宁波复地柳汀街地铁上盖项目

规划中的宁波轨道交通1，2号线为地铁，4，5，6，7号线为轻轨。

目前一号线试验段已在东部新城动工1号线：高桥～北仑主线：长度21.3公里，设置19个站。

其中高架站5座，地下站14座。

线路走向：线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。

站点：高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、东货站。

东延伸线：全长23.3公里，共设车站7座。

其中地面站1座，高架站6座。

站点：五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、凤洋路站、中河路站、长江路站。

2号线：古林～镇海～北仑总长50公里，共设27站。

其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

线路走向：2号线为西南—东北方向的基本骨干线，主要解决城市西南—东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。

站点：古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。

3号线：澥浦～陈婆渡总长29.9公里，共设18站。

线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。

沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。

站点：澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

4号线：慈城～东钱湖总长41.06公里，共设22站。

宁波市人民政府关于调整宁波市城市规划区内重要地段和重要建筑的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2000.05.26•【字号】甬政发[2000]115号•【施行日期】2000.05.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文宁波市人民政府关于调整宁波市城市规划区内重要地段和重要建筑的通知（甬政发〔２０００〕１１５号）各县（市）、区人民政府，市政府各部门、各直属单位：随着城市化进程和城市建设步伐的加快，我市城市规模不断扩大。

为切实加强对城市重要地段和重要建筑的规划管理，需对原界定的宁波市城市规划区内重要地段和重要建筑（甬政〔１９９６〕５号）作相应调整。

现将调整后的重要地段和重要建筑公布如下：一、重要地段（一）城市重要道路及主要出入口：环城北路、通途路、姚隘路、中山路、药行街、百丈路、柳汀街、兴宁路、中兴路、环城西路、镇明路、解放路、开明街、灵桥路、江厦街、人民路、大庆南路、北郊路、槐树路、江东南路、规划江东北路、东外环路、彩虹路、福明路、望京路、长春路、永丰路、永丰西路、西外环路；镇海区沿江路、东站路、南大街；北仑区明州路、长江路；环城北路与３２９国道交叉口、北郊路与环城北路交叉口、西外环路与中山路、柳汀街交叉口；高速公路段塘出入口、大朱家出入口、潘火出入口。

（二）城市主要交通枢纽点：火车客运站、飞机场、客运码头、宁波公路主枢纽段塘客运站及附近地区。

（三）风景园林、文物保护及传统街区：镇海口海防史迹保护区、东钱湖风景名胜区、月湖历史文化景区、天童风景名胜区、天一阁建设控制地带、慈城街区、永寿街街区、郡庙天封塔街区、外马路天主教堂街区等。

（四）宁波市核心滨水区：以三江口为中心的核心滨水区域（具体界限以宁波市核心滨水区城市设计及三江六岸概念规划为准）。

（五）城市主要广场：中山广场、阳光广场、铁路南站广场、客运码头广场。

二、重要建筑（一）市级建筑：体育场（馆）、广播电视中心、文化艺术中心、展览馆、图书馆博物馆、大剧院、电影院、会堂、国宾馆、医疗中心、政府办公楼、机场航站楼、火车客运站、长途汽车客运枢纽楼、邮电通讯枢纽大楼等市级公共建筑。

基于轨道交通站点建设的城市更新策略研究——以宁波市大梁街片区城市更新为例赵怡摘要：本文通过分析城市轨道交通枢纽站点的建设对城市中心区更新带来的影响，借鉴国际上的先进经验，结合国内相关建设中出现的问题，总结了城市轨道交通建设引导下城市中心区更新的特点。

以宁波市大梁街片区的轨道交通枢纽站点地区为研究对象，通过科学的计算分析提出合理的发展容量建议,并对土地利用模式、空间利用方式、交通体系构建等提出建设性的策略，为我国今后这类城市更新模式提供前瞻性意见。

