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船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶修理生产资源的合理分配摘要：船舶维修企业可以根据自身维修技术，对停靠在码头的船舶进行维修，当企业资源水平受限制，船舶数量过多时，需要根据船舶相关信息适当调整先后顺序，对比较重要的资源优先安排。
本文对船舶修理生产资源的分配进行了分析和研究，对船舶修理过程中如何更加合理的分配资源进行了分析。
关键词：船舶修理；资源；合理分配引言：对于企业来讲，利润是生产的最终目标，船舶企业也不例外，通过将产业扩大的方式，来提升企业的效益。
所以对于船舶修理企业来讲，希望有大量的维修订单可以承接的，但是在实际市场上，因为多种原因，很多时候船舶的维修数量不是很多，也偶尔会出现工程量过大，实际修理水平无法实现的情况。
针对以上的情况，需要对企业进行优化安排，更加合理的使用资源，才能让船舶企业的效益最大的体现，将资源有效利用是目前有待解决的重要问题。
一、船舶修理中维修资源分配情况船舶在修理过程中所用的时间与很多因素相关，比如说劳动力的速度、电力的供应、码头的位置和码头能够承载的船舶量，以及在施工过程中所用到的能源、设备等，都对船舶维修效率造成影响，当很多需要修理的船舶在修船厂等候维修时，需要根据实际情况统筹合理分配资源，科学制订生产计划，才能够了解船舶的待修理情况和资源的利用情况，在资源有效利用的情况之下，将企业的生产充分的完成，实现效益最大化，根据船舶工程的实效性和重要程度进行分配资源。
（一）船坞维修情况现阶段，从船舶维修企业的生产情况来看，对修船企业的维修效率造成较大影响的问题，是如何提升船体拆换钢板工程。
这个问题需要确保换板工程能够有效的完成，才能够保证整个工期的时效，也是保证企业生产效益的根本因素，换板的效率与劳动力和换板的速度有直接关系，也是修船企业应用劳动力的主要步骤。
在生产过程中，离不开电力设备设施的支持，修船企业要保证电力供应才能有效的进行生产和维修，在维修的过程中，要保证相关的维修设备能够正常使用，因为在船舶维修过程中的维修设备在每个环节都有固定的用处，是其他机械不可取代的，而决定修船厂能够对多少船舶进行维修的是船坞，船坞的承载能力决定了资源的利用效果。
第八章船舶轴系和螺旋桨【学习目标】掌握船舶轴系的功用、基本组成、日常维护管理；掌握螺旋桨的基本组成和各部分名称；了解船舶轴系扭振及危害。
在船舶推进装置中，从齿轮箱（或主机）输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主体的用于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。
第一节轴系一、轴系的功用轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以推进船舶航行。
轴系是齿轮箱（或主机）和螺旋桨之间的连接和传动机构，将柴油机输出功率传递给螺旌桨，以克服螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向推力通过推力轴承传递给船体，以克服船舶航行的阻力。
二、轴系的基本组成轴系包括传动轴（推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴）、轴承（推力轴承、中间轴承、艉轴承）、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。
轴系是由多支承的传动轴所构成。
从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段联接组合而成。
每段轴又按其所承担的任务分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴等，这些轴段依靠相应的轴承支撑。
传动轴的总长度、轴段数目及其附件的配置等，与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。
对于轴线不长的小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。
图8-1 轴系1、传动轴传动轴包括推力轴、中间轴和艉轴。
推力轴前端用法兰与齿轮箱（或主机）的输出法兰相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。
推力轴和推力轴承是一对组合部件。
中间轴用来连接推力轴和艉轴。
