《电力线路与高速公路一级公路交叉跨越隐患排查标准》

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。

一级公路作为我国公路网络的重要组成部分，承担着重要的运输任务。

然而，由于长时间的使用、环境因素以及施工质量问题，一级公路安全隐患问题日益凸显。

为了保障人民群众的生命财产安全，提高一级公路的通行安全，本文对一级公路安全隐患进行排查，并提出相应的整改措施。

二、一级公路安全隐患排查1. 道路线形安全隐患（1）曲线半径过小：部分一级公路曲线半径过小，导致驾驶员在转弯时难以保持车辆稳定，容易发生侧翻事故。

（2）纵坡过大：部分一级公路纵坡过大，驾驶员在爬坡过程中容易发生制动失效、失控等情况。

（3）路基沉降：部分一级公路路基存在沉降现象，导致路面不平，影响车辆通行安全。

2. 道路设施安全隐患（1）交通标志、标线模糊不清：部分一级公路交通标志、标线因长时间风吹雨淋而模糊不清，容易导致驾驶员误判。

（2）隔离设施损坏：部分一级公路隔离设施存在损坏现象，如护栏、隔离带破损，容易导致交通事故发生。

（3）排水设施不畅：部分一级公路排水设施不畅，导致雨天路面积水，影响车辆通行。

3. 路侧安全隐患（1）路侧障碍物：部分一级公路路侧存在树木、电线杆等障碍物，影响驾驶员视线。

（2）路侧地形复杂：部分一级公路路侧地形复杂，如陡坡、悬崖等，容易导致交通事故发生。

（3）路侧开口过多：部分一级公路路侧开口过多，容易导致交通事故发生。

4. 交通管理安全隐患（1）交通信号灯故障：部分一级公路交通信号灯故障，导致交通秩序混乱。

（2）交通执法力度不足：部分一级公路交通执法力度不足，导致违法行为频发。

（3）交通安全宣传教育不到位：部分一级公路交通安全宣传教育不到位，驾驶员安全意识淡薄。

三、一级公路安全隐患整改措施1. 道路线形安全隐患整改措施（1）加大曲线半径：对曲线半径过小的一级公路进行改造，提高曲线半径，确保驾驶员在转弯时保持车辆稳定。

（2）优化纵坡设计：对纵坡过大的路段进行优化，降低纵坡度，减少制动失效、失控等事故发生。

设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越隐患排查标准一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求版”GB输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示：表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）杆塔高）塔高）塔高）220kV5（最高杆塔高）5（最高杆塔高）/5（最高杆塔高）// 500kV /15*（最高杆塔高）/15*（最高杆塔高）//±500kV /15*（最高杆塔高）///±800kV / / / //边导线至路基边缘12或按协议取值（最高塔高）注：1、（）外的数值或说明为路径受限地区，（）内的数值或说明为开阔地区。

2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。

3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。

二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求1）垂直距离要求交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。

比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。

2）水平距离要求交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.9规定，各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁；另外《公路工程技术标准》（JTG B01）条文第9.5.1规定，电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全及人员安全，并不得损害公路的构造及设施。

根据中华人民共和国国务院第539号令，《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。

该条例第二章第十一条规定，高速公路的交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头，并无提出相关要求。

设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越隐患排查标准一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求上世纪70年代至今，输电线路跨越高速公路和一级公路方案设计，主要依据“架空送电线路设计技术规程SDJ 3-79”（简称79版规程）、“110-500kV架空送电线路设计技术规程DL/T 5092-1999”（简称99版规程）、“高压直流架空送电线路技术导则DL/T 436-2005”（简称直流导则）、“110-750kV架空输电线路设计规范GB 50545-2010”（简称国标50545）、“±800kV直流架空输电线路设计规范GB50790-2013（简称国标50790）”和“66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50061-2010”（简称国标50061）。

