下载文档原格式
公路危旧桥梁排查和改造技术要求随着交通运输的快速发展，公路桥梁在我国交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，许多公路桥梁逐渐出现危旧现象，给交通安全带来了潜在的风险。
因此，对公路危旧桥梁进行排查和改造显得尤为重要。
下面将详细介绍公路危旧桥梁排查和改造的技术要求。
一、危旧桥梁排查技术要求：1.高清影像测量技术：利用无人机等设备获取高清影像，对桥梁进行全方位、多角度的测量，以确定桥梁的结构状况和存在的问题。
2.非破坏检测技术：采用超声波、雷达、红外线等非破坏检测技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行检测，以判断桥梁的强度、耐久性和损伤情况。
3.结构力学分析技术：通过有限元分析等方法，对桥梁的受力情况进行分析，确定桥梁的承载能力和安全性。
4.环境监测技术：对桥梁周围的地下水位、土壤条件、气候变化等环境因素进行监测，以评估这些因素对桥梁结构的影响。
5.耐久性评估技术：通过对桥梁材料进行试验和分析，评估桥梁的耐久性和寿命。
二、危旧桥梁改造技术要求：1.结构加固技术：根据危旧桥梁的具体情况，采用加固材料、增设预应力、加固梁柱等措施，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2.桥面修复技术：对桥面的损伤、龟裂等问题，采用修补、养护等方法，保证桥面的平整和安全。
3.防腐蚀技术：对桥梁的钢结构进行防腐蚀处理，采用涂层、防锈剂等材料，延长桥梁的使用寿命。
4.设备更新技术：对陈旧的桥梁设备和仪器进行更新，提高桥梁的监测和管理水平。
5.施工管理技术：在桥梁改造过程中，采用科学的施工管理方法，确保施工质量和进度。
三、危旧桥梁改造的安全要求：1.施工安全措施：在进行桥梁改造时，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。
2.交通安全措施：对于需要封闭或限制交通的桥梁改造工程，必须制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全。
3.紧急救援预案：在桥梁改造过程中，应制定完善的紧急救援预案，明确各种突发情况的处理措施，确保及时有效地应对可能发生的事故。
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
桥梁维修加固工程造价指标分析文档简介：案例包括桥梁面积、桥长宽、结构、单位价值等工程概况及特征项，并提供单方造价指标、实物量/工程量指标、专业工程指标、工料机消耗指标等技术、经济指标分析。
文档标签：造价分析，桥梁工程,指标案例文档来源：百度文库公众号---造价指标目录1造价指标案例一：海珠区某危桥抢修工程 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程特征 (3)1.3指标分析汇总表 (3)2造价指标案例二：番禺某桥维修加固工程 (6)2.1工程概况 (6)2.2工程特征 (6)2.3指标分析汇总表 (6)1造价指标案例一：海珠区某危桥抢修工程1.1工程概况序号项目名称内容1工程名称海珠区某危桥抢修工程2工程地点广东省-广州市3工程分类城市桥梁4单位价值413404442（元/公路公里）5建筑内容6价格取定期2014年第二季度1.2工程特征序号特征项特征值1桥长(m)5292桥宽(m)21.93桥梁上部结构预制预应力空心板、钢结构4是否含支座类型是5桥梁下部结构6是否含桥面伸缩缝是7是否含附属工程是8最大跨径(m)67.79桥梁面积(m2)10每米工程造价(元/m)413404.541.3指标分析汇总表序号工程或费用名称技术经济指标单位数量单位价值占总投资百分比%一工程费用公路公里0.52941340444268.83% 1道路工程道路长米51.5335920.54%1.1车行道（沥青砼路面）平方米3192433.60.44%1.2人行道及非机动车道道路长米51.550780.08% 1.2.1仿花岩平石100*25*12(含座)米23259.20.00% 