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锚索框格梁边坡防护施工方案_secret锚索框格梁边坡防护施工方案一、工程概况(一)、地质情况和施工要求1地质情况我单位承建的映秀备品库房位于岷江右岸，渔子溪水电站厂区GIS 楼下游。
备品库房后边坡咼约300m后边坡由覆盖层、岩石边坡及一冲沟组成。
备品库房距北川?映秀断裂仅400m受“ 5.12 ”特大地震影响，边坡岩体松弛，不稳定性、岩石分布较普遍，部分呈“泥夹石”状。
锚索框格梁设计区域位于边坡中下部及冲沟沟口左右两侧，分布高程915?935m,坡度20?30 °边坡表层覆盖层与基岩混合一体，表层岩体弱风化，局部强风化，强卸荷，边坡整体稳定性差，局部不稳定，易发生小范围崩塌或大范围失稳，对下部备品库房危害性大。
鉴于此部位半幅上部坡面较陡，覆盖层深度约15m故针对威胁备品库房安全的范围采用锚索框格梁进行支护。
2、设计要求(1)该区域下游半幅上部锚索采用T=1200KN,L=60m的压力分散型，间排距5m*5m共4排3列，锚索框格梁见附图。
(2)上游半幅上部坡面布置一排T=1200KN,L=50m的压力分散型锚索，间距5-6m。
3、工程特点(1)本段锚索框格梁工程工程量巨大，施工工序复杂多样，在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防治工作难度大(垂直高度42.5m,边坡高85m)。
(2)施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。
(3 )本工程边坡多由覆盖层、岩石边坡及一冲沟组成，遇雨易崩解塌方，必须及时防护。
(4 )经常出现不可预测的突发事故，工程质量难以控制，同时来不及采取任何安全防患措施。
（5）从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定。
4、施工要求和技术保证条件（1）施工要求：①工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护当附件工程。
②施工技术交底到位。
（2）技术保证条件：①施工总的原则：施工一级、防护加固一级；逐级施工，逐级防护。
路基边坡防护锚杆框架梁施工方案1. 引言路基边坡是指公路或铁路等交通道路的边坡部分，为了增加边坡的稳定性和防止边坡滑坡等安全隐患，需要采取相应的防护措施。
其中，路基边坡防护锚杆框架梁是一项常见的施工方案之一。
本文档旨在介绍路基边坡防护锚杆框架梁的施工方案，以保障工程施工的顺利进行。
2. 施工前准备在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工前，需要做好以下准备工作：2.1. 施工图纸的准备根据设计要求，准备好路基边坡防护锚杆框架梁的施工图纸。
施工图纸应包含详细的工作内容、尺寸要求和施工顺序等信息。
2.2. 材料和设备的准备根据设计要求和施工图纸，准备好所需的材料和设备。
包括但不限于混凝土、钢筋、模板、锚杆、锚具、脚手架、起重机械等。
2.3. 工地的准备对施工现场进行清理，确保施工现场的平整和无障碍物。
同时，组织好施工人员，确保施工队伍的构成和人员的协调配合。
3. 施工步骤根据施工图纸和设计要求，按照以下步骤进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工：3.1. 设置基准线和基准点根据设计要求，在施工现场两侧设置好基准线和基准点。
基准线用来确定框架梁的布置位置，基准点用来确定锚杆的布置位置。
3.2. 模板的搭设根据施工图纸，搭设好框架梁的模板。
模板应符合设计要求，保证框架梁的尺寸和形状准确。
3.3. 钢筋的布置和焊接根据设计要求，在模板内部布置好钢筋，并进行焊接。
钢筋的布置应符合设计要求，保证框架梁的受力性能。
3.4. 混凝土的浇筑将预制的混凝土浇筑到模板中，填满整个框架梁的空间。
混凝土的浇筑应分层进行，保证浇筑质量。
3.5. 锚杆的布置和固定根据设计要求，在框架梁混凝土浇筑完成后，将锚杆布置在框架梁内。
锚杆的布置应符合设计要求，确保边坡的稳定性。
3.6. 框架梁的养护在混凝土浇筑完成后，对框架梁进行养护。
养护过程中需要注意保持浇水、湿润和防止太阳暴晒等。
4. 施工安全措施在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：•施工现场应设置明显的安全警示标志，提示人员进入施工区域需注意安全。
