识别出限
位位置并关闭电机。为了使遮阳卷帘在卡住后 • 读取信号（直接或通过总线系统）
尽快松开，卷帘会短暂反向运行约 20 ms。这 样可以保护遮阳卷帘的驱动和机械装置。
控制单元
控制单元
控制单元是负责控制和调节车辆功能的电子模 块。
所谓闭环控制就是输出参数通过反馈影响执行 参数的过程。闭环控制与开环控制的区别是闭 环控制中存在反馈信息。所以我们在此讨论的 是一个闭环控制回路。闭环控制中需要考虑出 现的干扰参数和变化。而开环控制则不需要考 虑反馈信息。
在电路图中用一个带有晶体管的矩形来表示控 制单元。矩形的颜色取决于控制单元连接在哪 个总线系统上。
F20的配置参数
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116i 都市型*
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■ 标准装备
□ 选择装备
— 恕无法供应
* 本折页所示配置信息仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准。
BMW 1系运动型两厢轿车规格详单 3 / 3
全新BMW 1系运动型两厢轿车
动感，时尚，个性各选。
安全性 主动安全性: 动态稳定控制系统（DSC），包括动态牵引力控制（DTC） Follow-me-Home（回家照明）功能 防抱死制动系统（ABS） 发动机舱盖上的风挡玻璃清洗器喷嘴，可加热 风挡玻璃刮水器，带可调间歇式刮水功能 后部驻车距离报警器 前后部驻车距离报警器 前后撞击吸能区,钢制车门加强件，由于采用铝制撞击吸能器,保险杠在经受4公里/小时以下撞击后能恢复原 状,在经受15公里/小时以下的撞击后,可以方便地更换前部变形元件（易于修理） 车门加强件（车门内对角安全杆） 防爆轮胎 行车自动落锁 大灯清洗系统 远近光氙气大灯 被动安全: 前后排头部安全气囊 双前座安全气囊 驾驶者和前排乘客侧面安全气囊 车辆保护: 防盗报警系统 雨量探测器和自动大灯控制 警告三角标志及急救包
2690 4/1598 100/136/4400 220/1350-4300
210 9.1 5.6 52
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■ 标准装备
□ 选择装备
— 恕无法供应
* 本折页所示配置信息仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准。
BMW 1系运动型两厢轿车规格详单 3 / 3
全新BMW 1系运动型两厢轿车
动感，时尚，个性各选。
安全性 主动安全性: 动态稳定控制系统（DSC），包括动态牵引力控制（DTC） Follow-me-Home（回家照明）功能 防抱死制动系统（ABS） 发动机舱盖上的风挡玻璃清洗器喷嘴，可加热 风挡玻璃刮水器，带可调间歇式刮水功能 后部驻车距离报警器 前后部驻车距离报警器 前后撞击吸能区,钢制车门加强件，由于采用铝制撞击吸能器,保险杠在经受4公里/小时以下撞击后能恢复原 状,在经受15公里/小时以下的撞击后,可以方便地更换前部变形元件（易于修理） 车门加强件（车门内对角安全杆） 防爆轮胎 行车自动落锁 大灯清洗系统 远近光氙气大灯 被动安全: 前后排头部安全气囊 双前座安全气囊 驾驶者和前排乘客侧面安全气囊 车辆保护: 防盗报警系统 雨量探测器和自动大灯控制 警告三角标志及急救包
2690 4/1598 100/136/4400 220/1350-4300
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宝马轿车F20车辆车载电气网络系统
宝马轿车F20车辆车载电气网络系统一、车载网络F20车型介绍F20的车辆电气系统绝大部分都以当前BMW车型为基础。
F20上市时采用集中多个控制单元的方案。
为此在F20上安装了两个全新控制单元：前部电子模块FEM和后部电子模块REM。
FEM和REM控制单元取代了以下曾经在E87上使用过的控制单元：接线盒JB、脚部空间模块FRM、便捷登车及启动系统CAS、舒适登车系统CA、驻车距离监控系统PDC。
二、车载网络1．诊断访问接口ORD lI其诊断插座位于左侧A柱上。
无论是通过D-CAN进行车辆诊断还是通过以太网连接车辆进行编程，都是通过OBD II接口实现。
2．FlexRay惑线车身控制器区域网络2 (K-CAN2)负责以较高数据传输率(500kbit/s)实现控制单元间的通信。
通过中央网关模块ZGM，K-CAN2也与其他总线系统相连。
