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冬季土方施工方案当室外昼夜日平均气温连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时即为冬季施工。
现土方工程施工已进入冬季施工，为保证冬期施工的顺利进行，为切实保证和加强冬季施工的安全、质量可控，特下发此冬季土方施工方案。
一、施工准备1、进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。
编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。
2、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。
二、土方开挖1、冬季施工的土方工程，要做好防冻工作，必须在入冬前做好防冻措施，可用挖掘机将表层土翻松整平，厚度宜为150cm。
天气特别寒冷的时候，可增加表面覆盖，宜选用木屑、棉被等保温材料。
2、当开挖面积较小，机械不宜进入，且冻土较深时，可采用烘烤法解冻。
根据当地能源情况，可采用燃煤化冻。
在冻土上铺设200cm煤层，点燃后加铁板覆盖，让其不起火焰燃烧，两天时间可融化冻土60cm~100cm。
如冻土较深可采用分层铺煤烘烤或爆破的方法分层分段进行。
3、除常规开挖要求外，冬季冻土开挖应注意以下几点：必须周密计划，组织强有力的施工力量，以便连续不断施工，避免为冻的土冻结；各种管道、机械设备和油料等采取保温措施，防止冻结遭受破坏或变质；运输道路采取防滑措施，如撒上沙子或炉渣，必要时车辆装防滑链；土方开挖完毕，应立即安排施工，防止基础下的基土受冻，如有间歇应覆盖草袋、草垫等保温；如间歇时间较长，应在地基上预留一层松散土层（20~30cm）不挖除，并用保温材料覆盖。
三、土方回填1）准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。
2）土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。
3）土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，•预留沉降量比常温施工时适当增加。
用机械夯实时，每层铺土厚度不得超过50cm，夯实厚度为30－35cm.4）当用含有冻土块的土料用作填方时，室内的基坑（槽）或管沟不得用含有冻土块的土回填；室外的基坑（槽）或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填，冻土块的粒径不得大于15cm，铺填时，冻土块应分散开，并逐层压实。
一、工程概况本合同段软土路基桩号为K1+191+200~ 320,YK191+335.446~ 385,YK195+670~ 685,YK196+260~300,YK196+370~385,YK196+390~430,ZK191 +335.446~479.541,ZK196+229.037~249.554,K197+110~125共9段，主要为季节性冻土，设计处理措施为清除换填，换填材料为碎砾石土和砂砾石，换填底部设置防渗土工布，换填平均深度约为0.4m至0.8m之间，换填面积约9198m³。
二、编制依据本施工技术方案主要依据《四川省汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计》、《路基施工规范》等。
三、施工准备情况（一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表：附表1：路基施工机械设备配备表（二）路基施工人员配备表此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表：附表1：路基施工人员配备表（一）、软土路基（季节性冻土）处理方法季节性冻土路基采取：①路基尽量以填方形式通过，并尽可能使填筑高度在1.5m以上；②采用排水沟和纵、横向渗沟加强地面和地下水并降低地下水位；③路基填料采用粗颗粒类土；④路面结构采用15cm沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
