柴油机调速器故障的诊断与排除

1. 启动困难造成柴油机启动困难的原因很多，比如；喷油不正时，柱塞，出油阀偶件过度磨损，底压油路漏气，气缸空气压力过低，都是造成启动困难。

此外，喷油泵调速器出现故障也会使柴油机启动困难。

其判断与排除步骤是；检查加油操纵臂连轴处是否松动。

若此处松动，会造成操纵臂上起定位作用的连接花键磨损，启动时供油齿杆移动不到位，启动油量不足。

修理时，对于用花键的连轴方式，一般只需加油操纵臂键孔上的开口槽钢锯加宽一个锯片厚度，就能继续使用。

检查熄火拉杆是否能正常回位。

熄火拉杆若不能正常复位，启动时供油齿杆就不能达到加浓位置。

检查供油齿杆导动销是否脱落。

导动杆靠导动销推动供油齿杆，若脱落，供油齿杆将不受控制。

应打开调速器厚盖作检查，套装导动销时，注意卡簧片要有适度的夹紧弹力。

2.低速运转不稳低速不稳定常表现为怠速运转不平稳和所谓游车现象，其判断与排除步骤是。

检查供油齿杆移动是否阻滞；怠速供油量是否严重不平衡；供油是否正时；凸轮轴轴向是否窜动过大；低压油路是否畅通，燃油中是否含有水或空气；喷油嘴是否损坏等。

若这些方面均无问题，则低速运转不稳多与调速器有关。

检查调速器内部杠杆系统的连接销孔是否因磨损造成松旷。

如果松旷，调速器的调节灵敏度下降，一般要更换调速器总程。

在怠速下，将加油操纵臂板向怠速供油位置，然后用手指轻触操纵臂，正常时应无震动感。

若有撞击振动感，说明调速器内飞球与滑套接触的俩只滚轮严重磨损，导致滑套外沿与飞球直接碰撞，造成怠速运转不稳，应更换新件。

国产I,II号系列泵的调速器的飞球磨损到一定程度后，推力盘与飞球座即摩擦，会造成怠速不稳。

对此，一般只能更换飞盘总程。

检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。

怠速弹簧调整不当会造成怠速控制的转速过低或过高。

过高会影响柴油机的减速性；过低会造成怠速运转不稳或游车。

另外，怠速弹簧的弹性还会影响怠速控制范围的幅度。

因此只要检查怠速控制的起作用转速和终止作用转速，就能判断怠速弹簧调整得正确与否，从而决定是否需要重新调整。

调速器常见故障及排除方法以下故障类型在监视画面有故障灯闪动时,按动故障灯会显示当前故障类型，也可在故障查询栏了解历史故障记录。

1．导叶反馈错：实质为导叶实时采样值大于导叶反馈过高值或小于过低值。

可能原因为导叶反馈装置钢丝断或跳槽或反馈拆卸后没有还原原状态，重新调整导叶反馈装置可排除，导叶反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，产生此故障后接力器保持不动，要切到手动停机处理；2.测频通讯错:实质为测频板与PLC通讯模块间通讯断开.检查以上二者间接插件应无松动,5V到测频板的电源是否正常，断开调速器交直流电源5秒后再合看能否恢复,否则通知厂家;3.测频模块错:实质为导叶开度大于3%而没有测到频率.测量端子14与15上交流电压应,励磁建压后应在100伏左右,没建压机组转动时残压不低于0.3伏,如没有电压查找没电压原因,如电压正常再将导叶机手动自动间相互切换一下或断电源数秒,还不能排除通知厂；5.网频故障:实质为没测到网频，测量端子16与17上交流电压应在100伏左右,如没有查找没电压原因，有电压断开调速器交直流电源5秒后再恢复，如不能排除通知厂家；6.功率反馈错:实质为为功率实时采样值大于功率反馈过高值或小于过低值,相应输入端子上的电流信号应在4-20mA之内, 功率反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，此故障不会影响调速器的运行；7.PLC错,电池电压低,:请观察PLC所属模块上的指示灯有无异常，正常工作时主模块除显示输入输出状态指示灯外，仅显示POWER和RUN两绿色指示灯,A/D 模块上亮24V和A/D两灯，关调速器上交直流电源5秒后再合上,如不能排除与厂家联系；8．紧急停机：监控系统正下发了紧急停机令，并且面板上红色紧急停机指示灯会亮；9.重要补充:开机前的检查很重要,如紧急停机阀一定要复归,油压要确认正常,各电气手柄，如监控系统报调速器故障，由于是一个综合故障点上送的，故除以上任意故障（以上任意故障有时KER继电器会亮）外；10．机械故障：在并上大网频率很稳定运行时，如不进行操作，球阀应该不动作，如发现有球阀频繁动作，一般是球阀异常，很有可能是球阀发卡或损坏，必须停机泻压后处理，任何机械的拆或装，都应记住是怎样拆下来的就怎样装上去，不能遗忘细小的如密封圈之类件。