关键词：城市轨道交通；枢纽站点；城市更新；大梁街1引言随着中国城市化的不断推进，许多城市开始了城市轨道交通的大规模建设，大量城市轨道站点开始出现在城市中。

运量大、速度快、且便捷的优点使得轨道交通大大影响了城市居民的出行，改变了人流集散的方式，从而提高了站点周边的土地价值，给站点密集的旧城区带来了新的发展机遇。

城市轨道交通有别于传统传统交通要素对城市的单纯作用，它对站点区域的发展容量、空间利用模式、交通体系等方面都提出了新的要求。

鉴于国内城轨站点地区的开发尚未成熟，缺乏结合中心区更新的经验，因此本文首先从几个研究要点做了分析；然后在借鉴经验的基础上，用宁波市大梁街区做了理论经验应用的探讨；最后提出现阶段切实可行的发展建议。

2轨道交通站点建设对城市更新的影响2.1促进城市中心用地性质的调整我国城市更新主要依靠市场化的土地开发,许多城市中心区拆迁的高成本使旧城改造进程变得缓慢艰难。

城市轨道交通的建设通过经济杠杆促进土地利用的置换，激励旧城范围内的再开发建设活动。

居住、文化、教育、工业等用地将在市场的作用下逐渐减少取而代之的将是获利能力较强能承受较高地价的办公商业等设施。

2.2促进城市集约化立体化发展城市轨道交通能够在站点区域汇集大量人流，从而引起用地的集中布置。

在一定限度之内，这种集中能够产生明显的集聚效应使土地利用效率大大提高。

以站点开发为主导的公共交通网络建设利用不同空间位置的分布，可以使不同的城市功能组合交错，也促进了文化、交通、购物、娱乐等职能的发展，使周边区域日益成为网络系统错综复杂的有机实体。

宁波市轨道交通3号线一期工程
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】推荐单位:中国土木工程学会轨道交通分会一、工程概况宁波市轨道交通3号线一期工程(以下简称“3号线一期”)南起鄞州区高塘桥站,北至江北区大通桥站,沿线串联了甬江科创走廊、南部商务中心,衔接奉化新城,是一条贯穿城市南北的交通大动脉。

线路全长16.73 km,全部为地下线型式敷设,共设车站15座,其中换乘站6座,平均站间距1.15 km。

【总页数】2页(P110-111)
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究
2.中控中标宁波市轨道交通3号线一期工程r及宁波至奉化城际铁路工程综合监控系统项目
3.关于宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组配置
4.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通2号线一期、1号线二期工程试运营验收工作实施方案的通知
5.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案的通知
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奉化方桥2022年规划
当我们提及浙江省的时候，首先想到的就是省会城市，杭州，这座城市主要是凭借着境内的旅游景点闻名于世，例如西湖，灵隐寺等，杭州经济的发展速度我们有目共睹，但是紧随杭州的就是位于东南沿海处的宁波市，曾经连续4次蝉联全国文明城市，还是我国著名的院士之乡，在宁波境内发展速度较快的，当属于海曙区，正是有压力才有动力，今天我们要向大家介绍的就是宁波奉化区开始了他的逆袭之路，正在规划4条城市道路，让小编带大家一起来看一下吧。

第1条道路就是奉化区内部河头北路至南山路，全长529米，这条道路主要是进行扩建，将会从原来的7米拓宽至28米，同时还包含两座桥梁，虽然说仅有529米，但是在这条道路上投入建设的资金达到了1.18亿元，预计在2022年的时候，这条道路就能够正式完工并且投入使用。

第2条道路就是奉化区内的凤景大道到河头北路，全长820米，这条道路的宽度为28米，在这条道路上投入建设的资金达到了1亿元，同时还包括一座特大桥，这条道路的完工时间大概是在2023年，第3条道路就是奉化区内部的汇城北路至山隍路，全长2.1公里，包含三座桥梁。

在这条道路上投入建设的资金达到了6.1亿元，预计在2025年的时候正式投入使用。

第4条道路就是西圃路到锦丰大道，全长1.6公里，投入建设的资金达到了1.6亿元，宽度为28米，包含两座桥梁，预计会在2025年的时候投入使用。

这4条道路在2025年的时候就能够全部投入使用，在2025年的时候，奉化区将会凭借着这4条道路成功完成逆袭，届时凤凰区内部的交通网络布局将会迎来较大的完善，同其他几个区域之间的经济往来也将会更加密切，对于奉化区经济的发展起到了重要的作用，让我们拭目以待吧。

