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双侧壁导坑法在大断面隧道中的应用摘要：结合遵义官井1号隧道大断面隧道工程的实际情况，介绍了双侧壁导坑法施工技术。
选取一个典型断面，利用MIDAS/GTS对动态施工过程进行数值模拟，探索分步开挖引起的地表沉降的变化形态和洞周位移，为以后类似的大跨度隧道的设计和施工提供了参考.1前言近些年双侧壁导坑法在我国隧道建设中得到广泛的应用，但是实际工程中涉及的岩土地质情况十分复杂，对于双侧壁导坑法的开挖支护机理主要还是依靠经验进行类比设计和施工。
为搞清楚双侧壁导坑法的开挖支护机理，克服初期支护设计与施工过程中的盲目性与不合理性，本文以遵义市新建官井1号隧道为例，对隧道双侧壁导坑法施工全过程进行分析，分析开挖过程中围岩的变形特征，为以后隧道设计施工提供参考依据。
2工程概况遵义市官井隧道复线建设工程位于遵义市老城区西北部城郊，南接银河西路，北接温州路。
植被发育，覆土厚度0-2m。
1号隧道隧址地面高程最高995m，最低902m，相对高差93m；隧道隧址上覆第四系坡残积之粘土。
下伏侏罗系香溪组砂岩、三叠系狮子山组溶塌角砾岩、泥灰岩、灰岩。
隧道建筑界限宽12m，高5.0m，路基路幅采用14.06m的宽度。
隧道洞身支护设计以新奥法原理为指导，采用锚喷支护，复合式衬砌结构。
即以环向系统锚杆、环向系统注浆小导管、钢筋网、喷射混凝土作为初期支护，辅以型钢钢架加强支护，大管棚、小导管注浆超前支护。
二次衬砌采用钢筋混凝土。
3 双侧壁导坑法支护参数根据地质勘察报告，该段隧道围岩差，覆盖层薄，为确保隧道施工安全，该段隧道开挖采用双侧壁导坑法施工，如图1所示。
超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，单根长度4m，花管注水泥水玻璃双液浆，纵向间距 2.4m；0.22m厚C25格栅喷射砼初期支护，150×150mm单层网片，中空注浆锚杆纵向间距1m，单根长度4.0m，环向间距0.8m，临时支护0.3m厚C25格栅喷射砼；二次衬砌采用0.65m厚C30防水钢筋混凝土衬砌背后压注水泥浆液充填。
盘点中国最长的铁路隧道几十年前的今天,人类通过海底隧道跨越国境线是不可思议的事实。
地下隧道通过一个个大型城市设立的站点四通八达，这是在关于未来的科幻小说和漫画书里才有的产物。
那时候，你敢想像在瑞士阿尔卑斯山下打通一条隧道吗?从来不敢想象!盘点中国最长的铁路隧道每一行按照“隧道名称/洞线数目/隧道长度(单位：米)/所在铁路/所在地区”排列Part 1 现使用中的中国铁路隧道长度排名前十：1.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县2.青云山隧道双洞单线22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田3.吕梁山隧道双洞单线20785(左)20738(右)太中铁路山西汾阳-吕梁离石4.乌鞘岭隧道双洞单线20060(左)20050(右)兰新铁路甘肃天祝-古浪5.秦岭隧道双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路陕西西安长安-柞水6.雪峰山隧道双洞单线17842(左)17826(右)昌福铁路福建将乐-沙县7.高盖山隧道双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路福建永泰8.永寿梁隧道双洞单线17160(左)17154(右)西平铁路陕西永寿-彬县9.象山隧道双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路福建龙岩10.戴云山隧道双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路福建尤溪-永泰Part 2 在建铁路工程中，长度排名前十的铁路隧道：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线3.2645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟7.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞8.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕9.燕山隧道单洞双线 21196 张唐铁路河北张家口10.当金山隧道丹东双线 20125 敦格铁路甘肃阿克塞Part 3 包括正在使用和在建工程在内，中国铁路隧道长度排名前十：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田Part 4 中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点): 1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县。
