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广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析修铄（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510000）摘要：城轨车辆辅助供电系统为列车内部设备的正常运行提供电源，目前广州地铁3号线北延段列车安装有两种辅助供电系统，分别为中车时代电气研发的国产辅助供电系统和西门子公司研发的辅助供电系统。
现介绍了辅助供电系统的定义及组成，通过对两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议。
关键词：地铁列车；辅助逆变；比较分析１辅助供电系统的定义（1）辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要使用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助逆变系统和蓄电池系统。
（2）辅助供电系统的电力主要来自牵引供电接触网，经受电弓进入列车；当电力无法来自牵引供电接触网时，则采用外接电源（例如车间电源）或者蓄电池供电。
（3）辅助供电系统的负载设备主要包括牵引逆变器冷却风扇、辅助逆变器冷却风扇、空气压缩机、空调系统、各种电动阀门、头灯、车厢照明及各种服务性电气设备以及蓄电池充电器（当充电机采用AC／DC形式时）等。
此外，辅助供电系统还需为列车控制系统提供不间断的电源。
２辅助供电系统的组成２．１输入模块［１］辅助供电系统的输入模块主要包括主接触器、输入滤波器等，将直流电引入逆变模块。
２．２逆变模块辅助供电系统的负载大多采用三相交流电源，因而首先要通过辅助逆变模块将波动的直流网压逆变为电压和频率恒定的三相交流电。
２．３输出模块输出模块主要由输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。
直流网压通过逆变模块形成的交流电经由输出接触器以及熔断器对列车负载进行供电。
２．４直流电源（兼作蓄电池充电器）车辆上各个控制电器都由直流电源DC／DC供电。
车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110V控制电源同时作为蓄电池的充电器。
以上四个部分构成完整的辅助供电系统。
３西门子辅助供电系统与国产辅助供电系统对比分析现通过对这两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议［2］。
旗开得胜广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目临电专项方案- 1 -旗开得胜编制:审核:批准:中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线15标项目经理部2014年04月- 2 -目录一、工程概况 .................................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 .................................................................... 错误!未定义书签。
三、设备清单及变压器选择 (1)四、盾构机专用变压器选择 (5)五、漏电保护 (5)六、供电系统配电方式 (6)七、接地保护 (6)八、临时用电的施工 (6)九、洞内高低压电缆敷设、盾构机高压电缆接头制作 (7)十、施工现场临时用电管理组织机构图 (9)十一、用电安全技术措施和电气防火安全技术措施 (9)十二、施工现场临时停电应急措施 (19)十三、触电事故应急预案 (20)十四、建立施工用电管理档案 (21)一、工程概况广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+351.800～YDK38+398.000，线路全长约2.046km。
主要施工项目包括镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.028m，采用矿山法和盾构法施工。
区间设置2座联络通道，在广汕公路北侧山顶（里程YDK37+225.000）设置1处施工竖井。
二、编制依据1.《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194—1993；2.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；3.《低压配电设计规范》GB50054—2011；4.《供配电系统设计规范》GB50052—2009；5.《通用用电设备配电设计规范》GB50055—2011；6.《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-2011。
广州有轨电车设计标准广州有轨电车是指在广州市内运行的载客水平有轨电车系统。