国家发展改革委关于宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.12.14•【文号】发改基础〔2020〕1899号•【施行日期】2020.12.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复发改基础〔2020〕1899号宁波市发展改革委：你委《关于要求审批宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的请示》（甬发改基础〔2020〕222号）文件收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意宁波市城市轨道交通第三期建设规划，建设6号线一期、7号线、8号线一期、1号线西延、4号线延伸等5个项目，规划期为2021-2026年。

二、在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

三、深入做好项目建设方案论证。

优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，加强站点位置和换乘方案研究，提升线路运营速度和网络服务水平。

高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。

高度重视历史文化资源保护，采取必要措施避免施工运营对历史建筑产生安全影响，加强车站等建筑设计，与周边历史风貌相协调。

进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。

四、加强城市轨道交通与宁波西站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。

统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。

丁家湾海曙规划《海曙区城乡建设“十四五”规划》日前印发。

其中很多内容，关注度应该都很高！我们“宁波楼市报道”择要介绍如下。

“三沿开发”“三沿”，即“沿江、沿路、沿山”。

按照规划所示，“三沿”开发以完善基础设施、推进城市更新为重点，意在推动城市能级实现新跨越。

沿江开发：增强三江口极核功能，推动老城全面复兴。

高标准建设空铁新城，依托宁波西综合枢纽建设，举全区之力打造海曙发展第一引擎、宁波城市第一地标，国家级临空经济示范区建设实现新突破。

全力开发奉化江西岸、姚江南岸，打造高端时尚城市新封面、品质卓越城市新客厅。

沿路开发：推动集士港、古林、高桥、横街等近郊镇成为中心城区的重要组成部分，改造城中村500万平方米，实现绕城高速范围内城中村全面动态清零，常住人口城镇化率超92%。

沿山开发：综合运用产业、文化、改革、农旅等方式赋能乡村、振兴乡村，推动鄞江、章水、龙观等乡镇特色发展。

在昨天举行的海曙区城乡有机更新基金发布会上，海曙方面透露，下一步将重点推动建设7大片区，即：姚江南岸区块翠柏里创新街区罗城区块三市里地块丁家湾地块西枢纽区块望春西高端产业聚集基地历史街区更新规划提及——鼓楼公园路历史文化街区：通过“留、改、拆”并举，完善公共服务配套，提升街道与公共空间品质，推进文商旅协同发展。

月湖西区二期(马衙街以北)：加快推进建设，扩大月湖金汇小镇影响力，持续提升天一阁·月湖5A级景区品质。

伏跗室永寿街、秀水街历史文化街区：加快推动改造，进行基础设施更新、历史空间重塑、活力功能导入，打造宁波特色传统生活体验区。

另外，规划中还提到，要结合城隍庙区域更新，推进中医药特色街区建设；谋划郁家巷历史文化街区、莲桥第历史风貌区品质提升。

核心商圈更新规划明确，要推进天一商圈环境提升、设施更新、智慧化交通管理和商业业态提升。

规划提及实施的东渡路街区更新工程已经完工，昨晚开启了“潮回东渡路”夜生活节，宁波人曾经熟悉的“东门夜市”重新回归（详见宁波晚报报道：《终于！老宁波人熟悉的它回来了！还升级了……》）。

宁波大剧院地铁规划宁波大剧院地铁建设规划(2020-2025年)建设6条线路，包括6号线一期、7号线、5号线二期、8号线一期、1号线西延、4号线延伸。

规划线路总长123.3km，设车站83座、车辆段(车辆基地) 3座、停车场3座、控制中心1座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

6号线一期工程6号线一期工程为东西方向的市区线，线路西起古林镇，经古林、集士港、高桥、三江口、高新区，最终达到北仑小港。

主要沿黄古路→集古路→望童路→通途路→福明路→江南公路敷设。

线路途经望春居住区、翠柏里居住区、高塘居住区、宁波大剧院、新马小区、江北区政府、人民新村、火车北站、徐戎新村、明楼新村、东海花园、会展中心、江东科技园区等大的客流集散点，6号线一期工程加强了西部集士港居住区、三江口核心区、高新区、北仑小港等地的联系，分担了城市东西向发展的主轴客流。

