自驾游市场的发展现状和未来剖析作者：芦祎来源：《中国集体经济》2017年第32期摘要：自驾游已经成为除跟团游和自由行以外的第三大旅游方式，具有多元化和差异化的特性，满足不同年龄层消费者伸缩自如的需求。
然而，目前存在的道路安全、旅游信息匮乏以及产品单一化等问题阻碍了自驾游市场的发展。
文章从行业竞争模式出发，分析旅游平台如何更好的运营，以及政府如何落实道路等基础设施的建设等方面，实现我国自驾游市场的健康发展。
关键词：自驾游；差异化定位；基础设施建设；旅游信息匮乏一、引言由于人们工作和生活压力的逐渐增加，利用长短假期出去旅游成为备受欢迎的休闲方式，旅游市场的蓬勃发展已经成为我国经济增长的一大动力，预计2020年，旅游市场对于GDP的贡献达到5%。
而随着社会经济的进步和生活水平的提高，传统的跟团游已经不能满足人们对于旅游中自由和放松态度的追求，自由行甚至自驾游等方式受到消费者的青睐。
目前，自驾游在我国的发展处于探索阶段，无论是产业的上下游还是自驾游的周边行业的发展模式还不清晰，运营结构也不明朗。
因此，剖析自驾游市场的发展现状，根据诊断问题对未来市场走向作出预测是十分有必要的。
二、自驾游介绍（一）自驾游的概念自驾游（self-driving tour）顾名思义自己驾车出游。
2006年首届中国自驾高峰论坛对自驾游的定义是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式，它是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态，为消费者提供了自由的发挥空间，消费者可以根据自己的时间、精力、财力等差异化特点安排行程。
自驾游最早兴起于20世纪中期的美国，由于汽车工业的迅速发展，进而推动了旅游业的发展，渐渐地在西方国家流行开来。
我国自驾游产业的形成与发展是21本世纪，建立在经济高速发展、基础设施持续改善、人民经济水平日益提高的基础之上，其发展满足了消费者多元化和个性化的旅游体验需求，为有一定消费水平和时间精力的年轻人所钟爱，大大刺激了旅游市场整体经济的增长。
（二）自驾游的现状分析及特点自2015年开始，我国自驾游市场整体规模增速迅猛，达到44.3亿元，预计未来随着行业竞争者更多的加入以及整条产业链更为成熟的发展，在整个旅游领域占据更大的比例。
我国自驾游群体数量巨大，年龄结构层次较丰富，既有老年人、中年人也有年轻人和儿童，不同年龄段根据个人情况制定相应的自驾计划出行。
另外，我国的道路基础设施的建设已经趋于完善，无论是汽车行业的市场保有量仍处于增长的状态，还是中国人口总量的增加以及人口结构的调整，会有更多的人加入自驾游群体，并且具有持续的消费能力。
自驾游团体主要由家庭和企业出游构成。
尤其在国家法定假日的短期假期中，以家庭亲子活动或者企业团队建设为初衷，选择离居住地较近的周边地区作为目的地是主要的流行方式。
对于一些中长途的旅行，个体往往会选择参加自驾俱乐部，俱乐部作为自驾游整合平台，通过减少信息不对称问题，可以大大降低消费者在营地选择、旅行工具、住宿安排等方面浪费的时间和精力成本。
当然，自驾游的兴起也带来了很多周边的需求。
首先，自驾游带动了轿车、越野车以及房车需求的增长，进而刺激了汽车维修保险行业的发展。
其次，自驾游摆脱了传统跟团游的逛景点拍照的束缚，带给人们更为自由的活动选择，从而产生了一些探险活动、户外活动的兴起，同时，人们有更多的时间投入到购物和餐饮享受上，改变了消费结构，丰富了旅游需求。
