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全国物流园区基地调查报告一、概述物流园区基地是指为了提高物流运输效率和降低物流成本，集中建设的一类大型综合性园区，其中包含了物流仓储、运输、信息处理等一系列物流相关配套设施。
本次调查旨在分析全国范围内的物流园区基地的现状和发展趋势，以及对其的优化建议。
二、调查方法本次调查采用了实地调研、问卷调查和文献研究相结合的方法。
通过实地考察一些具有代表性的物流园区基地，了解其规模、设施等情况；并对一定数量的物流从业者进行问卷调查，探究他们对现有物流园区基地的评价和意见；最后，通过对相关文献的研究，分析物流园区基地的发展趋势。
三、现状分析1.规模目前，全国范围内物流园区基地的规模呈现多样化的特点。
大型物流园区基地通常占地面积较大，拥有较为完善的设施和配套服务，如华北物流基地、长江中游物流园等；而小型物流园区基地则体现出规模不一、设施简陋等特点。
2.区位物流园区基地的区位对物流运输起到重要的影响。
一方面，一些物流园区基地建在交通枢纽附近，交通便利，如港口、机场、高速公路等，便于货物的调运；另一方面，有些物流园区基地选择在内陆地区建设，利用物流枢纽的中转功能，实现区域物流的集散。
3.设施物流园区基地的设施日益完善和先进化。
一方面，仓储设施、货运设施不断改进，如智能化仓库、高速传送带等；另一方面，信息化技术的发展也促进了物流园区基地的优化，如物流信息管理系统、大数据分析等。
4.服务物流园区基地为物流从业者提供了一系列的服务，如仓储服务、运输服务、信息处理服务等。
其中，一些物流园区基地还提供了增值服务，如质检、打包等。
这些服务的提供，不仅提高了物流业务的效率，还降低了物流成本。
四、问题与优化建议在调查中发现，当前物流园区基地还存在一些问题和挑战，为了进一步提高物流业务的效率和服务质量，以下几个方面有待优化：1.信息共享物流园区基地应积极推动信息共享平台的建设，整合所有从业者的物流信息，实现共享，以便更好地协调物流运输和仓储等环节。
第二次全国物流园区（基地）调查报告（二ΟΟ八年九月发布）中国物流与采购联合会中国物流学会1．前言物流园区（基地）是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。
2006年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会对全国物流园区发展情况进行了首次调研，在业内产生了较大影响。
两年来，我国物流园区又有新的发展，也遇到了普遍性的问题。
为进一步了解和掌握全国物流园区规划、建设和经营管理情况，向政府主管部门反映业界诉求，提出政策建议，为物流园区和相关企业提供决策参考，更有针对性地做好相关服务工作，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物流园区调研组于2008年上半年对全国物流园区（基地）进行了第二次调查。
本次调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式进行。
在2006年调研基础上，从问题分析的广度和深度上都做了较大调整。
整个调查工作历时半年，分四个阶段完成。
第一阶段为资料汇集阶段。
主要采取资料检索的方式，通过互联网和有关报刊获取全国范围475家物流园区的资料。
通过信息检索和查询，尽可能全面地收集全国各地物流园区的基本信息和相关政策。
在资料汇集的基础上，列表和汇总分析各地的基本情况。
第二阶段为问卷调查阶段。
由中国物流与采购联合会、中国物流学会向全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位、部分地方政府现代物流工作牵头部门、物流行业协会、有关物流企业（园区）下发文件和物流园区调查问卷，并组织问卷的回收。
共回收问卷111份，其中有效问卷103份。
第三阶段为实地调查阶段。
调查组在上海市经济委员会大力协助下，选取临港物流园区、西北综合物流园区、外高桥保税物流园区等几个典型物流园区进行了实地调查，并与当地物流工作主管部门、重点物流园区领导和上海市物流研究院专家就物流园区在建设、发展过程中遇到的相关问题进行座谈，以此获得重要的第一手资料。
第四阶段为报告形成阶段。
第一次全国物流园区（基地）调查报告一. 引言在当前全球化经济发展的大背景下，物流园区作为现代物流体系的组成部分，发挥着重要的作用。
为了探索我国物流园区（基地）的发展状况和存在的问题，我团队于近期完成了对全国物流园区（基地）的第一次调查。
二. 背景物流园区（基地）是指由物流企业占地并开发建设的综合性物流业务集聚地。
它们通常集中分布在城市周边地区，通过有效的物流设施和服务，提供便捷的货物存储、运输、配送等服务，为经济发展提供了有力支持。
