表1加油站的等级划分
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2020一级消防工程师《技术实务》章节试题:第四篇第五章含答案第四篇第五章加油加气站防火本章练习高频考点1、一级加油站的油罐总容积为()。
A、V≤90B、90C、150D、2102、在城市建成区内,CNG 加气母站储气设施的总容积不应超过()。
A、30m3B、60m3C、90m3D、120m33、有固定储气设施时,CNG 加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于()。
A、1 辆B、2 辆C、3 辆D、4 辆4、二级加油站油罐总容积为()m3。
A、210B、150C、90D、V≤905、汽车加油站按()划分为三个等级。
A、建筑物面积B、储存罐的容积规模C、活动人员数量D、加气汽车数量6、某汽车加油站2 个单罐容积为30m3的汽油罐,1 个单罐容积为50m3柴油罐。
该加油站的等级是()。
A、一级B、二级C、四级D、三级7、加油加气站中的钢质油罐、LPG 储罐、LNG 储罐和CNG 储气瓶组必须进行防雷接地,接地点不应少于()处。
A、1B、2C、3D、48、加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级。
当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时,其耐火极限可为(),顶棚其他部分不得采用燃烧体建造。
A、0.25B、0.50C、0.75D、0.109、加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于()。
A、一级B、二级C、三级D、四级10、加油岛的罩棚有效高度不应小于()m。
B、3.5C、4.5D、5.511、液化石油气加气站的建筑防火中,地下储罐的放散管管口应高出地面()m 及以上。
A、2.0B、2.5C、3.0D、5.012、钢制油罐、LPG 储罐、LNG 储罐和CNG 储气瓶组必须进行防雷接地,接地点不应少于()处。
B、2C、3D、413、加油加气站中,每两台加气机应配置不少于()具4kg 手提式干粉灭火器。
A、1B、2C、3D、414、液化石油气加气站采用地上储罐的,消火栓消防用水量不应小于()。
三级加油站建设标准
三级加油站是指具有一定规模和功能的加油站,通常设有加油、洗车、维修等服务项目。
为了保障加油站的安全运营和服务质量,三级加油站的建设需要遵循一定的标准和规范。
下面将从加油设施、环境设施、安全设施等方面介绍三级加油站建设标准。
首先,加油设施是三级加油站的核心设施之一。
在建设三级加油站时,需要选择符合国家标准的加油机和储油罐。
加油机应具有计量准确、安全可靠、操作便捷等特点,且应定期进行检测和维护。
储油罐应符合国家规定的质量标准,且应设置在符合安全要求的地下储油罐室内,以确保加油站的安全运营。
其次,环境设施也是三级加油站建设中需要重点考虑的内容之一。
加油站周边环境应保持清洁整洁,应设置合理的排水系统和污水处理设施,以防止污水外溢和环境污染。
同时,加油站周边应设置合理的绿化带和防火设施,以提升加油站的整体形象和安全性。
另外,安全设施也是三级加油站建设中不可忽视的重要内容。
加油站应设置完善的消防设施,包括灭火器、消防水带等,以应对突发火灾事件。
同时,加油站应设置安全警示标识和安全通道,以便在紧急情况下进行安全疏散和救援。
除了以上所述的加油设施、环境设施和安全设施外,三级加油站的建设还需要符合相关的法律法规和标准要求。
建设单位应按照国家相关规定进行申报和备案手续,严格遵守建设标准和规范,确保加油站的安全运营和服务质量。
总的来说,三级加油站建设标准涉及到加油设施、环境设施、安全设施等多个方面,需要建设单位严格按照国家标准和规范进行设计和施工。
只有确保加油站的设施完善、环境整洁、安全可靠,才能为消费者提供更加优质的加油服务,保障加油站的安全运营。
加油站的等级是根据加油站的油罐容积和单罐容积来划分的。
一级加油站总容积大于120立方米,小于或等于180立方米,单罐容积小于或等于50立方米。
二级加油站总容积大于60立方米,小于或等于120立方米,单罐容积小于或等于50立方米。
三级加油站总容积小于或等于60立方米,单罐容积小于或等于30立方米。
柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
油库标准
国家标准《石油库设计规范》(GBJ24)根据油库储存油料总容量多少将油库分为四个等级。