三、自驾游市场的行业竞争分析自驾游产业链结构清晰，上游供应链较多，主要有交通、住宿、景点门票、本地吃玩等消费产品；中游的核心企业——大型旅游运营商，主要包括处于客源地的组团社、大旅行社和大型网站，作为产品的“分销商”，又是旅游产业链的“资源整合者”，掌握了大量游客信息及市场话语权，在整合上下游资源时，也帮助旅游产业制定产品和渠道策略；下游的旅游服务供应商分别面向企业以及面向少数旅游者，实现旅游产品的交易完成。
纵观境内自驾游产业上下游参与者较广，从最终面向消费者的活动的服务商来看，基本分为四类：设有自驾游频道的OTA、自驾游创业企业、户外用品厂商和其余传统从业者。
目前设有自驾游频道的在线平台OTA仅有途牛、驴妈妈、携程三家。
其产品大多来源于渠道代理商，中间环节复杂，主要由“酒店+景点门票”的形式组成，甚至携程直接在旅游一级频道下的“酒店+景点”二级分类旁标注了自驾游字样的小角标。
这类产品虽然有着明显的地域差异性，带给消费者较强的消费冲击，但是实际上，我们无法将这类仅仅将住宿和门票打包起来的产品称为是真正的自驾游，它没有考虑到游客选择自驾的核心目的，忽略了游客的旅游体验。
行业里的自驾游创业企业有很多，尤其是近几年发展的非常迅速，大到开有公司的自驾中国、玩的嗨、快点自驾，小到做微信公众号推广到周围朋友的微商，创业者都希望通过自己对消费者差异性的洞察和分析，定位到特定的游客人群，开启自己自驾产品的营销。
这类产品由基本的“打包产品+差异化”、多元化的增值服务组成，切实从消费者的需求出发，即使在价格方面优势略低于已经成熟的OTA，其核心价值也足够吸引大部分有经济实力并且希望获得较好体验的消费者。
随着自驾游渐渐包含了户外活动，近两年部分做户外用品的厂商、经销商迫于业务运营的利润过低等原因，纷纷转型做户外活动，有的拓展到自驾游产品从服装到露营用具的一体化产品的打包。
这些企业利用客户对品牌的粘性，相信原有的产品，打开自驾产品的市场。
最后，还有最具特色的线下自驾游，如：品牌车友会、自驾游俱乐部等形式。
随着私家车的普及参与者逐渐增加，然后在论坛、社区等线上社交平台进行线上活动宣传组织。
自驾俱乐部推出的活动多基于本地，信息化差，缺少标准化自驾产品。
车友会则是以活动形式增强用户对汽车品牌的忠诚度及汽车周边产品售卖。
四、目前存在的一些问题自驾游作为新型的旅游方式，无论是出游路线的规划还是交通工具的选择，都在探索过程中存在一定的问题，这些矛盾的出现一方面展现着自驾游与其他出行方式的差异性和独特性，另一方面也暴露了我国旅游市场的不完善以及经济发展中的亟待解决的问题。
首先，自驾游路线在开采方面尚不成熟，并且道路等社会基础设施的不完善阻碍了该行业的发展。
目前我国南方的自驾路线主要有珠海长隆、杭州宋城、深圳华侨城等，由于南方的经济总体实力较强，自驾成本较低；而北方的自驾路线除了周边的农家乐度假村意外，著名的川藏线、陕甘宁、内蒙一线等路线都由于基础设施和旅游信息的不完善发展滞缓。
如路途上，加油站、紧急救助站、汽车旅馆、目的地地图等交通信息的匮乏，以及旅游目的地的旅游产业不发达，消费者在食宿方面都无法得到相应的满足。
营地方面，美国有露营地16500个，欧洲有营地约25000个。
我国有一定规模、能正常运营的露营地不足500家，分别是美国、欧洲的3%和2%。
但是，美国900平方公里，平原为主，中国960万平方公里，山地为主，美国生活3亿人，中国生活13亿人。
因此，从国外营地发展来看，涉及到基础设施的建设与配套，这些都需要政府的支持。
因此，在技术经验和操作模式上需要寻求效率提高的方式。
其次，旅游者自身的安全问题未能得到相应的保障。
自驾游能够实现的基本保障是目前面对的主要问题。
一方面，由于自驾路线路途较远，难免发生驾驶者疲劳驾驶、对周遭环境路况不熟悉、超速驾驶等问题，从而造成了高速路上交通事故频发，交通路况堵塞的一系列问题。
另一方面，由于区域发展不均衡的现状，消费者在旅游地常常面临住宿条件设施差，气候以及餐饮习惯不适应等问题。