高边坡锚杆框架梁防护施工专项方案背景在边坡治理工程中，由于高边坡位于山丘或者山谷区域，地形陡峭，同时受到自然环境的限制，施工难度较大，防护措施也显得更加重要。
高边坡锚杆框架梁防护施工专项方案，指的是在边坡治理工程中，使用锚杆、框架、梁等建筑材料，对边坡进行加固及防护，提高边坡的稳定性。
本文将详细介绍高边坡锚杆框架梁防护施工专项方案的具体内容，以帮助有需要的读者更好地了解相关知识。
方案内容1. 防护材料的选择在高边坡锚杆框架梁防护施工中，需要选择合适的建筑材料用于加固及防护。
在此，我们建议使用以下材料：•锚杆：使用高强度的锚杆（如22mm），能够增加边坡的稳定性。
•框架：使用框架梁结构，能够增强边坡的抗震能力，增加边坡的稳定性。
•梁：使用I型钢或H型钢，比传统的C型钢更加耐震，能够增加边坡的稳定性。
2. 施工流程边坡防护的施工流程一般分为前期准备、材料加固、框架加固和后期收尾四个阶段。
在此，我们将详细介绍高边坡锚杆框架梁防护施工的具体流程：前期准备1.确定施工范围：根据现场勘测、分析，确定高边坡需要加固及防护的范围。
2.确定施工计划：制定详细的施工计划和流程，明确每个工程节点与时间节点。
3.组织人员：确保施工人员均具备相关证书，熟知相关标准和规范，严格遵守相关施工要求。
4.工程量测量：对施工工程的工程量进行测量，制定材料采购和工程物资储备计划。
材料加固1.钻洞：使用钢筋纵向割切机或其他机器，在边坡表面钻好锚杆孔洞。
2.安装锚杆：将锚杆尾部与支撑管连接，然后将锚杆插入孔洞内并与地面钢筋或岩石连接。
3.材料加固：一般采用四个方向交替加固，先加固竖向后加固横向，加固梁后再加固竖向和横向。
框架加固1.钢架安装：根据施工计划，在边坡上制造支架，然后将钢架拼装好，悬挂在支架上。
2.加固梁安装：根据施工计划，在钢架上搭建梁，并与钢架连接，将梁固定在边坡上。
后期收尾1.清理卫生：清理施工现场，并将卫生保持至卫生合格标准。
一、一般要求1、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。
边坡修整后平整、密实2、边坡开挖和钻孔过程中，对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，报监理工程师审批。
3、修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。
4、浇筑混凝土时，模板应加支撑固定。
二、锚杆框架施工1、锚杆框架施工工序见图锚杆框架施工工序2、施工要点（1）锚孔位置及框架精确定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面必须刻槽，深度满足设计要求。
（2）锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。
（3）钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，如与设计不符，须立即停钻并及时反馈、采取措施。
（4）钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。
（5）框架模板拼装要平整、严密，净空尺寸要准确，符合设计要求。
模板表面应刷隔离剂，便于脱模。
浇注混凝土时，模板应加支撑固定。
（6）框架应分片施工，每片由2〜3根立柱及其横梁、顶梁组成。
相邻框架接触处应预留2cm 宽的伸缩缝，用与框架端头尺寸一致的浸沥青木板填塞。
3、质量控制要点和监理要点（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。
孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。
（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。
（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。
（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。
（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。
三、预应力锚索(锚杆)1、施工工序见图预应力锚索(锚杆)2、施工要点（1）设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。
（2）施工作业前，应进行预应力锚索(杆)的基本试验，确定锚固参数后，方可进行施工作业。
（3）测量放样，将锚孔位置准确测放在边坡上，并明显标识。
（4）造孔。