三. 调查方法我们采用了多种调查方法，包括在线问卷调查、实地考察和深入访谈等方式，全面了解了全国范围内的物流园区（基地）的情况。
四. 调查结果根据我们的调查结果，我们对全国物流园区（基地）的发展状况进行了总结，并将主要结果分为以下几个方面：4.1 物流园区（基地）的规模在我们的调查中，我们发现全国物流园区（基地）的规模各异。
一些物流园区（基地）占地广阔，设施齐全，支持着大规模的物流活动；而另一些物流园区（基地）规模较小，主要服务于当地的物流需求。
4.2 物流园区（基地）的设施物流园区（基地）的设施是支撑物流活动的重要因素。
根据我们的调查，大多数物流园区（基地）都配备了现代化的仓储设施、装卸设备和交通运输工具等，但仍有一部分物流园区（基地）存在设施老化、配套设备不足等问题。
4.3 物流园区（基地）的服务物流园区（基地）的服务质量直接关系到物流效率和客户满意度。
我们的调查发现，大多数物流园区（基地）提供了标准化的物流服务，如货物集散、运输、配送等，但也有一些物流园区（基地）在服务水平上存在差距，需要进一步提高。
4.4 物流园区（基地）的发展问题尽管全国物流园区（基地）的发展取得了一定的成绩，但我们也发现以下几个问题亟待解决：•物流园区（基地）的规划和布局需要更加合理，避免资源浪费；•物流园区（基地）之间缺乏协同发展，各自为政的问题较为突出；•部分物流园区（基地）缺乏专业化管理人才，影响了经营效益；•物流园区（基地）的融资渠道有限，制约了其进一步发展。
物流园区调研报告
一、调研目的
本次调研旨在了解物流园区运行情况及面临的挑战，为其发展
提供参考依据。
二、调研方法
1. 现场走访
到访物流园区实地考察，与园区管理人员及企业代表进行交流。
2. 问卷调查
对园区企业及相关单位进行问卷调查，掌握其发展情况及需求。
3. 数据分析
对园区发展历程、经济指标等数据进行分析。
三、调研结果
1. 物流园区基本情况
所在地区为XXX市，占地面积XXX平方公里，总投资XXX 亿元，于XXXX年落成运营，现有企业XXX家。
2. 园区运行情况
园区建设初期获得政府大力支持，吸引了多家知名企业入驻。
但近年来随着物流行业的发展，竞争加剧，园区面临着来自同类园区及其他竞争对手的挑战。
同时，园区内部缺乏协同发展，园区整体运营效率有待提高。
3. 园区发展建议
（1）园区及企业间加强合作，形成共赢格局。
（2）提升园区服务，重视配套设施建设，为企业提供更佳的营商环境。
（3）推行科技创新，引进智能物流设备，提高园区物流运营效率。
四、总结
本次调研认真、深入，收集到了关于物流园区运行情况及发展
方向的重要信息。
为物流园区的可持续发展提供了重要参考依据。
物流园区项目调研报告1. 项目背景为了促进物流行业的发展和提高物流效率，我国开始积极建设物流园区。
本调研报告旨在对物流园区项目进行调研，为项目建设提供决策依据。
2. 调研目的通过调研物流园区项目，了解其发展现状和潜力，分析目前存在的问题和挑战，并提出针对性的建议，以促进物流园区的发展。
3. 调研方法本次调研主要采用了问卷调查和实地考察相结合的方法。
通过问卷调查了解物流企业对物流园区的需求和关注点，通过实地考察了解物流园区的基础设施和服务水平。
4. 调研结果分析4.1 物流园区发展现状根据问卷调查结果显示，大多数物流企业对物流园区有一定的了解，并且对物流园区的发展前景持乐观态度。
然而，也有部分企业表示对物流园区的认知有限，需要进一步宣传和推广。
4.2 问题与挑战实地考察发现，部分物流园区的基础设施和服务水平存在一定的不足。
例如，停车场和道路建设不够完善，物流企业在物流园区内的交通流畅度受到一定影响。
此外，部分物流园区的配套服务尚未满足企业的需求。
5. 建议与对策5.1 宣传推广针对企业认知度有限的问题，建议物流园区加强宣传推广工作，通过举办物流行业论坛、举办交流会等形式，向物流企业介绍物流园区的发展优势和潜力。
5.2 基础设施建设对于基础设施不足的问题，建议物流园区加大投入，完善停车场和道路建设，提升物流园区的交通流畅度。
此外，还应考虑引入智能化管理系统，提高物流园区的运作效率。
5.3 服务水平提升物流园区应加强与物流企业的沟通，了解其需求，并相应提供更加完善的配套服务。
例如，可以引进物流金融服务、仓储设施等，以满足企业的多样化需求。
6. 结论物流园区作为促进物流行业发展的重要举措，在当前形势下具有巨大的发展潜力。
然而，物流园区在基础设施和服务水平上还存在不足，需要继续加大建设力度和提升服务水平。
只有这样，才能更好地促进物流行业的发展，提高我国物流效率。
物流园区调查报告物流园区调查报告一、引言物流园区作为现代物流业发展的重要组成部分，对于提升物流效率、降低物流成本、促进经济发展起着至关重要的作用。
本次调查旨在深入了解物流园区的发展现状、问题和未来发展方向，为相关政府部门和企业提供决策参考。
二、背景介绍物流园区是指由政府或企事业单位投资兴建的集货运、仓储、配送、信息处理等一体化服务于一体的现代化物流基地。