同时，国内的保险市场上几乎没有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品，车辆和驾驶人员的安全问题无法得到令消费者放心的保障。
最后，自驾游的信息不对称问题严重。
相比于一些知名的旅游地，如重庆、丽江古城等地已有非常成熟的旅游体系，线上的信息公开化十分明朗。
而大部分的自驾游目的地，游客在网上查询相关旅游内容时，无法得到满意的结果，或者网上的信息与实际情况存在着较大的出入，造成了出行的不便和误会。
同时，也有学者研究国内很多值得开发的旅游地，因为旅游信息服务的缺失而人烟稀少，阻碍了当地经济的发展。
以上的问题是自驾游在探索过程中遇到的障碍，造成了消费者自驾时的体验感较差。
因此，旅游业应该从服务信息入手，了解不同层次消费者的具体需求，对其进行差异化定位，抓住自驾游服务的核心价值，从而带动周边产业的兴起，优化整个自驾游领域的服务体系。
五、未来的发展前景自驾游市场的未来可期，首先有政策方面的支持。
在2016年的两会上，李克强总理指出要增强消费拉动经济增长的基础作用，落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。
目前，由于营地的建设受到政策的大力支持，而尚未开发的或者已经开发但不完善的线路仍是一片蓝海，一些规划部门可以与旅游公司合作，借鉴政府资源，打造满足消费者需要的营地条件。
虽然基础建设的具体实施落实过程较为漫长，但仍为自驾游消费者提供了利好的信息。
就市场竞争的未来格局而言，旅游电商具有多方优势：拥有全国性丰富的旅游资源；产品销售在线上，因此不受地域限制，受众更为广泛；而汽车租赁公司拥有车辆资源，是自驾游中基础的一环，满足无车人士及远程旅游人士的自驾游需求。
如果二者可以结合的话，可以降低消费者在选择过程中的成本，并且在旅游产品同质化的现状下产生差异性，从而脱离价格战的斗争。
2016年，飞猪已与国内租车平台惠租车达成合作，实现平台和资源共享，旨在提供更精准的海外自驾游旅行产品和服务。
同年，携程与惠租车签署合作协议，携程用车平台将与惠租车的海外专车产品进行信息共享和资源整合。
可见，类似这样将产业链中不同的两环进行兼并收购可以大大提高资源的合理利用，减少不必要的成本。
目前自驾游已经成为除跟团游、自由行之外的第三大旅游形态，要整合这个市场的话，必须整合相应的资源，比如跟团游中，海航战略投资途牛旅游网；首旅集团110亿收购如家酒店来降低产品成本；港中旅收购英国布赖顿酒店集团。
自驾游市场中，若要实现游客可以任意选择地点并且安全便捷的到达的话，商家需要整合与车相关的资源，如汽车维修、汽车加油、自驾游保险及汽车美容等细分领域。
六、总结随着人们对自驾游定义的不断改变，自驾游市场也在不断地更新。
人们在选择出游时消费不断升级，同时也带动了不同行业的发展。
尽管在道路安全、车辆保险、服务信息方面存在着一定的问题，本文认为自驾游市场的未来发展空间还是很大的。
政府方面要不断加强道路等基础设施的建设，以及规范出游营地的环境。
旅游平台需要从消费者的差异化消费需求出发，合理和整合上下游资源，尽可能的降低成本，实现自驾平台一体化。
长期以往，我国的自驾游产业体系会不断完善和进步。
参考文献：[1]崔美玲，朱斌.浅谈中国自驾游的开展[J].经济研究导刊，2013（27）.[2]林莹.国内自驾游消费行为研究[D].西南财经大学，2012.[3]于海波，吴必虎.国外自驾游研究进展[J].旅游学刊，2011（03）.[4]肖建成.自驾游在中国的发展现状分析[J].经济师，2010（11）.[5]樊国敬，黎章春.自驾游兴起的原因及存在的问题[J].特区经济，2006（11）.（作者单位：郑州市实验高级中学）。
