船舶与海洋结构物制造技术-NO6

船舶与海洋结构物设计制造Design and Manufacture of Marine Structures（学科代码：082401 学位授予类别：工学硕士）一、培养目标本学科硕士学位获得者应具有良好的职业道德、团队合作精神和坚持真理的科学品质；掌握本学科的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态，能较为熟练掌握一门外国语，阅读本专业的外文资料；具备一定的工程设计和实验能力，掌握基本测试技术、数据分析和计算机应用技术；具备本专业扎实的基础理论和系统的专门知识，能够运用基础知识和专业知识分析本学科的科学问题和解决工程实际问题的能力，达到国家学位条例对本学科硕士学位论文的要求。

硕士研究生毕业后能够从事船舶与海洋工程等相关领域的科研、设计、生产和管理等工作。

二、学科简介及主要研究方向大连海事大学船舶与海洋结构物设计制造学科建设立足于船舶与海洋工程行业发展趋势，坚持围绕“培养最理解船舶的造船人”的办学理念，努力培养创新素质和工程实践能力突出的船舶与海洋结构物设计制造学科的拔尖人才。

本学科现有专任教师 17 人，其中教授 7 人，副教授 6 人，讲师 4 人。

本学科师资队伍围绕新概念船型、水下机器人、深远海探测器设计等关乎海洋强国战略的重要方向，积极开展了理论研究和装备研发工作。

学科拥有完善的实验教学基础设施体系，包括船舶设计实验室、循环水槽实验室、流体力学实验室、船舶结构力学实验室、船舶振动实验室等多个学科实验室，结合大连海事大学的教学实习船队、航海模拟器等教学设施，实验条件达到国内大学同类学科的先进水平，为培养高水平船舶与海洋结构物设计制造学科人才奠定基础。

主要研究方向：1、船舶与海洋结构物设计制造理论与方法2、船舶与海洋结构物结构性能3、船舶与海洋结构物水动力性能4、船舶与海洋结构物制造工艺技术5、“绿色”船舶与海洋工程6、无人海洋航行器技术三、学制及学习年限硕士研究生学制 3 年，最长学习年限为学制的 2 倍（含休学）。

船舶与海洋工程结构物构造海洋工程主要分为两大部分1 资源开发技术 （5种）◆深海矿物勘探、开采、储运技术；◆海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；◆海水资源与能源利用（淡化、提炼、潮汐、波力、温差等）技术；◆海洋生物养殖、捕捞技术；◆海底地形地貌的研究等。

2 装备设施技术 （3种）◆海洋探测装备（海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水）技术；◆海洋建设（港口、海洋平台、海岸及海底建筑）技术；◆海洋运载器工程设备（水面各种船舶、半潜平台、潜水潜器、水下工作站、水下采油装置、水下军用设施等)技术等海洋平台的种类1）移动式平台(坐底式平台（6种）自升式平台钻井船半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台)2）固定式平台(混凝土重力式平台（2种）钢质导管架式平台）1.1.1 移动式平台移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。

1. 坐底式平台坐底式平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。

不但作业水深有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。

所以这种平台发展缓慢。

胜利1号”坐底式钻井平台。

2 自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台，见图1-5、图1-6。

优点主要是所需钢材少、造价低，在各种海况下都能平稳地进行钻井作业；缺点是桩腿长度有限，使它的工作水深受到限制，最大的工作水深约在120m左右。

超过此水深，桩腿重量增加很快，同时拖航时桩腿升得很高，对平台稳性和桩腿强度都不利3 钻井船钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。

平台是靠锚泊或动力定位系统定位。

按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。

浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。

船舶与海洋结构物设计制造一、专业介绍1、学科简介“船舶与海洋结构物设计制造”是“船舶与海洋工程”一级学科的二级学科，本学科以船舶与海洋结构物为研究对象，主要研究解决各类船舶与海洋结构物的总体论证，系统分析，环境荷载及动力响应，可靠性理论，风险评估，运动性能及新船型开发，冰力学与冰工程学研究，新型海洋工程结构研究，强度、振动、噪声及其控制、工程系统分析、规划及经济评价等各种现实的和长远的科学技术问题。

2、专业培养目标学位获得者应具备本学科坚实的理论基础和系统的流体力学、结构力学及船舶与海洋工程专业知识，有独立分析问题、解决问题的能力，能够独立地承担专业中较为主要的理论研究、实验研究任务和工程设计工作。