2、轴承轴承包括推力轴承、中间轴承和艉轴轴承。
推力轴承用于承受螺旋桨通过推力轴传递的推力，并通过它将推力传给船体。
中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。
艉轴轴承用于承受艉轴轴的径向负荷和重量。
3、轴系附件轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。
隔舱填料函用于保持轴系穿过水密隔舱处的水密。
&1.目的本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。
2.适用范围本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。
3.职责3. 1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。
另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。
3. 2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。
为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。
3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。
编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。
4.实施4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。
由大管轮编制汇总，轮机长审定。
救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复一、介绍船舶作为一种关键的交通运输工具，在海上航行时难免会遭遇到各种意外事故和自然灾害。
为了保障船舶的安全和顺利航行，船舶修理工艺流程以及海上安全修复显得尤为重要。
本文将详细论述船舶修理的要点和海上安全修复的重要性。
二、船舶修理工艺流程要点1.评估损害程度首先，船舶修理工艺的第一步是评估船舶的损害程度。
修理前，需要对船舶的各个部位进行全面检查，包括船体结构、船舶设备和系统等。
通过评估损害程度，确定修理的范围和程度，以及需要采取的修复措施。
2.确定修理计划在评估损害程度之后，修理工程师需要制定详细的修理计划。
计划包括修理的时间、地点、所需材料和工具等。
此外，还需要考虑到修理期间的安全措施和应急预案，以防止二次事故的发生。
3.拆船和材料选用拆船是船舶修理的重要环节。
修理工程师需要根据修理计划拆除受损的部件，并选用适当的材料进行替换。
在选择材料时，需要考虑到其强度、耐久性和与船舶其他部件的兼容性等因素。
4.焊接和切割在船舶修理过程中，焊接和切割是不可避免的工艺。
焊接是将船体结构进行连接和修复的主要方法之一，而切割则是因为船舶部件的替换和修复而进行的必要操作。
在进行焊接和切割时，必须遵守严格的安全规范，以防止火灾和其他事故的发生。
5.测试和检验修理完成后，船舶必须经过严格的测试和检验，以确保其安全性和航行性能。
测试和检验包括船舶的各项设备的功能测试、密封性测试、漏水测试等。
只有通过了测试和检验，船舶才能获得航行证书并重新投入使用。
三、海上安全修复的重要性1.保障人员和环境安全海上安全修复的目的是为了保障人员和环境的安全。
一旦船舶遭遇事故或损坏，海上修理人员必须及时进行维修和修复，以确保船舶可以安全航行。
否则，船舶可能会因为损坏而导致人员伤亡或环境污染等严重后果。
2.防止船舶进一步受损海上修复不仅可以修复船舶的受损部件，还可以防止船舶进一步受损。
如果不及时修复船舶的损坏部件，可能会导致更大范围的损害，进而影响到船舶的整体结构和航行性能。
船舶维修知识点总结船舶维修是保障船舶安全和延长使用寿命的重要工作，它涉及到船舶的各个方面，需要对船舶结构、机械设备、电气系统等方面有全面的了解和掌握。
下面我们将从船舶维修的基本概念、维修常识、维修方法等方面进行总结，希望对船舶维修工作有所帮助。
一、船舶维修的基本概念船舶维修是指对船舶进行检查、检测、修理、保养和改进的一系列工作。
其目的是确保船舶在航行和停泊期间保持良好的机械、电气和结构状态，预防事故的发生，延长船舶的使用寿命。
船舶维修工作一般包括定期维修、年度维修、中修和大修等，具体工作内容包括涂漆、防水、除锈、检修设备、更换零部件等。
船舶维修工作需要严格按照相关规章制度进行，确保船舶的安全可靠性。
