考斯特
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丰田考斯特车操作方法
1. 打开车门:使用钥匙或遥控器打开车门,坐进车里。
2. 调整座椅和后视镜:根据个人需求和习惯,调整座位和后视镜的位置和角度。
3. 系安全带:将安全带套在身上,确保安全带挂钩正确地连接到汽车的锁扣上。
4. 按下制动踏板:将脚踩到制动踏板上,确保车辆处于停止状态。
5. 开启发动机:插起钥匙并转动起动机,直到引擎启动。
在车辆启动后,松开钥匙。
6. 调节档位:将档位从“P”(停车档)挪至“D”(驾驶档)或“R”(倒车档)。
7. 驾驶汽车:慢慢地松开制动踏板,轻轻地踩下油门踏板,车辆开始移动。
8. 车辆停止:当需要停车时,先让车辆减速,然后踩下制动踏板,最后将档位从“D”或“R”挪回“P”档。
9. 关闭车辆:轻轻转动钥匙,使车辆的引擎熄灭,关闭所有车灯和电器,然后锁上车门离去。
注:以上基本操作方式,实际上针对驾驶考斯特车的全过程中更多的是注重安全,前提条件是已经具备驾驶证、有驾驶经验和相应的安全意识。
他们也选择素食——奥运冠军(之一)奥运期间报道:奥运村饮食团队也关注一些有特殊需求的村民,比如说素食主义者,奥运餐饮服务项目执行总监凯瑟琳·杜兰说:“运动员有很多素食者,可能超过20%,也许你会觉得素食者都没什么力气,但与咱们的观念大相径庭的是:奥运会是素食者大战拳脚的好战场。
也许你并不知道奥运会才是素食者们云集的地方。
穆雷·罗斯(Murray Rose):著名的素食游泳运动员,他年仅17岁就在同一奥运会中获得3枚金牌,是奥运会运史上连得三块金牌的运动员中最年轻的一位,被誉为历史上最伟大的游泳运动员之一,曾打破多项世界记录,包括400和1500米自由泳等。
他2岁开始吃素。
这位第一次奥林匹克运动会的游泳冠军,他的速度惊人,持久有力,是最负盛名的运动家,据体育界人士分析,罗斯游泳不但速度惊人,耐力特强,而且每次比赛到最后关头时,速度还要加倍。
他的这个体力很可能和长期食用素食有关。
而他的出现,更是掀起了西方的运动家吃素的风潮。
最让人跌破眼镜的是,世界最著名的中长跑之王,卡尔·刘易斯(Carl Lewis)是一个严格的素食者。
卡尔至今还记得自己在1990年7月做出的决定:成为一名严格的素食者。
当时他正在欧洲比赛,前一个星期六刚吃了一餐西班牙腊肠,然后在紧接着的星期一就开始吃素食。
对于他来说,最困难的事就是改变自己的吃饭习惯,从跳过一餐到整天吃东西,他知道这要健康得多。
他还用柠檬汁代替盐来调味。
卡尔回忆自己的运动生涯时说:“我发现一个人能不需要动物蛋白质而成为一名成功的运动员。
事实上,我的赛道赛跑成绩最好的一年是我吃严格素食的第一年。
此外,通过继续吃严格素食,我的体重在控制之中,我喜欢我看上去的样子。
”相关链接:卡尔-刘易斯是严格素食主义者不吃肉照样跑得快!世界网球运动员威廉姆斯姐妹网坛小威(Serena williams),因食物中毒而吃素许多国际著名的运动员都由过去的肉食改为素食。
古典吉他练习曲的级别的划分1.初级:朱里亚尼25首练习曲;索尔32首练习曲;阿瓜特35首练习曲;卡路里45首练习曲。
2、中级:卡尔卡西25首练习曲;泰雷加班加35首练习曲。
的运动不要受右手的影响,尽量保持力量的均衡状态。
3、高级:考斯特25首练习曲;索尔25首练习曲(阿部保夫编)。