3、专业方向船舶设计与开发；海洋平台设计与开发；海洋开发技术与装备研究；先进制造技术；计算机辅助设计；水运系统分析；新型水下运载器的设计与开发；水下作业装置设计研究；可靠性工程方法研究；舰船与海洋工程结构物可靠性设计与风险评估；船舶与海洋工程结构强度分析与优化设计研究；船舶与海洋工程结构动力响应疲劳分析研究；船舶阻力推进性能研究；船舶耐波性及操纵性研究；海洋工程水动力学研究；船舶与海洋工程内波水动力学研究；海洋和河口流体力学研究；动力定位研究；浮式生产系统动力装置动态特性仿真及综合优化；动力装置计算机监测与故障诊断；动力装置电子控制技术；动力装置减振、降噪；船用特种机械；船舶主机智能化；可持续能源与海洋能源开发；舰船环境控制技术水下噪声机理及其控制；水声信号处理与模式识别；水下声隐身和反隐身技术；水下目标回声和识别4、考试科目①101思想政治理论②201英语一③301数学一④801船舶结构力学或808船舶原理（注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以上海交通大学为例）二、就业方向本专业毕业研究生，除胜任本专业工程技术工作外，也能适应相邻专业如港口工程、工程、航运管理等方面的研究、管理及其他技术工作和高等院校的教学科研管理工作。

【育明教育】中国考研考博专业课辅导第一品牌育明教育官方网站： 1船舶与海洋结构物设计制造（专业简介）专业/领域信息：船舶与海洋结构物设计制造(082401)专业/领域简介：船舶与海洋结构物设计制造硕士点是国家“211工程”和“985”工程重点建设学科，隶属船程一级博士点学科和船舶与海洋结构物设计制造博士点国家重点学科。

设国家“长江学者计授岗位，有工程院院士1名（兼职），国务院学位委员会学科评议组成员1名，教授8名，10名，1人入选国家教育部“跨世纪优秀人才培养计划”。

该硕士点依托“船舶制造国家工心”、辽宁省“先进船舶技术工程技术研究中心”和辽宁省高校“船舶与海洋工程”重点实CAD 工程中心、造船工艺实验室、船模试验水池、船舶振动实验室、声学实验室和结构环境验室）；依托大连船舶重工集团有限公司和渤海船舶重工有限责任公司国家认定企业技术中大学分中心，以及船舶与海洋工程博士后流动站，已为国家培养了600余名硕士研究生，并大学和英国哥拉斯哥大学联合培养硕士研究生。

近年来承担了国家863计划、国家科技攻关、国家自然科学基金、国防军工等方面的科研项科技进步奖二等奖1项，省部级科技进步奖一等奖1项，二等奖2项，辽宁省科技转化一等连市政府科技进步奖一等奖4项；获国家专利技术15项。

在国内外专业学术刊物上发表论其中被国际重要索引刊物SCI、EI 和ISTP 索引的有150余篇，出版了20部学术专著和教材船舶与海洋结构物设计制造（研究方向）研究方向代码研究方向名称01船舶与海洋平台设计及数字化技术研究02船舶与海洋结构物先进制造与管理技术研究03结构失效、振动和噪声机理、预报及控制研究04水动力学及水下爆炸研究05船舶与海洋工程结构安全控制技术研究船舶与海洋结构物设计制造（初试信息）专业/领域信息考试科目考试单元参考范围备注船舶与海洋结构物设计制造(082401)101思想政治理论1国家统一命题。

船舶与海洋结构物设计制造(082401)201英语一2国家统一命题。

船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个对学生深入了解船舶与海洋结构物设计制造领域的考试。

考试内容涵盖船舶设计、船舶结构、海洋结构物设计等多个方面的知识，考生需要掌握相关的理论知识和实际操作技能。

在备考过程中，考生需要系统学习相关课程内容，并进行大量的练习和实践，以提高自己的能力和水平。

首先，在学习船舶与海洋结构物设计制造专业的过程中，考生需要掌握船舶的基本结构和设计原理，了解船舶的各个部件的功能和特点。

考生需要熟悉船舶的船体结构、船舱设计、船舶动力系统等方面的知识，能够进行船舶的设计和建造工作。

此外，考生还需要了解船舶的安全规范和标准，掌握船舶设计的基本原则和方法。

其次，在学习海洋结构物设计方面的知识时，考生需要了解海洋结构物的设计原理和构造特点，掌握海洋结构物的结构设计和材料选择等方面的知识。

考生需要熟悉海洋结构物的受力特点和设计要求，能够进行海洋结构物的设计和制造工作。

此外，考生还需要了解海洋环境对海洋结构物的影响，掌握海洋工程的基本原理和方法。

在备考船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试的过程中，考生需要进行系统的学习和复习，掌握相关的理论知识和实际操作技能。