6号线一期主线起始于古林镇，沿古林镇的黄古路往西敷设后沿往北转入集古路，后向东转入望童路，下穿机场快速路，折向通途路西段继续往东敷设，在永丰桥北侧下穿余姚江后沿规划路敷设，与2号线在正大路站换乘后，沿庆丰桥西南侧下穿甬江，沿着通途路往东敷设，后往北转向福明路，再折向江南路往东敷设，在东环北路东侧接入新棉停车场，后一直沿江南路敷设至小港红联站，与2号线二期换乘。

6号线一期线路全长38.6km，地下线长约33.1km，高架线长约5.5km，共设车站24座，地下站21座，高架站3座，其中13座换乘站，分别与2号线西延线在黄古路站换乘；与K2线支线在春华路站换乘；与K2线在高桥南站换乘；与5号线二期在望童路站换乘；与1号线在望春桥站换乘；与8号线在天一家园西站换乘；与4号线在翠柏里站换乘；与7号线在大剧院站换乘；与2号线一期在正大路站换乘；与K1线在甬江南站换乘；与3号线一期在明楼站换乘；与5号线一期在高新区站换乘；与2号线二期在红联站换乘。

小港红联最新规划
1、调整背景
红联片区作为北仑滨江新城的重要组织区域，承担着联动甬江两岸，塑造甬江沿线景观及提升滨江新城人居环境的职能。

《宁波北仑红联片区控制性详细规划》于2018年12月报市政府审批通过。

目前，为贯彻落实市委、市政府“六争攻坚、三年攀高”行动部署，缓解红联片区城中村改造的巨大压力，推进城市有机更新，满足2、6号线轨道换乘站点辐射区域高质高效开发的需求，已于近期启动红联片控规修编工作。

此次调整的BLXB02-03-01a、BLXB02-03-03地块（贝发地块）位于红联片区内，且已纳入北仑2020年土地出让计划。

为保证土地出让进度，拟将该地块先行规划调整。

本次调整，以促进土地集约性，提高土地利用率，提升土地利用价值为原则，合理规划地块开发强度，明确控规各项指标，并做好与红联片控规修编的相关衔接工作，更好地推进片区滚动开发，有序建设，促进城乡协调可持续发展。

2、调整范围
本次调整涉及《宁波市北仑区红联片控制性详细规划》中的BLXB02-03-01 a和BLXB02-03-03地块，其中BLXB02-03-01a地块，规划范围北至沿河绿地，南至振兴东路，西至崇邱路，东至规划道路，用地面积35165平方米；BLXB0 2-03-03地块，规划范围北至振兴东路，南至江南路，西至崇邱路，东至规划道路，用地面积29884平方米。

地铁车辆段上盖开发整体布局研究摘要：TOD “地铁+物业”发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略，其布局模式不仅基于盖上二级开发设计，更重要的需考虑轨道交通自身特点，统筹考虑盖上城市布局与段场盖下的联动。

本文对地铁车辆段上盖开发整体布局的制约关键因素、布局原则、布局形式、结构转换形式、关键因素等方面进行研究，最后以官湖为例，阐述了一些开发思路，其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用。

关键词：上盖开发；TOD；地铁车辆段；整体布局1整体布局形式分析与对比1.1 车辆段上盖总体布局模式（按照土地利用方式）根据土地利用方式，车辆段上盖开发分为地面模式、地下模式、高架模式。

地面模式——地面车辆段，上盖物业开发优点：段场造价低，建设时序紧凑，工程难度低，建筑防火难度低。

缺点：与城市界面形成高差，容易产生孤岛的感觉；开敞式咽喉区对周边相关物业开发与环境带来负面效应。

地下模式——地下车辆段，地面物业开发优点：与城市道路及界面保持统一高度，空间感怡人，开发产品容易接受，地下空间得到充分利用。

缺点：对地质条件要求高，工程及消防难度大，盖下段场自然采光和通风条件差。

高架模式——中部车辆段，上部与下部进行物业开发优点：地面机动车能直接进入车库。

缺点：出于城市空间形态与尺度的考虑，车辆段规模小，段场对住宅影响加到，开发与段场界面难以切分。

表1 车辆段上盖综合开发土地利用模式地面模式地下模式高架模式1.2 车辆段物业总体布局模式（覆盖方式）根据覆盖方式，地面车辆段物业开发模式分为局部上盖和全部上盖两种模式。

