电机控制器检测标准

电机控制器测试标准电机控制器是电动机驱动系统中的核心部件，其性能稳定与否直接关系到整个系统的工作效率和安全性。

因此，制定一套科学合理的电机控制器测试标准对于保障电机控制器的质量和性能具有重要意义。

本文将介绍电机控制器测试标准的制定原则、测试项目和测试方法。

首先，制定电机控制器测试标准应遵循以下原则，科学性、全面性、实用性和标准性。

科学性是指测试标准应当基于电机控制器的工作原理和技术特点，合理确定测试项目和测试方法，保证测试结果的准确性和可靠性。

全面性是指测试标准应当覆盖电机控制器的各项性能指标，包括静态特性、动态特性、温度特性、耐受性等，确保对电机控制器的全面测试。

实用性是指测试标准应当具有一定的操作性和适用性，能够为电机控制器的生产和应用提供可靠的评价依据。

标准性是指测试标准应当符合国家标准和行业标准，保证测试结果的权威性和可比性。

其次，电机控制器测试标准应包括以下测试项目，静态特性测试、动态特性测试、温度特性测试、耐受性测试。

静态特性测试包括电机控制器的静态工作点测试、静态响应测试等，用于评估电机控制器在静态工况下的性能表现。

动态特性测试包括电机控制器的动态响应测试、动态稳定性测试等，用于评估电机控制器在动态工况下的性能表现。

温度特性测试包括电机控制器在不同温度下的性能测试，用于评估电机控制器在不同温度环境下的工作稳定性。

耐受性测试包括电机控制器的过载测试、抗干扰测试等，用于评估电机控制器的耐受能力和可靠性。

最后，电机控制器测试标准的测试方法应当具体明确，包括测试设备、测试环境、测试步骤、测试数据处理等。

测试设备应当选择符合国家标准和行业标准的测试设备，保证测试的准确性和可靠性。

测试环境应当模拟电机控制器实际工作环境，包括温度、湿度、电磁干扰等因素，确保测试结果具有可比性和实用性。

测试步骤应当具体详细，包括测试前的准备工作、测试中的操作流程、测试后的数据处理等，保证测试过程的规范和可控性。

测试数据处理应当科学合理，包括数据采集、数据分析、测试报告等，保证测试结果的准确性和可靠性。

电动车控制器绝缘电阻测试标准# 电动车控制器绝缘电阻测试标准---## 引言电动车控制器作为电动车的核心部件之一，起着控制电池供电给电动机的作用。

为确保电动车的安全运行，绝缘电阻测试是一项重要的检测标准。

本文档将介绍电动车控制器绝缘电阻测试的标准要求及测试方法，以保障电动车的安全性。

---## 标准要求为确保电动车控制器的绝缘电阻符合安全标准，以下是对控制器绝缘电阻测试的标准要求：1. 绝缘电阻的测量范围应涵盖控制器使用的额定电压范围；2. 控制器绝缘电阻应满足国家或地区相应的安全标准；3. 绝缘电阻测量应在恒定的温度和湿度条件下进行，以确保测试结果的准确性；4. 测量设备和测试方法应符合相关的国家或地区标准；5. 绝缘电阻测试应定期进行，并有相应的记录。

---## 检测方法电动车控制器的绝缘电阻测试可采用以下步骤进行：1. 对控制器进行任何维修或检查之前，应首先断开电源，并确保控制器处于安全状态；2. 准备测试设备，包括绝缘电阻测试仪、电缆和连接器；3. 将测试仪连接到控制器的绝缘电阻测试端口；4. 设定测试仪的参数，包括电压值和测试时间；5. 执行测试，确保测试仪已充分充电，并启动测试；6. 完成测试后，记录测试结果，并与相应的标准进行对比；7. 根据测试结果来评估控制器的绝缘状况，如果不符合标准要求，则需要进行修理或更换。

---## 结论电动车控制器绝缘电阻的测量是确保电动车安全运行的重要环节。

本文档介绍了控制器绝缘电阻测试的标准要求及测试方法，以提供参考和指导。

在进行绝缘电阻测试时，确保符合相关的国家或地区标准，并定期进行测试以保障电动车的安全性。

---> 注意：本文档仅作为一般参考，具体的测试方法和标准要求可能因地区和相关法规而有所不同。

在实施绝缘电阻测试时，请遵循适用的法规和标准，并遵守相应的安全操作指南。

新能源电机控制器测试标准
新能源电机控制器测试要遵循以下标准：
1. ISO 6469-3: 该标准规定了电动道路车辆用电控制系统的安全规范，包括电机和电动机控制器的测试要求。

2. GB/T 18384.3: 该标准适用于电动汽车和混合动力电动汽车用电动驱动系统的测试，包括电机和电动机控制器的性能和可靠性测试。

3. GB/T 2900.47: 此标准规定了电动驱动系统中使用的电机和驱动器的通用技术条件和测试方法。

4. IEC 61800-9: 该标准适用于电机控制器和变频器的测试，包括性能、可靠性和耐久性的评估。

5. GB/T 18384.4: 此标准规定了电动汽车和混合动力汽车用电控制系统的耐久性和环境适应性测试。

这些标准涵盖了电机控制器的安全性、性能、可靠性、耐久性和环境适应性等方面的测试要求，可以确保新能源电机控制器的质量和安全性能。

iso 电机控制器标准
电机控制器是用于控制电机运行的设备，其性能和设计会受到多种因素的影响。

ISO 是一个国际标准组织，致力于制定各种类型的标准，包括电机控制器的标准。

在 ISO 标准中，与电机控制器相关的标准包括 ISO 12100、ISO 13499 和 ISO 25486 等。

这些标准分别涉及电机控制器的安全要求、能效要求和性能评估等方面。

1.ISO 12100：这是关于电机控制器安全要求的国际标准，它旨在确保电机控制器在设计、制造和使用的整个过程中都符合安全要求，以避免任何可能的事故或伤害。

该标准详细规定了电机控制器的设计和结构要求，以及测试和验证的要求。

2.ISO 13499：这是关于电机控制器能效要求的国际标准，它旨在确保电机控制器在运行过程中具有较高的能效，以减少能源浪费和环境污染。

该标准详细规定了电机控制器的能效测试方法和能效等级评估方法。

3.ISO 25486：这是关于电机控制器性能评估的国际标准，它旨在提供一个统一的评估方法，以便对电机控制器的性能进行比较和评估。

该标准详细规定了电机控制器的性能测试方法和评估指标，包括启动性能、调速性能、制动性能等方面。

需要注意的是，以上提到的标准只是 ISO 标准中与电机控制器相关的部分标准，它们只是电机控制器标准的一部分。

在实际应用中，还需要考虑其他因素，如电机类型、应用场景、使用环境等，以选择合适的电机控制器标准和设计要求。

一、范围本标准规定了电动自行车用控制器（以下简称控制器）的产品分类及型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于电动自行车用控制器。