路堤填筑高度小于1.5m的季节性冻土路段，视为零填路基，其路床范围内（路基顶面80cm以内）一律采用碎石或砂砾石材料填筑，并于路基顶面设置一层防渗土工布。
同时根据地形和地下水位的具体情况，加深排水沟和在排水沟下设纵向渗沟，并每隔30~50m设置你一道横向渗沟将地下水引出路基之下，并降低地下水位（见下图）（2）挖方的季节性冻土路段，将路床范围内（路基顶面80cm以内）的原有土方挖除，用碎石或砂砾石材料换填，并于路基顶面设置一层防渗土工布，路基两侧边沟下设纵向渗沟，并每隔30~50m设置你一道横向渗沟将地下水引出路基之下，并降低地下水位（见下图）（二）、软土路基（季节性冻土）施工方法1、施工工艺流程施工工艺流程见下图12、软土路基（季节性冻土）施工（1）施工准备施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。
季节性冻土填方施工工法摘要：季节性冻土填方施工工法是在寒冷地区进行土方工程时，针对冻土特性而采取的一种施工方法。
本文将详细介绍季节性冻土填方施工工法的特点、施工步骤、注意事项等内容，以帮助读者更好地了解和应用这一方法。
一、引言季节性冻土指的是在寒冷地区，冻融循环导致土壤的冻结和解冻过程。
冻土的存在给土方工程施工带来了许多挑战，因此需要采用相应的填方施工工法。
二、工法特点1. 合理利用季节性冻土：季节性冻土填方施工工法利用冻土的特性，合理规划施工时间，以最大限度地减少土方工程对冻土的影响。
2. 冻土融化控制：在填方施工前，需对冻土进行融化控制，以确保填方施工的顺利进行。
3. 填方材料选择：季节性冻土填方施工工法要求选择适合冻土特性的填方材料，例如砂、砾石等。
4. 施工设备适应性：季节性冻土填方施工工法要求施工设备具备适应寒冷环境和冻土的能力，以确保施工效率和质量。
三、施工步骤1. 剖析工程现场：根据工程现场的冻土特性、地形地貌等进行综合剖析，明确施工的难点和重点。
2. 施工方案设计：设计合理的施工方案，包括填方的时间、填方材料的选择、施工设备的安排等。
3. 融化控制：通过控制融化剂的使用和水源供应等方式，将冻土融化至适宜的施工状态。
4. 填方施工：按照设计方案进行填方施工，确保填方的均匀性和稳定性。
5. 防护措施：在填方施工完成后，需要进行相应的防护措施，以防止冻土的再次冻结和破坏。
6. 施工记录和监测：记录施工过程中的关键参数和数据，并进行实时监测，以评估施工效果和质量。
四、注意事项1. 施工时间选择：施工时间应选择在冻土达到适宜填方状态的时候进行，避免填方后再次冻结和塌陷。
2. 施工设备维护：寒冷环境对施工设备的损耗较大，需要加强设备的保养和维护，确保其正常运行。
3. 合理调配人力资源：冻土填方施工需要调配足够的工人来完成，以确保施工进度和质量。
4. 监测与调整：在填方施工过程中，需进行实时监测并根据实际情况进行调整，以保证施工效果和质量。
冬季地基填筑施工方案
1、在填筑施工中，低温的界定是昼夜平均低温在0℃以下且连续天数达到15d。
2、低温施工中一定要在冻结前结束地基处理，不但要满足一般施工规定，同时也需要将冰雪、积水处理干净，将坑洼处采用和地基类型一致的未冻土将其填平压实，在处理完毕后随之将其覆盖以免发生冻结。
3、地基填筑施工中，对填料提出的要求包括：通常选用A类填料作为低温填筑用料，卵石土的应用最为广泛。
4、填筑压实中，在分层平铺过程中需要严格依照横断面全宽，和正常温度环境下施工相比，需要保障填土厚度减少控制在20%～25%范围中，在施工过程中需要避免将填土铺成斜层，禁止出现土层未压实便中断整个施工过程的现象；
5、两侧填筑施工中，填土宽度要多出10～50cm并将其压实，等到冬季过去再修整地基边坡，将多余部分去除干净并进行夯实处理。
6、在施工过程中对于地段上存在的积雪，一定要彻底清除干净后才能够开始施工。
再次开始施工之前，需要将其边面冰雪彻底清除。
在地基填筑过程中，要做到随挖、随运、随填、随压实，土层没有压实之前不能停止施工。
7、对取土场中最好是一次性连续开挖到设计标高，将表面积雪清除完毕后施工，采用草袋覆盖取土场及路堤边坡外露土层。
等到冬季过去解冻后才能够开始路基坡面及边坡整修工作。
2024年冬季土石方施工方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，土石方施工在城市基础设施建设中扮演着重要的角色。
土石方施工是指通过挖掘、填筑、运输等工序对土壤和石方进行处理的过程，以达到工程建设的要求。