它通过集中化管理和优化资源配置，提供高效便捷的物流服务，推动区域经济的发展。
三、发展现状1.规模扩大随着经济的快速发展，物流园区的规模不断扩大。
在我国，一些大型物流园区已经形成了规模化的集聚效应，吸引了大量物流企业入驻，促进了区域经济的发展。
2.设施完善物流园区的设施不断完善，包括交通便利、仓储设备先进、信息化水平高等。
这些设施的提升大大提高了物流效率，降低了物流成本。
3.服务创新为了更好地满足企业和消费者的需求，物流园区开始注重服务创新。
通过引入智能化技术、提供定制化服务等方式，提升了物流服务的质量和效率。
四、问题分析1.资源浪费一些物流园区在建设过程中存在资源浪费的问题，如土地利用不合理、设施冗余等。
这不仅增加了投资成本，也对环境造成了一定的影响。
2.配套不足有些物流园区在设施建设过程中忽视了配套设施的建设，导致园区内的交通、供水、供电等问题长期得不到解决，影响了物流园区的正常运营。
3.信息不对称由于物流园区内企业众多，信息流通不畅成为制约园区发展的一个瓶颈。
企业之间的信息交流不足，导致资源配置不均衡，影响了物流园区的整体效益。
五、未来发展方向1.绿色可持续发展在物流园区的规划和建设中，应注重绿色可持续发展。
通过合理利用土地资源、推广节能减排技术等手段，减少对环境的影响，实现园区的可持续发展。
2.智能化升级物流园区应加大对智能化技术的应用和推广。
通过建设智能仓储设备、引入物联网技术等，提高物流园区的管理水平和服务质量。
3.加强合作交流为了解决信息不对称的问题，物流园区应加强与企业、政府和研究机构的合作交流。
_四川_省_达州__市物流园区调查报告学生姓名：专业：物流管理教学班：物流1班学号：2013 年 12月目录一、达州市概况 (3)（一）、总体介绍 (3)1、自然资源和工业、交通概况 (3)二、达州市产业现状 (4)（一）、农业现状 (4)1、农业特色 (6)2、农业发展规划 (7)（二）、工业现状 (8)1、工业园区的建立与发展 (8)2、工业发展特点 (12)（三）、第三产业现状 (13)1、产业特色 (13)三、达州市物流业发展状况 (14)（一）、物流业的发展及现状 (14)1、物流业发展的产值与数据 (14)2.物流园区的建设与发展 (14)（二）、秦巴物流园区的规划和发展 (15)1、秦巴物流园区的规划 (15)2、物流园区的管理与盈利模式 (17)3、物流园区发展的契机 (19)四、地区产业与物流园区的匹配及定位 (20)（一）、地区产业特点物流及物流园区的发展匹配 (20)1、农业与物流园区的发展匹配。
(20)2、工业与物流园区的发展匹配。
(20)3、第三产业与物流园区的发展匹配。
(21)（二）、地区产业发展规划与物流园区的发展规划的匹配 (21)1、农业规划与物流园区 (21)2、工业规划与物流园区 (22)五、关于达州市物流园区发展存在的问题以及建议 (23)（一）关于物流园区发展的问题 (23)（二）、关于加快达州物流发展的建议 (25)六、总结 (27)一、达州市概况（一）、总体介绍达州，位于四川省东部，辖2区4县1市，幅员1.66万平方公里，人口712万，是四川省的人口大市、农业大市、资源富市、工业重镇、交通枢纽。
达州是中国179个公路运输主枢纽之一和四川省12个区域性次级枢纽城市之一，达州火车站是西南第三大火车站，达州境内水陆空立体交通体系完备，是四川省通江达海的东通道，是中国西部地区重要的物流枢纽城市。
达州物产丰饶，资源富集。
享有中国苎麻之乡、中国黄花之乡、中国油橄榄之都、中国富硒茶之都、中国香椿第一县的美称1、自然资源和工业、交通概况达州拥有丰富的石煤、天然气、铁矿、锰矿、钒矿、铝土矿等矿产资源，且世界上最大的3座天然气脱硫厂在达州，达州拥有世界上规模最大、技术水平最高的湿法磷酸净化装置；全国第一大天然气工业园；达州是亚洲最大的硫磺生产基地；全国最大微玻纤生产基地；全国最大的苎麻交易中心；西南最大的铝型材料基地；四川省东北部最大工业基地。
第四次全国物流园区（基地）调查报告中国物流与采购联合会中国物流学会2015年7月发布前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。
在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。
为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查的基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。
本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。
在延续2012年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。