二、规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而构成为本标准的条款。

凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 775 旋转电机定额和性能GB 17761 电动自行车通用技术条件GB/T 2828.1-2003 计术抽样检验程序的第一部分、按接收质量限（AQL）检索的逐步检验抽样计划GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB/T 7345-1994 控制微电机基本计术要求三、产品型号及分类3.1 产品分类：按控制器所控制的电机的不同，分为有刷电机控制器及无刷电机控制器；按所具功能及引线布局分为A、B、C、D、E 等系列。

3.2 控制器型号控制器型号组成：W ZK（X ）X X X X X其中：W …………… 代表所控制电机种类：W 是无刷电机，无字头的是有刷电机；ZK（X ）……ZK 代表直流电动机控制器,括号中的X 为英文字母，此字母可以由生产厂家根据控制器的功能以及所用芯片的不同而定，也可以不加；X X X X …… 产品参数：为四位阿拉伯数字，前两位是额定工作电压，后两位是最大工作电流，即限流值；X …………… 控制器扩展系列号A、B、C、D、E、F、G、H 等；型号示例：ZK3610E：有刷电机控制器，额定电压36V,最大工作电流（限流值）10A。

四、要求4.1 控制器正常工作的条件a）温度：-20℃～45℃；b）相对湿度：不大于95％；c) 大气压力：86kPa～106kPa ；4.2 外观及使用可*性要求4.2.1 控制器外观以及安装尺寸要求4.2.1.1 控制器表面应较光华、无裂痕、连接紧固、引出线应完整无损、标签字迹和内容应清晰无误，且不得脱落，有检验标识及代号。

无刷电机控制器检测方法检测无刷控制器与有刷控制器有所不同，前者线头相对比较多一些，使用无刷测试仪即可，以下为具体的检测步骤：1、测电机绕组：用无刷控制器测试仪的三个黄、绿、蓝鳄鱼夹连接好电机绕组（电机的三根粗线，无需考虑颜色和顺序，可以随意连接），然后顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向转动），可以看到测试仪上第一排三个指示灯（LED）点亮且闪烁，这样及为正常；如果有一个或两个、三个不亮即为有故障。

2、测电机霍尔：用测试仪的电机霍尔信号线六芯插头连接好电机的六芯插头（电机的五根细线，颜色为红、黑、黄、绿、蓝），然后换换顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向），可以看到测试仪的第二排a、b、c三个指示灯（LED）交替发光，这样即为正常；如果有一个或两个、三个一直不亮或一直亮，那么这一组霍尔即为有故障或者接触不良。

3、测点击相位角是60度还是120度；在霍尔正常的情况下，60度指示灯亮，则说明该是电机是60度；如果60度指示灯不亮，表明该电机为120度。

4、转把测试：将检测转把的红、黑、蓝（信号线）三个鳄鱼夹连接转把的三个引线。

转动转把，转把指示灯按三种状态变化：绿灯亮→灯熄灭→红灯亮。

转把指示绿灯亮（转第9页把电压为0.86～1.20V），如此时灯不亮，一般故障为转把磁钢脱落。

继续转动转把指示灯熄灭（转把电压为1.20～3.60V，电机进入运行状态，逐渐加速），再拧转把指示灯红灯亮（转把电压为：3.60～4.20V）。

假如指示灯没按这三种规律变化，则表示转把或引线有故障。

5、控制器检测：适用于24V、36V、48V、60V无刷控制器的检测。

（1）把控制器霍尔信号输入端与测试仪控制霍尔信号线检测端相连接。

（2）把控制器主线输出端与测试仪控制器主线检测端三个黄、绿、蓝鳄鱼夹相连接。

接通控制器电源，测试仪的5V指示灯（小LED）应闪烁。

如果不亮，则表示控制器的5V电源输出有故障；转动转把，测试仪上检测控制器的六个指示灯（LED）：①120°控制器，指示灯应按次序逐一闪亮，如果不亮或有两路同时闪烁，就可以认为该控制器已损坏。

!电机控制器检测试验标准1、环境条件实验环境条件：1.1.1温度在-20℃-40℃。

1.1.2相对湿度在10%-75%之间。

使用环境条件：1.2.1当环境温度在-20℃-80℃时，控制器能按规定的定额运行。

1.2.2在相对湿度不超过100%情况下能正常工作，即控制器表面产生凝露时也可正常工作。

~2、实验检查项目机械尺寸及外观检测2.1.1按照产品的设计图纸，检查控制器外形和安装尺寸是否符合要求，外观是否整洁无损伤，表面是否贴有检验标识和铭牌，字迹内容要求清晰无误。

2.1.2控制器出线铜排表面平整，安装牢固可靠，整齐无污渍。

基本性能检测2.2.1控制器可在规定的电压和电流下正常运行。

2.2.2控制器应可以使无刷直流电机实现怠速、正反转运行、调速等基本功能的控制。

各种保护功能及信号输出检测—2.3.1过温检测：当控制器在超过规定温度时自动停止运行，并在温度降低到允许值时才可以继续运行。

2.3.2过流检测：当控制器的母线或相线电流超过允许值时应能自动断电保护并发出报警信号。

2.3.3过压检测：当控制器的输入电压超过其最大输入电压时自动发出报警信号。

2.3.4欠压检测：当控制器的输入电压低于其最小输入电压时自动报警信号。

2.3.5堵转检测：在电机堵转超过规定时间时，控制器应停止对电机输出电流，并发出报警信号。

霍尔故障检测：当电机的位置传感器输出异常信号时，控制器应停止对电机输出电流，并发出报警信号。

加速器信号异常检测：当控制器检测到加速踏板在上电时的信号异常时禁止对电机输出，并发出报警信号。

刹车断电：当控制器检测到刹车信号输入时停止对电机输出。

]刹车复位：当控制器发生过温、过压、欠压、堵转、霍尔故障、加速器信号异常等故障后，检测到故障消失且有刹车信号输入后即可复位。

速度输出信号：控制器应能根据电机转速的变化而输出对应的脉冲信号。

保护系统检验按照GB/T 的的要求进行。

6. 保护系统的检验保护系统检验主要包括各种过电流保护装置的过流整定；快速熔断器和快速开关的正确动作}各种过电压保护设施（如避雷器、浪涌过电压抑制器、重复过电压阻容吸收器等）的正确工作，装置冷却系统的保护设施（如风速、流量、水压等继电器）的正常动作，作为安全操作的接地装置和开关的正确设置以及各种保护器件的互相协调。