动力传动系控制器区域网络2 (PT-CAN2)是动力传动系控制器区域网络(PT-CAN) 在发动机和变速箱控制范围内的冗余装置。
为了对整车进行快速编程，F20带有一个以太网访问接口。
由于以太网数据传输率很高( 100Mbit/s)，因此取消了连接MOST总线系统的编程接口。
在F20上，FEM/ZGM负责在车辆内部将电码发送到总线上，并通过以太网传输给主控单元。
随后主控单元将其发送到MOST上。
CIC High（Professional导航系统）的导航数据保存在其硬盘上。
通过连接OBD2接口的以太网访问接口和车辆内部ZGM与CIC间的以太网连接对这些导航数据进行更新。
此外也可以通过DVD驱动器进行更新。
车辆带有CIC Basic 2（Business导航系统）时，通过以太网或连接相应USB接口的USB闪存盘对导航数据进行更新。
连接OBD II接口的D-CAN用于在经销商处由“授权第三方”进行车辆编程。
OBD 法规规定，所有控制单元都必须能够通过D-CAN进行编程。
但HDD更新例外。
BMW电气和电子系统基本原理
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 表示某项说明内容结束。 产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同。
66
测验问题
69
问
题目录
69
问题答案
71
5
序言 电气 / 电子系统基本原理
为什么电工学的基础知识如此重要？
现在 BMW 车辆使用的电子系统越来越多。其原因在于可靠性高，具有附加工作流 程且更快，并能减小组件尺寸。在车辆中安装电子系统的最终目的在于使车辆更安 全、更可靠、更舒适，从而确保现在和将来的销售业绩。 为了了解电气或机电系统内的复杂关系，电气/ 电子系统的基础知识对于“非电工” 人员来说也非常重要。 本产品信息总结了电工学方面的基础知识。其中既包括最重要的电工学公式和定律， 而且还介绍了最重要的组件，例如电阻、电容器、线圈等。 本产品信息以简明扼要的方式介绍了最重要的主题。 以本产品信息为基础提供关于“普通车辆电气系统”主题的其它产品信息，可根据 具体市场要求将这些信息结合在培训内容中。 本产品信息也可用作参考资料。
现在我们知道，原子是可分割的，由中子、质子 和电子组成。
有多种关于原子结构的理论。尼尔斯·玻尔理论是 电工学理论中最为直观的一个。上图所示的原子 模型即玻尔原子模型。它表示了电子、质子和中 子之间的相互关系。人们假设，原子由一个原子 核和一个原子壳组成。
该结构与行星体系的结构相似：行星（原子壳）围绕太阳（原子核）旋转。 原子核位于原子的中心。它由质子和中子构成。中子是不带电荷的质量粒子。质子 是带正电荷的粒子。质子和中子的质量几乎相等。
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 表示某项说明内容结束。 产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同。
66
测验问题
69
问
题目录
69
问题答案
71
5
序言 电气 / 电子系统基本原理
为什么电工学的基础知识如此重要？
现在 BMW 车辆使用的电子系统越来越多。其原因在于可靠性高，具有附加工作流 程且更快，并能减小组件尺寸。在车辆中安装电子系统的最终目的在于使车辆更安 全、更可靠、更舒适，从而确保现在和将来的销售业绩。 为了了解电气或机电系统内的复杂关系，电气/ 电子系统的基础知识对于“非电工” 人员来说也非常重要。 本产品信息总结了电工学方面的基础知识。其中既包括最重要的电工学公式和定律， 而且还介绍了最重要的组件，例如电阻、电容器、线圈等。 本产品信息以简明扼要的方式介绍了最重要的主题。 以本产品信息为基础提供关于“普通车辆电气系统”主题的其它产品信息，可根据 具体市场要求将这些信息结合在培训内容中。 本产品信息也可用作参考资料。
现在我们知道，原子是可分割的，由中子、质子 和电子组成。
有多种关于原子结构的理论。尼尔斯·玻尔理论是 电工学理论中最为直观的一个。上图所示的原子 模型即玻尔原子模型。它表示了电子、质子和中 子之间的相互关系。人们假设，原子由一个原子 核和一个原子壳组成。
该结构与行星体系的结构相似：行星（原子壳）围绕太阳（原子核）旋转。 原子核位于原子的中心。它由质子和中子构成。中子是不带电荷的质量粒子。质子 是带正电荷的粒子。质子和中子的质量几乎相等。
华晨宝马X1车身电器部分电路图
龙源期刊网
华晨宝马X1车身电器部分电路图
作者：
来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期