局部上盖模式：优势：盖下段场营造自然生态环境，改善工人作业环境。

减少投资，利用优势场地集中物业开发。

劣势：盖下噪声、景观对上盖物业居住体验及心理感受有所影响，降低产品品味，降低开发竞争力。

全部上盖模式：优势：解决盖下咽喉区及出入段线对盖上的景观及噪声影响。

提升上盖物业景观质素，出入段线能兼做到达上盖的慢行步道，同时统一的盖板且有利于物业分期开发。

轨道交通6号线一期工程（高桥南站）B项目房屋征收未播方案（征求意见稿）因轨道交通6号线一期工程（高桥南站）B项目基础设施建设需要，根据实际情况，结合国家和省、市国有土地上房屋征收补偿相关法规政策，特制定本项目房屋征收补偿方案。

一、征收目的轨道交通6号线一期工程（高桥南站）B项目基础设施建设。

二、拟征收范围东至万盛实业（不含），南至望童路，西至连丰购物超市（不含），北至联升村严家集体住宅（不含）。

具体门牌地址：。

上述门牌地址范围内国有土地上房屋；以上门牌均包括支号，个别门牌如有遗漏，或与实际不符，以区人民政府公布的征收范围为准。

三、调查基本情况该项目涉及住宅约31户（不含未经登记建筑），房屋建筑面积约0.2757万平方米（不含未经登记建筑），被征收房屋地段等级五级。

四、征收补偿法律法规依据《国有土地上房屋征收与补偿条例》《浙江省国有土地上房屋征收与补偿条例》《宁波市国有土地上房屋征收与补偿办法》《关于印发〈国有土地上房屋征收评估办法〉的通知》（建房（2011）77号）、《宁波市房屋征收房地产价格评估专家委员会关于印发〈宁波市国有土地上房屋征收评估技术规程〉的通知》（甬征估委（2023）1号）、《宁波市房屋征收房地产价格评估专家委员会关于修正〈宁波市国有土地上房屋征收评估技术规程有关规定〉的通知》（甬征估委（2023）1号）、《宁波市人民政府关于印发〈宁波市国有土地上房屋征收补偿、补助、奖励规定〉的通知》（甬政发（2023）28号）、《宁波市人民政府办公厅关于印发〈宁波市国有土地上房屋征收中低收入住房困难补偿和住房困难补助申请办法〉的通知》（甬政办发（2015）107号）、《宁波市人民政府办公厅关于印发〈宁波市市区国有土地上房屋征收范围内未经登记建筑调查补偿办法＞的通知》（甬政办发（2014）13号）、《宁波市住房和城乡建设委员会关于下发〈实施宁波市国有土地上房屋征收与补偿办法的若干意见〉的通知》（甬建发［2015）75号）等有关规定。

地铁上盖（或近临地铁）项目施工控制要点发布时间：2023-02-20T01:59:25.659Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：朱金伟李巍[导读] 随着我国经济的高速发展及大城市人口的持续增长，地铁（轨道交通）在城市交通运输中起到重要的作用。

朱金伟李巍杭州信达奥体置业有限公司 310051 33108219850409****摘要：随着我国经济的高速发展及大城市人口的持续增长，地铁（轨道交通）在城市交通运输中起到重要的作用。

以杭州为例，自2012年首条地铁开通运营，10年的时间地铁总运营里程超500公里，应运而生的是各类商超、住宅等工民建依地铁而建或是地铁上盖（如TOD项目：以公共交通为导向的发展模式），本文就简述地铁上盖或临近地铁项目施工控制要注意的事项，以及如何高效有序的完成相关的配合协调工作。

关键词：地铁上盖、轨道交通、TOD项目、建设工程引言：地铁上盖是以地铁为核心，在其上部空间建设地铁配套设施，进行商业、办公、住宅等多层次开发建设。

以轨道交通为先导促进城市发展，围绕地铁为城市提供配套服务。

地铁工程与建筑工程是两个不同的范畴，因地铁运营要求受周边环境震动、侧压力、位移等参数必须严格控制，就建设项目而言，施工难度极大，因此在建设工程施工过程中必须精细化组织和科学管理。

一、建设项目与地铁项目衔接管理1、技术衔接1.1前期对接对于有双方同时施工的项目，双方施工工作面交叉较多，如有临时结构在对方场地内、建设项目红线内的地铁永久设施风亭等施工对接等。