二、船舶维修的常识1. 保持船舶清洁：良好的清洁状态对于船舶的维修工作非常重要，可以防止腐蚀、机件损坏等问题的发生。
2. 定期检查和保养：船舶设备和设施需要定期检查和保养，可以减少故障的发生，延长使用寿命。
3. 注意安全第一：在进行船舶维修工作时，需要注意安全防护措施，避免发生意外事件。
4. 配备必要设备：进行船舶维修工作需要配备必要的工具和设备，确保工作效率和质量。
5. 学习相关知识：船舶维修工作需要掌握船舶结构、设备工作原理、维修方法等方面的知识，不断提升维修技能。
三、船舶维修的方法1. 涂漆：船舶表面的涂漆可以防止腐蚀、延长使用寿命，需选择适当的涂漆材料和施工方法。
2. 防水：船舶舱室及设备需要进行防水处理，防止发生泄漏事故。
3. 除锈：船舶在使用过程中会产生锈蚀，需要进行除锈处理，保持船舶表面的平整和光滑。
4. 检修设备：船舶各种设备需要定期检修，确保设备的正常运行。
5. 更换零部件：船舶设备的零部件有一定的使用寿命，需要按时更换，避免因零部件故障导致的事故。
四、船舶维修的注意事项1. 了解船舶维修工作的规定和流程，严格按照规定进行维修操作。
2. 确保配备足够的工具和设备，保障维修工作的顺利进行。
船舶修理一、厂修1．修船原则1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要做经济论证，并经上级批准。
对于船龄较小的船舶(小于15年)，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶，修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施，以保证强度和安全运输的要求。
2)远洋船舶应按保持船级标准进行修理。
如为达到入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。
3)保证修船的质量。
修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。
船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。
4)修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。
5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。
修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。
6)船舶进厂修理，首先要让工程主管排出工程进度表，然后与修理厂签订修船进度合同，明确双方的责任和义务，以免延误船期对船公司造成经济损失．2．厂修工程的确定本着扩大自修、减少厂修的原则，利用好厂修机会，将航行不能解决的问题尽可能在厂里解决，一些检修项目如主副机吊缸、新船(10年以内)的轴瓦检查、无故障设备的检查性检修等应自修解决。
3．工程单1)厂修工程单船舶修理单是修船的重要依据，船舶修理单编制的优劣也反映出轮机长的管理水平和技术水平。
修理单编制的不正确将造成一系列的问题，一是延误船期，使船公司遭受巨大的经济损失；二是使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，达不到修船的目的，影响船舶的安全。
所以修理单应力求准确无误。
编制修理单的依据：(1)公司的修船计划和规定的修理级别；(2)船舶证书上需要船级杜检验的项目；(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期；(4)船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料2)修理单的标准格式修理单的标准格式见附件1。
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程啊，其实就是说咱们怎么修那些船上的零件和部件的整个过程。
你想啊，船在水上跑，时间一长，那些零件啊、部件啊，肯定得磨损、老化，对吧？这时候，咱们就得修了，不然船就该出毛病了。
那船舶配件修理工艺流程具体是咋回事儿呢？简单来说，就是这么几个步骤：首先啊，得把船上的配件给卸下来。
这就像是咱们修车，得先把坏掉的零件给拆下来一样。
拆的时候啊，得小心点儿，别把好的地方给弄坏了。
然后啊，就是对卸下来的配件进行检查了。
看看是哪里坏了，是磨损了，还是裂开了，或者是别的什么问题。
这就像是医生给病人看病，得先找出病因来。
接下来啊，就是修理了。
根据检查出来的结果，选择合适的修理方法。