古典吉他考级教材曲目古典吉他考级教材曲目第一级1,基本功:C大调、A小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲两首(朱里亚尼OP 30-NO 3)、练习曲(索尔ETUDEIN C)3,乐曲:梦(卡尔卡西)、夜曲(汉斯)、土拨鼠(贝多芬)、西班牙舞曲(桑斯)第二级1,基本功:D大调、B小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲两首(阿瓜多ESTUDIO 1、2)、练习曲(卡尔卡西)3,乐曲:浪漫曲(默茨)、巴莱达(菲勒)、泪(泰雷加)、小快板(索尔)第三级1,基本功:F大调、D小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲两首(卡尔卡西NO 16、NO17)、练习曲(阿瓜多)3,乐曲:月光(索尔)、雨滴(林赛)、卡诺圆舞曲(卡诺)、悲伤的西班牙(西班牙民谣)第四级1,基本功:G大调、E小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲(索尔ETUDIO 6)、练习曲(柯斯特)、练习曲(卡尔卡西)3,乐曲:小罗曼斯(沃克尔)、小奏鸣曲(帕格尼尼)、水神舞曲(菲勒)、加洛普舞曲(泰雷加)第五级1,基本功:E大调、降E大调及其各自关系小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲(索尔)、练习曲(柯斯特)、练习曲(卡尔卡西)3,乐曲:C大调前奏曲(巴赫)、卡伐蒂纳(威廉斯)、天鹅(圣桑)、西班牙小夜曲(玛拉茨)4,加试:乐理----音名、音符、休止符、记谱法及音乐术语练耳----听辩旋律音程(三度以内)第六级1,基本功:A大调、B大调、降B大调及其各自关系小调的音阶与和弦2,练习曲:练习曲(索尔OP 48-NO 23)、练习曲(卡尔卡西NO 18)、练习曲(泰雷加ESTUDIO NO4)3,乐曲:萨拉班德(巴赫)、桑巴舞曲(巴里奥斯)、肖罗曲第一号(罗勃斯)、梦(泰雷加)4,加试:乐理----在第五级基础上增加音程、调式(大、小调)调、节拍节奏组合练耳----听辩旋律音程及和声音程(三度--五度以内);听写旋律及节奏型第七级1,基本功:任意指定调的各种变化音阶与和弦的转位2,练习曲:练习曲(柯斯特)、练习曲(罗勃斯ETUDE NO8)、练习曲(卡尔卡西)3,乐曲:布列舞曲(巴赫)、魔笛主题与变奏(莫扎特)、大霍塔(泰雷加)、阿拉伯风格奇想曲4,加试:乐理----增加大、小三和弦;各调内的正三和弦;6/8拍子的节奏组合练耳----听辩和声音程(六度以内);听写旋律(一个升降调号以内)及节奏型第八级1,练习曲:练习曲(罗勃斯)、练习曲(巴里奥斯)、华丽练习曲(泰雷加)2,乐曲:加伏特舞曲(巴赫)、大教堂(巴里奥斯)、大独奏(索尔)、塞维利亚(阿尔贝尼斯)3,加试:乐理----增加减三和弦;大、小三和弦的转位;各调内的正三和弦的转位练耳----听辩和声音程(六度以内)及和弦(三和弦原位);听写旋律(两个升降调号以内)视奏----乐曲一首、各把位和弦(和弦变换)第九级1,练习曲:塞戈维亚音阶(速度要求:182)2,乐曲:琉特琴组曲第三号(前奏曲)(巴赫)、大序曲(朱里亚尼)、幻想曲(约翰道兰)、舞蹈之赞(列奥勃拉威尔)、四首小品之一、三(法兰克马丁)3,加试:乐理----增加减三和弦及转位的解决;属七、减七和弦的解决练耳----听辩和声音程(七度以内)及和弦,大小和弦及转位、增减七和弦;听写旋律(三个升降调号以内)及各节奏型;大小调内五个和弦的连接(包括正三和弦原转位,减三、属七和弦)视奏----乐曲一首、各把位和弦(和弦变换)第十级1,练习曲:塞戈维亚音阶(速度要求:208)2,乐曲:琉特琴组曲第四号(前奏曲)(巴赫)、第二十四号随想曲(帕格尼尼)、奏鸣曲第二、三乐章(祈马罗沙)、A大调奏鸣曲第一乐章(安东蒂阿比利)、巴格泰尔(威廉姆威尔东)3,加试:乐理----增加变化音、近关系调、属七和弦的转位及解决练耳----听辩三和弦、属七和弦的原位和转位及减七和弦,听写三个升降调号以内带变化音及转调的旋律;大小调内五个和弦的连接(包括正三和弦原转位,减三、属七和弦)视奏----乐曲一首、各把位和弦(和弦变换)。