电动汽车产业标准体系建设方面的问题依然存在
（1）产业标准体系建设相对滞后，不能很好地引领和指导产业协调一 致发展，在减少浪费和重复建设等方面起的作用还很有限。
（2）相关企业标准化力量薄弱，技术积累未能及时转化为标准，已发 布的标准中许多未得到有效的实施。
（3）电动汽车产业标准化管理工作还不够规范，标准的宣贯、实施过程 中的监管和跟踪反馈等工作有待加强，标准化组织及其相关运作模式亟待 创新。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准`
我国从“八五”开始，正式把电动汽车列入国家科技攻 关项目。2001年，中国启动了具有重要战略意义的“863”计 划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动汽车 、混合动力汽车和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三 纵”，多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池 及其管理系统为“三横”，建立了“三纵三横”的研发格局 。经过20多年的发展，我国的电动汽车技术已初步成形，且 有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告， 很多地方已开始多种车型的示范运行。
一、国外电动汽车测试评价现状
①美国电动汽车测试评价
美国先进车辆测试项目在美国，为了建立起电动汽车等先进车辆 技术研发与产业化的桥梁，在美国能源部(Department of Energy，以下 简称DOE)自由车辆技术项目(Freedom CAR and Vehicle Technologies Program)的支持下。开展了先进车辆测试项目(Advanced Vehicle Testing Activity, AVTA)，旨在提供国家级综合性公正的先进车辆技术测试评价 服务，该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动，包括进 行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价，AVTA 建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程，包括基准测试 (baseline performance Testing)、快速可靠性测试(accelerated reliability Testing )及车队运行测试（fleet testing）。

驱动电机控制器的自检内容驱动电机控制器是电动汽车中的重要组成部分，它负责控制电机的运行和监测电机的状态。

为了确保电机控制器的正常工作，需要进行自检。

本文将介绍驱动电机控制器的自检内容，以及自检的目的和意义。

一、电源自检驱动电机控制器的第一项自检是对电源的检测。

它会检查电源的电压和电流是否在正常范围内，以及是否有过载、短路等故障。

如果电源异常，控制器将无法正常工作，可能会导致电机无法启动或工作不稳定。

二、通信自检驱动电机控制器通常会与车辆的其他电子系统进行通信，例如车载电脑、仪表盘等。

通信自检会检查控制器与其他系统之间的通信是否正常，确保数据的传输和接收正常。

如果通信出现故障，可能会导致电机控制不准确，影响车辆的性能和安全性。

三、电机状态自检驱动电机控制器还会对电机的状态进行自检。

它会监测电机的温度、转速、转矩等参数，以及电机是否存在故障，如过热、过载等。

通过自检，控制器可以及时发现电机的异常情况，并采取相应的措施，以防止电机损坏或无法正常工作。

四、故障诊断自检驱动电机控制器还具备故障诊断功能，它可以自动检测电机系统中的故障，并记录故障代码。

故障诊断自检会检查电机系统中是否存在故障，如传感器损坏、线路短路等。

通过自检，控制器可以及时发现和定位故障，并提供相应的故障代码，以便维修人员进行排查和修复。

五、安全保护自检驱动电机控制器还具备安全保护功能，它会对电机系统进行自检，以确保系统的安全性。

安全保护自检会检查电机系统是否存在过压、欠压、过流等危险情况。

如果发现危险情况，控制器会自动切断电源，以保护电机和其他部件的安全。

驱动电机控制器的自检是为了确保电机系统的正常运行和安全性。

自检能够及时发现和定位电机系统中的故障和异常情况，并提供相应的故障代码，方便维修人员进行排查和修复。

通过自检，可以提高电机系统的可靠性和稳定性，保障电动汽车的正常运行和乘客的安全。

在实际应用中，驱动电机控制器的自检通常是自动进行的，无需人工干预。

驱动电机控制器的自检内容驱动电机控制器是电动车等电动设备中的重要部件，负责控制电机的运转和功率输出。

为了保证控制器的正常工作，需要进行自检，以确保各个功能模块的正常运行和相互协调。

一、电源电压自检驱动电机控制器需要通过电源供电才能正常工作，因此首先需要进行电源电压的自检。

自检时，控制器会检测输入电源的电压是否在控制器的额定工作范围内，如果电压过高或过低都会导致控制器无法正常工作。

二、电流传感器自检电流传感器是控制器中的重要传感器，用于感知电机的工作电流。

自检时，控制器会检测电流传感器的输出是否正常，以确保控制器能够准确感知电机的工作状态。

三、速度传感器自检速度传感器用于感知电机的转速，是控制器进行速度控制的重要依据。

自检时，控制器会检测速度传感器的输出是否准确，以确保控制器能够准确感知电机的转速。

四、温度传感器自检温度传感器用于感知电机和控制器的温度，以防止过热情况的发生。

自检时，控制器会检测温度传感器的输出是否正常，以确保控制器能够准确感知电机和控制器的温度。

五、PWM输出自检PWM（Pulse Width Modulation）是控制器输出给电机的控制信号，用于调节电机的转速和功率。

自检时，控制器会检测PWM输出是否稳定和准确，以确保控制器能够正常控制电机的运转。

六、通讯接口自检控制器通常会具有与其他设备进行通讯的接口，如CAN总线、RS485等。

自检时，控制器会检测通讯接口的连接是否正常，并进行通讯功能的测试，以确保控制器能够正常与其他设备进行通讯。

七、保护功能自检驱动电机控制器通常具有多种保护功能，如过流保护、过压保护、过温保护等。

自检时，控制器会模拟各种异常情况，检测保护功能是否正常，以确保控制器在异常情况下能够及时停止电机运转，保护电机和控制器的安全。

总结：驱动电机控制器的自检内容包括电源电压、电流传感器、速度传感器、温度传感器、PWM输出、通讯接口和保护功能等方面的检测。

通过自检，可以确保控制器的各个功能模块正常工作，提高电动设备的安全性和可靠性。

控制器常见故障与解决办法用万用表测量MOS管、三极管参数的方法：（1）M OS管参数的测量万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。

