冷却系概述讲义

主变冷却系统一、主变冷却系统的作用变压器在运行中由于铜损、铁损的存在而发热，它的温升直接影响到变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。

为了降低温升，提高功率，保证变压器安全经济地运行，变压器必须进行冷却。

二、主变冷却系统的分类1、按冷却介质分：有水冷却方式、风冷却方式、油冷却方式。

2、按水冷却方式分：有强油导向循环水冷、强油非导向循环水冷。

3、按风冷却方式分：有自然风冷、风冷（加装风扇）、强油导向循环风冷、强油非导向循环风冷。

4、按油冷却方式分：它包含2、3条内的所有冷却方式。

三、强油风冷却系统的介绍1、强油冷却器组成：主要由油泵、油流继电器、冷却风扇、散热器、油管、分控箱组成。

2、作用：1）、油泵：它将变压器本体中的热油强行抽离并输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体，从而冷却变压器内泵，一般转速为1450r/min。

2）、冷却风扇：强制吹风，使散热器冷却，从而使散热器内的油冷却；风扇是用支架固定在冷却器本体上。

3）、散热器：将变压器油进行散热，从而冷却。

4）、油管：将变压器本体中的热油输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体。

5）、分控箱：对本组冷却器进行控制。

3、强油冷却器系统控制必须具有以下功能：1）、当变压器投入运行时，能自动投入相应数量的工作冷却器（常用变压器的断路器的辅助触点进行控制）；在变压器停止运行时能自动切除全部的冷却器。

2）、当运行的变压器顶层油温（或绕组温度）或负载电流达到规定值时，能自动启动辅助冷却器。

3）、当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。

4）、各冷却器可用控制开关手柄位置来选择冷却器的工作状态（有停止、工作、辅助、备用4种工作状态）。

5）、整个冷却系统需接入两个独立电源，可任选一个为工作电源，另一个为备用电源，并能自动切换。

6）、油泵电动机和风扇电动机设有过负载、短路、断相的运行保护。

冷却器系统在运行发生故障时，能发出事故信号。

西畴县职业高级中学《冷却系与润滑系》课程讲义（适用于职高部汽修专业）汽修教研组编写西畴县职业高级中学二零一四年十月《冷却系与润滑系》课程简介《冷却系与润滑系》是汽修专业职高一年级学生必修的一门专业基础课，也是该专业必须掌握的一种专业技能。

第一部分发动机冷却系统第一讲概述一、本讲主要内容提要本部分主要讲了冷却系统的功用以及发动机主要冷却方式及冷却液的组成。

本节重点难点是发动机主要冷却方式及其优缺点。

二、本讲内容教学目标：通过本部分的学习，学生能够知道什么是冷却系统？为什么要有冷却系统？冷却的主要方式有哪些？冷却液的主要成分是什么？为什么要在冷却液中加乙二醇？三、评价方式：每节课后练习第一节冷却系统的功用及组成一、冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

二、冷却系统的功用（一）冷却系统的功用发动机工作时，高达2 500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。

若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。

因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。

所以，必须对发动机进行适当的冷却。

发动机的冷却必须适度。

若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。

同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。

（二）发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。

发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。

为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。

发动机的冷却必须适度。

若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。

若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。

同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。

一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。

在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。

水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。

此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。

流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。

流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。

冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。