不同等级的油库安全防火要求有所不同。
容量愈大,等级愈高,防火安全要求愈严格;油品的轻组分愈多,挥发性愈强,防火安全要求也愈严格。
总
一级是>10W,二级是3W-10W,三级是1W-3W,四级是1000-1W,五级是<1000其中,总容量系指石油库的公称容量和桶装油品设计存放量之总和,不包括不但任长期任务的辅助罐以及石油库自用油品储罐的容量。
如石油库有加油站时,其油罐也不包括在总容量内。
油库库容5万立方米以上的油库为大型建设项目。
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★加油加气站设计规范_共10篇第1篇:加油加气站设计规范GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范加油站与住宅小区的安全距离国家标准GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范目次2术语…………………………………………………………………(3)3一般规定…………………………………………………………………(3)4站址选择…………………………………………………………………(3)5总平面布置………………………………………………………………(4)6加油工艺及设施…………………………………………………………(5)9消防设施及排水…………………………………………………………(6)10电气装置………………………………………………………………(7)11采暖通风、建筑物、绿化……………………………………………(7)附录A计算间距的起讫点………………………………………………(8)附录C民用建筑物保护类别划分………………………………………(8)2术语2.0.1加油加气站:加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称2。
0.2加油站:为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所2。
0.7站房:用于加油加气站管理和经营的建筑物2.0。
8加油岛:用于安装加油机的平台2。
0.10埋地油罐:采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下,且罐内最高液面低于罐外4m 范围内地面的最低标高0。
2m的卧式油口储罐2。
0.12密闭卸油点:埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处2.0。
13卸油油气回收系统:将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统2.0。
14加油油气回收系统:将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气回收系统3一般规定3。
0.3加油站的等级划分,应符合表3.0.3的规定:表3。
0.3加油站的等级划分级别油罐容积(m3)总容积单罐容积一级120<V<﹦180V<﹦50二级60<V<﹦120V<﹦50三级V<﹦60V<﹦30注:V为油罐总容积;柴油罐容积可折半计入油罐总容积4站址选择4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站4。
加油站安全监管分类标准(一)加油站分类根据加油站安全条件及安全风险程度,将全市加油站分为A、B、C三类,分别表示为“优秀”、“良好”、“一般”。
(二)加油站分类标准根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156,2006版,以下简称GB50156)、《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》(AQ3013-2008)和全市加油站现场安全情况,划分以下分类标准。
1、A类加油站(同时具备下列条件):(1)取得危险化学品安全生产标准化三级证书,持续运行2年(含)以上,申请安全生产标准化三级达标企业评审得分在90分(含)以上的加油站。
(2)加油站重要设施(油罐、加油机和通气管管口)与站外建、构筑物的防火安全距离符合GB50156要求的,或已安装HAN阻隔防爆装置的加油站。
(3)安全生产管理基础扎实,安全管理体系健全(包括:安全生产责任制、安全管理机构和专职安全管理人员、安全管理制度、安全操作规程、事故应急救援预案、人员培训及持证上岗、安全检查及隐患排查、设置摩托车加油点、安全警示标志等),现场安全设施设备完好,安全事故风险控制能力较强的加油站。