栏目编辑:桂江一 ********************2018/06·汽车维修与保养63这两个数据在发动机各种工况下响应基本一致,考虑到高压油泵是机械元件,有进气凸轮轴驱动,不会出现间歇性故障的,所以排除高压油泵因素。
检查发动机舱内搭铁点接触良好,电瓶、主保险丝盒内无虚接。
经过以上检查未发现问题,需要进行路试,以期再现故障。
随车连接故障诊断仪监测发动机的部分数据,在路试15km后,故障现象出现了,与用户描述基本一致:闯车、转速忽高忽低,故障现象持续2~3s,但故障灯没有亮,使用诊断仪捕获功能记录了故障出现时的数据(图1~4)。
图1 故障车加速瞬间的故障数据图2 正常状态下加速时的正常数据图3 故障车怠速状态时的故障数据图4 正常状态下怠速时的正常数据根据上述图1~4中的数据分析,发现故障车在加速瞬间和怠速工况下,发动机电脑控制的燃油压力目标值和实际的油压值差别过大,另外实际油压的波动幅度和频率也存在异常,而正常情况是这两个数值的变化基本一致。
正常状态下,发动机怠速时的数值曲线比较平直,没有明显的波动。
同时因为燃油压力信号的突变,造成喷油脉宽、氧传感器等信号也异常。
而引起燃油压力传感器信号异常突变的原因有:燃油压力传感器本体故障、发动机电脑(PCM)故障。
为此,笔者对油压传感器插头及连线进行了检查。
油压传感器插头插接可靠,使用专用插针测试插头针脚座孔接触弹力正常,所以排除插头接触不良的可能。
对燃油压力传感器线束侧插接器(图5)进行检测,A针为搭铁线(图6),测量对地电阻为0Ω(断开电源测量),如对地电阻高或不通,需要检查PCM插头或PCM;B针为信号输出,拔掉插头测量其电压为5.0V,插上是实际油压的信号值;C针为工作电源,测量其电压为5V(拔掉或插上插头都是),标准值5V,如果低于5V则检查PCM插头,否则就是PCM损坏,如果高于5V小于12V则可判定是PCM损坏,如果等于或接近12V,说明C-1BJ线束对电源短路或PCM损坏。
汽车英语所写名词解释Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化****作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机(纵向)Fq-前置发动机(横向)Mi-中置发动机(纵向)Mq-中置发动机(横向)Hi-后置发动机(纵向)Hq-后置发动机(横向)OHV-顶置气门,侧置凸轮轴OHC-顶置气门,上置凸轮轴DOHC-顶置气门,双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机(共轨)DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)TA-Turbo(涡轮增压)NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动汽车上各个部件的国语—粤语—英语对照(引擎部分)引擎机动力改装部分:国语==粤语==英语进气管==Intake空气过滤器==冬菇头==Air Filter排气管==尾喉/死气喉==Exhaust消音器==Mufeler or Exhaust机油冷却器==Oil Cooler火花塞==火嘴==Spark Plug火嘴线==spark Plug Wires阀门==滑老==Valve滑轮==Pully活塞==Piston曲轴==Crankshaft凸轮轴==Cam Shaft气门弹簧==滑老弹弓==Valve Spring涡轮增压==蜗牛挣扎==Turbo Charger机械增压==Super Charger中冷==Inter Cooler放气阀门==放气滑老==Blow-off Valve废气阀门==Wastgate压力控制器==水喉制==Boost