1.2.2仿花岩侧石100*15*30(含座)米2321060.01% 1.2.3仿花岩压条100*12*16(含座)米43765.90.01% 1.2.4仿花岩透水砖6cm厚平方米1453133.80.06% 1.3道路拆除及升井工程道路长米51.516390.03% 1.3.1拆除4cm沥青砼平方米1622.259.60.00% 1.3.2拆除道路侧平石米90220.40.01% 1.3.3进水井改造（双篦）座823500.01% 1.3.4检查井改造座839500.01% 2桥梁及引道工程公路公里0.52934556890457.54% 2.1钢桁梁主桥加固平方米40412745034.91% 2.2下部结构中墩加固墩2130000008.18% 2.3下部结构边墩加固墩24500000 2.83% 2.4引桥（钢结构）平方米112010000 3.53% 2.5引桥(预制预应力空心板)平方米16105500 2.79% 2.6引道工程平方米22571500 1.07% 2.7两端堤岸破坏及恢复米82120000 3.10% 2.8亲水平台平方米12003000 1.13% 3交通工程公路公里0.52949742910.83% 3.1交通标线、标牌及护栏公路公里0.52932742910.55% 3.1.1交通标线、标牌公路公里0.52919000000.31% 3.1.2人行道护栏米9454000.11% 3.1.3车行道护栏米6555940.12% 3.2CCTV闭路电视公路公里0.52917000000.28% 4绿化工程公路公里0.52917469565 2.91% 4.1广场铺装公路公里0.52940436670.67% 4.1.1市政砖m212351200.05% 4.1.2花岗石m220673800.25% 4.1.3黑色鹅卵石m234203000.32% 4.1.4黄色木纹板m22523000.02% 4.1.5灰色广场砖m26921500.03% 4.2园林建筑公路公里0.52913425898 2.24% 4.2.1入口廊架座1660000.02% 4.2.2树池个254560.00%4.2.3园凳个65000.00% 4.2.4坐凳个1915000.01% 4.2.5园路m221722000.14% 4.2.6景观雕塑个10300000.09% 4.2.7绿地m231295200 1.97% 5照明工程公路公里0.52920000000.33%5.1道路照明公路公里0.52920000000.33% 6拆除工程公路公里0.5296013989 1.00%6.1拆除引桥平方米273010000.86% 6.2拆除引道(南北)平方米22572000.14% 7人行桥整饰公路公里0.5299532703 1.59%7.1人行桥面整饰平方米68474000.86% 7.2人行桥栏杆(含拆除)米144016000.73% 8交通疏解工程公路公里0.52924574669 4.09%2造价指标案例二：番禺某桥维修加固工程2.1工程概况序号项目名称内容1工程名称番禺某桥维修加固工程2工程地点广东省-广州市3工程分类城市桥梁4单位价值4220.63（元/㎡）5建筑内容全桥长319.65m，全桥宽10.90m。
公路旧桥的评定就是对已建成的桥梁的使用状况及其承载能力进行综合的评价。
通过桥梁的评定，可以鉴定该桥是否具有原设计的结构工作性能及承载能力，是否满足目前及未来的交通需要，是否具有挖潜承载能力的可能，从而为旧桥的养护维修、改造加固的决策提供有力的支持。
公路旧桥的评定，具体地讲，应该包括评定中采用的方法和相应采用的评定标准。
评定中采用的方法亦指对桥梁评定时采用的手段及其适用的范围和条件，其内容也包括方法使用的过程和评定结果的表达。
评定标准是针对所采用的评定方法根据有关标准、规范、试验结果和工程技术人员成熟的经验所制定的分类等级。
在工程上，习惯把评定中采用的方法和评标准统称为评定方法。
对旧桥进行评定的工作远比新桥设计复杂得多。
多年来，国内外的桥梁工作者们一直致力于解决这个问题，他们在各自的工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法。
