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汽车主动安全技术研究随着汽车行业的迅速发展，汽车主动安全技术已经成为了汽车工业研究的重点之一。
汽车主动安全技术是指利用先进的电子技术，通过提高汽车自身安全性能，有效保障驾乘人员的安全，预防车祸的发生以及降低事故的损失。
这一技术的应用已经从单纯的安全带和气囊等安全被动装置转向全新的主动安全系统。
在现代科技的推动下，汽车主动安全技术受到越来越多的关注和重视，同时也面临着诸多挑战。
一、汽车主动安全技术的现状目前，汽车主动安全技术已经普及到了许多汽车品牌和车型中。
其中，最为常见的是ABS、ESP、ASR和EBD等技术。
ABS是指防抱死制动系统，它能够在车轮抱死时，自动调整制动力，保证车辆在急刹车时不会失控。
ESP是电子稳定控制系统，通过自动调整制动力和发动机输出功率，保持车辆行驶方向不变，避免由于车辆突然变向而发生侧滑或甩尾现象。
ASR是指防滑系统，能够根据车速、油门开度和车轮旋转速度等信息，自动调整车轮转速，避免车辆在发动机输出高扭矩时出现打滑现象。
EBD是指电子制动力分配系统，它能够根据车速和制动力的大小，智能地分配制动力到每个车轮，提高制动安全性能。
不仅如此，汽车主动安全技术还有许多先进的技术在逐步推广。
比如，智能制动系统、自动泊车系统、自适应巡航控制系统等。
这些系统都有效提高了汽车的主动安全性能，同时也为汽车智能化的发展奠定了坚实基础。
二、汽车主动安全技术的发展趋势未来，汽车主动安全技术的趋势将是更加智能化和个性化。
随着人工智能和物联网技术的发展，汽车的“大脑”将不断强化，未来的汽车将具备更加智能的辅助驾驶系统。
同时，随着用户需求的不断增加，汽车主动安全技术将朝着个性化发展的方向前进。
比如，通过不同用户的行为记录，为用户量身定制汽车的驾驶模式、车路协同系统和车内娱乐系统等。
三、汽车主动安全技术所面临的挑战汽车主动安全技术所面临的挑战主要包括如下几个方面：1. 安全隐患。
由于汽车主动安全技术使用的是电子技术，因此在硬件和软件环节上都存在安全隐患。
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。
汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。
本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。
1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。
2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。
被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。
3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。
主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。
合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。
汽车主动和被动安全的重要性
现代汽车中，汽车安全非常重要，主动安全和被动安全也十分重要。
两者缺少一个都无法保证乘客安全。
主动安全指的是通过汽车系统自身的技术和组件来实现安全，例如ABS刹车系统、气囊系统、转向协调系统等设备，可以大大减少事故的概率及发生程度。
被动安全指的是汽车在事故中的保护能力，比如空调护架、悬挂系统和其他类型的安全配件，可以有效减少乘客受伤的概率。
此外，汽车空调系统还能有效减轻汽车重心和尺寸，以缓解道路行驶带来的冲击，保护汽车免受撞击伤害，为后劲提供更好的支持。
主动安全和被动安全都很重要，因为无论是普通行驶还是遭遇紧急危险，都对驾乘人员构成威胁，它们可以有效预防和避免事故发生。
换句话说，主动安全和被动安全是汽车安全的两个关键组成部分。