（2）三极管参数的测量1 32PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。

贴片电阻的读法及测试方法：贴片电阻一般分为2种：（1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。

（2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。

测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。

注意：（1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。

将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。

（2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。

直插电解电容标识的含义以及极性的判断（1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。

（2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引脚就是负极了。

一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁1、电源正极线与地线是否接反。

2、63V / 1000UF或63V / 470UF；16V / 220UF；25V / 220UF是否焊反或搭锡。

3、LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。

电动车控制器绝缘电阻测试标准电动车控制器绝缘电阻测试标准一、引言电动车在现代社会中变得越来越普遍，而电动车控制器作为电动车的核心部件之一，其安全性和可靠性显得尤为重要。

而控制器的绝缘电阻测试则是评估其安全性和可靠性的重要手段之一。

本文将围绕电动车控制器绝缘电阻测试标准展开探讨，希望能帮助读者全面了解这一重要的测试标准。

二、什么是电动车控制器绝缘电阻测试标准？电动车控制器绝缘电阻测试标准是针对电动车控制器进行的一项测试标准，旨在评估控制器在工作过程中的绝缘性能。

通过测试，可以判断控制器的绝缘电阻是否达标，从而确保控制器在工作时能够稳定可靠，避免因绝缘性能不佳而导致的安全隐患。

三、电动车控制器绝缘电阻测试标准的重要性1. 安全性保障：电动车控制器作为控制电动车电机工作的核心部件，一旦发生绝缘故障，可能导致电路短路、火灾等严重后果。

通过绝缘电阻测试，可以确保控制器的安全性能，保障用户的人身和财产安全。

2. 产品质量保证：良好的绝缘电阻是控制器正常工作的基础，只有通过测试，并达到标准要求，才能确保产品质量，提升产品的市场竞争力。

3. 法律合规：在一些国家或地区，对电动车及其相关部件的绝缘性能有着明确的法律法规要求，而控制器作为电动车的核心部件，其绝缘性能更是受到严格的监管和要求。

控制器绝缘电阻测试标准的合规性对厂家来说至关重要。

四、电动车控制器绝缘电阻测试标准的内容和要求电动车控制器绝缘电阻测试标准一般包括以下内容和要求：1. 测试设备和环境要求：包括测试仪器的型号和精度要求、测试环境的温度、湿度等要求。

2. 测试方法和流程：具体描述了绝缘电阻测试的方法和步骤，如测试电压、测量时间、测试点的选取等。

3. 测试参数和标准要求：对控制器的绝缘电阻值进行了具体的要求和标准，如在怎样的测试条件下，绝缘电阻应达到多少欧姆。

4. 测试结果判定标准：对测试结果的判定根据，例如达到标准要求的判定标准、未达标的处理方法等。

Q/BYDQ- F3e 牵引电机控制器技术标准2006-02发布 2006-实施比亚迪股份有限公司发布F3e 牵引电机控制器技术标准编制：杨广明日期： 2006-02-06 校核：日期：审查：日期：标准检查：日期：批准：日期：版号:A 修改号:0修改记录目录前言 (Ⅱ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4工作制和定额 (1)5技术条件 (2)6检验方法 (9)7检验规则 (13)8产品的标志、包装、贮存和保管 (13)前言本标准的编制按照GB/T 18488.1-2001 、GB/T 18488.2-2001和QC/T 413-2002的要求进行。

本标准由比亚迪股份有限公司提出。

本标准由电动汽车研究所所长批准。

本标准由比亚迪股份有限公司汽车标准化办公室归口。

本标准起草单位：比亚迪股份有限公司电动汽车研究所电控与电机系统研究部。

本标准主要起草人：杨广明本标准于2006年3月首次发布。

F3e 牵引电机控制器技术标准1 范围本标准规定了F3e 牵引电机控制器的技术条件、检验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。

本标准仅涉及F3e 牵引电机控制器的功能，外观，机构机械性能及电气性能。

本标准适用于比亚迪股份有限公司生产的F3e牵引电机控制器，也可以作为该公司生产/采购的电动汽车牵引电机控制器的通用检测标准。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

凡本标准引用其内容并有明确规定的条款，以本标准为准。

QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法3术语和定义牵引电机控制器控制牵引电机与电源之间能量传输的装置，它是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的。