本文将就2024年冬季土石方施工的具体方案进行详细介绍。
二、施工目标2024年冬季土石方施工的主要目标是按照工程设计要求，完成土石方工程建设，确保工程的质量和进度。
具体施工目标包括：1. 完成土方开挖和石方爆破挖掘工程；2. 完成土方和石方的运输和堆放工作；3. 完成土方和石方的填筑和压实工作；4. 完成土石方工程的质量验收和整理工作。
三、施工方案1. 土石方开挖和爆破挖掘工程根据工程设计要求，确定土方和石方的开挖范围和深度，并制定相应的施工方案。
在冬季施工中需要注意的是，要根据实际情况进行施工调整，合理利用机械设备和人力资源，确保施工进度和质量。
2. 土石方的运输和堆放工作土石方运输和堆放工作是土石方施工的重要环节。
在冬季施工中，由于天气寒冷，需要特别注意土石方的运输和堆放过程中可能出现的结冰和冻结问题。
为此，需要采取相应的措施，如铺设防滑材料、喷洒抗冻剂等，确保土石方的安全运输和堆放。
3. 土石方的填筑和压实工作土石方的填筑和压实工作是确保工程稳定性和质量的关键。
在冬季施工中，由于温度低，需要特别注意土石方填筑的湿度和压实度。
为此，可以采取一些措施，如在土方填筑过程中添加加温剂、使用特殊的压实设备等，以提高填筑和压实效果。
四、施工管理1. 人员配备根据施工的规模和要求，合理配置人力资源。
其中包括工程技术人员、施工人员、安全员等，确保施工安全和质量。
2. 施工计划根据工程设计要求和实际情况，制定详细的施工计划，并严格执行。
在冬季施工中，要特别注意天气变化以及可能发生的雪灾等情况，及时调整施工计划，确保工程的顺利进行。
3. 安全管理在施工过程中，特别是在冬季施工中，要加强对施工现场的安全管理。
包括对土石方开挖过程中可能遇到的危险因素进行预测和预防，并制定相应的应急措施，确保施工人员的安全。
季节性冻土处理施工作业指导书1.适用范围适用于公路季节性冻土处理施工。
2.作业准备2.1.内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2.外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理技术人员进场生活、办公需要。
路基开工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。
对换填段落挖探坑，确认换填深度，如发现现场与实际不符立即与监理人员联系确认。
熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底,满足《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95的相关规定，确保施工过程的工程质量和人身安全。
熟悉施工现场环境，排查清施工区域内危险源分布情况，确定安全防范措施。
3.技术要求3.1影响冻土冻深和冻胀等级的因素主要有土质、温度、地下水三个方面,其中影响冻胀的主要因素是土质，冻胀破坏的程度大小与颗粒组成中的粉土、粘土含量有一定关系，含粉土、粘土成分少的砂砾、砂、碎石等，通过试验基本上不产生冻胀现象；初期含水量大的土比含水量小的土，一般来说，冻胀量也大；地下水位对地基产生的冻胀量有很大的影响，对颗粒较大的透水性较高的土，如果荷载作用力小到可以忽略不计时，冻胀量与距地下水位距离的平方成反比，同时，当地下水位在大于2米时，冻胀现象很小，或基本不发生冻胀现象。
冻胀现象的产生要同时具备土质、温度、地下水三个因素的作用。
因此，为了防止冻胀破坏作用的产生，只要消除这三个因素中的一个，就能达到防治的目的。
从目前工程所在地的气候条件来看，外部温度不达负温是不可能的，因此只有采取保温措施达到内部不负温，切断冻土地基在冻结前、后的水分补给是过去防冻胀处理常用的方法，要切断冻土地基在冻结前后的水分补给，通常是采用高填或排水措施来减少水分的补给。
土方工程的冬期施工方法土方工程的冬期施工方法冬季施工是指在气温下降的情况下进行建筑施工的过程。
由于冬季气温低，土壤、混凝土和砂浆等建筑材料中的水分会冻结，导致材料变脆，施工难度增加。
因此，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，就要采取冬期施工措施，以保证工程质量。
但由于冬季施工需要保温覆盖和消耗较多热能，增加工程造价，因此一些工程项目如场地平整、地基处理、室外装饰、屋面防水及高空灌筑混凝土等最好避免在冬季施工。