(4)经营2年(含)以上,未发生生产安全事故,未被检查发现有安全生产不良行为,未受安全生产行政处罚的加油站。
本次A类加油站分类以第(2)、(3)、(4)三项内容为划分依据,第(1)项内容待企业申请晋级和下一轮划分时实行。
2、B类加油站(同时具备下列条件):(1)取得危险化学品安全生产标准化三级证书。
(2)加油站重要设施(油罐、加油机和通气管管口)与站外建、构筑物的防火安全距离符合GB50156要求的。
(3)加油站所处区域人员流动较多但未达到人员密集场所条件的。
(4)经营1年(含)以上,现场安全管理规范,未发生生产安全事故、未被检查发现有安全生产不良行为、未受安全生产行政处罚的加油站。
3、C类加油站(具备下列条件之一):(1)加油站重要设施(油罐、加油机和通气管管口)与站外建、构筑物的防火安全距离不符合GB50156要求。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012(2014年版)2.1 术语2.1.1 加油加气站加油站、加气站、加油加气合建站的统称。
2.1.2 加油站具有储油设施,使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油可提供其他便利性服务的场所。
2.1.3 加气站具有储气设施,使用加气机为机动车加注车用LPG、CNG或LNG等车用燃气并可提供其他便利性服务的场所。
自己注释:L液化,P石油,G气体,C压缩,N天然气2.1.4 加油加气合建站具有储油(气)设施,既能为机动车加注车用燃油,又能加注车用燃气,也可提供其他便利性服务的场所。
2.1.5 站房建筑物。
2.1.6 加油加气作业区加油加气站内布置油(气)卸车设施、储油(储气)设施、加油机、加气机、加(卸)气柱、通气管(放散管)、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG(LNG)泵、CNG(LPG)压缩机等设备的区域。
该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m,对柴油设备为设备外缘加3m。
2.1.7 辅助服务区加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。
2.1.8 安全拉断阀在一定外力作用下自动断开,断开后的两节均具有自密封功能的装置。
该装置安装在加油机或加气机、加(卸)气柱的软管上,是防止软管被拉断而发生泄漏事故的专用保护装置。
2.1.14 加油岛用于安装加油机的平台。
2.1.29 加气岛用于安装加气机的平台。
2.1.41 防护堤用于拦蓄LPG、LNG储罐事故时溢出的易燃和可燃液体的构筑物。
3 基本规定3.0.9 加油站的等级划分,应符合表3.0.9的规定。
三气柴五注:柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
记忆技巧:临界点给下一级;90/150/210呈60递增;不允许大于2103.0.10 LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。
记忆技巧:临界点给下一级;30/45/60呈15递增;不允许大于603.0.13 加油与LPG加气合建站的等级划分,应符合表3.0.13 的规定。
小型石油库及汽车加油站设计规范GB50156-92图2.8.6-7 汽车油罐车灌装易燃油品时爆炸危险区域范围1.以油罐车注送口为中心、3m为半径的球形空间,并延至地坪和爆炸危险区域内地坪下的坑、沟,划为1区。
2.以油罐车注送口为中心、半径为7.5m,距注送口7.5m高的圆柱形空间,以及距地坪高7.5m,以注送口为中心、半径为15m的圆柱形空间内,划为2区。
八、易燃油品敞棚灌桶时爆炸危险区域的范围,应符合图2.8.6-8的规定。
1.以注送口为中心、半径1.5m的球形空间和爆炸危险区域内地坪下的坑、沟,划为1区。
2.以注送口为中心、半径 4.5m的球形并延至地面的空间,划为2区。
图2.8.6-8 易燃油品敞棚灌桶时爆炸危险区域范围九、装运易燃油品的油船装卸油时爆炸危险区域的范围,应符合图2.8.6-9的规定。
1.未充惰性气体的油轮或油驳易燃液体表面以上空间,划为0区。
2.以油轮或油驳的注送口为中心、半径为3m至水面的球形空间,划为1区。