电动车电控系统检验标准
1. 引言
本文档旨在制定电动车电控系统检验标准，以确保电动车的电控系统正常运行和安全性能达到要求。

2. 检验对象
电动车电控系统是指包括电机、控制器、电池管理系统等在内的整个电动车动力系统。

3. 检验内容
电动车电控系统的检验应包括以下内容：
- 电动机性能检验：检验电动机的功率输出、效率等参数是否符合标准要求。

- 控制器功能检验：检验控制器的起动、加速、减速、制动等功能是否正常。

- 电池管理系统检验：检验电池管理系统的充电、放电、保护等功能是否正常。

- 系统整体性能检验：检验电动车的加速性能、续航里程等整体性能是否符合标准要求。

4. 检验方法
电动车电控系统的检验方法应包括以下内容：
- 实车检测：通过对电动车在实际道路上的行驶过程进行检验和测试。

- 试验台检测：通过在试验台上搭建电动车电控系统进行检验和测试。

- 实验室测试：通过在实验室环境下对电动车电控系统进行检验和测试。

5. 检验标准
电动车电控系统的检验标准应根据国家相关法规以及行业标准进行制定，确保检验结果的准确性和可比性。

6. 检验结果评定
对于电动车电控系统的检验结果应根据检验标准进行评定，根据评定结果确定是否合格，进而采取相应的措施进行改进或调整。

7. 结论
本文档为电动车电控系统检验标准，该标准应遵守国家相关法规和行业标准，以确保电动车的电控系统运行正常和安全性能达到要求。

电机检验标准
电机是工业生产中常见的设备之一，其性能的稳定与否直接关系到生产的效率
和质量。

因此，对电机的检验标准是非常重要的。

本文将就电机检验标准进行详细介绍。

首先，电机的外观检验是非常重要的一步。

在外观检验中，应该检查电机的外
壳是否有明显的损坏或者变形，是否有漆膜的开裂或者脱落，是否有松动的螺丝等情况。

这些外观问题可能会直接影响电机的使用寿命和安全性能。

其次，电机的绝缘性能也是需要重点检验的内容之一。

绝缘性能的好坏直接关
系到电机的安全性能。

在绝缘性能的检验中，应该测量电机的绝缘电阻、介电强度等参数，以确保电机在使用过程中不会发生绝缘击穿等问题。

另外，电机的温升试验也是电机检验标准中的重要内容。

通过对电机在额定工
作条件下的温升进行试验，可以验证电机的散热性能是否符合要求，以及电机在长时间运行时是否会因为温升过高而损坏。

此外，电机的性能参数检验也是电机检验的重要环节。

包括电机的额定功率、
额定转速、额定电流等参数的检验，以确保电机的性能符合设计要求。

最后，对电机的运行试验也是电机检验标准中必不可少的一环。

通过对电机在
负载条件下的运行试验，可以验证电机的运行稳定性和效率，以及电机在负载变化时的响应能力。

综上所述，电机检验标准涉及到电机的外观、绝缘性能、温升试验、性能参数
检验和运行试验等多个方面。

只有通过严格的检验，才能确保电机的质量稳定可靠，从而保障生产的正常进行。

希望本文的介绍能够对电机检验标准有所帮助，谢谢阅读。

混动汽车与电机控制器技术在实现OBD国六标准方面的重要性今天，我们将要探讨的主题是混动汽车与电机控制器技术在实现OBD 国六标准方面的重要性。

混动汽车作为新能源汽车的一种，已经成为了汽车行业发展的热点。

而电机控制器作为混动汽车的核心部件之一，在实现OBD国六标准方面也扮演着非常重要的角色。

本文将从混动汽车和电机控制器的基本概念入手，深入探讨两者在实现OBD国六标准方面的关联，并共享个人观点和理解。

一、混动汽车的发展与特点1.1 混动汽车的定义与分类混动汽车是指同时使用两种以上不同能源的汽车，常见的混合动力系统包括内燃机与电动机的混合动力系统，以及氢燃料电池与电动机的混合动力系统等。

根据能源组合的不同，混动汽车可以分为插电式混动汽车（PHEV）和非插电式混动汽车（HEV）两种类型。

1.2 混动汽车的优势与发展趋势混动汽车相比传统燃油汽车具有节能环保、动力性能好、驾驶舒适等优势，因此受到了越来越多消费者和政府的青睐。

随着新能源汽车政策的不断推进，混动汽车市场将会迎来更加广阔的发展空间。

二、电机控制器技术的作用与发展趋势2.1 电机控制器的定义与功能电机控制器是混动汽车中用于控制电动机工作的关键部件，其主要功能包括电机的启动、加速、减速、制动等。

电机控制器的效率和性能直接影响着混动汽车的续航里程和能源利用率。

2.2 电机控制器技术的发展趋势随着混动汽车市场的不断扩大，电机控制器技术也在不断创新和发展。

在实现OBD国六标准方面，电机控制器技术需要不断提升，以满足监测、诊断和故障代码清除等要求。

三、混动汽车与电机控制器在实现OBD国六标准中的关联3.1 OBD国六标准的基本要求OBD国六标准是指车辆诊断系统在国六排放标准下的要求，主要包括故障监测、故障代码存储、排放监测等功能。

在实现OBD国六标准中，混动汽车和电机控制器需要满足一系列要求，包括监测混合动力系统的故障、清除故障代码等。

3.2 混动汽车与电机控制器在实现OBD国六标准中的关键技术在实现OBD国六标准方面，混动汽车和电机控制器需要共同解决一些关键技术，包括电机控制器的故障监测和诊断、混合动力系统的排放监测、故障代码的存储和清除等。