对于不得不在冬季施工的项目，则需要根据气温变化制定相应的冬期施工措施。
冻土是指在温度等于或小于0℃时含有固态冰的土壤。
冻土内含有未冻结的水，这使得土壤的物理力学性质发生变化，如强度、形变性、导电性、导热性等均发生了变化。
冬期土方工程的基本要求是尽量在入冬之前进行施工，对于冬期开挖的工程，要随挖、随砌、随回填，严防地基受冻。
对于跨年度工程及冻前不能交付正常使用的工程，应对地基采取相应的过冬保温措施。
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行施工称为冬季施工。
当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，也应按冬季施工办理。
土体防冻技术的选择取决于土方工程施工的进度期限和当地气候条件。
土体防冻应尽量利用自然条件，以就地取材为原则。
土体防冻应在初寒来临前实施，但要在秋季多雨期结束之后进行。
其中，地面耕松耙平防冻法是在指定施工的部位，进入寒冻之前将表层土翻松耙平，其宽度宜为开挖时冻结深度的两倍加基槽(坑)底宽之和。
覆雪防冻法则是在积雪量大的地方，可以利用自然条件，覆雪防冻，效果很好。
覆雪防冻的方法通常有三种类型：利用灌木和小树林等植物挡风起涡旋存雪，这些植物应等到挖土开始之前再铲除；在面积宽阔而又没有植物的地面上，可设篱笆或造雪堤以为积雪之用；在面积较小的地面，特别是拟挖掘的地沟面，若在土冻结之前，初次降雪后，即在地沟的位置上挖沟。
保温材料防冻法是在中负温地区小面积保温时可采用的方法。
土方回填工程冬季施工方案一、前言土方回填工程是指在土石方工程中，将挖掘出来的土石方重新回填到开挖的坑或沟渠中，是土石方工程中的一项重要工程。
土方回填工程施工季节主要包括夏季和冬季两个季节，而冬季施工由于天气寒冷、雨雪天气多以及冻土等因素的影响，对施工提出了更高的要求。
因此，合理的冬季土方回填工程施工方案对项目的顺利完成具有非常重要的意义。
二、冬季施工条件分析1、气候条件冬季的气候条件通常为寒冷、干燥，降水较少，气温低，容易出现冻结现象。
南方地区的气温虽然相对较暖，但也有可能出现雨雪天气。
这些气候条件都造成了冬季土方回填工程施工的困难。
2、土壤条件冬季由于气温的下降，土壤中的水分容易结冰，尤其是在北方地区，冻土现象更加普遍。
这给土方回填施工带来了一定的难度。
3、安全条件由于冬季气候条件的影响，冬季施工容易出现雨雪天气、地面结冰、远离城市的工地通喜许多意外。
因此，在冬季土方回填工程施工中，安全措施更加重要。
以上分析可以看出，冬季施工条件相对较差，给土方回填工程施工提出了更高的要求。
因此，应该制定合理的施工方案，以确保施工的质量和安全。
三、施工方案的制定1、施工方式冬季的天气条件会影响现场机械设备的使用，因此需要提前协调机械设备的使用，并在施工前对设备做好保养工作。
同时，针对不同地区的气候条件，可以进行分区施工，将工程分段进行，以减轻对机械设备的使用压力。
2、土石方的加工由于冬季的天气条件较为恶劣，土石方的加工也受到一定的影响。
可以提前对土石方进行堆放和储存，以便在施工时更加方便的使用。
同时，也可以合理安排加工土石方的时间，将一些适合在冬季进行的工作提前完成，以减轻冬季施工的压力。
3、安全措施冬季施工的安全措施更加重要。
施工现场需要加强对地面结冰和滑坡等现象的监测，确保员工安全。
同时，需要提前准备好受寒防寒用品，保证员工的工作和生活条件。
4、质量保障在冬季施工中，由于天气条件的限制，质量有可能会受到一定的影响。
土方回填冬季施工措施
一、由于土冻结后即成为坚硬的土块，在回填过程中不能压实，土解冻后会造成大量的下沉，所以施工及验收规范中用冻土作回填土有以下规定：
1）室内的基坑（槽）或管沟不得用含有冻土块的土回填。
2）室外的基坑（槽）或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，管沟底至管顶50cm范围内不得用含有冻土块的土回填。
3）位于有路面的道路和人行道范围内平整场地的填方，可用含有冻土块的填料填筑，但冻土块的体积不得超过填料体积的30%。
冻土块的粒径不得大于15cm，填铺时应分散开，并逐层压实。
二、在冬季回填土时，应采取以下措施：
1）在冬季挖土中，将不冻土堆在一起加以覆盖，防止冻结，留作回填之用。
2）平衡土方。