Controller喷油嘴==大唧咀==Injector头批==Down Pipe行车电脑==ECU车身部分:大包围==Bodykit(车头==Front bumper, 车尾==Rear Bumper, 车别裙==Side Skirt)尾翼==Sopiler车头盖==Hood (两种不同材质:碳纤维==Carbon Fiber, 玻璃钢== Firberglass)传动部分:主减速器==大尾牙==Final Drive差速器==LSD离合器==极力子==Clutch飞轮==Flywheel制动悬挂部分:轮圈==车伶==Rim刹车碟==迫力碟==Rotor活塞卡钳==鲍鱼==Caliper刹车片==迫力皮/来令片==brake pad避震==Suspention(避震分为弹簧/弹弓==Spring 和减震桶==Shock 两部分)整套可调高低、软硬避震又叫Coilover波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts防倾杆==Sway Bar用在车里的加强杆==Tower Bar or Tie Bar用在车底的加强杆==Lower Arm Bar汽车油品常用英语缩写术语AAMA美国汽车制造商协会ACEA欧洲汽车制造商协会AGMA美国齿轮制造商协会API美国石油学会ASTM美国材料与试验协会CCMC欧洲共同市场汽车制造商协会(ACEA前身)CEC欧洲协调委员会CMA美国化学品制造商协会DIN德国试验标准EMA美国发动机制造商协会GB中国国家试验标准ILSAC 国际润滑油标准和批准委员会ISO 国际标准化组织JAMA 日本汽车制造商协会JASE 日本汽车工程师协会JASO 日本汽车标准化组织JIS 日本工业标准LMOA 美国机车保养员协会NF 法国试验标准NLGI 美国润滑脂协会NMMA 美国船舶制造商协会NPRA 美国石油炼制协会SAE 美国汽车工程师协会VG 粘度级别日本丰田公司车型中英文对照AValonBlizzardCARINA 1.6GLCaribCarinaCAMRYCedric/GloriaCelica GTSCenturyCieloCimaCivilianChaserCoasterCorolla FX-16 GTS Corolla·Executive CoronaCorona MarkCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDYNAGeoGLORIA 亚洲龙布利扎德卡瑞那1.6GL卡里布卡里纳(卡瑞那)佳美(卡姆利)公爵/光荣赛利卡GTS世纪西洛西玛市民查塞考斯特(巡游者)花冠(可罗拉)FX-16GTS花冠·董事光冠光冠·马克克瑞西达(姬仙达)克莱西达(登峰)皇冠皇冠庄严牌卡伦牌赛诺黛娜杰欧光荣HIACEHILUXInfiniti M30LevinLEXUS ES300LEXUS LS400LEXUS SC400Land·CruiserLiteaceMark-IIMaster acePaseoPick upPREVIASeraSoarerSprinterSprinter caribStarletStoutSupraTercel LEToyoaceTruenoToyota MR2 TurboRunnerVanVista海狮(海艾斯)海勒克斯茵费里提M30莱文凌志ES300凌志LS400凌志SC400陆地巡洋舰莱特艾斯马克-II马斯特艾斯入场式皮卡大霸王(普雷维亚)赛拉索雷尔短跑家(斯普林特)斯普林特·卡里布小星斯托特超级人(萨普拉)雄鹰LE(特塞尔)丰田之花特鲁诺丰田MR2增压赛跑者先锋维斯塔本田、三菱公司车型中英文对照本田车型Accord Acty 阿科德(雅确、雅歌、雅阁)、(和弦牌)阿克蒂(阿克泰)LegendlifePrelude传奇(里程),(莱根德)利弗(生活)序曲(披露,前奏),普雷卢德Acura