柴油发电机组调速器产生故障的原因
本文学习柴油发电机组调速器会因为什么原因故障，而产生故障的原因应该怎么消除，并且非常详细的列好原因，请大家仔细查看。

(1)转速比不稳转速比不稳定的关键缘故:
①各缸供油量不一致；
②喷油器喷嘴阻塞或漏油;
③调速器拉杆横销松脱;
④柱塞泵弹簧破裂;
⑤出输油泵弹簧破裂;
⑥飞铁损坏。

(2)待速转速比不可以做到待速转速比不可以做到的关键缘故:
①油门踏板摇杆未放究竟；
②飞锤有轻度卡死;
③弹簧座卡死;
④调整齿轮和齿条有轻度卡死。

(3) "游车" (调速器拉杆往复式力度大而经常)“游车”的关键缘故:
①变速弹簧久用形变;
②飞锤销孔损坏松脱;
③汽油泵调整齿國和齿条相互配合不合理;
④飞锤伸开和收缩间距不一致；
⑤齿条销孔和拉杆与拉杆销钉相互配合空隙很大；
⑥调速器壳橡胶支座上的滚动轴承孔或喷油泵滚动轴承座孔松脱，使喷油泵发动机凸轮轴摆动空隙过大。

(4)飞车飞车的关键缘故:
①柴油发动机转速比过高(如更改了限定最大供油量的封签) ;
②变速弹簧断裂；
③齿条和拉杆联接的销钉掉下来;
④拉杆与拉杆联接的销钉掉下来;
⑤飞锤卡死；
⑥调速器壳内汽车机油添加太多;
⑦(喷油泵)齿条卡死使供油量处较大位;
⑧(喷油泵)柱塞泵装反使供油量大。

机械调速器常见故障修理及调试技术机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机.辅助发电机上有着广泛应用。

其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。

根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。

一.故障和缺陷的表现及原因分析1.常见的故障.缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵； 5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。

2.原因分析2.1由于长时间使用造成的原因1）整个调速器内部脏污；2）部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大；3）内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度, 平而轴承单侧磨损等；3）飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝；）飞铁轴承咬紧或磨松；4.5）弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。

2.2由于结构和制造质量原因1）某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难；2）某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求。

3）有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间，不是刚性联接，而且精度很差，在使用一段时间后就发生问题，不能准确调整供油量。

4）传动件之间联接方法不合理，造成传动误差大。

2.3由于调整原因1）有些机械调速器设置了两个弹簧，除主弹簧外还有一个辅助弹簧。

由于主副弹簧调整不当，难以得到理想的速差率。

2）有些调速器设有缓冲弹簧，在调速范围内靠缓冲弹簧起作用，若调整不当，调速器难以得到稳定。

二检修调速器经长时间使用或出现故障后，必须拆检修理。

对其内部及所有零件进行清洗，对主要零部件进行检查•测量.调整，特别要注意对其中易磨损.易变形零件修理或换新。

想要知道柴油机失速故障的原因，请先搞清楚什么是柴油机。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

1.调速器故障一台郑州宇通重工产高原型装载机，配置M11-C225型康明斯柴油机，额定转速为2100 r/min，在行驶中突然转速下降，不论怎样踩踏油门，转速一直维持在700 r/min（怠速）左右。