输电线路跨越高速公路和一级公路，主要有垂直距离要求、水平距离要求、交叉角要求、接头要求、悬垂串要求、独立耐张段要求以及弧垂要求。

上述六个标准对架空输电线路跨越高速和一级公路的要求分别如下：输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示：表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）输电线路跨越和平行高速公路、一级公路，杆塔外缘至路基外缘的最小水平距离，各标准数值如表2所示：表2 杆塔外缘至路基外缘的最小水平距离要求（m）2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。

3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。

二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求1）垂直距离要求交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。

比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。

送电线路跨越监理检查要点电线路跨越项目是指电力线路因为道路、沟渠、河流、铁路、建筑物等障碍物而需要进行跨越的工程。

为了确保电线路的安全稳定运行，对电线路跨越项目进行监理检查非常重要。

下面将介绍电线路跨越监理检查的要点。

一、现场勘察1.了解电线路跨越的具体情况，包括跨越的障碍物类型、距离、高度等参数。

2.检查跨越设施的基础是否牢固，是否存在水泥疏松、沉降等问题。

3.观察跨越设施周围是否有高大建筑物、高树木等可能对电线路产生干扰的因素。

二、设计文件审查1.审查电线路跨越设计文件是否符合相关规范、标准和法律法规的要求。

2.检查设计文件中是否包含跨越设施的基础设计、承重计算、牵引装置设计等重要内容。

3.核对设计文件中的技术参数和实际现场情况是否一致。

三、材料验收1.检查跨越设施所使用的材料是否符合设计要求和规范标准。

2.查看材料的合格证明、检测报告等材料，确保材料质量可靠。

3.对重要材料进行抽样送检，以保证其质量符合要求。

四、施工过程监督1.检查施工单位是否按照设计要求进行施工，有无变更设计的情况。

2.监督施工单位组织施工过程中的土方开挖、基础浇筑、吊装安装等工作。

3.检查施工单位是否按照规范进行安全措施的设置，保证施工过程中的安全。

五、验收与竣工1.对已经完成的跨越工程进行验收，确认工程质量是否符合设计要求和规范标准。

2.检查验收记录和竣工图纸，核实跨越设施的具体参数和位置。

3.确认施工单位按照监理单位的整改要求进行整改工作，确保工程的完好性。

六、运行维护阶段监督1.对跨越设施进行定期巡检，检查是否有外力损伤、松动等问题。

2.跟踪记录跨越设施的日常运行情况，及时处理发现的问题。

3.定期组织检修工作，对跨越设施进行维护保养，确保其长期安全运行。

七、技术文件管理1.监督施工单位编制相关技术文件，如施工组织设计、安全技术措施等。

2.检查技术文件的合法性和完整性，确保文件的正确性和可行性。

3.安排专门人员进行技术文件的归档和管理，便于今后查阅和使用。

16 对地距离及交叉跨越16.0。

1 导线与地面、建筑物、树木、铁路、道路、河流、管道、索道及各种架空线路的距离，应根据最高气温情况或覆冰无风情况求得的最大弧垂和最大风情况或覆冰情况求得的最大风偏进行计算。

计算上述距离，可不考虑由于电流、太阳辐射等引起的弧垂增大,但应计及导线架线后塑性伸长的影响和设计、施工的误差.重冰区的线路，还应计算导线覆冰不均匀情况下的弧垂增大。