汽车主动安全系统的完善和发展，是实现汽车安全进一步提升的必要条件。
汽车被动安全系统的技术也应在质量和安全性上进行良好的调整，使其能够更好地保护乘客和行驶的安全。
总之，汽车主动安全和被动安全都是实现汽车安全的重要考虑因素，并提供实践的思想倡导。
不断完善汽车主动安全和被动安全系统，保证汽车的安全，更有利于消费者购买安全的汽车，减少事故的发生和受伤的概率，更有利于保障汽车出行的安全。
工程技术汽车主动安全系统浅析及展望石錦芸杭州职业技术学院浙江杭州310018摘要：汽车在运行过程中因地面、车况或环境等因素发生变化会使汽车偏离既定 行进路线，造成跑偏、侧滑、甩尾、撞车甚至翻车等事故。
汽车主动安全系统可保证驾驶人员尽量自如地操控汽车，无论是在直线上制动与加速还是左右打方向都尽量保持平稳，且不影响司机的视野与舒适性。
关键词：汽车‘主动安全控制‘展望随着车辆的普及和人们安全意识的增强，行车安 全越来越受到人们的重视，汽车安全系统的重要性也 就越来越突出。
汽车主动安全系统是指能介入驾驶动 作的安全系统，它作用在汽车发生碰撞之前，这些装 置会在车辆近乎失控时自动启动，从而让驾驶者恢复 对车辆的控制，最大限度避免意外发生。
<—、保证制动稳定性的主动安全控制系统汽车在制动过程中能维持直线行驶或按预定弯 道行驶就称其制动时汽车的方向稳定性好。
汽车在光 滑路面紧急制动时，车轮会抱死滑移[1]。
如果前轮抱 死，驾驶员在制动过程中躲避障碍物、行人及在弯道 上应采取的必要的转向操纵就无法实现。
如果后轮抱 死，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾等事 故。
制动防抱死系统可避免紧急制动时车轮抱死。
制动防抱死系统的主要 车轮控制 制动 。
在紧急制动时传感器将监测到的各车轮的转速信号送入控制器，由控制器计 算车轮滑移率=车轮是否需要抱死，发 ：个车轮有抱死倾向，控制器就向制动压力调节器发出 指令，调节车轮制动 ，使车轮处于理想的制动状=持制动时车辆的 性。
在汽车制动的瞬间，电子制动力分配系统配合制 动防抱死系统计算出 车轮最合理的制动力并配给每个车轮。
在刚开始制动时，电子制动力分配系 统便会根据车轮垂直载荷和路面附着系数分配制动 制动=用路面附着系数，缩短制动距离并提高汽车的 性。
<二、保证操纵稳定性的主动安全控制系统1.牵引力控制系统汽车在光滑路面起步或急加速时，驱动轮也有可 能滑转，这会导致方向失控[2#78'79。
汽车主动安全技术预防事故的最后一道防线汽车事故时有发生，给人们的生命安全和财产造成了严重威胁。
因此，汽车安全问题备受关注，人们对汽车主动安全技术的需求也日益增加。
主动安全技术作为一种预防事故的措施，起到了重要的作用。
本文将讨论汽车主动安全技术作为事故预防的最后一道防线，并探讨其在汽车行业中的应用和未来发展。
一、汽车主动安全技术的概念及作用汽车主动安全技术是指通过车辆自身的感知、干预和控制等手段，主动预防事故的发生，保障驾乘人员的安全。
其核心目标是高效地识别危险，并及时采取措施避免事故。
主动安全技术的作用主要体现在以下几个方面：1. 预防碰撞：通过使用前向碰撞预警系统、自适应巡航控制等技术，及时探测和识别前方障碍物，减少碰撞风险。
2. 防护车辆内部：通过驾驶员状态监控、智能座椅等技术，实时监测驾驶员是否疲劳或分神，并采取相应措施提醒或干预。
3. 避免意外行为：通过车道偏离预警、盲点检测等技术，帮助驾驶员意识到不安全的行为，避免危险的驾驶操作。
二、汽车主动安全技术的应用情况目前，汽车主动安全技术在市场上得到了广泛应用。
以下是一些主要技术在汽车行业中的具体应用情况：1. 自动紧急制动系统（AEB）：该系统通过车辆前部传感器检测道路上的障碍物，并计算与其之间的距离，当存在碰撞危险时，系统会主动刹车避免事故发生。
2. 车道保持辅助系统（LKA）：通过摄像头或激光雷达等装置，实时监测车辆与车道的相对位置，一旦偏离车道，系统会发出警报并进行纠正。