根据维修经验，对于PT燃油系柴油机出现突发性失速故障，应首先确认两点：一是油门拉杆传动是否正常；二是PT燃油泵MVS调速器是否正常。

首先踩踏油门，观察调速器油门手柄有往复动作，说明油门拉杆传动正常。

启动柴油机，扳动MVS调速器油门手柄，发现无阻力且柴油机转速无变化，由此判断故障可能在MVS调速器上。

再拆下MVS调速器后盖，用手推压高速弹簧座，无阻滞现象。

随后板动油门手柄，发现双臂杠杆与杠杆轴间的固定螺栓松脱，由此导致双臂杠杆无法正常动作。

重新连接固定螺栓后，启动发动机，故障消失。

2.PT泵故障同型号的另一台装载机已运转约800 h，其怠速工作正常，但加速迟缓且最大转速只能达到1800 r/min，并伴有大量黑烟。

经检查机油色泽正常、无杂质，增压器和空气滤清器性能正常，遂把故障排除的重点放在了PT燃油系上。

经分析故障有3种可能：一是供油管路不畅，造成供油不足引发加速迟缓；二是PT燃油泵性能失常，造成功率下降；三是喷油器性能降低，造成功率不足并伴有大量黑烟。

首先清洗了燃油箱，更换了燃油滤清器，检查并清洗了燃油路，故障无明显好转。

再把检查重点放在PT燃油泵可能引发故障的外部零部件，即电磁断油阀、AFC空气燃油控制装置、MVS调速器等3处。

经检查电磁断油阀工作正常，MVS调速器传动无卡滞，拉杆连接可靠。

最后拆下AFC空气燃油控制装置，分解并检查了AFC活塞及膜片，结果发现膜片破损漏气，造成PT泵工作性能失常。

柴油机调速器常见故障与修理方法2.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，2000001.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，200000摘要：柴油机调速器是柴油机中的关键部件之一，它的作用不仅是控制并调节柴油机的输出转速，还能提高燃油的利用率，促使柴油机保持在一种高效能的运行状态。

由此可见，调速器的稳定性以及可靠性能够直接影响到柴油机的性能及其使用寿命，同时也决定着柴油机的可靠运行与安全性。

然而，柴油机调速器也会出现一些常见故障，严重影响着柴油机的稳定运转。

因此，本文对柴油机调速器的常见故障进行了深入分析，并提出具体的修理方法，供大家参考。

关键词:柴油机；调速器；故障与修理引言：柴油机调速器是控制柴油机转速的重要装置。

当外界负荷发生变化，如增加负荷时，柴油机需要增加供油量使其转速不受影响；当负载减少时，柴油机需要减少供油量以避免超速运行。

因此，调速器的目的是保持柴油机转速在预定的范围内，以确保正常的运行。

在工作中，柴油机的调速器通常通过控制柴油机的喷油泵来实现供油量的调节。

具体来说，调速器可以通过控制喷油泵的某些机构，如荷重或手动调节机构，来改变喷油泵的供油量，从而实现对柴油机转速的控制。

一、柴油机调速器的相关概述在船舶领域中，柴油机一般担任着主机或发电机组原动机的角色，是推进系统或电力系统的重要组成部分。

调速器是控制柴油机转速的重要组件，在柴油机控制中发挥着重要作用。

一般通过控制燃油供给来达到转速控制的目的。

它的主要作用是根据负载变化自动或手动调节柴油机的转速，使柴油机在不同负载下运转稳定[1]。

转速动态调节过程：转速传感器采集转速信号输入给控制器，控制器比较当前转速与设定转速差值，计算出执行器摇臂摆动角度→控制器驱动执行器摇臂摆动→执行器位移传感器采集执行器摆动角度，并反馈给控制器→控制器再次计算位执行器摇臂摆动角度、转速、当前转速→形成闭环控制。

调速器的正常运行对于柴油机的高效、安全运行有着重要的作用。