这些方法大致归纳为：（1）根据外观调查进行评定的方法；（2）采用以分析计算为主的评定方法；（3）荷载试验的评定方法；（4）专家系统的评定方法。
第一种方法根据外观调查进行评定的方法根据外观调查进行评定的方法，就是由有经验的桥梁技术人员对旧桥进行详细的检查，并根据检查结果对桥梁质量进行评定。
公路桥梁在使用过程中，在车辆荷载作用下，由于设计、施工、桥梁实际的桥下水流状态、气候条件及其它环境因素的变化和影响，钢筋混凝土桥和圬工桥可能会出现损坏、过大的裂缝和不正常的变形，反映出桥梁的使用性能和承载能力不满足原设计要求。
根据外观调查进行评定的方法，就是有经验的桥梁技术人员通过旧桥外观所表现出来的现象，推定桥梁实际技术状态的方法。
作为这种评定方法的基础是对旧桥进行详细调查。
根据《公路养护技术规范（JTJ073—85）》，桥梁的技术状态共分四类。
对于检查结果，若为一类，则进行正常保养；若为二类，则需进行小修；要类要进行中、大修或加固；四类需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。
对于钢筋混凝土和圬工桥梁的上部结构，根据外观调查进行评定的方法，往往侧重于混凝土裂缝及变形的调查分析。
旧桥加固施工方案1. 简介旧桥加固施工方案是为了提高旧桥的承载力和安全性而进行的工程项目。
本文档将详细介绍旧桥加固的施工方案，包括加固方法、材料选择和施工步骤等内容。
2. 加固方法旧桥加固的基本方法有三种：表面增强、内部加固和结构加固。
2.1 表面增强表面增强是通过在旧桥表面添加一层附着力强的材料来提高桥梁的承载能力。
常用的表面增强材料包括碳纤维布、玻璃纤维布和聚合物改性混凝土等。
施工步骤如下：1.清理旧桥表面的杂物和污垢；2.涂刷粘结剂，提高材料附着力；3.铺设增强材料，保证每一块材料之间的重叠度；4.上刷一层保护涂层，增加材料的抗腐蚀性。
2.2 内部加固内部加固是在旧桥内部添加一些支撑和加固构件，以增加桥梁的承载能力。
常用的内部加固方法有桥梁纤维增强材料、钢筋混凝土浇筑和预应力加固等。
施工步骤如下：1.钻孔：在旧桥梁梁柱等部位进行钻孔，用于支撑和连接加固构件；2.安装加固构件：将加固构件插入钻孔中，并用专用胶粘剂进行固定；3.浇注混凝土：在需要加固的部位进行混凝土浇筑，提高桥梁的承载能力；4.预应力加固：使用预应力构件对桥梁进行加固，通过施加预应力使桥梁产生一定的压应力，提高承载能力。
2.3 结构加固结构加固是通过对旧桥的结构进行改造和加强，以提高其承载能力和抗震能力。
常用的结构加固手段有剪力墙加固、加宽桥墩和加固梁的截面等。
施工步骤如下：1.剪力墙加固：在旧桥的承重墙上加固一层新的剪力墙，提高其抗震能力；2.加宽桥墩：对原有桥墩进行加宽处理，增加桥墩的承载能力；3.加固梁的截面：对旧梁进行加固，常用的加固方法有在梁底部加贴片、外包钢板或在梁内埋设钢筋等。
3. 材料选择在进行旧桥加固施工时，需要选择合适的材料来达到加固的效果。
常用的加固材料有以下几种：•碳纤维：具有轻质高强、耐腐蚀性好等特点，常用于表面增强和内部加固；•玻璃纤维：与碳纤维类似，也常用于表面增强和内部加固；•聚合物改性混凝土：具有良好的柔韧性和附着力，适用于表面增强；•钢筋混凝土：常用于内部加固和结构加固，具有良好的承载能力和抗震能力。
旧桥顶升加固施工技术探讨旧桥顶升加固是指对旧桥进行加固改造时，在保护原有结构和功能不受影响的情况下，通过顶升的方式对桥梁进行加固升级。
该技术具有施工周期短、成本低廉、造成的干扰小等优点，使其成为了一种受欢迎的加固技术。
旧桥顶升加固技术的表现形式可以是单点顶升、跨梁顶升和连续梁顶升三种方式。
其中单点顶升的施工难度相对较低，适用于桥面局部承载力不足的情况；跨梁顶升主要用于增加钢筋混凝土桥梁的舱室高度，但会增加桥梁的截面高度，不适合用于一些狭小的桥梁。
连续梁顶升则是一种较为复杂的技术，需要在顶升过程中弥补桥梁上的变形缝，但在加固后可使桥梁具备更好的承载能力。
旧桥顶升加固的施工流程一般包括以下五个步骤：1.现场勘测：在进行旧桥顶升加固前，需要先对桥梁进行勘测，确定所需加固部位、加固方式和方案，并检查加固前的桥梁状态，以便解决其他问题。