2012年3月3日，2012年款华晨宝马X1在广州正式上市。
该车型凭借其强劲的动力、动感优雅的造型、出色的灵活性、强大的功能和创新的装备，在驾驶乐趣方面成为高档紧凑型车辆细分市场中的领先者。
宝马X1可提供纯粹的驾驶乐趣和全方位的运动性能，无论在市区交通还是郊区交通中均具有极为出色的灵活性。
双涡管单涡轮技术在4缸发动机中的首次应用，大幅提高了动力性能；8挡自动变速器换挡迅速，驾驶中可获得更好的驾驶舒适性；全轮驱动系统和动态稳定控制系统，可根据驾驶条件的变化精确地控制驱动力。
为使广大读者及时了解该车型的内部结构，在此刊登其部分电路图。
(1)前照灯控制系统(图1)
(2)前排乘客侧座椅调整装置(图2)
(3)车载音响系统(图3)
(4)电动车窗系统(图4)
(5)车内灯控制(图5)
(6)行李舱盖锁控制(图6)。
宝马 能量管理系统
14
功能 F01/F02 能量管理系统
电源管理系统
电源管理系统是能量管理系统的一个子系统。 电源管理系统功能由发动机控制单元执行 （DME 或 DDE）。
能源管理系统调节重要用电器的功率消耗和发 电机功率以及行驶期间的蓄电池充电状态。
基本上可以分为两种电源管理系统：
F01/F02 仅采用高级电源管理系统 APM。
• 总线端 R • 总线端 15 • 总线端 50。
供电总线端包括：
• 总线端 30
1 – 彩色编码
• 总线端 15N • 总线端 30B
总线端 15N、30B、30F 的功能和作用将在 “功能”部分进行详细介绍。
• 总线端 30F。
逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表 示一种状态。通过按压 START-STOP 按钮启 用或停用。
12
索引 ACSM AHM AL CAS CIC CID CON DDE DME DSC DVD EDC SHL EDC SHR EDC SVL EDC SVR EGS EHC EKPS EMA LI EMA RE EMF FCON FD FD2 FKA FLA FRM FZD GWS HiFi HKL HSR HUD ICM IHKA JBE KAFAS Kombi NVE PDC RDC
顺序 1 2
3
4 5
6 7 8 9
10
功能 后窗玻璃加热装置 后部座椅加热装置
后部电气辅助加热器 前部座椅加热装置
后部座椅加热装置
后部电气辅助加热器 前部座椅加热装置
后部座椅加热装置
后部电气辅助加热器 方向盘加热装置 后部电气辅助加热器 后视镜加热装置 喷嘴加热装置 方向盘加热装置 前部座椅加热装置
宝马供电管理
宝马供电管理宝马作为一家享誉全球的豪华汽车制造商，其车辆在市场上备受追捧。
而为了保障车辆的正常运行，宝马供电管理系统发挥了重要作用。
本文将介绍宝马供电管理系统的工作原理和功能，并探讨其对驾驶体验和车辆性能的影响。
一、宝马供电管理系统的工作原理宝马供电管理系统是车辆电气系统的核心部分，负责控制和管理车辆的电能供应。
它主要由电池、发电机、电动机、电子控制单元等组成。
当车辆启动时，发电机通过转动提供电能给整车系统，并同时将多余的电能储存在电池中以备后用。
而当车辆处于行驶过程中，发电机则会根据系统的需要自动调整输出电能的大小，以保证整车系统的正常运行。
二、宝马供电管理系统的功能1. 智能电能管理：宝马供电管理系统能够根据车辆的行驶状态和电能需求智能地管理电能的分配。
在车辆启动时，系统会自动将电能优先供应给关键系统，如引擎控制单元和点火系统。
而在车辆行驶过程中，系统会根据需求智能地分配电能，保证各个系统的正常运行。
2. 节能环保：宝马供电管理系统能够根据车辆行驶状态和电能需求，智能地控制发电机的输出电能大小。
这样一方面可以减少发电机的负荷，降低燃油消耗，提高燃油经济性；另一方面也可以减少发电机产生的废气排放，降低对环境的污染。
3. 故障诊断和保护：宝马供电管理系统具有故障诊断和保护功能。
当系统检测到电能供应出现异常时，会通过电子控制单元进行故障诊断，并采取相应的保护措施，以防止故障进一步扩大，保证车辆的安全性和可靠性。
三、宝马供电管理系统对车辆性能与驾驶体验的影响1. 提升驾驶体验：宝马供电管理系统的智能电能管理功能可以保证关键系统的稳定供电，提高车辆的稳定性和可靠性。
这样一来，驾驶者在驾驶过程中可以更加放心，享受到更加舒适平稳的驾驶体验。
2. 提高燃油经济性：宝马供电管理系统能够智能地控制发电机的输出电能大小，减少燃油消耗。
这对于提高车辆的燃油经济性非常重要，有助于降低驾驶成本，并减少对环境的影响。
3. 增加车辆可靠性：宝马供电管理系统具有故障诊断和保护功能，可以及时发现和处理电能供应的异常情况。