3. 盲点监测系统（BSD）：该系统通过雷达或摄像头检测车辆侧后方的盲区，当有其他车辆接近时，系统会发出警报提醒驾驶员，避免潜在的碰撞。
除了上述技术，还有交通标志识别、主动巡航控制等主动安全技术在汽车行业中得到了广泛应用。
三、汽车主动安全技术发展的趋势随着科技的不断进步和人们对汽车安全的更高要求，汽车主动安全技术将朝着以下几个方向发展：1. 智能化：未来的汽车主动安全技术将更加智能，能够根据驾驶员的情况和道路环境做出更加准确的判断和决策。
浅谈汽车主动安全技术的应用第一篇：浅谈汽车主动安全技术的应用汽车主动安全技术概述主动安全性又称“积极安全性”,所谓主动可理解为防范于未然。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性,减少行车时所产生的偏差。
汽车主动安全技术的具体应用汽车安全技术随着科技的发展有了较大提高,在当代的汽车上安全性成为衡量一辆汽车相当重要的指标。
主动安全技术发展至今已经有了很大的完善,比如现在很成熟的电子控制防抱死制动系统(ABS)还有电控驱动防滑系统(ASR)、ESP等等。
2.1 电子控制防抱死制动系统(ABS)(1)ABS的概述:ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。
世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的,后来又成为高级轿车的标准配备,现在则大多数轿车都装有ABS。
众所周知,刹车时不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停下来,很想一脚到底就把汽车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生如前轮抱死引起汽车失去转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾事故等等。
安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的,装有ABS 的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。
(2)ABS的工作原理:无论是液压制动系统还是气压制动系统,电子控制防抱死系统(ABS)的组成均由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器三部分组成。
由传感器感测车速和轮速的状况传给电子控制单元,再由电子控制单元控制执行器(电磁阀)。
电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。
电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。
能根据每个车轮的轮速传感器的信号,电脑对每个车轮分别施加不同的制动力,从而达到科学合理分配制动力的效果。
目前,装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统,每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制,可以对单个车轮实现独立控制。
汽车主动安全技术分析与研究随着社会的进步和科技的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故频频发生，给社会带来了巨大的伤害和财产损失。
为了提高汽车行驶过程中的安全性，汽车制造商和科学家们纷纷致力于研究汽车主动安全技术。
汽车主动安全技术是指通过装备科技设备，使汽车在行驶过程中能够主动预防事故或减小事故的危害程度的技术。
本文将重点分析和研究几种主动安全技术：自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航控制系统（ACC）和车道保持系统（LKS）。
首先，自动紧急制动系统是一种通过车载传感器来监测前方障碍物，并在司机未能及时制动的情况下，自动紧急制动的系统。