3.以油轮或油驳的注送口为中心,半径为7.5m,距注送口7.5m 的圆柱形空间,以及距水面高7.5m,以注送口为中心、半径为15m的圆柱形空间,划为2区。
图2.8.6-9 装运易燃油品的油船装卸油时爆炸危险区域范围第2.8.7条小型石油库的防雷设计,应符合现行国家标准《石油库设计规范》有关防雷设计的规定。
第三章汽车加油站第一节加油站的分级及站址选择第3.1.1条汽车加油站的等级划分,应符合表3.1.1的规定。
表3.1.1 加油站的等级划分注:①本表油罐总容量系指汽油储量。
当兼营柴油时,汽油、柴油的储量,可按1∶2的比例折算。
②城市市区内不宜建设一级加油站,且宜采用直埋地下卧式油罐。
第3.1.2条汽车加油站的站址选择,应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求,并应选在交通便利的地方。
城市市区的汽车加油站,应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。
郊区汽车加油站,应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。
加油站建设标准1 总则1。
0.1 为了规范中国石油天然气股份有限公司加油站建设,优化设计方案,控制和降低建设成本,提高投资收益,统一形象,扩大品牌效应,促进加油站建设系列化、规范化、标准化、模块化,特制定本标准。
1.0.2 加油站的建设应坚持以市场为导向,以经济效益为中心,科学预测销量,根据站址、功能和销量,合理确定建设类型和规模,优化设计方案。
1.0.3 加油站功能在满足加油服务的前提下,根据地理位置、销量等情况综合考虑服务功能,确定不同的辅助项目。
1.0.4 加油站建设过程中,按照技术进步的要求,积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料.1.0.5 加油站建设除应严格遵守国家建设部和质量监督检验检疫总局发布的现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关国家、行业、地方标准的规定外,尚应符合本标准。
1。
0。
6 本标准中对要求严格程度的用词说明如下:(1)、表示很严格,非这样做不可的用词:正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”。
(2)、表示很严格,在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得".(3)、表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词:正面词采用“宜”,反面词采用“不宜”。
1。
0.7 《中国石油加油站建设标准体系》由本标准以及“加油站建设标准设计"、“加油站工程建设模块化图集”和“加油站投资控制指标”构成。
1.0.8本标准由中国石油天然气股份有限公司销售分公司负责解释。
1.0.9 本标准适用于中国石油天然气股份有限公司全资和控股的加油站新建和改扩建项目。
租赁和参股的加油站应参照本标准进行建设.1。
0.10 依据现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关规范、标准和本标准,配套编制了《加油站建设标准设计》,加油站建设应按《加油站建设标准设计》要求进行施工图设计。
1.0.11 加油站建设的可行性研究、立项、设计委托、设计审查、工程招投标、施工管理、工程竣工验收等其他建设管理工作执行中国石油销售公司现行的有关规定。
汽车加油加气站设计与施工标准〔GB50156-2021,2021年修订〕1概述 (4)2术语、符号和缩略语 (4)3根本规定 (6)4站址选择 (10)5站内平面布置 (20)6加油工艺及设施 (26)6.1 油罐 (26) (28) (28) (32) (32)6.6自助加油站〔区〕 (33)7LPG加气工艺及设施 (34)7.1 LPG储罐 (34) (36)7.3 LPG加气机 (36)7.4 LPG管道系统 (37) (38)8CNG加气工艺及设施 (38)8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 (38)8.2 CNG加气子站工艺设施 (41)8.3 CNG工艺设施的平安保护 (42)8.4 CNG管道及其组成件 (43)9LNG和L-CNG加气工艺及设施 (44)9.1 LNG储罐、泵和气化器 (44)9.2 LNG卸车 (48)9.3 LNG加气区 (48)9.4 LNG管道系统 (49)10消防设施及给排水 (50) (50) (50) (52)11电气、报警和紧急迫断系统 (53) (53)11.2防雷、防静电 (54) (57) (57) (57)12采暖通风、建〔构〕筑物、绿化 (58)12.1 采暖通风 (58)12.2建〔构〕筑物 (59) (61)13工程施工 (61)13.1 一般规定 (61) (62) (64)13.4 设备安装工程 (66) (68) (70) (72) (72)附录A计算间距的起止点 (73)附录B民用建筑物保护类别划分 (73)附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分 (75)1概述1.0.1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策,统一技术要求,做到平安适用、技术先进、经济合理,制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站工程的设计和施工。
[条文说明] 需要说明的是,建立规模不变,布局不变、功能不变,地址不变的设施、设备更新不属改建,而是正常检修维修范围的工作。
消防重要表格汇总1、生产的火灾危(wei)险性分类2、储存的火灾危(wei)险性分类及举例3、不同耐火等级厂房和仓库建造构件的燃烧性能和耐火等级4、厂房的层数和每一个防火分区的最大允许建造面积,仓库层数和面积5、厂房之间及乙丙丁戊仓库、民用建造的防火间距甲类仓库之间及其他建造、明火或者散发火花地点、铁路、道路等的防火间距6、乙丙丁戊仓库之间与民用建造的防火间距厂房内任一点自最近安全出口的距离厂房内的疏散楼梯、走道和门的每100人最小疏散净宽度7、民用建造之间的防火间距民用建造不同耐火等级建造的建造高度或者层数、防火分区最大允许建造面枳可用一部疏散楼梯的公共建造直通疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的直线距离(m)8、民用建造疏散门和疏散楼梯的最小浄宽度剧场、电影院、礼堂等场所每100人所需最小疏散净宽度每一个房间疏散门、安全出口、疏散走道和疏散楼梯的每100人最小疏散净宽度9、自动喷水灭火系统设置场所火灾危(wei)险等级挙例10、民用建造和工业厂房的系统设计基本参数非仓库类高大净空场所的系统设计基本参数同一根配水支管上喷头的冋距及相邻配水支管的冋距11、A类火灾场所灭火器的最低牝置基准B、C类火灾场所灭火器的最低配置基准修正系数A类火灾场所的灭火器最大保护距离B、C类火灾场所的灭火器最大保护距离12、工业建造灭火器配置场所的危(wei)险等级举例13、民用建造灭火器配置场所的危(wei)险等级举例14、加油站的等级划分、LPG加气站的等级划分汽车库分类、防火间距、防火分区15、建造物室外消火栓设计流量16-18建造物室内消火栓设计流量19、不同场所的火灾延续时间表2—2—1生产的火灾危(wei)险性分类及举例表2-2-3储存物品的火灾危(wei)险性分类及举例不同耐火等级厂房和仓库建造构件的燃烧性能和耐火极限(h)不同耐火等级建造相应构件的燃烧性能和耐火极限(h)(m)Gn)11(m)35100(m/表5。
甲类厂房:(危险等级从高到低)1. 闪点小于28℃的液体(在规定的试验条件下,液体挥发的蒸气与空气形成的混合物,遇火源能够闪燃的液体最低温度(采用闭杯法测定)。
)2. 爆炸下限小于10%的气体(爆炸极限:是指可燃气体与空气混合后,形成可燃性混合气,在混合气中可燃气体有一个最小浓度值,低于这个浓度值对混合气进行点燃不能产生火焰传播;可燃气在混合气中有一最大浓度值,高于这个浓度值对混合气进行点燃时也不能产生火焰传播,最小浓度值称为爆炸下限,最大浓度值称为爆炸上限,下限上限之间的浓度范围称作爆炸范围。
爆炸极限通常用可燃气体在混合气中的体积百分比(v%)表示,粉尘的爆炸极限用g/m3表示)3. 常温下能自行分解或在空气中氧化能导致迅速自燃或爆炸的物质4. 常温下受到水或空气中水蒸汽的作用,能产生可燃气体并引起燃烧或爆炸的物质5. 遇酸、受热、撞击、摩擦、催化以及遇有机物或硫磺等易燃的无机物,极易引起燃烧或爆炸的强氧化剂6. 受撞击、摩擦或与氧化剂、有机物接触时能引起燃烧或爆炸的物质7. 在密闭设备内操作温度大于等于物质本身自燃点的生产乙类厂房:1. 闪点大于等于28℃,但小于60℃的液体2. 爆炸下限大于等于10%的气体3. 不属于甲类的氧化剂4. 不属于甲类的化学易燃危险固体5. 助燃气体6. 能与空气形成爆炸性混合物的浮游状态的粉尘、纤维、闪点大于等于60℃的液体雾滴丙类厂房:1. 