①根据锚固地层类型、孔径、深度及施工场地等条件选择钻孔设备。
锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用发布时间：2021-06-24T12:13:11.237Z 来源：《建筑实践》2021年2月6期作者：范承祥[导读] 高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准范承祥中交隧道工程局有限公司，北京102115摘要：高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准，又要符合美观设计。
结合公路路基开挖的实际要求，提出了平台开挖高空边坡防护中锚固梁的设计方案、施工要求和施工要求。
这些保护措施的优点是成本低、成本低。
还有生态和环境保护的作用。
这符合中国绿色环境保护和可持续发展的理念此外，随机加固和随机优化等优点广泛应用于平台开挖和高边坡施工，本文深入分析了锚固梁在平台开挖高边坡防护中的应用，为从业人员提供参考。
关键词：锚杆框架梁；路基挖方高边坡；防护应用；分析研究；前言随着国家基础设施的迅速发展，山区新建高速公路的数量正在增加。
由于地势起伏不定，不可避免地要进行深挖，深坡在山区高速公路建设中很常见。
研究表明，在缺乏或缺乏有效保护措施的情况下，挖掘出来的高边坡往往面临滑坡、滑坡、石崩等地质灾害。
这些道路是道路的脆弱部分，对道路工程的施工和正常运作产生不利影响。
此外，高速公路为带，开挖边坡面积大。
保护措施在经济上是否合理的问题对项目投资有重大影响。
因此，合理的开挖和护坡措施对公路建设项目的投资规模有重大影响。
一、锚杆框架防护原理锚定梁是使用现浇钢筋混凝土框架和锚定钢筋的护坡技术。
穿过边坡滑动面的锚定，其外侧端点固定于边坡并与框架梁接合，另一端固定于滑动面内的稳定岩体中。
梁接合处的锚定杆可将土体的滑动力或土体压力从边坡传递到稳定的岩石体，以便在锚定杆提供的锚定力作用下边坡稳定。
二、锚杆框架梁防护的特点节约工程材料，降低工程成本。
在这种保护形式中，锚条的使用可以加固土层，而框架梁结构和土层则通过锚条连接起来，形成一个提高土层强度、提高土层力学性能的交互系统，可以有效地调用和改进边坡的绿色效果良好，充分体现了低碳设计和环境保护的理念。
摘要:近年来，我国山区高速公路的建设工作取得了巨大的成就，与普通地区相比，山区地形起伏较大，国内外的种种工程实践均表明，如果未采取科学合理的防护措施，挖方高边坡就会发生溜坍、落势以及滑塌等灾害，情况严重时，甚至会出现滑坡，这不仅对高速公路工程的正常建设与运营带来不良的影响，也影响着山区周围人民群众生活和生产的安全，锚杆框架梁防护法是近年来兴起的一种防护方法，防护性能理想，造价低廉，本文主要以以吉林至珲春客运专线段的工程施工为例，分析锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用措施与注意事项。
关键词:锚杆框架梁高边坡路基防护应用近年来，在改革开放的深入之下，我国的经济发展取得了巨大的成就，与此同时，国家的基础建设工作也进行的如火如荼，各个地区山区通车的高速公路里程逐年增长。
山区的地形与平地有着较大的区别，地形起伏大，因此，在修建山区高速公路时，是必须要进行高填深挖的，因此，挖方高边坡也成为山区高速公路施工过程中一个普遍存在的现象。
国内外的种种工程实践均表明，如果未采取科学合理的防护措施，挖方高边坡就会发生溜坍、落势以及滑塌等灾害，情况严重时，甚至会出现滑坡，这不仅对高速公路工程的正常建设与运营带来不良的影响，也影响着山区周围人民群众生活和生产的安全。
除此之外，山区的高速公路属于典型的带状工程，高边坡支护的面积相对较大，因此，其防护措施也会对工程造价产生直接的影响，综合以上几个方面的因素，科学合理的挖方边坡防护措施直接影响铁路工程的承建质量与工程造价。
而高边坡防护工作不仅要保证边坡的安全性与稳定性，也要符合环保低碳理念的要求，下面就以吉林至珲春客运专线工程实践为例，分析锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用与注意事项。
1工程概况新建吉林至珲春客运专线自吉林站城际场引出，向东经敦化、安图西、延吉西，进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。