该系统根据车距、车速和障碍物来计算出最佳的制动方案，从而减小事故的风险。
自动紧急制动系统的原理是利用车载传感器感知前方障碍物，例如其他车辆或行人。
一旦传感器检测到潜在的碰撞危险，系统就会发出警告信号，并且自动施加制动力。
这种技术大大提高了驾驶员对前方交通状况的感知能力，减小了碰撞的风险。
其次，自适应巡航控制系统是一种能够自动调节车速、与前车保持安全距离的技术。
该系统通过车载雷达来检测前方车辆的距离和相对速度，并自动调节车速以保持安全距离。
自适应巡航控制系统可以减少驾驶员疲劳和提高驾驶舒适性，尤其在长时间高速行驶或交通拥堵情况下。
此外，该系统还可以减少交通事故的发生，特别是因为驾驶员注意力不集中或未能及时反应而导致的追尾事故。
最后，车道保持系统是一种能够监测车辆在行驶过程中是否偏离车道的技术。
该系统利用车载摄像头或雷达来检测车辆的偏离情况，并通过发出警告信号或自动调整方向盘来纠正车辆的行驶轨迹。
车道保持系统可以帮助驾驶员维持正确的车道位置，减少意外事故的发生。
尤其在夜间行驶或长时间驾驶后疲劳的情况下，车道保持系统的作用尤为显著。
综上所述，汽车主动安全技术的研究和应用为提高驾驶安全性发挥了重要作用。
自动紧急制动系统、自适应巡航控制系统和车道保持系统是当前一些主要的汽车主动安全技术。
汽车主动安全汽车主动安全是指通过车辆自身的技术手段，来提高行车安全性能，减少交通事故的发生。
随着汽车技术的不断进步，汽车主动安全系统也得到了极大的发展和完善，为驾驶员和乘客的安全出行提供了更多的保障。
本文将重点介绍汽车主动安全的相关技术和措施，以及对行车安全性能的提升。
首先，汽车主动安全系统包括了许多技术手段，比如车辆稳定控制系统（ESC）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等。
这些系统可以帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性，避免侧滑和打滑，有效地减少交通事故的发生。
此外，还有一些新兴的技术，比如自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）等，可以在驾驶员不注意时及时发出警告，并在必要时自动采取制动等措施，避免碰撞事故的发生。
其次，汽车主动安全还包括了车辆的 passiv安全性能，比如车身结构设计、气囊系统、安全带预紧器等。
这些 passiv 安全措施可以在事故发生时，最大限度地保护车内乘客的安全，减少伤害程度。
其中，气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气，为乘客提供缓冲和保护，而安全带预紧器可以在碰撞时迅速拉紧安全带，防止乘客受到二次伤害。
最后，除了车辆本身的技术手段，驾驶员的驾驶行为也是影响汽车主动安全的重要因素。
合理的驾驶行为和规范的驾驶习惯，可以有效地减少交通事故的发生。
比如保持车距、遵守交通规则、谨慎超车等，都是提高汽车主动安全性能的重要手段。
此外，驾驶员的疲劳驾驶和酒驾也是导致交通事故的重要原因，因此驾驶员在驾驶前应充分休息，避免酒后驾驶，以确保行车安全。
总之，汽车主动安全是保障驾驶员和乘客安全出行的重要手段。
通过不断完善汽车主动安全系统和加强驾驶员的安全意识，可以有效地减少交通事故的发生，降低交通事故的伤害程度，为社会交通安全做出更大的贡献。
希望各方能够共同努力，推动汽车主动安全技术的进一步发展，为人们的出行安全保驾护航。
汽车的主动安全性汽车的主动安全性是指汽车在发生事故前采取的措施，以减少事故的发生率和减轻事故造成的伤害程度。
主动安全性是汽车安全性的重要组成部分，它直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。
在汽车行驶过程中，主动安全性能够有效地预防事故的发生，提高车辆的操控性和稳定性，为驾驶者提供更加安全的驾驶环境。
首先，汽车的主动安全性与车辆的设计和制造息息相关。