NSX Ballade Concerto Civic(civin) Country Integra RS JazzHonda CRX si 爱克(阿科乐,阿库拉)NSX巴拉德协奏曲市民(思域),(西维克)康特里形格RS雅斯本田 CRX siQuint IntegraShuttle 1.6iRT4 4WDTodayVigorHonda NS·XCVCCDOMANIELISE昆特·形格(英特格拉)飞船1.6iRT4四轮驱动托戴(今日)伟高,活力本田NS·X居民多马尼莲花三菱车型AerobusAero king CanterChariotCordia Debonair DelicaDelica L300 Eterna πEterna ΣFuso FMGalant πGalant sapporo Galant ΣLancer EX Lancer Fiore 埃罗巴斯埃罗·金坎特查理奥科迪亚快乐(德博奈尔)德利卡德利卡L300埃特纳π埃特纳Σ扶桑FM华丽π(格兰特π)华丽·蓝宝石华丽Σ(格兰特Σ)枪骑兵(力劲)EX(兰瑟EX)枪骑兵(兰瑟)菲奥雷Mini CabMirage TurboMitsubishiPajeroForteColt 1500GLXRoseShogun V6Space RunnerSpace-WagonStarion 2.6 TurboSiGMACarismaTrediaDiamante LSMinica米尼·卡布米拉奇(海市蜃楼)增压三菱(米楚毕希)帕杰罗(山猫)强音小马1500GLX罗塞(玫瑰)幕府将军V6宇宙竞跑者(太空赛跑者)斯帕斯·瓦贡(太空旅行车)斯塔里恩2.6增压西格马卡利斯马特雷迪亚戴姆特(钻石)LS米尼卡。
目前市面上的车,品牌很多,质量性能也是有所差异。
根据车型不同又可以分为轿车,房车,商务车。
国内房车市场上比较耳熟能详的有福特,宝马,丰田,GMC,大众等等。
那么,福特奔驰丰田gmc 大众房车各有什么优缺点?下面就简单为大家介绍一下。
每个品牌的房车类型多样,性能参数不一。
因此只能简单概括该品牌的部分特点,具体情况还是咨询经销商,以实际参数为主。
福特房车包括E350,E450,福特E350类型也分很多的,有黑色魅影版、铂金版、湾流版、游艇版,还有土豪金版,E350房车侧重商业化的出差,商务。
而E450房车侧重旅游,基本明星会用到,报价也要贵一些。
福特车型的优点是车子的空间大,乘坐舒服,回头率高,缺点是车子费油,价位贵,维修保养价格高。
福特e350在定位上要更高,更具科技含量。
GMC跟福特E350外观差不多,GMC商务之星,乘坐舒服,空间宽阔。
不过没有福特配置高,一般GMC都是在国内的改装的,油耗也比E350高。
GMC以及福特e350都由内而外散发着美式的奢华与粗犷,而奔驰则是德系车,国外不管是把奔驰作为底盘改装还是直接购进,都比较常见。
奔驰的品牌价值高,优点是内里配置豪华,外型低调。
核心为原装进口,内饰及配置经德国奔驰授权,同时售后网点多,维修方便;跟其他房车一样,有着车体大,进车库不方便的缺点。
丰田考斯特房车的外型跟中巴相似,比较适合企事业单位,机构,内里宽敞,多采用欧洲流行设计。
丰田考斯特作为体积较大的车型(20-30座),司机所面临的视野盲区会是行车过程中的一个隐患,因此丰田考斯特的改装车一般会在车头上装置摄像将一切的视野所不能抵达的范围经过摄像头传抵达操作台上,以便当司机更好的把握路况。
大众商务车/房车比较常见的有凯路威和迈特威。
有6/7座,8座款。
乘客座椅可以360度旋转,配备洽谈桌椅,导航等。
大众房车车身高大,开起来视野很开阔,外观也是普通的微面造型,不会太出众,比较低调。
房车的优势就是可以定制,没有非常明确的价格区间,实惠点的房车价格在28-38万之间的,也有40万以上的房车,关键是看选什么配置。