电机控制器检测试验标准1、环境条件实验环境条件：1.1.1温度在-20℃-40℃;1.1.2相对湿度在10%-75%之间;使用环境条件：1.2.1当环境温度在-20℃-80℃时,控制器能按规定的定额运行;1.2.2在相对湿度不超过100%情况下能正常工作,即控制器表面产生凝露时也可正常工作;2、实验检查项目机械尺寸及外观检测2.1.1按照产品的设计图纸,检查控制器外形和安装尺寸是否符合要求,外观是否整洁无损伤,表面是否贴有检验标识和铭牌,字迹内容要求清晰无误;2.1.2控制器出线铜排表面平整,安装牢固可靠,整齐无污渍;基本性能检测2.2.1控制器可在规定的电压和电流下正常运行;2.2.2控制器应可以使无刷直流电机实现怠速、正反转运行、调速等基本功能的控制;各种保护功能及信号输出检测2.3.1过温检测：当控制器在超过规定温度时自动停止运行,并在温度降低到允许值时才可以继续运行;2.3.2过流检测：当控制器的母线或相线电流超过允许值时应能自动断电保护并发出报警信号;2.3.3过压检测：当控制器的输入电压超过其最大输入电压时自动发出报警信号;2.3.4欠压检测：当控制器的输入电压低于其最小输入电压时自动报警信号;2.3.5堵转检测：在电机堵转超过规定时间时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号;霍尔故障检测：当电机的位置传感器输出异常信号时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号;加速器信号异常检测：当控制器检测到加速踏板在上电时的信号异常时禁止对电机输出,并发出报警信号;刹车断电：当控制器检测到刹车信号输入时停止对电机输出;刹车复位：当控制器发生过温、过压、欠压、堵转、霍尔故障、加速器信号异常等故障后,检测到故障消失且有刹车信号输入后即可复位;速度输出信号：控制器应能根据电机转速的变化而输出对应的脉冲信号;保护系统检验按照GB/T 的的要求进行;保护系统检验主要包括各种过电流保护装置的过流整定；快速熔断器和快速开关的正确动作}各种过电压保护设施如避雷器、浪涌过电压抑制器、重复过电压阻容吸收器等的正确工作,装置冷却系统的保护设施如风速、流量、水压等继电器的正常动作,作为安全操作的接地装置和开关的正确设置以及各种保护器件的互相协调;由于变流器保护系统形式繁多,因而不可能提出一个通用的检验规则;总的要求是,保护系统的检验应尽可能在不使变流器各部件受到超过其额定值冲击的条件下进行;出厂试验时保护系统动作的检验不包括那些动作时会发生永久性损坏的器件如熔断器,因而,本标准. 规定的b、c两种试验除非有专门的规定,否则不是必须进行的;整个变流器系统过电流保护设旅性能的检验,可根据产品技术条件的规定进行;而熔断器的保护性能,则只有在认为有十分必要时,由供需双方商定,按有关规定进行;过电流保护检验a．持续过电流保护检验本试验可与额定电流试验同时进行;调整限流元件如过电流继电器或自动开关等的整定值使与产品技术条件的规定值相符,如果设备中采用了保护变流器免受过电流冲击的控制系统,则其性能也应检验；b．直流侧短路保护检验在直流侧做人为短路,检验快速熔断器和快速开关等保护器件的正确动作,c．交流侧短路保护检验在电路臂做人为短路,检验交流侧保护器件的正确动作;装置过电压见的测量一般可使用高频示波器,其频率响应须在40 MH：以上,有条件时,可与同步开关及峰值电压表配合使用,测量数据以示波器为准;a．分合闸引起的浪涌过电压保护措施的检验本项试验可与功能试验结合进行;测量时将测量仪器接至直流侧正负端子,并在变流器直流侧开路的情况下使变流器网侧开关作分合闸操作,记取过电压峰值,如此至少重复5次,如果变流器在实际运行时不可能开路,则允许在轻载条件下进行试验Ib．快速开关引起的浪涌过电压保护措施的检验本试验可与短路保护的检验结合进行,或在额定负载下使快速开关动作,测出最高峰值电压,再据以推算事故条件下的过电压}c．换相过电压的检验本顼试验可与负载试验及短路保护的检验结合进行,分别测量其正常和事故状态下的数据；d．大气过电压保护措施的检验有关大气过电压保护措施的检验可参照有关标准对大气过电压试验的规定进行;冷态绝缘电阻和介电强度检测2.4.1控制器的冷态绝缘电阻检测：常温放置的控制器,将其强电输入输出线短接为一个等电位点,并在此电位点与机箱接地点之间进行绝缘电阻测量,测量标准不小于50MΩ;2.4.2控制器介电强度检测：常温放置的控制器,将其强电输入输出线短接为一个等电位点,并在此电位点与机箱接地点之间施加1000V有效值电压1分钟,且无击穿和闪络现象;温升及耐久检测控制器第一次在额定负载下无故障运行必须达到设计的时间;控制器在额定负载下运行规定时间的温升不超过限定值;温升试验方法参照GB/T13422-1992中温升试验进行;温升试验温升试验的目的在于测定变流器在额定条件下各部件的温升是否超过极限温升;温升试验一般可与低压电流试验同时进行;如进行负载试验可与额定条件下的负载试验同时进行;变流器的温升应在最不利的额定冷却条件下测定;如果试验在低于最大规定温度下进行,则应进行修正;只要可能,温升试验应在等效与产品标准规定的负载下进行;按产品标准指定的被测部位,安装测温元件;环境温度的测量应在距柜体表面1m,柜体高度的一半处测量;测量仪器:可选用热电偶、温度计和其他热传感器 ;测量程序a. 按产品标准调整电源输入电压和负载电流等于规定值;检查各部件的温度,直至热平衡;注：当温度变化不超过1 K/h,即认为达到稳定温度;b. 按产品标准规定,调节过载电流、时间间隔,并测量检查部件的温度,其中包括在最高温度下工作的部件温度;记录半导体器件外壳或散热器部位的温升 ,根据测得的温度计算等效结温升,以检验变流器能够承受规定的负载等级下器件的最高等效结温;计算方法见GB 3859附录 F.温度测量的误差△C由式3求出 :变流器各部件的温升符合产品标准规定,则认为合格;温度、湿热及盐雾检测温度、湿热a环境条件温度为+40℃,相对湿度为95%的条件下进行试验,试验时间48h;在热湿试验后,测量电机和控制器的绝缘电阻值,控制器应无明显的外表面质量变坏及影响正常工作的锈蚀现象;恢复到正常环境中应能继续稳定工作;b将电机及其控制器放入低温箱内,使箱内温度降至-20℃,至少保持30min后,在低温箱内通电后,电机和控制器应能正常运行;盐雾试验应按GB/的规定进行;控制器在试验箱内应处于正常安装状态;试验时持续时间为16h;试验结束,控制器在规定的条件下恢复1~2h后,检查器通电能否正常工作,但不考核控制器的外观;6 试验程序初始检测试验前.试验样品必须进行外观检查.