2.升桥体：在确定加固方案后，需要将架设在桥下的托架进行调整，使其达到预期的升高高度。
在升桥体之前，需要对底端的托架进行固定，以免在升高过程中发生意外。
3.加固构件安装：施工方需要在旧桥体下加装钢管、龙骨、梁等加固构件，并将其与桥梁本体焊接固定在一起，彻底解决桥梁原本的承载不足问题。
4.升桥体并巩固加固：在将加固构件安装到位后，需要再次升高桥梁体，以保证加固构件与原有桥体之间的连接牢固。
在升桥体时，施工人员需注意桥面的平衡，以免桥体在升高过程中受损。
5.加固工程验收：在完成旧桥顶升加固后，需要对加固工程进行验收，检查工程质量是否符合规范和计划，以保证加固效果达标。
总之，旧桥顶升加固技术不仅可以延长桥梁使用寿命，提高桥梁的安全可靠性，还能够优化桥梁的结构，降低施工成本，助力城市交通事业的发展。
旧桥常规检测的内容与方法结合重庆市石柱县沿溪大桥的检测过程, 简要介绍旧桥检测的内容及方法, 并就检测结果提出建议。
早期修建的桥梁随着使用年限的增长会出现病害或破损现象，对桥梁结构造成潜在的危害。
为了评估这些桥梁的现有承载能力和使用条件，需对其进行现场检测。
本文以重庆市石柱县沿溪大桥为例，介绍既有桥梁常规检测的内容及方法。
1、沿溪大桥概况沿溪大桥位于沿溪镇与复兴镇的交界处,是连接沿溪镇与复兴镇的主要通道。
大桥主孔为180 m预应力混凝土桁架式组合拱,两岸边孔为18 m及（ 18 + 14 + 13） m 连续刚构。
全桥孔跨布置为（ 18 +180 + 18 +14 + 13） m,桥梁全长251 m。
组合桁架的下弦杆为二次抛物线,矢跨比为1 /5,上弦杆在两侧第二、三节间处断开,形成断缝,断缝至墩顶的悬臂桁架段长度为38 m。
复兴岸边孔为18 m的刚构,沿溪岸为（ 18 +14 + 13）m的连续刚构,刚构与悬臂桁架拱座处立柱及桥台固结,与桥墩刚接。
图1为沿溪大桥立面图。
沿溪大桥2003年3 月竣工通车, 在运营期间, 随着恒载增加、混凝土徐变等的综合影响,出现较多裂缝,存在混凝土的脱落和钢筋外露现象,桥梁在车辆作用下横向振感较强,对运营安全构成威胁。
同时由于三峡水库蓄水,水位提高,该桥拱脚至L/4截面段均处于水下。
因此,于2006 年7月10日至2006年8月22日对该桥进行了全面的结构检测,并对检测发现的缺损进行评价,提出处理建议。
2、检测的内容及方法2、1主要几何尺寸和拱轴线线形的检测（ 1）主要几何尺寸的检测:几何尺寸的测量采用的是钢尺,主要对上下弦杆、立柱、斜杆、竖杆等进行测量。
（ 2）拱轴线线形的检测:拱轴线的检测采用的是全站仪。
为了了解该桥实际拱轴线形,进行了实桥拱圈下缘线线形测量。
首先在拱肋外侧下缘作标记,标记点沿桥跨均匀布置并兼顾关键点,然后用全站仪对各点进行测量,根据实测数据,利用样条曲线拟合出实际的拱圈下缘线形。
旧小桥改造方案前言随着城市的发展，许多旧小桥的基础设施已经无法满足日益增长的人流和交通流量的需求，需要进行改造和加固，以提高其承载能力和安全性，以及美化城市环境。
本文将提供一些关于旧小桥改造方案的建议和建议。
设计目标旧小桥改造方案的第一个目标应该是增强桥梁的承载能力和安全性。
其次，改造后的桥梁应该更加美观，符合城市美学要求。
最后，改造方案应该尽可能减少对现有城市环境和周边建筑的影响。
改造方案1. 加固桥梁基础旧小桥的基础通常承载着桥梁的全部重量，因此其安全性至关重要。
基础加固的常见方法包括加固桥墩或修补原有地基。
采用这种改造方案需要专业的工程技术支持，以确保改造后的桥梁能够承受更大的负重。
2. 更换桥面与基础一样，桥面也是承受着桥梁全部重量的主要部分。
因此，将桥面更换成更高质量的材料可以增加桥梁的承载能力和稳定性。
常见类型的桥面包括混凝土、钢板和木材等。
3. 增加桥梁宽度许多旧小桥的交通能力已经无法满足现代交通需求，因此需要扩大桥面宽度。
这可以通过扩展原有桥面或架设并维护一条新的行车道来实现。
这种方法不仅可以增加安全性，还可以缓解交通拥堵。
4. 增加桥梁高度如果桥梁下方的通行高度不足，则需要将桥梁的高度增加到足够的高度才能妥善适应目前的交通需求。
增加桥梁高度的方法包括深化桥墩或使用拱桥等。