青藏铁路最长的隧道青藏高原是中国之脊梁，青藏铁路是通往青藏高原主要的交通工具，那青藏铁路最长的隧道是什么隧道呢?青藏铁路最长的隧道青藏铁路第一长隧———西藏羊八井一号隧道，羊八井一号隧道也被称为“世界屋脊第一长隧”，离拉萨80公里，全长3345米，海拔4264米，是目前我国海拔4000米以上的最长隧道。
羊八井一号隧道也是青藏铁路建设的最后一座隧道，它的贯通，标志着青藏铁路全线7座隧道全部贯通或完工。
青藏高原青藏高原[1](Qinghai-Tibet Plateau，或Tibetan Plateau)，中国最大、世界海拔最高的高原。
大部在中国西南部，包括西藏自治区和青海省的全部、四川省西部、新疆维吾尔自治区南部，以及甘肃、云南的一部分。
整个青藏高原还包括不丹、尼泊尔、印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦的部分，总面积250万平方公里。
境内面积240万平方公里，平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。
是亚洲许多大河的发源地。
中国最大的高原。
在中国西南部。
包括西藏和青海省的全部、四川省西部、新疆维吾尔自治区南部，以及甘肃、云南的一部分。
面积240万平方公里(93万平方里)，平均海拔4,000∼5,000公尺(13,123∼16,404呎)，也是世界上最高的高原，有“世界屋脊”之称。
高原周围大山环绕，南有喜马拉雅山，北有昆仑山和祁连山，西为喀喇昆仑山，东为横断山脉。
高原内还有唐古拉山、冈底斯山、念青唐古拉山等。
这些山脉海拔大多超过6,000公尺(19,685呎)，喜马拉雅山不少山峰超过8,000公尺(26,247呎)。
高原内部被山脉分隔成许多盆地、宽谷。
湖泊众多，青海湖、纳木湖等都是内陆咸水湖，盛产食盐、硼砂、芒硝等。
高原是亚洲许多大河的发源地。
长江、黄河、澜沧江(下游为湄公河)、怒江(下游称萨尔温江)、森格藏布河(印度河)、雅鲁藏布江(下游称布拉马普得拉河)以及塔里木河等都发源于此，水力资源丰富。
全中国最长的火车隧道是哪一条全中国最长的火车隧道：新关角隧道新关角隧道，作为西格西宁-格尔木铁路二线工程的控制性工程，于2021年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井合计15.26公里及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。
2021年4月15日，新关角隧道全线贯通。
位于青藏铁路西宁格尔木段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。
隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。
全中国最长的火车隧道建设历程截止2021年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。
3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。
2021年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。
该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58，延肯德隆沟接入察汗诺。
线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了既有关角隧道，新建关角隧道为两座平行的单线隧道。
隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。
建设地点：青海省。
规模：隧道全长32.605公里/座两座单线隧道。
突破性进展2021年9月1日，世界高海拔第一长隧--关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。