大跨越的导线弧垂应按导线实际能够达到的最高温度计算。

送电线路与标准轨距铁路、高速公路及一级公路交叉时，如交叉档距超过200m，最大弧垂应按导线温度+70℃计算。

16.0。

2 导线与地面的距离，在最大计算弧垂情况下不应小于表16。

0。

2—1所列数值。

导线与山坡、峭壁、岩石之间的净空距离,在最大计算风偏情况下，不应小于表16。

0。

2-2所列数值。

表16。

0.2-2 导线与山坡、峭壁、岩石的最小净空距离m16。

0。

3 送电线路通过居民区宜采用固定横担和固定线夹。

16。

0.4 送电线路不应跨越屋顶为燃烧材料做成的建筑物。

对耐火屋顶的建筑物,如需跨越时应与有关方面协商或取得当地政府同意，500kV送电线路不应跨越长期住人的建筑物。

导线与建筑物之间的垂直距离,在最大计算弧垂情况下,不应小于表16.0。

4—1所列数值。

表16。

0。

4—1 导线与建筑物之间的最小垂直距离送电线路边导线与建筑物之间的距离，在最大计算风偏情况下，不应小于表16。

0。

4-2所列数值在无风情况下,边导线与不在规划范围内的城市建筑物之间的水平距离,不应小于表16.0.4—3所列数值。

表16。

0。

4—3 边导线与不在规划范围内城市最大未畸变电场不得超过4kV/m 。

16.0。

6 距送电线路边相导线投影外20m 处，无雨、无雪、无雾天气,频率0.5MHz 时的无线电干扰限值如表16。

0。

6所示.16。

0。

7 送电线路通过林区，应砍伐出通道。

通道净宽度不应小于线路宽度加林区主要树种高度的2倍。

一、导线与地面、建筑物、数目、铁路、道路、河流、管道、索道及各种架空线路间的距离，应按下列原则确定：1、应根据最高气温情况或覆冰情况求得的最大弧垂和最大风速情况或覆冰情况求得的最大风偏进行计算；2、计算上诉距离应计入导线架线后塑性伸长的影响和设计、施工的误差，但不应计入由于电流、太阳辐射、覆冰不均匀等引起的弧垂增大；3、当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉，且架空电力线路的档距超过200m时，最大弧垂应按导线温度为+70°C计算。

二、1、导线与地面最小距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表规定：线路经过区域最小距离线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV人口密集地区 6 6.5 7人口稀少地区 5 5.5 6交通困难地区 4 4.5 52、导线与山坡、峭壁、岩石之间的最小距离，在最大计算风偏情况下，应符合下表规定：线路经过地区最小距离（m）线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV步行可以到达的山坡 3 4.5 5 步行不能到达的山坡、峭壁、岩石 1 1.5 33、导线与建筑物之间的垂直距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV 66kV距离（m） 3 3 4 54、架空线路在最大计算风偏情况下，边导线与城市多层建筑或城市规划建筑线间的最小水平距离，以及边导线与不在规划范围内的城市建筑物间的最小距离，应符合下表的规定。

架空电力线路边导线与不在规划范围内的建筑物间的水平距离，在无风偏情况下，不应小于下表所列数值的50%。

边导线与建筑物间的最小距离（m）线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV 66kV距离（m） 1.0 1.5 3.0 4.05、导线与树木（考虑自然生长高度）之间的最小垂直距离，应符合下表规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 3 3 46、导线与公园、绿化区或防护林带的树木之间的最小距离，在最大计算风偏情况下，应符合下表的规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 3 3 3.57、导线与果树、经济作物或城市绿化灌木之间的最小垂直距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表的规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 1.5 1.5 38、导线与街道行道树之间的最小距离，应符合下表的规定：检验情况最小距离（m）线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV最大计算弧垂情况下的垂直距离 1.0 1.5 3.0最大计算风偏情况下的水平距离 1.0 2.0 3.5注：10kV及以下采用绝缘导线的架空电力线路，除导线与地面的距离和重要交叉跨越距离之外，其他最小距离的规定，可结合地区进行经验确定。

国电龙源赤峰老水泉、西沟里风电场送出２２０ｋV 输变电工程第一标段放线施工跨越铁路搭设跨越架安全措施1、跨越架的搭设必须按国家电网公司《电力安全工作规程》线路部分及《跨越电力线路架线施工规程》的有关规定执行。

搭设或拆除跨越架必须设安全监护人，跨越铁路时架顶必须用绝缘材料封顶。

跨越架上应按有关规定悬挂醒目的警告标志。

2.交叉跨越邻近有电力线或通讯线铁路的安全施工措施:跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度,并能满足施工设计强度的要求。