5. 美化桥面桥梁通常是城市最具代表性的地标之一，因此美观对于城市的形象和认知至关重要。
一些美化桥面的方法包括在桥梁两侧种植花草，安装景观灯和建筑花坛等。
6. 增加步行和自行车通道除了原有的车道之外，人行道和自行车道也应该被充分考虑和布置。
将人行道和自行车道分开，可以提高交通安全和便利性。
同时，还可以使过街行人更加便利和舒适。
总结改造旧小桥是提高城市形象和交通安全和便利性的必要措施。
我们应该根据实际需要选择合适的改造方案，以便更好地满足当地居民的需求并为城市的欣赏和魅力做出贡献。
统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表4.7.3桥梁混凝土表面涂装质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表6.7.3 碳纤维复合材料粘贴质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表6.7.4 体外预应力张拉质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表11.8.2-1钢筋混凝土挡块、钢挡板支架质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表11.8.2-2 防落梁装置质量检验评定表统计： 复核： 技术负责人： 项目经理： 日期： 桥固评表12.3.1 支座安装质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固评表12.3.2 伸缩缝安装质量检验评定表统计： 复核： 技术负责人： 项目经理： 日期： 桥固评表A.2.1 植筋质量检验评定表统计： 复核： 技术负责人： 项目经理： 日期： 桥固评表B.2.1 锚固施工质量检验评定表统计：复核：技术负责人：项目经理：日期：桥固检表4.7.1桥梁混凝土缺陷修补后平坦度质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表4.7.3 桥梁混凝土表面涂装质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表6.7.3 碳纤维复合材料粘贴质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表6.7.4体外预应力张拉质量检验报告单第页共页记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表8.7.2斜拉索更换质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表8.7.3-1 吊杆更换质量检验报告单第页共页记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表8.7.3-2柔性系杆更换质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表8.7.4主缆防护质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表10.9.4 套箍加固质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表11.8.2-1 钢筋混凝土挡块、钢挡板支架质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表11.8.2-2防落梁装置质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表12.3.1 支座安装质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表12.3.2 伸缩缝安装质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表A.2.1植筋质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：桥固检表B.2.1锚固施工质量检验报告单记录：复核：质检负责人：日期：测量表1施工加密导线测量记录表第页共页测量表2闭（附）合导线严密平差运算表第页共页测量表3 