就要求在项目实施前，充分沟通双方的施工范围、交叉情况、责任及费用分摊等问题进行沟通，必要时签署前期共建协议，明确双方的施工界面、施工工序、安保措施及费用等事宜。

对大型地铁换乘站项目，地铁明挖深度较深（一般地下三至四层），多采用大型机械设备，若与建设项目交叉工作面较多，结合双方的控制进度节点，可采用交错施工、分段移交的方案落实推进。

1.2设计方案衔接地铁项目结构复杂，车站附属结构，包括出入口、风亭、冷却塔等往往在建设项目红线内，地铁轨行区往往贯穿新建项目，将建设项目地下室部分一分为二。

规划设计徐志焕，葛 会（宁波市轨道交通集团有限公司地产开发分公司，浙江宁波 315111）第一作者：徐志焕, 男, 统计师引用格式：徐志焕, 葛会. 以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新策略研究—以宁波市为例[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 9-15. XU Zhihuan, GE Hui. Research on urban renewal strategy driven by urban rail transit TOD development - Ningbo city case study[J].Modern Urban Transit, 2024(04): 9-15.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.0021 引言城市更新是城市发展的必然产物，当城镇化推进到摘 要：在土地存量时代，城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。

城市轨道交通TOD 开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来，使二者相得益彰。

为探究城市轨道交通TOD 开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新，文章以宁波市为例，针对宁波市轨道交通TOD 开发模式开展案例研究，在分析其以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上，从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议，以期更好地推动城市轨道交通TOD 开发，将轨道引领城市发展落到实处，助力城市更新，改善城市面貌，并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通；TOD 开发；城市更新；策略；宁波市 中图分类号：TU984一定阶段后，城市开发建设方式和经济增长方式都将发生转变，逐步由增量开发转变为存量更新。

2022年，我国的城镇化率已达到65.22% [1]。

预计我国将在“十四五”期间迎来城镇化由高速推进向逐步放缓的“拐点”[2]。

2023年宁波市重点建设项目计划表一、交通基础设施建设1. 新建宁波至杭州高速铁路根据宁波市交通发展规划，计划新建宁波至杭州高速铁路，以提升宁波与杭州之间的交通便利性。

该项目将缩短两地间的行车时间，促进两地经济的互联互通。

2. 宁波城市快速路网建设为了缓解宁波市内交通压力，计划建设宁波城市快速路网。

该项目将包括建设多条快速路，并进行路网优化，以提高交通效率和通行能力。

二、城市环境改善工程1. 宁波市河道清理整治项目为改善宁波市河道环境，计划进行河道清理整治工程。

该项目将对主要河道进行清淤、清理垃圾等工作，提高水环境质量，保护河道生态系统。

2. 宁波市绿化工程为增加城市绿化面积，改善城市生态环境，计划进行宁波市绿化工程。

该项目将包括新建公园、植树造林等，以提供更多的绿色休闲空间。

三、产业发展项目1. 宁波港综合保税区建设为促进宁波港发展，计划建设宁波港综合保税区。

该项目将提供便利的贸易通关服务，吸引更多的国内外企业投资，推动宁波港的发展壮大。

2. 宁波市智能制造产业园建设为推动宁波市智能制造产业发展，计划建设宁波市智能制造产业园。

该项目将提供先进的制造设备和研发平台，吸引高新技术企业入驻，推动智能制造产业升级。

四、城市基础设施改造项目1. 宁波市供水管网改造为提高宁波市供水设施的稳定性和供水能力，计划进行供水管网改造。

该项目将更新老旧的供水管网，提高供水质量和供水能力，满足市民日益增长的用水需求。

2. 宁波市污水处理厂升级改造为加强宁波市污水处理能力，计划进行污水处理厂升级改造。

该项目将引进先进的污水处理技术和设备，提高污水处理效率和处理质量，保护水环境。

以上是2023年宁波市重点建设项目计划表的部分内容，通过对交通基础设施建设、城市环境改善工程、产业发展项目以及城市基础设施改造项目的规划，宁波市将进一步提升交通便利性、改善城市环境、促进产业发展和提升城市基础设施水平。