必须牢固可靠,所处位置准确。

且距离其他电力线路或通讯线较近架体较高时，将采用“两侧双面双片搭设跨越架”的方法进行施工,增加两侧的跨越架架体，见下图所示:2.１搭设杉杆跨越架应注意的安全技术要求:2.2 本工程在跨越公路、66kv、１0kv及以下电力线、通讯线时，不论是采用双面双片式或双面单片跨越架,一般情况下在被跨越物的两侧用杉杆(钢管）各搭设一个立体跨越架,要求跨越架的宽度和长度应以在建线路的宽度、交角为基准，再加上导线风偏及边线外各2m的余度后，顶面再用尼纶绳或杉杆进行封顶。

2．3 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经技术交底后方可参加跨越施工。

2.4 跨越架对一般跨越物的最小安全距离应满足下表的安全距离要求(m)跨越架对一般跨越物的最小安全距离表2．５跨越架面在被跨越线路导线发生风偏后与其保持的最小安全距离应符合下表:跨越架与带电体的安全距离２.6 当使用木质杉杆搭设跨越架时应注意:2.6.1 木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接,搭接长度不得小于1.5m绑扎时小头应压在大头上,绑扣不得小于３道,立杆、大横杆、小横杆相交时,应先绑2根，再绑第３根,不得一扣绑3根。

2.６.2 架体立杆均应垂直埋入地坑内,架杆埋设后回填土夯实,要求其埋深不得少于０．5m，且大头朝下，遇松土或地面无法挖坑立杆时应绑扫地杆，跨越架的横杆应于立杆成直角搭设。

110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案110千伏枣庄东沙河输电线路工程高速公路跨越施工方案一、编制依据1.1 《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）1.2 《XXX基建安全管理规定》（国家电网基建〔2011〕1753号）1.3 《电力建设安全工作规程（架空送电线路部分）》（DL5009.2-2004）二、跨越工程概况本工程跨越高速公路，线路全长约2.5千米，其中跨越段长约1.5千米，共设置跨越架10座，其中单回路跨越架7座，双回路跨越架3座。

三、跨越方案经过充分的勘察和论证，本工程选定采用单回路跨越架和双回路跨越架相结合的方案。

其中，单回路跨越架采用钢管混凝土支座，双回路跨越架采用钢管混凝土支架。

四、跨越工艺流程跨越工程主要包括勘察、设计、材料采购、制作、运输、安装、调试等环节。

其中，跨越架的制作和安装是关键环节，需严格按照工艺流程进行。

五、主要施工计算本工程的主要施工计算包括跨越架的设计和选型、杆塔的选型、导线的选型等。

在施工过程中，需根据实际情况对施工计算进行动态调整。

六、跨越架搭设跨越架搭设是本工程的关键环节，需严格按照施工方案进行。

在搭设过程中，需注意安全，确保人员和设备的安全。

七、材料及机具配置本工程所需材料包括钢管、混凝土、导线等。

机具配置包括起重机、吊篮、钢丝绳等。

在材料和机具采购过程中，需注意材料和机具的质量和数量。

八、施工组织体系本工程的施工组织体系包括总指挥部、施工现场指挥部、安全保障组、质量监督组等。

在施工过程中，需严格按照施工组织体系进行。

九、质量通病防治措施本工程的质量通病主要包括跨越架的尺寸不符合要求、焊接质量不良等。

为防治质量通病，需加强质量监督和管理。

十、安全保证措施本工程的安全保证措施包括严格遵守安全规定、加强安全培训、落实安全责任等。

在施工过程中，需始终把安全放在首位。

十一、危险点分析及防范措施本工程的危险点主要包括高空作业、起重作业、电气作业等。

架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。

一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。

二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加 15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。

不满足覆冰验算时应进行改造。

2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于 1.1的要求，不满足应进行改造。

3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。

4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。

5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。

6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。

风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。

7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。

8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。

三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。