探秘大国重器！中国最大直径盾构机来了！筑龙岩土6篇原创内容公众号来源：中交一公局集团听说不少人想了解中国最大直径盾构机？今天，TA来了！！↑↑↑↑↑TA就是由中交天和自主研发设计制造的目前中国最大直径盾构机“运河号”开挖直径16.07米，长145米，重4500吨这条中国最大的地下巨龙于8月10日在北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程正式始发去履行北京城市副中心建设的重大使命北京东六环改造工程项目全长16公里采用分离式双洞布置盾构隧道段长约7.4公里每洞布置3条车道隧道内径14.1米、外径15.4米一公局集团隧道局承建第4标段承担东线盾构隧道段掘进施工任务在京榆旧线北侧始发井始发在通三铁路南侧接收井接收贯穿南北经济交流的京杭大运河起点就在这里如今“运河号”又是怎样在这里大展身手的呢？跟上步伐探秘大国重器，精彩不容错过~这台巨无霸是依靠什么在地底自由穿梭的？顺着安全梯下到27米深的始发井里一片明亮的机械世界展现在眼前灯光将地下照得通明长洞里“稳卧”着总长145米的“运河号”盾构机犹如一条威猛的钻地巨龙这台钢铁巨龙采用了国内自主技术和多项国产核心零部件就像一列火车一样横列在地下车头是“盾体”后面长长的“车厢”叫台车包含主要系统和构件盾构机最前端是直径16.07米的圆形刀盘刀盘上装着上百把合金刀片可谓是“武装到了牙齿”掘进开挖，转动刀盘将前方土壤挖掘下来说来容易但若是要实现掘进除了一口好“牙”还需要聪明的“大脑”也就是一套精密的系统支撑啦“运河号”为泥水平衡盾构机巨大的刀盘后面“藏”有泥水舱、气泡舱和人舱内部还设置了推动、注浆、拼装、泥水循环、密封五大系统在气泡舱后面有两个人舱工作人员进入气泡舱检修刀头时需通过人舱“过渡”以逐渐平衡气泡舱内压力工作人员进入气泡舱就像“潜水员”一样在压力环境下工作说起“一口好牙”究竟有何过人之处？“运河号”盾构机首次采用中交天和自主研制的长距离掘进不换刀技术选用中交集团独有的大合金刀具刀具分层布置设计技术有效增加刀具的使用寿命极大地降低了工程风险不仅如此~中交天和在全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上刀盘上设计了12处可更换式磨损监测刀实时检测刀具磨损量与传统技术相比更加安全、精准、高效盾构机总重量4500吨这么重的“大家伙”怎么推进呢？机身中部设有驾驶室司机通过智能化管理实现对盾构机掘进的精准控制操控室仅4平方米有7个显示屏及几十个按钮可容纳3至4人同时操作能进行液体输送、挖掘、泵运行刀具检测、泥水设定等20余种设置盾构机按设置程序掘进地下高速公路就这样在掘进中建设“运河号”掘进过程中有哪些困难？首先泥浆站启动筛分盾构操作室启动泥水环流刀盘旋转起来启动推进油缸掘进保证掘进参数正常掘进同时后部拼装管片掘进过程中管片、箱涵及其他消耗材料运输至隧道内为下一环掘进做准备“运河号”钢铁巨龙长距离地下穿梭下穿风险源达115处12条道路、17座桥梁4处铁路、3条河道11座高压电塔、15条重要管线可谓是地下巨龙穿地过千难万险暗中藏不用担心，我们的“运河号”采用了自动化监测技术沉降控制精度0.1毫米采用分层逆洗技术克服地层突变滞排受困难题创新应用双液同步注浆技术全面提升成型隧道质量盾构机所过之处后方就形成了一条我们最终看到的完整隧道项目预计2023年底完工东六环入地改造工程建成后北京城市副中心12条规划道路5条现状道路实现东西向贯通缓解东六环路的交通拥堵让通州城区与副中心行政办公区融为一体原有的东六环主路路面、边坡、桥梁、边沟等公路设施进行景观绿化改造建设为高线公园并改造成为慢行系统与城市景观融为一体增加绿化面积约50公顷有效改善城市环境成为居民散步骑行好去处策划 | 宣传文化部来源 | 中国交建隧道局供稿 | 柴全王赫万康责编 | 尹沁宇林隆刘红灵。
遵义市官井隧道复线建设工程隧道施工爆破监控量测方案编写单位：重庆交通大学编写人：夏昌猛审查：高峰技术负责：尹恒重庆交通大学20月11年2013．目录1编制依据 (1)2项目概况 ..........................................................13爆破监测目的与内容 (2)4爆破监控量测实施细则 (2)4.1监测设备2.......................................................................................................................4.2监测点布置3 ...................................................................................................................4.3监测方法4.......................................................................................................................4.4隧道爆破震速量测4 ..................................................................................................... .4.5监测数据处理分析6 ..................................................................................................... .4.6爆破监控量测成果文件6 .............................................................................................5人员组织 ..........................................................6附图 (7)一、编制依据（1）委托方提供的施工图设计资料和对监控量测工作的要求；（2）《爆破安全规程》（GB6722－2003）；（3）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；（5）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（6）其他相应规范及规程。
官地坪1号隧道简介
一、官地坪1号隧道位于保德县桥头镇境内，设计左右线分离式。
右线洞身全长1170米，忻州端洞口里程桩号为K171+495，洞口设计高程1015.25米，保德端洞口里程桩号为K172+665，洞口设计高程1031.44米。
左线洞体全长1195米，忻州端洞口里程桩号为ZK171+455，洞口设计高程1014.63米，保德端洞口里程桩号为ZK172+650，洞口设计高程1031.16米。
二、主要工程数量
洞身开挖：230830m3喷射C25砼：10376 m3
工字钢钢架：769.054t 二次衬砌砼：274678 m3 二衬钢筋：326.862t
建设单位：忻保高速公路建设管理处设计单位：山西省交通规划勘察设计院
监理单位：山西协力公路工程监理有限公司施工单位：山西逺方路桥（集团）有限责任公司
安全、质量目标、方针
一、安全生产目标及安全生产原则
安全生产目标：杜绝一次死亡3人以上，或者10人以上重伤，或者直接经济损失1000万元以上的责任事故的发生。
安全生产原则：安全第一、预防为主、综合治理。
二、质量方针及质量目标
质量方针：诚实守信、优质创新、顾客满意。
质量目标：分项、分部工程一次合格率100﹪
官地坪1号隧道重大危险源公示
文明施工管理规定
一、贯彻文明施工的各项管理要求，推行现代化管理工作方法，科学组织施工。
二、各项设施、机具、材料整齐合理摆放，施工现场道路坚实、畅通、平整、无积水，及时清理建筑垃圾，保持地面清洁。
三、做好施工现场治安保卫工作，采取必要的防火、防毒措施和现场周边的围护设施。
四、科学施工文明管理，施工人员要讲文明、有礼貌。
五、遵守国家有关环境保护的法律规定，采取有效措施控制施工中的各种粉尘、废气、固体废弃物及振动对环境的污染和危害。
六、施工现场人员保持良好的精神风貌，工作态度认真负责、遵纪守法、讲职业道德。
七、施工现场与生活区分开，在建工程内不准安排住人。
安全生产管理制度
一、施工人员必须遵守本工种安全操作规程。
二、施工人员必须经过安全生产教育和培训，认真执行技术交底的要求。
三、特殊工种必须按照国家有关规定经过安全培训取得工种操作资格证后方可上岗作业。
四、进入施工现场必须戴安全帽，并正确使用个人防护用品。
五、高空作业不准向下或向上抛仍任何工具或材料。
六、未经施工负责人批准，不准任意拆除架设设施及安全装置
七、非施工人员不准进入施工现场。
施工现场用电人员职责
一、掌握安全用电基本知识和所有设备性能。
二、使用前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并检查电器装置和保护设施是否完好，禁止设备带病运转。
三、停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。
四、负责保护所用设备的负荷线，保护零线和开关箱，发现问题及时报告解决。
五、搬迁或移动用电设备必须经电工切断电源并做妥善处理后方可进行。
安全员工作职责
一、搞好安全生产和文明施工的宣传教育工作。
二、认真检查、督促和正确使用生产设备安全设施，及时制止违章作业。
三、发现生产设备、作业环境、安全设施有重大的隐患危险情况，有权停止作业，组织工人及时撤离现场，并向领导报告。