闪点大于等于60℃的液体2. 可燃固体丁类厂房:1. 对不燃烧物质进行加工,并在高温或熔化状态下经常产生强辐射热、火花或火焰的生产2. 利用气体、液体、固体作为燃料或将气体、液体进行燃烧作其它用的各种生产3. 常温下使用或加工难燃烧物质的生产戊厂房类:常温下使用或加工不燃烧物质的生产储存物品的火灾危险性甲类仓库:1. 闪点小于28℃的液体2. 爆炸下限小于10%的气体,以及受到水或空气中水蒸汽的作用,能产生爆炸下限小于10%气体固体物质3. 常温下能自行分解或在空气中氧化能导致迅速自燃或爆炸的物质4. 常温下受到水或空气中水蒸汽的作用,能产生可燃气体并引起燃烧或爆炸的物质5. 遇酸、受热、撞击、摩擦以及遇有机物或硫磺等易燃的无机物,极易引起燃烧或爆炸的强氧化剂6. 受撞击、摩擦或与氧化剂、有机物接触时能引起燃烧或爆炸的物质乙类仓库:1. 闪点大于等于28℃,但小于60℃的液体2. 爆炸下限大于等于10%的气体3. 不属于甲类的氧化剂4. 不属于甲类的化学易燃危险固体5. 助燃气体6. 常温下与空气接触能缓慢氧化,积热不散引起自燃的物品丙类仓库:1. 闪点大于等于60℃的液体2. 可燃固体丁类仓库:难燃烧物品戊类仓库:不燃烧物品加油站的分级标准汽车加油站主要是为种类机动车辆加汽油、轻柴油的专门场所,一般由地下储油罐、加油机和管理室三部分组成,有的还设有为汽车加机油、润滑油和库房等附属设施。
第4篇其他建筑、场所防火★第5章加油加气站防火★第一节加油加气站的分类分级★二、加油加气站的等级分类汽车加油加气站根据其储油罐、储气罐的容积划分为不同的等级。
(一)汽车加油站的等级分类汽车加油站按站中汽油、柴油储存罐的容积规模划分为三个等级。
加油站的等级划分见表4-5-1。
表4-5-1 加油站的等级划分级别油罐容积/m3总容积单罐容积一级 150<V≤210 V≤50二级 90<V≤150 V≤50三级 V≤90 汽油罐 V≤30,柴油罐 V≤50 (二)LPG加气站的等级分类LPG加气站按储气罐的容积规模划分为三个等级。
LPG加气站的等级划分见表4-5-2。
表4-5-2 LPG加气站的等级划分级别 LPG罐容积/m3总容积单罐容积一级 45<V≤60 V≤30二级 30<V≤45 V≤30三级 V≤30 V≤30 第二节加油加气站的火灾危险性及其特点★一、加油站的火灾危险性(一)作业事故作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节,这四个环节都使油品暴露在空气中,如果在作业中违反操作程序,使油品或油品蒸气在空气中与火源接触,就会导致爆炸燃烧事故的发生。
1、卸油时发生火灾加油站火灾事故的60%~70%发生在卸油作业中。
常见事故如下:油罐满溢、油品滴漏、静电起火、卸油中遇明火。
2、量油时发生火灾3、加油时发生火灾4、清罐时发生火灾二、加气站的火灾危险性:泄漏高压天然气质量差多种火源作业事故加气站储气设施工作压力25MPa;加气机额定工作压力20MPa;钢瓶16~20MPa;液化石油气储罐设计压力>=1.77MPa;阀门及附件设计压力>=2.5MPa第三节加油加气站的防火设计要求★一、站址选择加油加气站的站址选择,应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求,并应选在交通便利的地方。
在城市建成区不宜建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
在城市中心区不宜建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
LNG加气站选址原那么为标准企业 LNG 加气站的选址工作,依照?GB50156-2021汽车加油加气站设计与施工标准?、?液化天然气〔LNG 〕汽车加气站技术标准NB/T1001-2021 ?以及我企业 LNG 加气站的市场规划相关要求,结合企业先期在 LNG 加气站选址上的经验,总结了以下几点:一、建站方式LNG汽车加气站应依照建站场因此及地理地址、车流量等实质情况,选择合适的建站方式。
目前加气站的建站方式主要有 2 种:①站房式,②橇装式。
①站房式加气站〔固定站、老例站、标准站〕这种建站方式占地面积大,土地花销高 ,设施与基础相连 ,施工周期长 ,加气站的土建施工、设施安装花销高。
假设选址处于LNG 应用的初期 ,LNG 汽车的数量少 ,LNG 耗资量小 ,那么本钱回收周期长 ,这种建站方式适合已经有必然量 LNG 汽车或政府资本支持的市场。