丰田考斯特四轮定位参数表丰田考斯特(Toyota Coaster)是一款知名的中型客车,其四轮定位参数对于车辆的行驶安全和性能至关重要。
本文将详细介绍丰田考斯特四轮定位参数表的实用性、阅读方法及注意事项,以帮助车主和维修人员更好地了解和维护车辆。
一、丰田考斯特四轮定位参数概述丰田考斯特四轮定位参数主要包括:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角。
这些参数决定了车辆行驶时的稳定性和操控性能。
正确的四轮定位参数能确保车辆在行驶过程中保持良好的姿态,减少轮胎磨损,延长轮胎使用寿命,提高行驶安全性能。
二、丰田考斯特四轮定位参数表的实用性丰田考斯特四轮定位参数表是维修手册中的一项重要内容,它为车主和维修人员提供了准确的参数数据。
通过四轮定位参数表,车主可以了解车辆原始状态的四轮定位参数,以便在车辆出现行驶异常时,作为参考依据。
同时,维修人员在进行四轮定位调整时,可以根据表中的数据进行调整,确保车辆达到正确的四轮定位参数。
三、丰田考斯特四轮定位参数表的阅读方法丰田考斯特四轮定位参数表通常以表格形式呈现,包括以下几个部分:1.车辆型号:标识车辆型号,以便确定适用的四轮定位参数。
2.参数名称:包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等四轮定位关键参数。
3.标准值:表示各参数的理想数值,用于参考和调整。
4.实际值:表示车辆实际检测到的四轮定位参数,可用于判断车辆是否存在问题。
阅读时,请务必对照车辆型号和实际情况,确保正确理解四轮定位参数表中的数据。
四、丰田考斯特四轮定位参数表的注意事项1.在调整四轮定位参数时,务必遵循维修手册的指导,确保安全性和性能。
2.若车辆行驶过程中出现异常,如跑偏、抖动等,建议及时检查四轮定位参数,并在必要时进行调整。
3.定期检查四轮定位参数,确保车辆始终保持良好的行驶状态。
总之,丰田考斯特四轮定位参数表是维护车辆行驶安全和性能的重要工具。
通过了解其实用性、阅读方法及注意事项,车主和维修人员可以更好地调整四轮定位,确保车辆在行驶过程中保持良好的姿态。
考斯特车载dvd设置教程摘要:1.考斯特车载DVD 的简介2.考斯特车载DVD 的安装步骤3.考斯特车载DVD 的使用方法4.考斯特车载DVD 的常见问题与解答5.考斯特车载DVD 的维护与保养正文:一、考斯特车载DVD 的简介考斯特车载DVD 是一款专为汽车用户设计的车载多媒体设备,它可以让驾驶者在行驶过程中观看高清视频,享受影音娱乐。
考斯特车载DVD 具有安装简便、操作简单、功能齐全等特点,是汽车影音改装的理想选择。
二、考斯特车载DVD 的安装步骤1.选购合适的考斯特车载DVD 设备。
2.准备好安装所需的工具,如螺丝刀、扳手等。
3.找到汽车的音响主机,将其与考斯特车载DVD 的接口相连接。
4.将考斯特车载DVD 安装在合适的位置,如前挡风玻璃下方或座椅背后。
5.接通电源,进行调试。
三、考斯特车载DVD 的使用方法1.开机:按下考斯特车载DVD 的开关键,开启设备。
2.播放:将DVD 放入设备中,选择播放模式。
3.调节:根据个人喜好,调节音量、画面亮度等参数。
4.暂停/停止:在播放过程中,如需暂停或停止,可按下相应按键。
四、考斯特车载DVD 的常见问题与解答1.问:问题:无法正常开机。
解答:请检查电源线是否接触良好,设备是否损坏。
2.问题:无法读取DVD。
解答:请检查DVD 是否损坏,或尝试使用其他DVD 进行测试。
3.问题:画面模糊。
解答:请检查连接线是否松动,或尝试调节画面亮度。
五、考斯特车载DVD 的维护与保养1.使用后,请将设备关闭并拔掉电源插头。
2.保持设备表面清洁,避免进水、潮湿。
3.定期检查设备连接线,确保接触良好。
山寨考斯特,拿什么挑战柯斯达?