线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标锚杆框架梁边坡防护专项施工方案中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部二〇一五年五月目录1、工程概况 (1)1.1、工程简介 (1)1.2、设计概述 (1)1.3、工程地质及水文地质情况 (4)1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 (4)2、施工计划 (5)3、主要施工方案 (5)4、施工方法及措施 (5)4.1、施工准备 (5)4.2、边坡清理 (5)4.3、测量放线 (5)4.4、基础开挖 (5)4.5、锚杆钻孔施工 (6)4.6、锚杆体制作及安装 (7)4.7、锚固注浆 (8)4.8、锚杆拉拔试验 (8)4.9框架梁施工 (9)5、人员机械配置 (11)6、关键工序及质量保证措施 (12)6.1、工程质量目标 (12)6.2、质量控制及检验标准 (13)7、施工安全保证措施 (14)锚杆框架梁边坡防护专项施工方案1、工程概况1.1、工程简介中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。
其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。
黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。
1.2、设计概述京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。
路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度0.6m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。
边坡锚杆框架梁的防护施工导言在边坡防护方法中，锚杆框架梁的防护方法成为一种最广泛的直接防护方法。
锚杆框架这种新型的支护结构，通过施加预应力滑动的岩体与稳定的岩体紧密结合为一体，增加各层面的稳固性，通过将锚杆均匀的传递到坡体，可以使边坡受力分布大为改善，不仅加强稳固性，还起到美化环境的作用。
锚杆框架梁的支护原理锚杆框架梁主要是通过框架梁节点处的锚杆将边坡坡体的剩余下滑力或土、岩石压力传递给稳定的地层，边坡在锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。
1.组合梁的作用该理论认为锚杆的使用增加了各岩层的接触力，可以减少出现离层现象，更重要的是增加了岩层的抗剪强度，避免岩层间水平错动。
2.悬吊作用该理论主张将较软弱岩层悬吊在上部较稳定的岩层上，此法可以增强软弱岩层的稳定性。
3.最大水平应力作用该理论认为，水平应力一般都具有明显的方向性，而且水平应力大于垂直应力。
锚杆的使用可以抑制岩层的膨胀作用，有效保护岩层的稳定性。
锚杆框架梁的施工流程1.锚杆框架梁的适用范围锚杆框架梁是钢筋混凝土梁柱与锚杆的复合结构，不需进行大规模的开挖就能有效治理边坡，兼顾了深层加固和浅层的护坡，使主动抗滑与被动护坡有机的结合在一起。
框架梁柱可以使坡面的受力变得更加均匀，适合治理不稳固的边坡。
2.锚杆框架的施工锚杆框架的施工工艺流程按照确定孔位、钻机就位、注浆和制作框架梁的步骤来完成。
首先进行锚杆孔的测量放线，起止点必须用仪器设置来固定，保证在施工过程中不被损坏。
其次进行钻孔和钻机安装，钻机安装要保持水平并且稳固，在钻孔过程中要随时检查。
再次，对每个孔进行钻进，然后进行锚杆孔的清理。
还有，检验锚杆孔并进行锚杆体的制作和安装。
最后，进行注浆来固锚。
3.框架梁的施工框架梁的施工过程需要严谨的骤来完成，包括以下两步：（1）钢筋骨架的绑扎模板需要经过检查符合标准的才可进行钢筋骨架的绑扎。
横梁的主筋应该在横隔板处断开，锚杆处的加强筋和肋梁的主筋是检查的重点。
锚杆框架梁在边坡防护中的应用徐敏（陕西省公路勘察设计院西安邮编710068）摘要：随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路建设已向山区延伸，由于高填深挖大量出现，高边坡的数量在急剧增加，这一定程度上破坏了当地原有的生态环境，坡体的变形、失稳以及破坏频发，对高速公路的施工和运营安全产生了较大的威胁。
本文通过锚杆框架梁的设计原理、施工原则、设计事例分析，充分肯定锚杆框架梁应用于工程滑坡、高边坡以及桥墩边坡防护以及配合抗滑桩、抗滑挡土墙等其他支挡工程对坡体进行防护的良好防护效果。
关键词：锚杆框架梁边坡防护设计应用引言我省的高等级公路建设在近年得到了飞速发展，以“米”字型为骨架正逐步实现全省高速公路的网络化。