考生可以通过参加培训课程、阅读相关教材和参考书籍，进行练习和实践，提高自己的能力和水平。

此外，考生还可以参加模拟考试和实际考试，检验自己的学习成果，发现和解决存在的问题，不断提高自己的考试成绩和综合能力。

总的来说，船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个考察考生对船舶与海洋结构物设计制造领域的理论和实践能力的考试。

考生需要在备考过程中，系统学习相关的知识和技能，进行大量的练习和实践，不断提高自己的能力和水平。

只有通过努力学习和实践，考生才能在考试中取得优异的成绩，实现自己的考试目标。

祝愿所有考生能够取得好成绩，顺利通过船舶与海洋结构物设计制造专业的自学考试。

船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业是一个涉及船舶和海洋结构物设计、制造和维护的领域。

这个专业需要学生具备扎实的理论知识和实践技能，以应对日益复杂的海洋工程需求。

自学考试是这个专业中一种重要的评估方式。

它要求学生在没有正式教学指导的情况下，通过自主学习和研究，掌握相关知识和技能，并通过考试来证明自己的能力。

在自学考试中，学生需要掌握以下几个方面的知识：首先是基础理论知识。

这包括力学、材料力学、流体力学等基础科目。

学生需要了解这些理论在船舶与海洋结构物设计制造中的应用，并能够运用它们解决实际问题。

其次是设计与制造技术。

这包括CAD/CAM技术、结构分析与优化、工艺规程等方面。

学生需要熟悉各种设计软件和工具，并能够使用它们进行设计和分析。

再次是安全与环保知识。

在船舶与海洋结构物设计制造中，安全和环保是非常重要的考虑因素。

学生需要了解相关的法规和标准，并能够设计出安全可靠、环保可持续的产品。

最后是实践技能。

学生需要具备一定的实践技能，包括船舶模型制作、结构件加工、焊接等方面。

这些技能需要通过实际操作和实验来掌握。

为了成功完成自学考试，学生需要制定合理的学习计划，并且有良好的自律性和自我管理能力。

他们可以通过阅读教材、参加在线课程、参与讨论和解决实际问题等方式来提高自己的知识水平。

此外，学生还可以参加一些相关的实践项目或实习机会，以提升自己的实践技能。

这些经验将有助于他们在考试中更好地应用所学知识。

总之，船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个对学生综合素质和能力的考验。

通过合理规划和努力学习，学生可以在这个领域取得优异成绩，并为未来的职业发展打下坚实基础。

船舶与海洋结构物设计制造一、学科简介本学科创建于1951年，1982年开始招收研究生，1983年获硕士学位授予权，1986年获博士学位授予权，1998年建立博士后科研流动站，2000年获船舶与海洋工程一级学科博士学位授予权，2001年被中央军委批准为军队重点建设学科，2003年被评为湖北省重点学科，2008年被评为湖北省特色学科。

本学科是我军唯一培养舰船总体设计制造人才的学科专业。

至今已培养本科生41届，计2000余人，培养博士、硕士生21届，计150余人，并为越南、朝鲜、坦桑尼亚等6国培养留学生30余人。

海军舰船装备建设领域的技术和管理骨干大都来自本专业，两名博士研究生分别获得全国优秀博士学位论文奖及提名奖。

本学科经过50多年的建设发展，培养了一支治学严谨，结构合理的师资队伍，形成了具有学术优势和海军特色的研究方向。

本学科现有教师64人（具有博士学位的教师占43.8%），其中教授18人，博士生导师13人，先后有3人担任国务院学科评议组成员，2人获全军院校育才银奖。

本学科紧紧围绕海军舰船装备发展的需要，在高性能复合船型开发，潜艇强度、低噪声推进器、舰船结构防护装甲及复合材料应用、气层减阻降噪技术、舰船模块化设计等方面取得了一系列的研究成果，形成了具有海军特色的研究方向。

目前承担国家863计划、军队973计划、总装探索一代、国家自然科学基金、国家（国防）重点实验室基金、“十一五”预研，以及海军型号科研等项目200余项，科研经费约5300万元。

二、研究方向1、船舶流体力学围绕新型舰船研制以及影响舰艇战术技术指标的水动力学关键技术开展了一系列具有特色的研究工作。

近5年来，承担了国家863计划“水陆空三介质多航态气幕地效复合船型研究”、总装探索一代，总装重点基金、国家（国防）重点实验室基金等70多项科研项目。

首次创建了舰船和拖缆运动为整体的动力学模型，实现了拖曳系统在风浪中运动特性的模拟。

对高速艇及平底船、水下回转体采用气层减阻技术分别取得了总阻力减少25%、15%的效果，并提出了实施措施，阐述了气层减阻的机理，提出了气层作用下高速艇相似模型间总阻力的换算方法。

船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考第一篇：船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考造船业先进制造技术发展概述1.1 引论先进制造技术（AMT）是造船业发展的根本。