三、四等级水准观测记录表第页共页测量表4三、四等级水准测量平差运算表第页共页测量表5 地表水平位移量及隆起量量测记录表测量表6桥梁沉降量量测记录表第页共页测量表7 桥梁沉降量量测数据回来分析图第页共页测量表8桥梁位移量测记录表第页共页测量表9 桥梁位移量测数据回来分析图第页共页测量表11软基分层沉降观测记录表第页共页测量表12 隧道拱顶下沉量测记录表第页共页测量表13隧道周边位移量测记录表第页共页测量表14隧道地表下沉量测记录表第页共页测量表15 隧道地表下沉数据回来分析图第页共页第页共页第页共页测量表19 水工建筑物位移观测记录水作表1 板类构件安装综合记录表第页共页。
1.概述步入90年代以来，我国的交通事业飞速发展，运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输和集装箱运输的发展，使重型车辆日益增多。
我国现有的公路桥梁有相当一部分已满足不了使用上的要求。
桥梁的陈旧、老化、强度降低这一问题，引起了世界各国的极大关注，已提到了刻不容缓的议事日程。
目前在世界范围内出现了一个研究桥梁养护、维修加固的热潮。
由西方24个发达国家参加的联合国“经济合作与发展组织”(OECD)曾召开过“关于道路桥梁维修管理国际会议”、“国际桥梁与结构会议”等等。
该“组织”还组织有关国家进一步开展这方面的研究工作。
由于旧桥加固费用一般仅为新建桥梁的10%一30%左右。
比重建新桥可节约大量资金，经济效益十分显著。
在我国目前建设资金短缺的情况下。
旧桥加固工程必将有着可观的市场，作为施工企业的技术人员，有必要了解这方面的知识，了解桥梁病害产生的原周，容易出现问题的部位，以及常用的加固方法，为今后承揽类似工程做好准备。
2.旧桥承载力不足的原因及加固改造途径1.原因分析大量调查研究资料表明。
造成桥梁承载力不足的原因是各种各样的，归纳起来主要有以下几个方面：(1)设计荷载偏低大量的桥梁由于建桥年代对车辆荷载的要求不高，特别是工程投资的局限，为了节省资金，很少预测今后交通运输发展的需要，做出长远的规划。
(2)施工不当造成承载力降低施工是实践设计的过程，设计的正确性将在施工中得到检验。
同时施工质量也将影响桥梁的整体性能。
在生产实践中，尽管有正确的设计，但由于施工方法不当，施工质量控制不严及施工中遇到一些非预见性灾害，如洪水、地震等，常常导致桥梁承载力降低，不能达到设计的要求。
(3)其它原因桥梁作为大自然中的一种结构，经常会遇到各种各样的意外灾害，如地震、冲撞事故等，使桥梁结构受到损坏，承载力下降。
2.2加固与补强桥粱加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通的要求。
旧桥安全评估内容
旧桥安全评估内容包括：
1. 结构评估：对旧桥结构的材料、强度和稳定性进行评估，包括检查桥梁主体和支撑结构是否存在裂缝、变形、破损等问题。
2. 荷载评估：评估旧桥是否能够承受设计荷载，包括车辆、行人和其他可能施加在桥梁上的荷载。
需要考虑交通量、车辆类型、车辆速度等因素。
3. 承载能力评估：评估旧桥的承载能力是否满足当前交通需求，包括考虑车辆负载、动力效应以及可能出现的特殊情况，如地震、洪水等。
4. 安全设施评估：评估旧桥的安全设施是否符合标准要求，包括桥面隔离栏、行人护栏、标志标线、照明等设施是否完好并能够提供足够的保护。
5. 维护状况评估：评估旧桥的维护情况，包括桥面、支座、伸缩缝等部位是否存在损坏、腐蚀等问题，并评估维修工作的执行情况。
6. 地质条件评估：评估旧桥所处地质条件的稳定性，包括土壤液化、土体下沉等地质灾害的可能性。
7. 环境评估：评估旧桥所处环境的影响，包括气候、化学物质、水体等对桥梁结构的腐蚀和损害。
8. 强度评估：通过非破坏检测和有限元分析等手段，对旧桥的抗弯、抗剪、抗压等强度指标进行评估。
以上内容可以根据旧桥的具体情况进行评估和补充。
评估结果将用于确定旧桥的安全等级，制定维修和改造方案，确保旧桥的安全运行。