如果需要可按有关标准进行其他项目的除能测定试验样品表面必须干净、无油污、无临时的保护层和其他弊病;预处理按有关标准规定,对即将试验的试验样品进行清洁,所用清洁方法应不影响盐雾对试验样品的作用,试验前应尽觉避免用手直接触摸试验样品表面;条件试验试验样品放骨位否由有关标准规定,一般按其正常使用状态放扮包括外罩等〕平板试验样品需使受试面与垂直方向成30°角;试验样品不得相互接触,它们的间隔距离应是不影响盐雾能自由降落在试验样品上.以及一个试验样品上的盐溶液不得滴落在其他试验样品上;试验样品放置后按第 5章规定的试验条件进行条件试验,试验持续时间按有关标准规定从第5. 3条的规定中选取;恢复试验结束后,用流动水轻轻洗去试验样品表面盐沉积物,再在蒸馏水中漂洗,洗涤水温不得超过35℃,然后在标准的恢复大气条件下恢复1~2h,或按有关标准规定的其他恢复条件和恢复时间;最后检测恢复后的试验样品应及时进行检查、测试井记录结果检查项目、试验结果评定和合格要求均按有关标准规定;7 引用本标准时应给出的细则有关标准采用本试验方法时,应对下列项日作出具体规定 :a 初始检测见本标准第 6. 1条;b. 预处理见本标准第条c 安装细节见本标准第 6. 3条;d. 试验持续时间见本标准第 5. 3条;e. 恢复见本标准第条f. 最后检测见本标准条机械强度及防水防尘检测分别在控制器的3各方向上按照30cmX30cm的面积上加100kg质量物体产生的重力进行试验,壳体应无明显的塑性变形;2.7.2控制器的防水防尘等级按IP54．．．．的防护等级检测;按照GB/中规定的方法进行试验;6 技术要求表示防护等级的代号由表征字母“IP”和附加在后的两个表征数字及补充字母组成;第一位表征数字及数后补充字母表示第一种防护型式的各个等级,第二位表征数字则表示第二种防护型式的各个等级;第一位表征数字及数后补充字母表示的防护等级及其含义;第一位表征数字及数后补充字母表示电器具有对人体和壳内部件的防护,共分为9个等级;如表1所示;表1 第一位表征数字及数后补充字母表示的防护等级注：①本表“简述”栏不作为防护型式的规定,只能作为概要介绍;②本表“含义”栏说明第一位表征数字及数后补充字母所代表的防护等级所能“防止”入壳内的物体的细节;③本表的第一位表征数字为1至42L、3L、4L的电器;所能防止的固体异物系包括形状规则或不规则的物体,其3个相互垂直的尺寸均超过“含义”栏中相应规定的数值;④具有泄水孔通风孔等的电器外壳,必须符合于该电器所属的防护等级“IP”号的要求;试验时,对预定在安装地点开启或封闭的孔,应按原预定要求保持开启或封闭;在表l中第一位表征数字及数后补充字母的相应防护等级从低级到高级排列依次为0、1、2L、3L、4L、3、4、5、6,凡符合某一防护等级的外壳意味着亦符合所有低于该防护等级的各级,除有怀疑外,不必再作较低防护等级的试验;6．3 第二位表征数字的防护等级及其含义第二位表征数字表示由于外壳进水而引起有害影响的防护,共分为9个等级,如表2所示;表2 第二位表征数字表示的防护等级②本表“含义”栏说明第二位表征数字所代表的每一防护外壳的防护型式细节;表2中,符合某一防护等级的外壳意味着亦符合所有低于该防护等级的各级,除有怀疑外,不必再作较低防护等级的试验;6．4 补充字母的使用：当防护的内容有所增加时,可用补充字母来表示;W：具有附加防护措施或方法要求放在字母IP后面,可在特定的气候条件下使用的外壳防护等级;N：具有附加防护措施或方法要求放在第二位表征数字后面,可在特定尘埃环境条件使用的外壳防护等级例如：用于锯木厂、探石场等恶劣尘埃环境条件下;L：具有附加防护措施或方法要求放在第一位表征数字2、3或4后面,可在规定条件下,防止固体异物或试验探针触及壳内带电部分和运动部件使用的外壳防护等级;规定的气候、尘埃环境、固体异物、试验探针条件以及附加防护措施或方法要求均由制造厂和用户协商确定;6．5 当只需用一位表征数字表示某一防护等级时,被省略的数字应以字母“X”代替,如表1与表2中的表征符合栏所示的IP1X、IP2LX、IP4X、IP5X等;6．6 如需用二位表征数字或再加上补充字母以表示产品完整的外壳防护等级时,则必须按表1及表2中相应表征数字或加上的补充字母的相应试验要求表3或表4内容进行检验;如无补充字母W、N、L时,则表示这种防护等级在所有正常使用条件下都适用;6．7 代号举例：具有这种代号系指能防止尘埃进入电器外壳内部,并能防喷水;具有这种代号系指能防止直径大于12.5mm固体异物进入壳内和防止长度不大于100mm直径为1mm的试验探针触及壳内带电部分和运动部件,并能防溅水;具有这种代号系指在特定的气候条件下使用,其外壳能防止大于2.5 mm的固体异物进入电器外壳内部,并能防淋水;7 试验要求7．1 本标准所规定的试验为型式试验,允许仅在新产品定型或结构改变而影响防护性能时进行;7．2 防水和防尘试验的标准环境条件规定为：温度：15～35℃；相对湿度：45％～75％；气压：86～106 kPa860—1 060 mbar;7．3 除另有规定者外,每次试验的样机应是清洁的新制品,所有部件均应按制造厂规定的正常使用、安装条件装配完整的产品上进行;但外壳接缝处的临时涂封如防锈油脂、油漆等在试验前应去除;7．4 一般情况,试验是在电器不通电情况下进行的;如需要在通电情况下进行试验时,应在相应的产品标准或技术条件中加以规定,并应采取充分的安全措施;7．5 对于第一位表征数字为1和2L,第二位表征数字为1、2、3和4的防护等级,如直观检查已显示出符合预期的防护等级的要求时,则不需再作试验,但如有怀疑,则可按第6、7和第8章规定进行试验;7．6 如有附加要求时应在有关产品标准或技术条件中加以规定;7．7 对于第二位表征数字条件要求试验时,试验应用清水进行;在试验过程中,壳内的湿气可能部分凝结,应避免将冷凝的露水误认为进水;7．8 在按电器表面积确定试验时间时,计算表面积的误差为±10％;8 试验方法和合格评定8．1 第一位表征数字的试验第一位表征数字及数后补充字母的试验方法和合格评定见表3的规定;表3 第一位表征数字及数后补充字母的试验方法和合格评定8．2．1 第二位表征数字的试验方法及条件见表4的规定;表4 第二位表征数字的试验方法及条件按表4所规定的试验方法及条件进行试验后,先把电器外表面擦干,然后检查电器外壳内是否进水;对于表4中第1至第7级;外壳内进水量应符合以下要求并通过耐电压试验： a．进水量应不足以妨碍电器正常可靠运行;b．进水不积聚在电缆接头附近或进入电缆;c．进水不应浸入线圈和带电部件指不允许在受潮状态下运用者;d．如果外壳有泄水孔,应检查并证明进入壳内的水不会积聚且应证明水的排泄对电器性能不能造成有害影响;e ． 