高速公路的建设极大的促动了我省与国内其他各省，以及省内各地区之间的文化经济发展，但随着高等级公路建设的数量增加，等级、指标的提高，高填深挖大量出现，高边坡的数量在急剧增加，这一定程度上破坏了当地原有的生态环境，坡体的变形、失稳以及破坏频发，对高速公路的施工和运营安全产生了较大的威胁。
我省地质条件复杂，按地貌单元可划分为陕北黄土高原区，陕南基岩山区和关中盆地区。
其边坡破坏型式多样，机理复杂，防护难度大，现边坡防护已成为了高速公路建设中需要认真解决的课题。
岩土锚固技术作为一种边坡防护措施，于20世纪50年代开始在我国采用，近年我省高速公路建设项目的边坡防护中大量采用此项技术，其中锚杆框架梁以其防护效果好，使用范围广，造价不高，施工简易等特点得到了广大科研单位和设计人员的认可，大量使用在边坡防护中。
本文仅对锚杆框架梁在边坡防护中的一些问题做基本阐述。
1、锚杆框架梁的设计在设计之前，应在地质调查、踏勘及资料收集的基础上，对所治理坡体进行相应的工程勘察，分析计算其自然状态和工程开挖后的坡体稳定性，确定可能的破坏型式，以最危险破裂面作为设计依据，利用极限平衡理论和Bishop法分析边坡，得出坡体的剩余下滑力（k＝1.25），以其作为坡体稳定的最小锚固荷载。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标锚杆框架梁边坡防护专项施工方案中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部二〇一五年五月目录1、工程概况11.1、工程简介11.2、设计概述11.3、工程地质及水文地质情况21.4、设计图纸及有关技术标准、规范22、施工计划33、主要施工方案34、施工方法及措施34.1、施工准备34.2、边坡清理34.3、测量放线34.4、基础开挖34.5、锚杆钻孔施工44.6、锚杆体制作及安装54.7、锚固注浆64.8、锚杆拉拔试验64.9框架梁施工75、人员机械配置86、关键工序及质量保证措施96.1、工程质量目标96.2、质量控制及检验标准97、施工安全保证措施10锚杆框架梁边坡防护专项施工方案1、工程概况1.1、工程简介中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。
其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段 3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段 1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。
黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。
1.2、设计概述京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。
路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度0.6m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。
浅析边坡锚杆框架梁的防护施工摘要：作者针对边坡锚杆框架梁的防护施工做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括锚杆框架梁适用范围、锚杆框架梁材料和锚杆框架梁防护施工技术，最后对施工技术难点及处理措施进行了介绍。
关键词：边坡；锚杆框架梁；防护施工Abstract: based on the slope of the anchor beam protection construction do some theory and practice, this paper mainly includes anchor beam scope, anchor beam materials and anchor beam protection construction technology, finally to construction technical difficulties and treatment measures are introduced in this paper.Keywords: slope; Anchor beam; Protection construction锚杆框架梁作为一种新型的高边坡加固防护方法，针对岩石极易风化、崩解，边坡易崩塌、滑动的特征，能有效地保证边坡的稳定性，且结构布置合理[1]。
1锚杆框架梁适用范围对于坡面易坍塌、溃曲变形的强风化泥岩、砂岩、页岩高边坡，可采用长锚杆（钉）加格子梁防护。