这些项目的实施将为宁波市的经济发展和居民生活带来积极的影响，为宁波市的可持续发展奠定坚实基础。

几家欢乐几家愁—北京各大地铁上盖项目经营现状分析随着国家房地产调控新政的出台，普通住宅市场逐渐走弱，投资者以及开发商对商业类地产的关注度正在成倍增加。

成交价格、收益率以及市场各方信心的抬升，已经让“商业地产”这一题材炙手可热。

而进驻商业的构成就是商户。

商户已成为各商业地产相互争夺的资源。

商业中经营商户选址影响因素可分为以下几点：1、商业活动频率高2、行业聚集度高3、人口居住密度高4、交通便利5、人均消费水平高在此之前，我们先来看一下能达到这以上条件的先决条件—交通，北京目前的发展趋势为环线发展。

环线发展的优势是带动城市大范围地价抬升。

一个良好的环线交通，会给城市居民带来良好的出行条件，使城区里的人们更加快捷地到达城区的周边，能够更好地发挥城区周边地带广袤土地的利用价值，使土地增值。

由于地面资源的稀缺性和中心城区人口的密度，导致北京现状是必须向周边郊区扩展。

这其中很重要的就是交通，北京目前大力发展交通的方向是地铁。

地铁的快速发展带来的不仅仅是交通的便捷，它还改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。

而消费者的消费需求又能催生地铁沿线新的业态组合或创新业态。

在轨道交通的作用下，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等用地。

大量的人流通过轨道交通输送到城市的各个区域，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。

地铁无疑已经成为了带动周边商业发展的“引擎”，越来越多的开发商及投资客认识到了地铁对沿线商业的拉动作用。

目前的情况显示，只要地铁的规划一公布，其周边的住宅价格就会出现不同幅度的上浮，而商业地产的开发商及各大品牌商也会在自己的开发或扩展计划中关注规划中的地铁沿线尤其是交通换乘点地区。

而地铁之所以能吸引商家及开发商的目光，根本原因在于其带来的庞大人流。

商业的生命力在于客流的集聚，而商业价值就体现在客流转换为有效的购买力。

宁波地铁首个上盖物业综合体开工12月24日，宁波轨道交通1号线邱隘东综合开发项目（案名：宁波轨道·绿城·杨柳郡）开工。

这是宁波轨道交通首个上盖物业综合体开发项目，标志着宁波轨道交通物业开发的全面启动。

宁波轨道交通指挥部、集团公司常务副总指挥、董事长尹文德，绿城中国执行董事、绿城房地产集团董事长李永前，宁波轨道交通集团副董事长、总经理杨蔚，绿城房地产集团执行总经理、宁波轨道绿城杨柳郡项目董事长吴恒，宁波轨道交通集团副总经理张必龙等出席了开工仪式。

董事长尹文德宣布项目开工，总经理杨蔚致辞。

宁波杨柳郡项目位于宁波市五乡镇、邱隘镇，场地内为轨道交通1号线天童庄车辆段，项目出让用地面积约为18.6公顷，绿地率大于30%,总建筑面积约59万方，由住宅、商业、幼儿园组成。

项目由宁波轨道交通携手中国房地产综合实力TOP10企业绿城房地产集团联合开发。

该项目作为宁波轨道站点和车辆段综合开发一体化规划设计、一体化开发建设的首次尝试，充分利用了土地空间，开辟了轨道交通专项土地储备、土地集约利用的新路子。

绿城集团与宁波轨道交通将整合各自品牌优势、资源优势，努力打造宁波首个大型地铁上盖生活综合体。

小区将配套幼儿园、滨河景观运动公园、青年公园、儿童乐园、活力广场、生活馆、中央商业街等设施，打造开放、年轻、时尚、多元、活力、国际化的青年社区，集居住、商业、休闲、教育、运动于一体化，真正实现一站式生活。

作为宁波首个地铁上盖物业开发项目，同时也是宁波轨道交通首个开工建设的物业开发项目，杨柳郡承载着宁波轨道交通可持续发展的梦想，承载着宁波轨道交通推动城市品质提升的执着追求，也为宁波轨道交通积极推进物业开发，特别是上盖物业开发积累了经验，开拓创新了宁波轨道交通土地集约利用和土地专项储备开发的新途径，对于促进东部新城品质提升、完善城市功能具有重要的意义。

当前，地铁上盖开发在国内许多城市涌现，如深圳前海、上海虹桥、杭州杨柳郡等。