车辆制造商在设计汽车时需要考虑车辆的结构强度、悬挂系统、制动系统、转向系统等方面的设计，以确保车辆在行驶过程中具有良好的操控性和稳定性。
同时，车辆的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等安全装备也是提高汽车主动安全性的重要因素。
这些装备可以在事故发生前起到预警、干预和保护的作用，有效减少事故的发生率和减轻事故造成的伤害程度。
其次，驾驶者的驾驶习惯和技术水平也是影响汽车主动安全性的重要因素。
良好的驾驶习惯和高水平的驾驶技术可以提高驾驶者对车辆的控制能力，减少因驾驶失误而导致的事故。
此外，驾驶者在驾驶过程中需要时刻保持专注和警惕，遵守交通规则，不酒驾、疲劳驾驶，不使用手机等行为，这些都是提高汽车主动安全性的重要举措。
再者，道路环境和气候条件也会对汽车的主动安全性产生影响。
道路的平整程度、路面的湿滑程度、能见度等因素都会影响汽车的行驶稳定性和操控性。
在恶劣的天气条件下，驾驶者需要根据实际情况采取相应的安全措施，如减速慢行、保持车距、开启雾灯等，以确保行车安全。
总的来说，汽车的主动安全性是一个综合性的概念，它涉及到车辆本身的设计和制造、驾驶者的驾驶习惯和技术水平、道路环境和气候条件等多个方面。
只有各个方面都得到有效的保障和控制，才能够真正提高汽车的主动安全性，减少事故的发生，保障驾驶者和乘客的生命安全。
因此，汽车制造商、驾驶者和道路管理部门都需要共同努力，不断提高汽车的主动安全性，为社会交通安全做出贡献。
浅析汽车主动安全性摘要：汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。
主动安全性，也称为“一次安全性”,是针对汽车主动安全性的综合评价体系，指汽车防止或难于发生、的性能。
主动安全性的内涵就汽车而言是为驾驶员提供一个能适应人的生理特性的外部条件,以保证驾驶员很好地完成感知、判断、操作3个过程的循环。
汽车主动安全性是汽车安全的一个重要方面，本文对汽车主动安全性的有关方面进行浅析。
关键字：汽车主动安全性关键技术影响因素前言改革开放以业,我国的汽车工业和路政事业均得到了很大的发展,随着车速的不断提高和道路状况的不断改善,人所受到的危害也越来越大。
由于高速和迅猛增长的交通密度,道路交通的危险性日益增加,这就要求人们更多地考虑安全性。
在安全性的问题中,汽车的主动安全性日益受到重视。
1 主动安全性概述及形式讨论汽车主动安全性,不能脱离人车环境系统。
不管是现在还是将来,在一个理想的人车环境系统中,既不能否定人对车辆的控制,也不能完全否定车辆本身的自动控制系统。
而是应该将人、车溶为一体。
人、车之间要能很好地相互理解,随时了解对方的状况,彼此都不提出无理的要求。
即汽车随时都能按照驾驶员的控制意图正常行驶,同时它也能随时向驾驶员反馈各种正确的信息,使驾驶员作出正确的判断。
这样才能使汽车不断地适应环境的变化,安全行驶。
汽车主动安全性主要包括制动性能、操纵稳定性能、动力性能、轮胎性能、照明灯和信号灯的性能以及汽车前后视野性能等等。
它们综合起来，形成了对汽车主动安全性的一个评价体系，也是对整车性能的全面考量的多因素。
1.1 汽车的制动性汽车的制动性是使行驶的车辆减速或停车，以及在下长坡时维持一定车速和在坡道及平路驻车的能力。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性三个方面来评价，其中制动效能是制动性最基本的评价指标"由于制动距离检验车辆的制动性比较直观、方便、试验重复性好，因此选取一定初速情况下的制动距离为汽车制动效能的评价指标；同时将制动效能的恒定性同制动效能合为一个方面来考虑；制动时汽车的方向稳定性用航向角来度量。
1.2 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的性能。
它主要是由汽车的稳态响应特性!瞬态响应特性以及汽车行驶的横向稳定性三个方面来评价。
针对其不同的特性分别选取稳态横摆角速度增益、方向盘阶跃输入后，汽车的横摆角度第一次到达峰值所用的时间以及侧向稳定性系数来评价它们。