作为中国第三大城市，广州有着庞大的人口和交通需求，因此城市交通规划部门制定了一系列有轨电车设计标准，以确保有轨电车的安全、舒适和高效运营。
以下是广州有轨电车设计标准的主要内容：1. 轨道设计标准：广州有轨电车采用标准轨距为1435mm，轨道采用钢轨铺设，通过梁式支座固定在混凝土基座上。
轨道设计包括路基结构、轨道布置和交叉口设计等方面，确保轨道的稳定性和耐久性。
2.车辆设计标准：广州有轨电车采用低地板设计，便于乘客上下车，并配备了无障碍设施，如坡道和扶手等。
车辆外观设计时尊重城市形象，采用现代化的造型和色彩，以提升城市形象。
3.车站设计标准：广州有轨电车车站设计时考虑到通行流量和乘客舒适度，车站入口宽敞，设置了候车亭、车票自动售卖机、安全栏杆等设施。
车站设置的位置和距离要考虑到城市道路布局和乘客需求。
4.通信信号标准：广州有轨电车采用封闭系统运行，需要有专门的通信信号系统来控制车辆运行，确保车辆安全和互不干扰。
通信信号标准包括信号灯、标志牌、调度系统等，以确保车辆安全与高效的运行。
5.供电系统标准：广州有轨电车采用架空电力供应系统，通过架空电缆为车辆提供电力。
供电系统标准包括电缆敷设规范、电缆保护装置设计等，以确保供电系统的安全性和可靠性。
6.安全设施标准：广州有轨电车安全设施标准包括轮胎防滑装置、紧急制动系统、灭火设备等，以确保乘客和车辆在紧急情况下的安全。
7.环境保护标准：广州有轨电车设计标准还包括环境保护方面的要求，要求车辆使用低噪音、低污染的动力系统，以减少对环境的影响。
通过以上设计标准，广州有轨电车能够在城市中高效、安全地运营，为城市居民提供便利的公共交通服务。
同时，这些标准也体现了城市规划部门对城市交通发展的重视与关心，推动了城市交通的现代化建设。
广州地铁18号线和22号线AC 25 kV同相牵引供电方案研
究
王平
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2024(52)4
【摘要】广州地铁18和22号线属于市域铁路,速度高、运量大,牵引供电系统采用AC 25 kV供电制式。
针对AC 25 kV牵引供电系统存在的电分相问题,在牵引变电所采用单相组合式同相供电方案,取消牵引变电所出口电分相;牵引变电所供电臂间采用电子开关过分相,消除所间无电区。
该供电系统解决了电能质量问题,实现全线不断电同相供电,列车无感知断电运行,安全高效地实现了运量提升、再生制动能量利用提高等目标,是AC 25 kV智能同相牵引供电技术在城市轨道交通中的成功应用。
【总页数】7页(P56-61)
【作者】王平
【作者单位】广州地铁建设管理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
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引降压变电所改造方案浅析4.25kV接触网同相供电网络化保护方案研究5.广州地铁22号线交流牵引供电系统电磁干扰问题分析
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广州五号线鱼珠站电气设计摘要：随着社会经济的发展，现代建筑的功能越来越强，建筑电气的重要性也日益明显。
本文主要论述了变电所低压配电设计、动力设计、照明设计、接地与防雷。
关键词：电气设计、低压配电、照明设计1工程概况广州地铁五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有12座车站分别与其它轨道交通线换乘。
五号线车站东西向呈“一”字型垂直布置于规划鱼茅路，车站有效站台中心里程YCK27+697.8，起点里程YCK27+634.7，终点里程YCK27+760.90。
车站为地下三层12米岛式站台车站，其中地下一层为站厅层、地下二层为设备层（九号线站台层）、地下三层为站台层。
五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。
车站设4个出入口、4组（12个）风亭：Ⅰ、Ⅳ号出入口设于规划鱼茅路西侧（Ⅳ号为预留），Ⅱ、Ⅲ号出入口设在茅岗路东侧（Ⅱ号为预留），四个出入口均位于城市规划用地内沿规划道路红线布置并退后红线5米。
本站地下二层东端设一座降压变电所，低压配电室设于站台层的东端，负责车站东端及相邻半个区间的供电。
地下二层的西端另设跟随式变电所一座，负责车站西端及相邻半个区间的供电。
地下一层的南端设混合式变电所一座，负责车站北端、南端及车站两边各相邻半个区间的供电。
2变电所低压配电设计2.1低压主接线车站降压变电所与跟随变电所均采用单母线分段运行，正常情况下，两台动力变压器同时运行，母联开关断开，当一台变压器故障或停电时，母联开关自动投入，由一台变压器向两段母线负荷供电。
车站降压变电所两段母线均设有三级负荷总开关，当任一降压变压器退出运行时，切除三级负荷。
2.3低压配电系统一级负荷由变电所提供两路专用电源供电。
两路电源在末端自动切换箱内切换，以实现不间断供电。
应急照明电源取自蓄电池室内的交流盘。
二级负荷从变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱，当一台变压器退出运行时，变电所的0.4kV母联分段开关自动闭合，原变压器供电的二级负荷转由另一台变压器供电。