比如说啊，要是磨损了，那就得磨平、打磨一下；要是裂开了，那就得焊上、补上；要是坏了没法修了，那就得换个新的了。
修理完了之后啊，还得进行检验。
看看修得好不好，能不能用。
这就像是咱们买完东西，得检查检查有没有质量问题一样。
最后啊，就是把修好的配件再装回船上去了。
装的时候啊，也得小心点儿，得装得结结实实的，别一用就掉了。
所以啊，船舶配件修理工艺流程啊，就是这么个过程：拆卸、检查、修理、检验、安装。
这样，咱们就能保证船上的配件都是好的，船就能安全地在水上跑了。
轮船维修知识点总结图解一、船舶结构维修1. 船体结构维修船舶船体结构是船舶各部分组成的框架和承重结构。
在船舶使用过程中，由于受到外界力量的磨损和疲劳，船体结构可能出现裂缝、变形或者破损等问题。
船舶结构维修主要包括对船体的检测、修补和加固三个方面。
检测方面，主要是利用超声波探伤、磁粉探伤等技术手段对船体进行全面检测，找出可能存在的裂纹和损伤，从而确定修理方案。
修补方面，根据检测结果，使用焊接、切割和拼接等方法对损坏部位进行修复。
加固方面，对需要加固的部位进行设计和施工，增强船体的承载能力。
2. 舱室设备维修舱室设备主要包括船舶的舱壁、舱盖、甲板等结构，以及相关的通风、供暖、空调等系统。
舱室结构的维修主要包括防锈、防腐、防水、绝热等工作，以及通风、排水系统的维护保养。
此外，舱室设备的维修还包括对船舶内部设备的维护和调试，确保其正常运行和使用。
3. 船舶电气设备维修船舶电气设备主要包括电动机、发电机、开关电器、船用通信设备等，在船舶维修中，电气设备维修的重点是检查、测试和修复各种电路和设备，保障船舶的电气系统正常运行和使用。
4. 船用机械设备维修船用机械设备主要包括主机、辅机、舵机、推进器等，船舶维修中，进行机械设备维修的主要内容包括润滑、清洗、检测、调整和修复等工作。
5. 油漆防腐维修船舶在海上航行时，受到海水、盐雾等环境的腐蚀和侵蚀，加之船舶的不断摩擦和碰撞，漆面易受到磨损和腐蚀。
因此，进行船舶维修时需要对船体进行打磨、喷涂、刷漆等防腐措施，防止船体生锈和腐蚀。
6. 玻璃钢维修玻璃钢是一种结构材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，被广泛用于船舶上。
船舶维修中，需要对玻璃钢材料进行维修和加固，以确保船体的完整性和牢固性。
二、船舶设备维修1. 主机维修主机是船舶的核心动力装置，主要包括柴油机、汽轮机、涡轮发动机等。
主机维修主要包括清洁、检测、调整、更换配件等工作，以确保主机的正常工作和使用。
2. 辅机维修辅机主要包括舱底泵、通风设备、冷却系统等，辅机的维修主要是对其进行检查、测试、保养和维护，保障船舶的辅助设备正常运行。
第八章船舶修理第一节船舶修理第二节船舶验收与试验第一节船舶修理一、船舶修理类别船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。
分计划修理和临时修理。
计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。
临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。
1.航修航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。
一般在船舶两航次间停港时进行。
为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。
2.小修(也称岁修)按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。
主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。
其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。
小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。
3.检修是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。
除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。
检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。
4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。
一般结合小修或检修进行。
坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。
5.事故修理由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。
若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。
6.自修在船舶营运过程中或船舶进厂修理时由船员自己完成的修理项目称为自修。
自修可以是计划性项目，也可以是临时性小工作。
计划性的自修应单立计划。
自修不仅可以提高船舶的营运效率，减少修船费用，还可以提高船员对船体和船舶设备进行检查、维护和保养的技术水平。
二、修船要求与范围1.基本要求在船长领导下分甲板和轮机两大部门。
公司机务部门为船舶修理的业务主管部门，负责对船舶修理进行指导和安排。
甲板部由大副负责领导和分工，做好以下工作：1)制定周密的年度、月度和航次保养修理计划，并严格执行。
2)备妥检修和测量两个记录簿，用于记录有关内容，同时也是编写船舶修理单的依据之一。
检修记录簿用于记录对设备进行的检修日期、内容、发现的问题及处理情况、完成工时和负责检修的人员等；测量记录簿用于记录船体和设备的测量数据，如甲板、舷侧板的测厚，锚链直径的测量，吊货属具的尺寸及二氧化碳钢瓶的称重等。
3)熟悉修船期间的监修与验收业务。
2.修船范围甲板部应负责的修船范围包括：1)船体：船壳、甲板、舱室及各骨架构件等；2)舱内设施：包括舱盖、舱口围板、舱内梯子、污水沟(井)、各种管系及罩壳等；3)四大甲板设备；4)救生与消防设备：包括吊艇架、救生艇、筏，各种救生与消防用品的支架，固定消防系统的管路等；5)舱室内部及厨房设施；6)甲板管系与水密设施；7)声光信号及航海仪器设备；8)舷梯及附属设施。
三、厂修与坞修1.厂修1)准备工作(1)本次修船的范围、重点和防范事项；(2)分工：将船员分成自修组(主要负责船员及雇佣人员的自修工程)、安全组和厂修组；(3)根据检修与测量记录，结合规定，在动员各主管人员及全体甲板部船员的基础上，由大副负责最后汇总填写好甲板部船舶修理单，并上报船长；(4)将油舱、油柜、管路和污水沟(或污水井)内的残油、残水和船上垃圾清理干净；(5)妥善处置易燃、易爆危险物品和高压容器等设备；(6)暂不用且可移动的备件和物品装箱入库；(7)凡要送厂修理的零部件，拆下后应及时标记并挂上标记牌；(8)准备好有关图纸。
2)安全工作是安全组船员的主要职责，负责船厂与船舶人员及船舶本身的安全等。
安全措施从防火、防坠落、安全用电、防滑和防冻等五个方面考虑。
(1)防火：是安全措施中首要的。
危险物品妥善集中存放，并用醒目标志标明。
明火作业现场应备妥数量合适且适用的消防器材与设备，派专人监视，每次作业后应对现场及相邻处所仔细检查。
妥善管理消防器材与设备，以确保随时可用。
(2)防坠落：脚手架要系牢固，木板宽度应不小于600mm，高空、舷外作业时应系好安全带，跳板(包括舷梯)要有栏杆，其下应张好安全网，梯口与开口处须设栏杆，夜间应有足够的照明。
(3)安全用电：临时照明用的活动行灯，必须使用36V以下的低电压电源，若用110V以上电压的临时线路，应系挂在高处，并做明显标志，用后及时拆除。
(4)防滑：及时消除甲板油污，油污的扶梯把手应用草绳包扎。
冬天甲板和露天过道结冰时，应及时铲除或撒沙防滑。
(5)防冻：放尽各种管系内残水，灭火器包棉套防冻，消防水管用草绳包扎。
3)监修与验收监修与验收是厂修组船员的主要职责。
主要是监督和协助厂修的各项工程，掌握修理工程的进度与质量，做好检查验收工作。
验收应根据工程进度情况交叉进行，并做好详细记录，对不符合要求的应及时通知厂方返工，以免影响工期。
修理完毕后，试验，以确定质量。
2.坞修1)主要坞修工程(1)重载水线以下船壳板的测厚、除锈、油漆或局部换新；(2)船名、水尺和船籍港标志的油漆；(3)水尺的校验和船体纵向变形的测量；(4)防腐锌板的更换；(5)双层底、深舱、油水柜和污水沟(井)的清洁、测厚、除锈油漆或涂水泥、换新；(6)各船底塞的拆装检查和封搪水泥，海底阀的拆装研磨；(7)助航仪器船底装置的检查；(8)舵的拆装检查与舵系间隙测量；(9)尾轴与螺旋桨的拆装检查与间隙测量。
2)坞修准备工作除应做好厂修时的各项准备工作外，还应做好：(1)彻底清除全船所有油舱、水舱及污水沟(或井)内的油脚和污水；(2)清除全船垃圾，封闭厕所、浴室和厨房；(3)收进舷外突出物；(4)减轻船舶重量，调整纵倾不超过1%船长，横倾不超过1°；(5)备妥有关图纸，了解坞墩排列情况，坐墩位置应与上次错开；(6)备妥系泊设备，主机、舵机及锚机能用的应备妥，若不能用应事先通知厂方。