锚杆长度根据地层岩性、边坡高度等计算确定，一般长4m～16m，格子梁尺寸为3m×3m。
锚杆框架梁的适用范围及防护方法如下：a）适用于坡比为1∶0.50～1∶1.00的整体稳定性好、局部易剥落的岩质路堑边坡的一般性加固防护；b）适用于挖方边坡岩体较破碎、坡体不能自稳、坡面起伏较大、需要特殊加固处治的路堑边坡，对此种防护型式，均需进行工点设计；c）在框架节点处增加锚钉（杆）进行加固防护；d）现浇框架截面尺寸为20cm×20cm，码砌65cm×65cm的预制框格，填土后挂铁丝网，采用膨胀螺钉固定，整个坡面喷播有机基材植草绿化，并在坡面栽植灌木[2]。
锚杆格构梁技术在边坡防护中的应用概述边坡防护是工程建设中不可或缺的环节，其意义在于保护人员和设施免受地质灾害的破坏。
在边坡防护技术中，锚杆格构梁技术是一种常用而有效的方法。
本文将介绍锚杆格构梁技术的原理、特点及在边坡防护中的应用。
原理锚杆格构梁技术是将钢筋混凝土结构与土体形成整体式防护结构的一种方法。
起初的锚杆格构梁设计是由纵向锚杆、横向格构梁与混凝土排列而成，主要适用于对于高陡坡等的岩质边坡。
后来逐渐发展出水平框架支撑与局部加筋的技术，广泛应用于天然、人工块石和土坯等土质边坡的防护。
锚杆格构梁的基本原理是将一定数目的锚杆安装在岩体或土体内部，通过锚杆的刚性作用将锚体与被保护体之间的应变转载，达到稳定结构的目的。
锚杆的另一个功能是增加格构梁与基础之间的剪力强度，以便于使整个防护体系各个部分之间的力量得到协调。
特点锚杆格构梁技术具有以下特点：1.空间刚性好：锚杆的设置和排布能够使整个防护体系形成一个空间框架，从而能够使得整个结构拥有较好的力学性质。
2.抗震能力强：由于锚杆格构梁的空间刚性较好，防护体系在地震灾害等自然灾害中能够有效地吸收冲击力，从而提高抗震能力。
3.施工简单高效：在施工过程中，无需使用大量钢筋和吊装机械，大大降低了人力物力的消耗。
4.经济实用：相比于其他防护技术，锚杆格构梁技术所需的材料较为少，施工成本也相对较低，降低了工程成本。
应用锚杆格构梁技术在边坡防护中的应用非常广泛。
一般来说，其适用于下列情况：1.边坡位于高差较大，而锚固系数较大的坚硬岩石层中。
2.土质边坡上部易发生震裂，需采取全层埋置锚杆以提高其整体强度。
3.水泥路基、沥青砂面及淤泥等地基，由于基础底土比较软弱，需要采用锚杆格构梁技术加固。
4.市区内的已有建筑物，如果在施工过程中对其间接结构形成影响，则可以采取锚杆格构梁技术对其进行防护。
结论在边坡防护中，锚杆格构梁技术是一种经济实用、施工简单高效、抗震能力强的有效防护措施，适用范围广泛，已经广泛应用于各类边坡工程中，并取得了良好的效果。
（完整版）⾼边坡锚杆框架梁防护施⼯专项⽅案新区主⼲道项⽬第七标段（8+000～K11+614）⾼边坡防护锚杆框架梁施⼯专项⽅案⼀、编制⽬的明确⾼边坡锚杆框架梁防护⼯程、施⼯⼯艺、操作要点和相应的⼯艺标准，指导、规范路基防护⼯程施⼯。
⼆、编制依据1、《巴中市新区主⼲道项⽬施⼯图》2、《公路桥涵施⼯规范》（JTJ041-2000）3、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2001）4、《城镇道路⼯程施⼯与质量验收规范》（CJJ1-2008）5、巴中市新区主⼲道⼯程第六标段指导性施⼯组织设计6、中交集团内部协作施⼯招标技术规范7、施⼯现场调查资料8、现⾏市政、公路⼯程施⼯材料机具设备等定额。
9、国家、交通部、四川省巴中市有关安全、环境保护、⽔⼟保持等⽅⾯的法律、法规、规定。
三、适⽤范围适⽤于新区主⼲道项⽬第七标段⾼边坡锚杆框架梁防护⼯程。
四、⼯程概况（⼀）、⼯程地形地质条件K8+188.6～K8+468段最⼤挖除厚度约60m，揭露地层主要为砂岩、泥岩。
顶部砂岩岩层倾⾓进⽔平，节理较发育，优势节理①281°∠88°，185°∠87°②290°∠85°，201°∠78°③285°∠77°，179°∠79°整体性⼀般，强度较⾼，抗风化能⼒较强，施⼯时可能有碎⽯崩落，注意防护，但不影响开挖施⼯。
下伏微风化泥岩，厚度约10m，强度较⾼，抗风化能⼒差。
底部为微风化砂岩。
该段⾥程K8+330处有⼀处⼩型滑坡，后缘裂隙错落0.3～0.8m，拉裂缝宽度约0.5m，变形明显，滑坡规模30×45×3 m3⼈⼯扰动情况下可能发⽣滑动。
该段整体⼯程地质条件较好，属较稳定场地，较适宜路堑建设。
（⼆）、设计主要内容1、设计内容K8+300路堑最⼤挖除厚度约60m，最⼤挖深处设平台6道，⾼度分别为8、10⽶，坡⽐为1：0.5;1:0.75;1:1;1:1.25。
锚杆框架梁一、工程概况DK1343+128.33～+424.67段路基，长296.34m，前接焦家2#中桥，后接王家村中桥，属顺层路堑路基。