1.3 汽车的动力性汽车的动力性主要包括爬坡能力、加速能力及最大车速三个方面。
我们选用加速时间作为评价汽车动力性的主要参数。
1.4 汽车的轮胎特性汽车轮胎与安全行驶有关的特性有负荷、气压、高速性能、侧偏性能、水滑效应、耐磨耐穿孔性等。
在这里我们采用模糊数学的单因素模糊评价和多因素模糊综合评价结合的方法对其进行评价，最终评价值作为轮胎性能的评价指标。
汽车视野及驾驶员素质也是汽车安全的关键因素，也应该引起注意。
2 汽车主动安全性的重要影响因素—行驶安全性为了改善道路交通安全性有两种办法:应该对人们施加影响,使其在现行交通系统中的行为符合安全要求(例如通过培训和交通教育);使包括汽车在内的交通系统必须更好地适合于人的行为,以免因技术原因对人的要求过高。
在这种关系中,行驶特性起重要作用,因为它包括了驾驶员—汽车—环境整个系统并且还考虑了人的动态能力和极限。
良好的行驶特性是对事故预防的最重要保证,只有改善行驶特性确实起到了降低事故后果的作用,改善汽车性能的努力才能视为有效。
2.1 汽车行驶安全性的理论模型驾驶员—汽车—环境系统可应用调节技术进行数学描述,闭合调节回路的最简单表示见图l。
其中预定的轨迹由道路给出,驾驶员力求通过操纵转向盘来保持预定的轨迹,汽车对转向作出响应,并使自己调整到实际的轨迹上。
如果实际轨迹与预定的轨迹不一致,则驾驶员必须纠正转向角直到汽车按预定的轨迹行驶。
图1同时表示了因侧风作用在汽车上的干扰。
2.2 危急状况时的驾驶员—汽车特性车祸是一个或多个调节回路部件失灵的结果。
在这一关系下将危急状况定义为:“危急行驶”状况是指这种情况:即指令量与调节量之间的偏差超过了随地点和时间而变化的且主观规定的误,在该状况下驾驶员放弃不能适应的指令(见德国联邦道路局课题小组报告《危急状况下驾驶员—汽车—汽车特性》1979)。
危急状况行驶操纵过程见图2。
干扰出现每一个道路参与者均与危险有关系,在一般无干扰的行驶中,危险已潜在于调节回路的所有三部分。
图2的纵坐标所表示的危险程度取决于调节回路元件的配置情况,不利的配置增加潜在危险性。
例如,不利的配置对驾驶员来说,意味着驾驶实践少、疲倦、受酒精影响;对汽车来说,意味着损坏的轮胎、错误的加载等等;对于环境来说,意味着坏天气、道路结冰、有雾等等。
稳定间隙(即至事故域的距离同这些潜在危险有关。
当出现干扰时,驾驶员试图通过操纵来使系统稳定,其避免事故的效果取决于已潜在的危险程度和驾驶员反应的正确性。
在多数情况下,干扰不会使危险程序立即达到事故域。
只要驾驶员在反应时间内什么也没干,稳定间隙就会减小。
驾驶员只有通过及时而正确的操作才能避免事故,将系统复原到起始状态;相反,错误的操作将比没有操作更快导致事故。
Mecrdees一Bnez公司与德国汽车监督协会(DEKRA)曾共同进行过一系列试验,用海绵橡胶制的模拟行人测试50名驾驶员在危急状态下的行为,试验表明,在危急状态下,一般驶员几乎都选择制动作为防御措施。
即使在毫无希望或不费力就能避开障碍时也这样做,特别是在行人事故中,这样的错误反应常导致死亡,这也说明了反应准确的重要性。
2.3 驾驶员反应时间反应时间的定义很多,一般是指出现反应要求到由此采取的第一个动作之后所过去的时间。
驾驶员的反应时间从信号出现至汽车开始响应的总时间可以分为下述各部分:感知时间:从信号的出现到视觉或声音的感知;识别时间:从信号的感知到反应要求的识别;决定时间:从反应要求的识别到决定操纵的方式;到此是所谓信息加工时间,也称为初级反应时间。
接下来是下述阶段:运动阶段:兴奋传导和活动肌肉换位时间:从操纵开始(脚从加速踏板移开)到接触制动踏板(次级反应时间) 接合时间:消除制动装置或转向系机械部分间隙和弹性;增力时间:从制动压力开始升高至达到当时制动的最大压力或(和)所需的转向盘转角(第三级反应时间)到此驾驶员的活动结束,因此总的反应时间也结束。
汽车的响应时间是指驾驶员活动起作用的时间,它一般从增力时间或车轮偏转运动开始计算,直到纵向减速度或横摆运动开始。
感知和识别时间是不可能分开的,因为这段时间与驾驶员的注意力以及反应要求的质量和强度有很大关系。