获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。
本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。
按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。
回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。
本次调查工作历时半年。
在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。
在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。
我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂。
我们的调查也还有许多粗疏和不完善的地方。
敬请各有关方面提出宝贵意见和建议。
我国物流园区发展情况（一）总体情况本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域的方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。
1.园区数量稳步增加，区域分布趋于均衡经核实，截至本次调查结束，全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家，比2006年的207家增长484%；与2008年的475家相比，增长155%；与2012年的754家相比，增长60%。
如图1所示。
图1 全国物流园区数量从物流园区的区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区1家、东北经济区111家、西北经济区74家。
如图2所示。
图2 八大经济区物流园区分布情况2.运营园区占比提升，政策效应初步显现调查显示，全国1210家物流园区中，运营的有857家，占71%；在建的有240家，占20%；规划的有113家，占9%。
其数量占比如图3所示。
图3 物流园区建设状态占比与前两次全国物流园区调查数据相比，本次处于运营状态的物流园区数量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家。
处于在建状态的物流园区的数量与2012年基本持平。
如图4所示。
图4 各类建设状态物流园区数量从各经济区域的实际状态看，北部沿海经济区的物流园区数量在八大经济区中居于首位，黄河中游经济区的物流园区数量在近三年中迅速增加，排名第三，而长江中游经济区与黄河中游经济区在规划、在建园区数量分别位居前两位。
如下表所示。
我们认为，丝绸之路经济带和长江经济带国家战略的提出对两个经济区域的物流园区规划和建设起到了促进作用。
表1 2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计一3.节点城市数量占比高,交通区位条件影响大一一根据《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，我们对所确定的物流园区布局节点城市进行分析。
本次调查显示，近三年来国家规划的节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市的园区数量由2012年的279家增长到2015年的445家；二级物流园区节点城市的园区数量从2012年的165家增长到2015年的366家。
如图5所示。
一一调查显示，国家布局节点城市的物流园区数量占全国物流园区总数的65%，如图6所示。
图6 物流园区布局节点城市园区数量占比问卷调查结果显示，交通便捷仍然是物流园区吸引企业入驻的首要条件，配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好分别排在第二、三、四位，如图7所示。
图7 物流园区吸引企业入驻的主要原因备注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
在调查过程中我们发现，随着电子商务快速发展，电子商务企业纷纷涉足投资物流园区。
其在选址时会充分考虑交通转运的便捷性，特别是货运高铁的开发运营，交通条件成为电子商务物流园区考虑选址的重要因素之一。
问卷调查结果显示，物流园区周边具备公路、铁路、港口码头和机场运输条件的占比分别为98%、25%、18%和8%，其中62%以上的园区具备两种以上的交通连接方式，如图8和图9所示。
图8 物流园区地理位置特点备注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