造船业由于引进AMT，已由劳动密集型行业向知识密集型行业发展，它有序地呈现出五种造船模式。

我国造船业正由劳力密集型的分段制造模式向设备密集的分道模式发展。

在船舶制造技术方面我国与国际先进水平的差距正在扩大，只有切实实施现代造船模式的各项AMT，才能在激烈的船舶市场竞争中立于不败之地。

同时，我们还应致力于全面开发船舶的产品模块化、信息数字化和制造快捷化，迎接知识经济时代对造船业的挑战。

1.2 先进制造技术使造船业由劳力密集型发展到信息密集型近半个世纪以来，世界级的船厂年产船舶能力由数万载重吨发展到逾百万载重吨。

同时由于持续的研究和应用了适用于造船的先进制造技术，造船业生产效率大幅度的提高，作业过程由困难、脏乱、危险转化为方便、整洁、安全。

二十世纪50年代前，造船业由于应用铆接技术，使古老的木船发展为以钢船为主体的近代船舶。

到60年代，焊接技术普遍替代了铆接技术，使原来以分类为导向的造船技术向区域导向发展，使原来集中于船台和码头的装配、舾装、涂装作业，扩展到车间和平台等更大的作业面上进行，提高了生产效率，缩短了造船周期。

70年代起，随着船舶大型化，在新船厂的建设和老船厂的现代化改造中，引进并全面深入地研究了成组技术，通过不同类型船舶建造过程的相似性分析，以船舶区域、作业类型和施工阶段分类，按中间产品的概念组织造船的流水和工位固定人员流动的虚拟流水生产，从而开发了加工不同类型船体结构零件的各类NC切割机，型材、平面分段、管件等专用的加工、装配和焊接的机械化设备，替代了以往繁重的体力劳动。

同时，还使用设施齐全起吊能力强大的船坞，使原来劳力密集的造船业发生了质的变化，成为现代化的设备密集型产业，职工总数呈数量级减少。

船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业是一个非常重要的工程技术专业，其涵盖了船舶和海洋结构物的设计、制造、修理和维护等方面的知识和技能。

本文将从专业的重要性、学习方法和技巧以及专业前景等三个方面进行分析和讨论，旨在帮助自学考试的学生更好地理解和掌握这个专业。

首先，船舶与海洋结构物设计制造专业在现代社会中具有非常重要的地位和作用。

随着国内外贸易和经济的发展，航运业的需求不断增加，对船舶和海洋结构物的设计制造提出了更高的要求。

专业的学习和掌握可以使学生具备船舶和海洋结构物的设计与制造能力，进而投身到相关行业中，为经济的发展做出贡献。

其次，自学船舶与海洋结构物设计制造专业需要有一定的学习方法和技巧。

首先要有系统的学习计划和目标，明确自己想要达到的学习成果和学习时间表。

其次要选择合适的学习资料和教材，可以通过互联网、图书馆等渠道获取相关的学习资料。

同时要注重实践和操作，通过实际操作和实践锻炼技能。

最后要善于总结和思考，不断提高自己的学习和研究能力。

最后，船舶与海洋结构物设计制造专业的前景非常广阔。

随着航运业的发展和技术的进步，对船舶和海洋结构物的设计和制造要求也在不断提高。

熟练掌握船舶与海洋结构物设计制造专业的学生可以在船舶设计与制造公司、海洋工程公司、海运公司等单位找到工作机会。

同时，也可以自主创业，开展相关的研发和生产。

专业的发展空间和前景非常广阔，为学生提供了良好的就业机会和发展空间。

总之，船舶与海洋结构物设计制造专业是一个非常重要和有前景的专业。

自学考试的学生可以通过制定学习计划、选择适合的学习资料、注重实践和操作等方式来提高学习效果。

同时，专业的学习和掌握也可以为学生的就业和创业提供良好的基础。

希望通过自己的持续努力和学习，能够在这个专业中取得优秀的成绩和表现。

一、问答题（20分，每题5分）1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。

答:第一类：资源开发技术.主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术；海底地形地貌的研究等。

第二类：装备设施技术。

主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术,包括水面（各种船舶)、半潜（半潜平台)、潜水(潜器)、水下（水下工作站、采油装置、军用设施等）设备技术等。

标准：答出斜体字的每项1分，共2分;其余举一例1分,最多3分。

2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？答:移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0。

5分,最多扣3分。

3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。

移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。

固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台.标准:答出斜体字每项1分;细节项缺一项扣0。

5分，最多扣3分。

4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度?答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲,总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。

船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。

标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0。

5分。

5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？答:在波浪状况下,船体内产生的弯矩会较静水中为大。