(2011-12-19 11:29:11)
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当今中国客车制造商,谁的日子最好过?三龙一通?还是合资的VOLVO,NEOPLAN?
NO,NO!
现在客车制造商日子过得最滋润的不是产量最大的宇通,也不是曾以“国车”之称的金龙,而是一汽丰田的柯斯达!
2010年,一汽丰田柯斯达客车产销超过5000台,价格区间在36~120万,平均单价是国内山寨考斯特2~3倍。
其利润有多高?有个传说:丰田公司委派了10个管理技术人员到成都,丰田公司每年抱10个亿回日本。
当然,这只是无法证实的传说。
但丰田凭借一款18年前设计开发的7米客车,在中国垄断了高端中型客车的事实足以让国内山寨考斯特的客车企业眼红+羡慕得流口水。
在中国,山寨考斯特的历史由来已久。
早在上世纪八十年代,上海的“沪陵”,广东的“羊城”,江苏的“友谊”,“牡丹”,“春洲”,“沙洲”等数百家客车厂外形模仿丰田COASTER客车,只不过是仿丰田公司1982年推出得第二代COASTER(当时国内称考斯特)。
1993年,丰田公司推出第三代COASTER客车,次年进入中国市场(当然不是给老百姓坐的)。
第三代COASTER客车进入中国的当年,江苏“友谊”,四川“华西”就神奇般地“开发”出了仿第三代COASTER产品。
此后国内迅速出现了几百家山寨考斯特。
当然,山寨考斯特主要以6~10万的低端市场为主,仿得最像,产量最大的当数江苏“友谊”和四川“华西”。
不过,国内仿考斯特对进口COASTER在中国的销售并没有什么影响。
政府机关决不会买仿考斯特,老百姓也坐不起进口COASTER。
COASTER与仿考斯特井水不犯河水。
仿考斯特市场的红火,让一些企业尝到了山寨的甜头,纷纷扩产扩能。
江苏“牡丹”从台湾引进全套考斯特车身冲压模具,期望成为中国的“中巴之王”。
四川“华西”也通过银行贷款进行技术改造,期望成为中西部的山寨考斯特之王。
然而,仿考斯特的好日子很快在世纪之交结束。
1997年,交通部颁布了第一版营运客车等级标准。
仿考斯特客车因其整车技术特征无法满足营运客车的高级车标准,纷纷退出客运市场。
于是几百家仿考斯特中巴客车企业只能在乡村客运低端市场拼价格、拼成本,杀得一片红海。
这些山寨考斯特,车越造越低档,质量越来越差。
结果自然可想而知:牡丹花谢,华西消失。
牡丹花谢,并未阻止中国客车企业山寨考斯特的一片痴心,仍有不少客车厂继续山寨考斯特的大业。
小金龙购买考斯特车身冲压件,内饰件,采用江淮底盘“开发”了7米仿考斯特。
由于小金龙的仿考斯特较前辈在生产工艺上有所提升,加上底盘技术的进步,产品进入了一部分团体、旅游车市场。
但由于其品质、品牌等方面与丰田COASTER客车仍有较大距离,产品价格在30万以内,产量也一直未超柯斯达。
面对中国的山寨考斯特,日本丰田公司曾考虑起诉,但想告的对象太多,无奈打消了这个念头,并最终选择了想告的对象之一——四川华西旅行车厂进行合资,组建了四川丰田汽车公司。
2000年,在国资委的主导下,又进一步重组成一汽丰田,在成都生产COASTER客车。
为了与国内山寨考斯特划清界线,丰田在中国注册了英文“COASTER”和中文“柯斯达”商标。
(丰田公司放弃对国内山寨考斯特的起诉,不知是丰田柯斯达的悲哀还是国内山寨考斯特的悲哀。
但肯定是中国汽车设计人的悲哀,也中国知识产权保护现状的悲哀。
)此后,一汽丰田柯斯达客车凭借其品牌,品质的优势及中国官车的形象,在中国高端中型客车市场(政府机关、星级酒店,机场VIP驳接),把国内仿考斯特远远甩在后面,独享
其蓝海高利。
一汽丰田一位高管(不知是日本人还是中国人)在一场新闻发布会上公然宣称:柯斯达在中国没有对手!