用从甲坑挖出来的未冻土，填到乙坑作回填土，并迅速夯实。
3）回填前将基底的冰雪和保温材料打扫干净，方可开始回填。
4）用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10~15cm。
5）对一些大型工程项目，必要时可用砂土进行回填。
6）在冻胀土上的地梁等，其下面有可能被冻土隆起的地方，要垫以炉渣、矿渣等松散材料。
v季节性冻土填方施工工法季节性冻土填方施工工法一、前言本工法是在北黑高速公路A1合同段施工过程中探索总结形成的。
北安至黑河高速公路是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄贸易运输主要通道的关键路段。
该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。
项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子镇四井子村。
起讫桩号K0-260～K13+010，全长13.27km。
二、工法特点（一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。
（二）路基低填方段和湿软路基基底处理采用透水性好的砂砾换填，砂砾因材料空隙大，形成的毛细管少，减少了地下水的上升。
还可以减少冻胀路基土方的厚度，减轻冻土的膨胀程度，消弱冻胀土的抬拱力。
（三）在考虑冰冻深度影响的同时，采用纵、横向渗沟加强地面和地下排水并降低地下水位，将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点。
使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。
三、适用范围适用于季节性冻土地区填方路基处理及施工。
四、工艺原理针对季节性冻土区路基冻胀产生的原因，结合已有季冻区施工经验，通过隔断地面水的渗入和毛细管水上升的途径，从而降低地下水位，减少路基填料中的原始含水量，使之保持在最佳含水量附近，从而切断聚冰过程中的供水来源。
进而有效的预防由于施工中填筑材料及工艺不合理造成的路基冻胀，保证通车后的道路质量。
五、施工工艺流程及操作要点大于1.5m（二）施工操作要点1、路基施工开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
2、修建临时工程，以满足正常施工需要。
季节性冻土填方施工工法一、前言本工法是在北黑高速公路A1合同段施工过程中探索总结形成的。
北安至黑河高速公路是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄贸易运输主要通道的关键路段。
该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为－1.3~0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。
项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子镇四井子村。
起讫桩号K0-260~K13+010，全长13.27km。
二、工法特点（一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。
（二）路基低填方段和湿软路基基底处理采用透水性好的砂砾换填，砂砾因材料空隙大，形成的毛细管少，减少了地下水的上升。
还可以减少冻胀路基土方的厚度，减轻冻土的膨胀程度，消弱冻胀土的抬拱力。
（三）在考虑冰冻深度影响的同时，采用纵、横向渗沟加强地面和地下排水并降低地下水位，将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点。
使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。
三、适用范围适用于季节性冻土地区填方路基处理及施工。
四、工艺原理针对季节性冻土区路基冻胀产生的原因，结合已有季冻区施工经验，通过隔断地面水的渗入和毛细管水上升的途径，从而降低地下水位，减少路基填料中的原始含水量，使之保持在最佳含水量附近，从而切断聚冰过程中的供水来源。
进而有效的预防由于施工中填筑材料及工艺不合理造成的路基冻胀，保证通车后的道路质量。