DK1343+175～+210段左侧一级边坡、DK1343+175～+202段左侧二级边坡、DK1343+345～+420段左侧一级边坡及DK1343+175～+265段右侧一级边坡采用框架锚杆，孔间距3m，锚杆长8m，倾角20°，锚孔内采用2根φ25mm螺纹钢筋，采用M30水泥砂浆灌注，钻孔孔径采用70mm,坡面坡率1：1.5。
二、人员、机械配备三、工期安排四、施工方案（一）、施工工艺流程：（二）、具体施工方法1、施工准备:1.1施工准备施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的准备工作。
1.2测量放线按照设计要求并参照路基设计图集（乌韶段）将锚孔位置准确测放在坡面上。
首先，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个点作为方向控制线，同时也是里程控制桩。
先用钢卷尺丈量定出每体段格子梁四角点的锚孔，然后拉线丈量出中间各点的锚孔。
孔位在坡面上纵横误差不得超过+200mm。
在定锚杆位置过程中用水平线和斜线随时校正锚孔位置。
自检合格报监理工程师检查，检查合格后才可允许施工队开钻。
2、施工方法2.1、锚杆施工2.1.1、刷坡：钻孔前要按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。
2.1.2、锚孔孔位放样刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过±0.2m。
放孔位时注意先根据施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。
2.1.3、钻孔：锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷载、冲击力、振动力及操作人员荷载等承载力的稳固工作平台，根据坡面孔位准确安装，固定钻机。
锚杆钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
（一）钢筋混凝土方格骨架防护本标段K95+530~K95+730右侧路堑第一级边坡及K95+550~K95+710段右段路堑第二级边坡设锚杆框架梁加固，框架间距3m，梁截面尺寸为0.4×0.3m、0.3×0.3m两种。
锚杆框架梁加固路堑边坡一、二级坡率为1:1。
锚杆为ф25HRB335螺纹钢筋，锚杆长度一、二级边坡均为8m。
锚杆施工角度与岩层面成30度，锚杆钻孔直径为90mm，钻孔应超钻0.5m。
框架内植草防护，堑顶采用C25现浇梁封顶。
土方开挖过程中穿插进行路堑边坡锚杆施工。
1、预应力锚杆施工流程2、预应力锚杆施工工艺：（1）锚孔定位，每个孔开钻前，由技术人员对孔位进行检查和复测，保证孔位不致偏移。
（2）搭设脚手架和工作平台根据边坡坡度的情况，采用双排钢管脚手架，为了保证钢管架的稳定，将钢管架沿坡面搭成阶梯状。
搭设时考虑孔位高度，利用脚手架水平横杆搭设钻机操作平台，将钻机稳固在水平横杆上。
搭设操作平台时，排孔采用满铺脚手板，宽度不小于1.8m，尽量减少因移动脚手板而影响钻机工作时间。
（3）钻孔：按设计要求，锚杆钻孔应采用风动干钻施工法，不能采用水钻，钻孔直径、深度等应满足设计要求。
将钻机固定在脚手架上，使钻机与水平方向成设计要求的夹角，开钻前，检查脚手架稳定性及各节点联接是否有松动，所有设备运转正常后，方可钻孔，钻孔时挑选经验丰富的操作员操作钻机，遇到破碎带、裂纹地带及时采取处理措施，以免卡钻影响工程进度。
钻孔时，设专职技术人员旁站记录，对入孔深度、入孔时间、出碴情况等作详细记录，并报监理工程师备案核查。
成孔深度为设计深度+0.5m(0.5m为沉碴深度)，成孔后及时报监理工程师验收后，将锚杆穿入孔内，及时注浆，避免塌孔造成二次清孔。
（4）复杂地质的处理方法和技术措施：a.破碎带宽度2m以上，破碎较严重的地质，成孔困难，采用边成孔边注浆护壁，水泥浆内添加速凝剂或水玻璃，水泥浆凝固后强度达50%以上，再二次成孔。
锚杆框架梁在边坡防护中的应用徐敏（陕西省公路勘察设计院西安邮编710068）摘要：随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路建设已向山区延伸，由于高填深挖大量出现，高边坡的数量在急剧增加，这一定程度上破坏了当地原有的生态环境，坡体的变形、失稳以及破坏频发，对高速公路的施工和运营安全产生了较大的威胁。
本文通过锚杆框架梁的设计原理、施工原则、设计事例分析，充分肯定锚杆框架梁应用于工程滑坡、高边坡以及桥墩边坡防护以及配合抗滑桩、抗滑挡土墙等其他支挡工程对坡体进行防护的良好防护效果。