图9 物流园区交通连接方式（二）我国物流园区建设情况1.政府规划和企业建设相结合,综合服务型园区数量居多近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展的规划，而各级地方政府根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求的实施计划。
这些规划和政策对物流园区的开发和建设形成了很大的影响。
问卷调查结果显示，目前政府规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设的主要方式，占被调查园区的比例为65%。
如图10所示。
图10 物流园区开发方式一一按照《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中对物流园区的分类，我们针对物流园区的类型进行了调查。
问卷调查结果显示，综合服务型物流园区占比62%，仍然是占比最多的园区类型；其次是商贸服务型占比15%，货运枢纽型占比12%，生产服务型占比6%，口岸服务型占比5%。
如图11所示。
图11 物流园区类型2.投资主体多元介入，政府支持力度不断加大随着我国物流业的快速发展，物流地产已成为地产业中的重要组成部分，特别是传统房地产领域政策不断调整，越来越多的投资商将投资方向转向物流地产。
除了物流企业、传统房地产企业持续加大投资外，境外投资基金和国外地产商如普洛斯、嘉民集团等，乃至阿里巴巴、苏宁、京东等电子商务龙头企业也纷纷注资物流园区市场，物流园区投资主体多元化的趋势进一步显现。
通过对问卷调查数据分析，物流园区建设资金来源仍然以自筹资金为主，但国内贷款和国家预算内投资比重有较大幅度的提升，表明政府有关部门对物流园区建设的支持力度在加大。
如图12所示。
图12 物流园区建设资金来源注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
3.园区建设管理持续改善，实施进度影响因素多样随着企业经营管理能力的不断提升和政府服务工作的不断改进，相较于2012年，物流园区建设进度的执行情况总体上有明显改善。
问卷调查结果显示，能够按照计划建设的物流园区占比从2012年的74%提升到81%，而建设滞后的园区占比下降至16%，比2012年下降了6个百分点，如图13所示。
图13 物流园区建设进度一一问卷调查结果显示，50%的园区建设时长在1~3年内，建设时长为1年以内的园区占比为23%，时长3~5年的园区占比为21%，6%的物流园区建设时长达5~8年。
如图14所示。
图14 物流园区建设时长一一通过对园区建设进度滞后的原因进行分析，土地审批进程仍然是制约物流园区建设进度的主要原因。
但是，与2012年相比，政府的政策调整和服务转型起到了一定效果，物流园区在行政审批方面受到的阻力呈下降趋势。
与此同时，资金约束和市场问题却成为物流园区建设进度滞后的重要影响因素。
如图15所示。
图15 物流园区建设进度滞后原因注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
（三）我国物流园区运营情况1.自主经营方式居多，合作共赢受到重视问卷调查结果显示，物流园区经营管理方式仍然以企业自主经营为主。
其占比为65%，比2012年有所上升；由政府管委会管理的物流园区占比为32%；而委托第三方管理的物流园区占比较少，仅为2%，如图16所示。
图16 物流园区运营管理方式我们在调查过程中发现，由于土地资源的难以获取和园区的专业化要求提升，物流地产商加大了跨界合作力度，推进转型升级。
以普洛斯为例，其与中粮集团达成战略合作协议，在中国逐步打造现代食品物流网络体系，共同发挥双方在地产开发和运营管理上的优势；另据报道，普洛斯已开始转型，从物流地产商转为物流运营商，开始在运营管理上发力。
2.园区业务功能日趋全面，增值服务收益稳步上升在激烈的市场竞争环境下，物流园区的服务功能进一步整合和提升。
作为物流基础设施的集聚载体，物流园区通过对物流、信息流、资金流的全面整合，不断创新商业模式和服务流程，对提高资源使用效率起到了至关重要的作用。
从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务的园区占比明显上升。
尤其是提供金融物流服务功能的园区占比从2012年的16%上升到2015年的36%。
如图17所示。
图17 物流园区主要业务功能备注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
问卷调查结果显示，物流园区在实现了主要的业务功能后，在基础配套服务方面有很大改善。
有93%的物流园区提供了停车服务；有70%以上的物流园区还分别提供了餐饮、住宿、物业、安保等基础服务。
如图18所示。
图18 物流园区提供的基础配套服务注：图中百分比是勾选选项的被调查园区占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度。