3)坞修注意事项(1)会同厂方检查坐墩情况；(2)接妥电话、岸电与消防水龙，增设消防器材；(3)油水杂物不可倒入坞内，禁用厨房、厕所和浴室；(4)航海仪器的船底装置应用白纸贴封；(5)拆船底塞时，大副和木匠应在场；(6)油水舱作业按规程操作；(7)水压试验前，检查人孔和船底塞是否封妥，水压是否符合要求；(8)出坞前，应检查所有坞修工程是否确实完成并合格。
船底塞、海底阀是否封好、航海仪器的船底装置纸贴封是否撕掉和完好、防腐锌板是否装妥并不得涂油漆(可事先用牛油将防腐锌板的四周涂好，再刷船壳板油漆)；(9)出坞前可适当压载；(10)倾斜试验可在坞内放水后进行。
4)进浮船坞的注意事项(1)严禁在浮坞开锚范围内抛锚；(2)进坞前船应无横倾，纵倾幅度与浮坞负责人协商；(3)风力增大至一定程度时，尽可能出坞，以保证浮坞的安全，待风过后再重新进坞；(4)凡在浮坞内需放水、调整压载水或补充水等都必须事先征得浮坞负责人的同意。
5)进入油、水舱作业安全注意事项(1)作业前应首先打开有关的人孔盖和其他开口进行充分的机械或自然通风，再进行氧气及其他有毒有害气体体积含量的测定，严禁盲目进入；(2)舱室内的氧气体积含量应达到人体正常呼吸所需的氧气量，且油舱内可燃气体的含量应在可燃下限的5%以下，人员方可下舱。
若需明火作业，则可燃气体的浓度应不超过可燃下限的1%；(3)作业人员至少应由三人组成，其中两人入舱，一人舱口守护，应事先确定好通信联系方法，在舱口准备好有效的呼吸器与急救用担架；(4)舱内应有足够的安全照明，入舱作业时间不可太长；(5)开口向上的作业舱室，应有防止人员坠落的安全措施；(6)在整个作业期间，均应保持不间断的通风；(7)作业完成后，应检查是否有工具遗忘在舱内，封闭人孔盖时应仔细检查里面是否有人。
人孔盖周围应敷设橡皮垫圈，螺母应对角方向成对拧紧，以确保均匀受力，保证水密。
四、营运船舶船体结构与设备的腐蚀磨耗控制值1.营运船舶船体结构的腐蚀磨耗控制值船体构件与设备的变形、锈蚀和磨损有一个不允许超过的规定限值称之。
1)总纵强度衡准L≥65m的船舶，船中0.4L区域内在甲板处和船底处的船体梁剖面模数应≦0.9倍的规范所要求的船体梁剖面模数。
2)局部强度标准(1)对于1983年1月15日前安放龙骨的船舶，船体各板材和构件的腐(2)对于1983年1月15日及以后安放龙骨的船舶，船体各板材和构件(3)船体挠度极限：由于中拱或中垂引起的船体挠度(纵向变形)一般不得大于L/1000(m)。
2.营运船舶甲板设备的腐蚀磨耗控制值1)舵设备的腐蚀与变形极限(1)舵杆(销)舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量深度不超过其直径1%的分散的锈蚀斑点，非工作轴颈允许减少量为原设计直径的7%。
当舵杆扭转角φ≤L/2d时(d为舵杆最小直径)（10度），允许继续使用。
(2)舵柄不允许有与受力方向垂直的裂纹。
当舵柄弯曲不大于1mm/m时，允许冷校直；大于1mm/m时，可用热校直，加热温度不应超过650℃。
2)锚设备的腐蚀极限(详见锚设备部分)3)起重设备固定及可卸零部件的腐蚀极限起重机、桅及将军柱的平均腐蚀不应超过其建造厚度的20%。
起重柱(桅)的尺寸应满足：①最小壁厚为6mm，若兼作通风筒，则应不小于7mm；②千斤索眼板处的外径一般应不小于其根部外径的85% 。
4)舱底水、压载水、甲板排水及货油等管系的腐蚀极限上述管系应接受外观、无损检测及液压(压水)三项检查与试验。
腐蚀极限：淡水管为0.8mm；海水管为3.0mm；货油管为2.0mm。
当腐蚀厚度超过上述极限时，一般应予换新。
五、船体结构与设备的修理要求1.船体修理要求1)船体结构修理的基本原则(1)应避免将焊缝布置在应力集中处。
(2)平行对接焊缝的间距应≦100mm，且应避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应≦ 50mm。
(3)所用材料应满足规范要求。
重要部位使用的材料级别应与原材料等同。
(4)未经验船师同意，不得任意拆除或移动船体强力构件或在强力甲板、舷侧外板及水密舱壁上临时开口。
(5)水密结构修理后，均需进行密性试验，必要时应进行无损探伤。
(6)除紧急情况下允许覆板临时修理外，原则上覆板修理不应作为船体结构的永久性修理。
2)几种典型缺陷的处理(1)裂纹：局部割换或在裂纹两端打止裂孔，彻底铲除后开V型坡口重新焊补。
(2)皱折与凹陷：割换。
(3)超过极限的船壳板和舱壁上的局部点腐蚀或分散腐蚀：局部点腐蚀允许堆焊修理，其他割换。
3)焊缝修理当角焊缝焊脚的腐蚀超过最大允许腐蚀极限(20%)及对接焊缝腐蚀后其边缘低于钢板表面时，应焊补修理，施焊前金属表面应除锈和清洁。