②橇装式加气站〔撬装站〕这种建站方式占地面积小 ,土地花销低 ,设施绝大多数集成在一个或多个橇块上 ,施工周期短 ,加气站的土建施工、设施安装花销少 ,建站整体造价低 ,易于本钱回收。
两种 LNG 加气站总平部署归纳:1 、老例站:围堰〔储罐、集液池〕、卸车点、卸车增压器、低温潜液泵、EAG 加热器、消防水池、消防泵房、放散塔、加气罩棚、箱变、控制站房。
2、撬装站:围堰〔储罐、集液池〕、卸车点、加气泵撬、加气机、控制站房。
二、加油站、加气站、加气站和加油站合建站的等级划分:表 1加油站的等级划分油罐容积〔 m3〕级别总容积单罐容积一级150<V≤210≤ 50二级90< V ≤150≤ 50三级V≤ 90汽油罐≤ 30,柴油罐≤ 50注: V 为油罐总容积;柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
表 2 LNG 加气站、 L-CNG加气站、 LNG和 L-CNG加气合建站的等级划分LNG 加气站L-CNG 加气站、 LNG 和 L-CNG 加气合建站级别LNG 储罐LNG 储罐单罐容LNG 储罐LNG 储罐单罐CNG 储气设施总容积〔 m3〕积〔 m3〕总容积〔 m3〕容积〔 m3〕总容积〔 m3〕一级120< V≤ 180≤60120< V ≤180≤ 60≤12一级 *--60<V≤ 120≤ 60≤24二级60<V≤ 120≤6060<V≤ 120≤ 60≤ 9二级 *--V≤60≤ 60≤18三级V ≤60≤60V≤60≤ 60≤ 9三级 *--V≤30≤ 30≤18注:带“*〞的加气站专指 CNG 老例加气站以 LNG 储罐做补充气源的建站形式。
加油站0区1区2区划分标准(一)加油站0区1区2区划分标准随着汽车行业的不断发展,加油站也越来越普及。
为了方便加油站的管理以及满足不同车辆的需求,加油站被划分为0区、1区和2区。
下面我们来详细了解一下这三个区域的划分标准。
0区0区是指加油站里离油罐距离最远的区域,通常用于加注汽油或柴油。
0区的主要特点如下:•油品质量好,适用于所有车辆。
•离油罐越远油品油品的流速越慢,0区的油枪流速较慢,加油时间较长。
•由于距离油罐较远,所以0区离油罐的高度一般都比1区和2区低。
1区1区是指加油站里离油罐中心较近的区域,主要用于加注汽油或柴油。
1区的主要特点如下:•油品质量优秀,适用于大部分车辆。
•由于距离油罐较近,因此油罐的流速较快,加油时间短。
•1区一般会与高速公路、干线路口相连,方便车辆进出。
2区2区是指加油站里离油罐最近的区域,主要用于加注高品质的汽油或柴油,例如无铅汽油。
2区的主要特点如下:•油品质量最好,适用于高档车辆。
•离油罐最近,油罐的流速最快,加油时间最短。
•2区一般设在加油站的侧面或角落,难度较大。
以上就是加油站0区、1区、2区的划分标准,每个区域的特点不同,车主们可以根据所需的油品选择相应的区域加油。
如何选择合适的加油区域根据车主所需的油品质量和加油时间,选择合适的加油区域可以帮助车主更快更便捷地完成加油。
大体上来说,如果车主没有特殊的要求,可以选择1区进行加油,因为1区在油品质量和流速方面都有不错的表现。
如果车主有较高的燃油质量要求,可以选择2区,但加油时间可能会需要稍微长一些。
而如果车主需要加注非常低质量的燃油,可以选择0区,但流速会比较慢,加油时间可能会相对更长。
加油站工作人员也需要了解0区、1区、2区加油站建议在员工培训中加入课程:如何合理分配不同区域的加油任务。
比如在繁忙时段,应该优先为车主提供1区的服务,减少等待时间。
而在知道车主需要加注高档燃油时,应该将车主引导至2区,并协助车主快速完成加油操作。
加油站0区1区2区划分标准
加油站的区划标准可以根据距离、服务范围和交通条件等因素进行划分。
以下是一个可能的划分标准:
0区:市中心或主要商业区域的加油站。
这些加油站通常位于人口密集、交通便利的地区,服务范围主要是市区居民和商业用户。
这些加油站通常提供全天候服务,并提供多种支付方式。
1区:市区郊区的加油站。
这些加油站位于市区的郊区或较为繁忙的交通节点,服务范围主要是居住在附近的居民和通过这些交通节点通行的车辆。
这些加油站通常提供全天候服务,并提供一定的便利设施,如便利店、洗车等。
2区:乡村或较为偏远地区的加油站。
这些加油站位于乡村地区或距离市区较远的地方,服务范围主要是当地居民和通过这些地区通行的车辆。
这些加油站通常提供基本的加油服务,但可能在某些时间段关闭或服务受限。
需要注意的是,这只是一种可能的划分标准,具体的划分标准可以根据不同地区的实际情况和需求进行调整。