耐电压试验的试验电压值为电器产品所规定的耐电压值的50％;对于表4中第8级,试后壳内不允许进水,可用肉眼进行检查判定;图1 标准试指1一手柄；2一止挡板；3一绝缘材料尺寸为mm未指定公差部分的尺寸公差：角度：001'-直线尺寸：25mm 及以下：005.0-,25mm 以上：±试指材料：例如热处理的钢或黄铜试指的两个连结点可在︒︒︒10090范围内弯曲,但只能向同一方向;附录A常用的防护等级补充件表A1 常用的防护等级能量回馈及电磁兼容检测2.8.1控制器在电机被拖动的过程中制动,产生的能量回馈到电源中,根据制动力的大小所回馈的能量也相应变化,按照相关标准进行测试;2.8.2控制器在运行过程中产生的电磁辐射不超过国标中辐射干扰允许值,在规定的辐射环境中能够正常连续运行;密封状态检查对于液冷的控制器,应对液冷冷却器的密封状态进行检查;检查方法为在管路中施加40±5KPa的水压,保持3min,应无任何渗漏现象;控制器的耐电压试验在电机控制器测试时应测定在电路与控制器壳体的接地部位之间及彼此无电连接的导电部位之间进行;试验时,所有电力半导体元器件的端子应短接,印刷电路板可以拔除;对有些因绝缘损坏会导致高电压今日低压电路的部件如脉冲变压器、互感器等,应在试验时或试验前承受相应的试验电压;对绝缘材料的外壳,应在其相应部位敷以金属膜;控制器过载能力试验过载能力试验是为了确定控制器在规定的时间间隔内过载时和过载后的工作性能;过载能力试验可与温升试验或其他载荷试验结合进行;试验程序：a调整负载电流等于额定电流,在控制器温度达到平衡后增加负载电流到规定的过载值；b按规定的时间间隔,将负载降到额定值；c如为周期性过载,则按规定的时间间隔重复a、b步骤；d试验停止,切断电源,进行检查;检查时,控制器主电路部件的变形应不超出规定的要求；控制器内部电路的监测点的参数应在规定值范围内；保护和信号动作符合规定要求；试验后变流器输出电压值应在规定范围内;接地检查试验控制器接地检查按照GB/T13422-1992中的要求进行;测量相应的接地电阻;可触及金属部分的接地电阻检验是通过测量柜体主接地点与可能触及的金属部分的接地电阻,以验证接地的连续性;测量前应将变流器与供电网络和负载断开,并清扫测量点的油污;可采用直接测量方法测量接地连接电阻;测量仪器：毫欧表、凯文电桥;试验时,仪表的端子分别于接地端子和柜壳或应予接地的导电金属件连接;接地连接电阻测量的相对误差等于所用测量仪表在测量点上的最大相对误差;测量值不大于欧时,则认为合格;标志、包装、运输、贮存标志包括控制器的铭牌和包装标志,控制器的铭牌的内容应包括：制造厂名、型号、编号、名称、电压和电流等参数、冷却方式、防护等级;包装标志内容应包括：产品型号、名称、编号、产品净质量及含包装质量、制造厂名及地址、向上标志、包装箱外形尺寸、包装日期;包装必须符合有关包装运输规定,保证产品在运输过程中不受损伤,并有防雨、防尘能力;随机附件包括产品合格证书、产品说明书、装箱清单、备用器件;在运输过程中,防止剧烈的振动、撞击和倒放,运输环境温度在-25℃-50℃范围内;产品不能暴晒和雨淋,应存放在温度在-25℃-50℃、相对湿度不超过80%、无腐蚀的环境中;接触电流测试应在温升试验后测量;试验电压为控制器最高工作电压的105%,接触电流应该在控制器上易同时触及的可导电部分之间、控制器上易触及的可导电部分与地之间测量;具体试验方法按照GB14711-2006中第7章发放进行;7 试验总则电机应通过下列试验以验证其是否符合本标准要求装有加热器或其他制热部件的电机应满足本标准由制造商指明的所有运行条件下的要求标志试验首先采用浸有水的湿棉布擦抹标志15s随后再用浸有汽油的棉布擦抹15s,每秒往复擦抹一次在经过上述试验和本标准规定的全部试验之后,电机的标志仍应保持字迹清晰易辨不能轻易除去无易于移动和能造成脱落的卷边现象发热试验当按以下要求试验时电机各部分的温升和温度应满足及和表1的要求：a 对未标明额定输出的电机在电机试验中或通过对电机加载或通过提高电机输入电压以获得额定输入电流b 对在铭牌上标明了时间周期的电机以额定频率或额定转速并输出额定功率进行试验对连续定额的电机应试验直至热稳定试验电压发热试验应在电机铭牌规定的额定电压下进行对大容量电机当按额定电压进行发热试验有困难时可以按相关标准所规定的试验方法进行整流器供电的机座号H80及以下直流电动机应由在额定负载时能提供额定电压和规定波形系数且可调节的电源进行试验标以使用系数的电动机应在额定电压和频率下连续加载直到实际输出等于额定功率乘以使用系数电机应按GB 755和产品标准规定的运行条件进行试验电机绕组铁心换向器集电环等的温升限值测量方法和修正值按GB 755的规定轴承温度的测量方法按GB 755的规定轴承温度限值在产品标准中明确专用电机应按照使用的条件进行试验包括通风安装方式环境温度和温升当电机有多个定额时应在将会产生最高温度的定额下进行试验接线盒接线盒内及引接软电缆电线上的温度应不超过表1的规定发热试验应按如下规定进行a 外接电源导线的允许载流量应是电机满载额定电流的125%b 接线盒外电源线长度应不少于c 电源线应通过导线管穿入d 所有不用的接线盒开孔应封闭绝缘电阻电机绕组的绝缘电阻在热状态或温升试验后测定时应不低于下式计算的值1001000PUR+= 其中 R-----电机绕组的绝缘电阻 M U-----电机绕组的额定电压V P-----电机的额定功率kWkVA或kvar 按上式计算的绝缘电阻低于则按考核电机绕组经第条规定的湿热试验后其热态绝缘电阻应不低于条的规定低压电机的冷态绝缘电阻应不低于5M绝缘电阻测量方法绝缘电阻的测量仪表的电压应按表9选择对工作时需与机壳直接相接或通过保护电容器连接的电机绕组在测量时必须将这些绕组与机壳或保护电容器断开对绕线转子电机应分别测量定子绕组和转子绕组的绝缘电阻对具有多套绕组的电机应分别测量各套绕组无对地绝缘的绕组除外的绝缘电阻绝缘电阻测量后绕组应对地充分放电耐电压试验电机绝缘应具有足够的耐电压强度应能承受条和条规定的耐电压试验无击穿和闪络现象该试验进行时必须有安全保护措施防止人员触及试验电路和被试电机工频耐电压试验电机的工频耐电压试验按GB 755的条进行各类电机的试验电压值按GB 755表14的规定电机绕组进行工频耐电压试验前应先按要求测定绝缘电阻试验应在装配好的电机上进行试验时电机所处状态和接线要求按GB 755中条规定若三相绕组中性点不易分开时应对三相绕组中的所有出线端同时施加试验电压对具有不是为防触电或本身在耐电压试验时易损坏的固态元件的电机应在与其电气连接之前进行耐电压试验试验时与电机线端相连的浪涌电容器避雷器电流互感器等应先与线端断开且接机壳地电容式电动机的电容器应以电机工作运行或起动时的正常方式保留与绕组相接对无刷励磁机和同步电机磁场绕组进行耐电压试验时电路中的电子元件二极管晶闸管应先自身短接且不接地试验时电机中的空间加热器和测温装置均应与机壳地相接对额定电压1000V及以下的电机每1kV试验电压试验变压器的容量应不小于1kVA对额定电压1000V以上的电机每5kV试验电压试验变压器的容量应不小于1kVA。