五、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程图（二）施工操作要点1、路基施工开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
2、修建临时工程，以满足正常施工需要。
3、进行现场恢复和固定路线。
内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设、中线放样及路基放样等。
4、基底处理4.1清除路基范围内的杂物，根据测工放样的高程推除积土，达到设计高程后，用压路机进行碾压至设计规定压实度标准。
4.2粘性土、砂性土基底路段，按现场实际情况挖除原地基土，换填砂砾并分层压实，保证路槽下压实度。
4.3要保证结构层下填筑高度不足80cm地段，其处理深度必须达到80cm。
4.4路基基底范围内的植被、腐殖土及树根必须全部按设计要求清除。
清基进度要与施工进度相对应，基底暴露时间不能过长，以免受水浸害。
4.5水田、湿地等低洼湿软路基基底设臵透水隔离层，有效厚度可根据实际情况确定，上下宜设防淤层。
隔离层材料可用0.075mm的粒径含量小于5%的碎石、砾石、粗砂等。
上下面宜设3%～4%坡度。
这样既能隔断毛细水和冻结水上升，又能排除渗入到路基中的水，因为渗入水占冻害水的绝大部分。
5、根据地形和地下水位的具体情况，加深排水沟和在排水沟下设纵、横向渗沟。
渗沟开挖用人工或挖掘机进行。
渗沟开挖必须规则，几何尺寸符合要求。
6、浆砌渗沟基础。
渗沟基础用砂浆砌片石砌筑，表面平整，形成3～4％的一字坡，防止出现反坡。
7、渗沟内铺设滤水土工布。
滤水土工布铺设必须能全部将碎石包裹，顶面和接头搭接20cm 以上。
8、填入渗沟材料。
渗沟填筑材料用碎石，使用前必须筛去细颗粒和粉尘。
9、纵、横渗沟完成后，将路基底整平并碾压密实，密实度达到93％以上，并形成3～4％的一字或人字坡。
10、非全冻路基施工非全冻路基：路基填筑高度大于路基冻结深度(道路冻深减去路面厚度)的路基。
10.1冻胀性不同的土质必须分层填筑，且抗冻性强的土应填在高层位。
10.2严格控制填土厚度，每层压实方不超过20cm。
10.3冻深内的填土严禁混杂，同一土质实方厚度不宜少于0.5m。
10.4同一层土的含水量应一致，最大允许偏差2%。
10.5同一层填土压实度必须均匀一致，允许偏差2%。
碾压前用平地机整平,碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由外侧向内侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4～0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0－1.5m，压实遍数由试验段确定。
10.6 填土期间每层顶面应保持不小于2.5%的排水横披。
10.7 优先安排高填方路段施工，保证6个月的沉降时间。
如因工期限制不能满足时间要求则进行强夯，加速沉降。
10.8 严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。
10.9 横披较陡路段，采用浆砌片石护脚，保证路基稳定。
11、全冻路基施工全冻路基：路基填筑高度小于等于路基冻结深度（道路冻深减去路面厚度）的路基。
11.1 全冻路基填方路段施工按非全冻路基相关内容执行。
11.2 施工开始前，必须于路基两侧挖出临时排水沟或边沟，应结合永久排水先做渗沟、渗井等地下排水设施。
全冻路堤路段应设排水渗沟：（1）渗沟应设于两侧边沟下或边沟外，不宜设在路肩范围以内。
（2）渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度。
（3）渗沟纵坡不应小于0.5%，长度不宜大于300m，渗沟过长应在其间设臵横向排出渗沟或采取其它措施。
（4）渗沟反滤排水填料应用粒径大小均匀一致的砂石料，每层厚度不宜小于0.15m，最大粒径不大于80mm。
也可选用渗水土工布内填10～60mm碎石或砾石排水集料，外侧填0.15m厚中细砂防污层。
全冻路堤在无平面排水条件下可设臵渗水井排除路基中的水分：（1）渗水井宜设于边沟外，路基下有透水层时也可设于路面范围内或边沟下。
（2）渗水井深度一般宜大于3m。
透水层埋臵较浅的渗水井底面宜伸至透水层。