四、发生事故保护好现场，立即报告，并积极参加抢救，分析事故原因、采取妥善有效措施，防止事故的重复发生。
施工现场十不准
一、不戴安全帽，不准进入现场。
二、无防护措施不准高空作业。
三、不准穿拖鞋、硬底鞋、易滑鞋和赤脚上班。
四、不准带病机械作业。
五、不准在高处直接向下扔砖、土及建筑垃圾。
六、易腐材料不准做脚手板使用，作业时不准打闹。
七、防火禁区不准吸烟。
八、吊装设备未经检查，不准吊装，吊装下面不准站人。
九、电源开关不准一闸多用，未经训练的职工不准操作机械。
十、施工现场的材料不准乱堆放。
公路建设项目高危工程施工安全强制性要求
一、进入隧道工地的人员，必须佩戴安全防护用品。
隧道施工各班组之间必须建立完善的交接班制度，严格执行洞口24小时值班进出登记制度。
二、隧道施工必须对设计要求的必测项目进行监控量测，根据具体情况增加有针对性的选测项目，测量数据应及时做好回归分析。
三、洞口土石方工程施工前，必须做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地表截，排水系统；按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，不得随意采用爆破施工，禁止采用深眼大爆破或集中药包爆破；地质条件较差时，必须先进行明洞施工。
四、Ⅳ级、Ⅴ级及Ⅵ级围岩，严禁采用全断面法开挖。
五、隧道开挖面作业人员不得超过20人，凿孔过程中，必须有安全员随时检查工作面安全状况，严禁在残眼中继续钻进。
公路建设项目高危工程施工安全强制性要求
六、Ⅳ级、Ⅴ级及Ⅵ级围岩，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟。
仰拱开挖面距离不得大于30m，二次衬砌的施工时间必须在围岩和锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。
七、隧道施工必须采用机械通风，在进入隧道150m以后须以设计能量全速通风。
压入式通风管的送风口距开挖面不宜大于15m排风式风管吸风口不宜大于5m。
八、不良地质地段施工，必须设专人随时检查，当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内拱顶下沉或地表下沉位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时必须立即组织人员撤离现场，并及时上报。
九、瓦斯隧道必须配备瓦斯监测仪器、瓦斯自动检测报警断电装置等设备。
瓦斯隧道内照明器材、施工机具等，必须采用防爆型。
隧道内严禁使用明火照明，严禁一切火种、引燃物品、手电筒等携入施工现场。
在钻眼、装药、放炮前及放炮后四个环节上必须搞好瓦斯巡回检测工作。
施工现场环境保护制度
一、施工现场必须建立环境保护、环境卫生管理和检查制度，并应做好检查记录。
对施工现场作业人员的教育培训、考核应包括环境保护、环境卫生等有关法律、法规的内容。
二、施工现场泥浆、污水未经处理不得直接排入城市排水设施和河流、湖泊、池塘。
三、施工现场产生的固体废弃物、建筑垃圾和生活垃圾应及时清运处置。
有毒有害废弃物应运送到专门的有毒有害废弃物中心消纳。
四、施工现场的主要道路必须进行硬化处理，土方应集中堆放。
裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施。
施工现场土方作业应采取防止扬尘措施。
五、拆除建筑物、构筑物时，应采用隔离、洒水等措施，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。
六、施工现场使用的水泥和其他易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存放或采取覆盖等措施。
混凝土搅拌场所应采取封闭、降尘措施。
操作人员安全生产责任制
一、热爱本职工作努力学习，提高自身政治、文化技术水平和操作技能，积极参加安全生产各种活动，接受安全教育，做到安全生产。
二、遵守劳动纪律，服从领导。
工作时思想要集中、坚守岗位，未经培训不得从事本种工作作业，严禁酒后上岗作业。
不得在禁止烟火的地方吸烟，未经批准不准随带易燃、易爆物进入施工现场。
三、严格执行操作规程，不得违章作业，对违章指挥有权制止。
四、正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须穿戴好安全帽、工作鞋，高处作业必须系好安全带。
五、正确使用安全设施、器具、机械设备，未经允许不得随意拆除和随意变动。
六、发生工伤事故要立即报警，保护现场，配合事故调查，做好整改。
七、积极参加安全达标和文明施工活动，创建安全文明施工环境，提高安全意识。