决定时间与可供加强员选择的途径数量有关,它一般随主观可供选择(如转向或制动)的途径数量而增加。
在这个阶段中,除了反应速度外,特别取决于反应的。
换位和接合时间取决于加强驾驶员的熟练程度和制动装置的结构。
类似于制动操作,在转向时可定义从操作开始到起作用时之间的时间段。
首先通过激化体力来产生转向盘力矩,测量转向盘力矩开始增大到转向盘开始运动之间的时间。
该时间与转向速度;接下来为了将转向盘转角运行传至前轮也需大约同样的时间。
汽车响应的时间同结构特征有很大关系,响应时间接下来的是增力时间,它为制动压力增加开始至达到最大减速度这段时间。
事实上,近几年发展起来的主动安全性技术主要解决的是响应时间和增力时间的问题。
3 提高汽车主动安全性关键技术针对汽车主动安全性的综合评价体系，汽车行业在相应的主动安全性环节加大投资力度，开展关键技术的研究及试验，现已成熟的技术制动防抱死系统（ABS),驱动防滑控制系统（ARS）、电控行驶稳定系统（ESP) 等。
汽车主动安全措施是独立于驾驶技术的另一个方面，认为人的驾驶技术高于汽车的主动安全措施的想法是极其危险的，因为极端的情况——就是汽车主动安全设施发挥作用的时候——很多时候是驾驶者是无法有效控制汽车的时候。
采用以下技术可以做到针对性的提高汽车主动安全性。
3.1 制动抱死系统(ABS)汽车在遇到紧急情况时，要求在很短的距离和时间内停车，但是汽车前后轮又都不能强制抱死，或者会发生相应的侧片及甩尾事故。
ABS主要是借助于先进的传感器技术用来测试车轮的转速，并通过车载自控系统计算车轮滑移率来判定车轮是否抱死，由执行系统在制动过程中自动调节各车轮的制动力，使车轮在狭小的理想范围内滑移并制动下来，且车轮不会抱死.3.2 驱动防滑控制系统(ARS)汽车驱动防滑控制系统是伴随着提高汽车的加速度而诞生的一项重要技术课题。
提高汽车的加速性能，就是在保证车轮的附着力下，如何获得尽可能大的驱动力。
在此背景下，许多大汽车公司研制了驱动防滑控制系统ARS能时刻反馈车辆行驶信息，运用数学算法和控制逻辑使车辆驱动轮在恶劣路面或复杂输入条件下产生最佳纵向驱动力。
ARS间接能够提高车辆的牵引性、操纵性、稳定性，减少轮胎磨损和事故风险，增加行驶安全性和驾驶轻便性，使得汽车在附着状况不好的路面上能顺利起步和行驶，所以该技术目前得到大力的推广并在多款高档轿车中得以应用。
3.3 电控行驶稳定系统（ESP）该系统将汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等主要总成的控制系统在功能、结构上有机地结合起来，使汽车在各种恶劣工况下都有最佳的行驶性能.通过实时控制轮胎车与路面之间各种作用力均衡保持车身稳定：轮胎通过纵向、横向滑转来传递地面施加的纵向和侧向力，进而迅速改变汽车的运动及保持其稳定性.根据附着椭圆理论，轮胎的纵向附着力和侧向附着力是矛盾的关系。
ESP 通过对每个车轮滑动率的精确控制，使各个车轮的纵向分力和侧向分力迅速改变，从而在所有工况下均能获得所期望的操纵稳定性。
3.4 电子制动力分配系统(EBD)当刹车的时候，每个轮胎所受到的制动力不同，这样不利于车身稳定，所以EBD就是借助传感器检测前后轮的转动状态，并由车载微处理器高速计算出各轮胎与路面间的附着力大小来合理分配制动力，使达到与路面附着力的理想匹配，以进一步缩短制动距离，使车身更稳定，一般和ABS一起使用。
3.5 电子制动辅助系统（EBA)车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。
但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员，这对缩短制动距离!提高车辆行驶安全性非常有利。
比如在高速公路上，可以有效防止追尾事故的发生。
汽车主动安全性关键技术的研究在当今社会显得尤其重要，一些大的汽车相继推出了轮胎气压智能监测系统（TPMS）智能轮胎系统、轮胎防爆系统（RSC) 等皆在提高汽车主动安全性，为车主的安全增加双保险。