（3）渗水井直径宜为1.0～1.5m。
井内由外围向中心逐层填筑反滤层材料。
（4）渗水井中水的排除可用横向暗沟或渗沟、井下透水层或水泵抽排。
用水泵抽排时应防止路基内细颗粒流失。
12、如因料源限制而采用非粗颗粒土进行路基填筑的路基，可通过设臵透水性隔离层进行。
13、每道工序完成后及时进行自检，合格后报检，经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。
六、材料与设备（一）材料1、在路基及边坡设臵碎（块）石，这种材料可以主动调温冷却路基。
2、换填砂砾应优先选择级配较好的砂砾，填料最大粒径应小于150mm。
（二）主要施工机具七、质量控制(一)路基填土施工质量评定标准路基填方施工允许偏差(二)路基填方施工质量控制措施1、施工前，对地基进行复查、核对，慎重处理地基范围内存在的局部松软、坑穴、泉眼等，必要时与设计方联系处理。
2、严格按试验段取得的试验数据进行施工，控制填料松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。
3、严格按规范要求，分层填筑、碾压，经检验合格后，方可继续施工。
如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。
4、施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。
尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。
5、使用不同填料填筑路基时，每一水平层的全宽采用同一种填料，每种填料层累计总厚大于50cm。
6、施工前收听当地气象部门的天气预报，并据此进行合理的施工安排。
7、施工过程中要充分应用“小段上土、机群作业、快速成型、文明施工”的十六字施工方法。
8、定期对试验、检测、测量仪器进行标定。
八、安全措施（一）现场施工人员必须熟悉安全操作规程，坚守岗位，根据劳动组织分工原则各负其责。
（二）根据工地情况，做好场地布臵，合理安排临时设施，进行安全保卫工作，布臵安全防护设施和统一的安全标志，在施工现场醒目位臵设臵固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。
（三）正确指挥和组织生产，坚持“安全第一”的原则，严格控制加班加点，防止因人员疲劳、机械超疲、各种动力车辆超速或超高超宽装载而发生的事故。
（四）汽车装土、卸土时，停卸地点平整坚实，在危险地段卸土设专人指挥。
九、环保措施（一）尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有树木及地表植被。
临时用地范围的耕地采取措施进行复耕。
（二）施工场地内修建施工排水系统并确保畅通。
（三）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
（四）施工中产生的废水废液应妥善处理，避免污染农田。
（五）对职工定期进行环保教育及培训，提高环保意识。
（六）工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
十、经济效益分析（一）臵换填土法简单易行、科技含量低，但所得到的效益不可低估。
可有效的避免在通车的第二年就有部分路段出现冻胀和翻浆现象。
（二）路基填料采用碎石填筑，碎石透水性好、塑性低，毛细管水作用小，强度和水稳性好。
（三）采用透水性好的填筑材料，在施工工期，经济上有良好的效果，减少了后期因冻胀破坏返修的费用。
十一、工程应用实例北安至黑河高速公路A1标段，起讫桩号K0-260 ~ K13+010，全长13.27km。
地理位臵介于东经126°25′~ 127°30′和北纬48°05′～50°13′之间，位于黑龙江省北部小兴安岭山地地区,年平均气温为－1.3 ~ 0.4℃，极端最高气温36.2℃，极端最低气温－48.1℃，属重冻区（ⅠB）冻结指数F>2000℃，潮湿系数0.5>K≥0.25，大地标准冻深（10年最大值）1.0～3.0(m),是研究东北地区季节性冻土区路基、路面施工技术的良好路线。
经过2009年11月到2010年4月近五个月的冬季冻融考验，我标段施工的路基无一处因冻胀而破坏，通过灌砂法对路基进行检测，仅有部分压实度略有降低，但全部在合格范围之内，实践证明，本工法施工工艺适合在季节性冻土区采用。