近30年,中国客车产业取得了巨大的进步。
以“三龙一通”为代表的中国客车自主品牌不仅超过了外资客车品牌(至少在产销量上),而且向世界多国出口,甚至向客车技术高地—欧洲出口。
毫无疑义,中国客车规模同中国汽车生产规模一样,已是全球第一!
当中国客车规模和产量位居世界第一时,我们发现:中国客车行业的利润率与国际同行相比低得吓人!
当中国客车业陶醉于世界客车大国的时候,日本丰田柯斯达却悄悄地“进村”,以一款20年前设计的7米前置发动机客车将中国高端中型客车市场垄断。
中国自主客车企业面对丰田柯斯达对高端中巴市场的垄断和高利,自然不会袖手旁观。
从广东“羊城”到厦门“金旅”,仿考斯特们向柯斯达发起了一轮又一轮的挑战,但终铩羽而归,只能在中端旅游、团体市场拼价格、拼关系。
不甘心的还有JAC(江淮)。
关于JAC与考斯特历史,可谓源远流长。
早在上世纪九十年代,江淮就以COASTER客车底盘为标杆,开发出了7米中型客车底盘,供国内多家仿考斯特客车厂。
不过,江淮仿COASTER客车底盘却走了不少弯路。
开始,江淮企图完全照搬COASTER 客车底盘设计,但除了无法采用COASTER的发动机外,底盘车架强度和悬架系统承载无法满足国内客运市场的要求,于是又不得不根据国内需要进行改进。
经过改进的底盘虽然满足了国内中低端客车市场的要求,但在底盘自重,舒适性,经济性和可靠性方面与COASTER 客车底盘相比有不小的差距,难以满足高端中型客车市场的要求。
2000年左右,JAC兼并了江苏扬州一家仿考斯特客车企业,开始仿考斯特的整车制造。
但这一时期的江淮仿考斯特客车和国内众多的仿考斯特一样,无法撼动丰田COASTER的霸主地位。
2009年,JAC推出了代表国内仿考斯特最高水平和档次的7米中型客车—宝斯通(BEST),再次发起对丰田柯斯达的挑战。
江淮开发宝斯通(BEST),倾注了巨大的心血,也对此寄以了很大的希望。
应该说,宝斯通的问世,不仅提升了JAC在这类客车的制造技术水平,也的确对柯斯达的传统市场造成了一定的冲击。
宝斯通能终结柯斯达神话吗?
作为一个有民族自尊的中国汽车人,我衷心希望中国自主品牌能战胜外资品牌。
然而江淮宝斯通要真正撼动丰田COASTER,仅凭其努力拷贝、山寨“柯斯达”外形的做法是无法让人感到有什么自豪感的。
JAC如不在此类客车造型上创新设计有所突破的话,宝斯通终结柯斯达的神话只能是浮云,也只会再添日本人对中国汽车设计的笑料。
中国近二十的仿考斯特历史已经证明:模仿无法超越,山寨没有前途。
其实,这几年中国客车的创新设计能力已有很大的提高,很多设计已具有国际水平,可惟独在丰田柯斯达面前,中国客车设计好像丢了灵魂。
我们难道要永远山寨下去吗?中国并不是没有有水平的设计师,只是国内客车企业的老板们对“柯斯达”已顶礼膜拜得无法自拔,即使你拿出超过柯斯达的设计,也不会给你机会。
这二十多年,中国汽车“山寨”现象已让人从无奈到恶心,也让中国在世界面前背负“考贝”的恶名。
我相信这决不是一个负责任大国的形象!
请问。