关键词：锚杆框架梁边坡防护设计应用引言我省的高等级公路建设在近年得到了飞速发展，以“米”字型为骨架正逐步实现全省高速公路的网络化。
高速公路的建设极大的促动了我省与国内其他各省，以及省内各地区之间的文化经济发展，但随着高等级公路建设的数量增加，等级、指标的提高，高填深挖大量出现，高边坡的数量在急剧增加，这一定程度上破坏了当地原有的生态环境，坡体的变形、失稳以及破坏频发，对高速公路的施工和运营安全产生了较大的威胁。
我省地质条件复杂，按地貌单元可划分为陕北黄土高原区，陕南基岩山区和关中盆地区。
其边坡破坏型式多样，机理复杂，防护难度大，现边坡防护已成为了高速公路建设中需要认真解决的课题。
岩土锚固技术作为一种边坡防护措施，于20世纪50年代开始在我国采用，近年我省高速公路建设项目的边坡防护中大量采用此项技术，其中锚杆框架梁以其防护效果好，使用范围广，造价不高，施工简易等特点得到了广大科研单位和设计人员的认可，大量使用在边坡防护中。
本文仅对锚杆框架梁在边坡防护中的一些问题做基本阐述。
1、锚杆框架梁的设计在设计之前，应在地质调查、踏勘及资料收集的基础上，对所治理坡体进行相应的工程勘察，分析计算其自然状态和工程开挖后的坡体稳定性，确定可能的破坏型式，以最危险破裂面作为设计依据，利用极限平衡理论和Bishop法分析边坡，得出坡体的剩余下滑力（k＝1.25），以其作为坡体稳定的最小锚固荷载。
1.1、原理：锚杆框架梁是利用现浇钢筋混凝土框架进行边坡的坡面防护，并通过锚杆锚固坡体的一种边坡防护技术。
其与公路环境美化相结合，利用框架梁护坡，在钢筋混凝土框架之内充填预制空心六棱块植草绿化坡面，达到环保美观的效果。
锚杆框架梁主要是通过框架梁节点处的锚杆将边坡坡体的剩余下滑力或土、岩石压力传递给稳定地层，使边坡在锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。
1.2、特点：锚杆框架梁具有防护效果好，适用范围广，型式多样，布置灵活，截面易于调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点。
1.3、布置型式：在框架梁的各个节点处，预先设置注浆锚杆，待其具有一定强度后，再在坡面上施工框架梁。
一般情况下，框架梁基础深入坡面以下50cm，在框架梁顶部设置50cm 厚的浆砌片石镶边工程防护坡顶，以减少水下渗到坡体内破坏坡体的稳定性。
其具体布置型式见图1（图中框架梁，竖肋、横梁采用400×400mm的截面，锚杆间距2.5m，每7.5米一片锚杆框架梁）。
1.4、锚杆：锚杆支护与传统的支护存在着根本不同和突出的优越性，其不是被动承受岩土体产生的荷载，而是主动加固岩土体，有效控制其变形，防止岩土体坍塌破坏的发生，属于一种主动防护技术。
在我省已建成和正新建的高速公路的边坡防护中多数使用的是非预应力等截面全粘结型锚杆，下面对此类锚杆作简单介绍。
1.4.1锚固原理：坡体在自然状态下自身具有一定的强度和刚度，由于降雨及工程原因，破坏了其自身的稳定性，而产生变形破坏。
锚杆支护是通过将锚杆设置在岩土体内部，来提供维持坡体稳定的所需要的锚固力，其作用主要表现在：（1）、注浆锚杆改变岩土体的性质：设置了注浆锚杆的岩土体，一方面，注浆体将钻孔部分的岩土体置换出来，从而提高了坡体的强度，另一方面，钻孔中注浆时一般采用不小于0.3Mpa的压力注浆，浆液沿着岩土体裂缝扩渗，在周围形成胶结网，大大提高了其C、φ值，使岩土体的强度和刚度提高，保证坡体的整体稳定性进一步提高。
（2）、注浆锚杆与岩土体的相互作用：锚杆作为一种传力杆件，是依靠锚固段杆体与稳定地层间的锚固力来提供足够的抗滑力，同时锚固体与岩土体之间的粘结能大大提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效的阻止坡体变形位移。
1.4.2、结构：锚杆作为一种传力的结构体系，其主要由锚头、自由段、锚固段、及锚杆配件组成。
（具体见图2）1.4.3、设计：1.4.3.1、设计基本原则在岩土体中确定使用锚杆时，应充分研究锚杆工程的安全性、经济性和施工可行性，认真调查与锚固工程有关的地形、场地、周围已有建筑物、地下埋设物、道路交通和气象等事项，并进行工程地质钻探及有关岩土物理力学性能试验，提供锚固工程范围内岩土性状、抗剪强度、地下水等资料，对于土层，则还应掌握标准贯入值、颗粒级配、含水量和塑限。
对使用期限在2年以上的工程锚杆，应按永久性锚杆设计。
通过连接钢筋固定在框架梁中，与框架梁浇注成为一整体。
（3）、锚杆尾端焊接的导向钢筋，主要作用是放置锚杆时起到导向作用，使其位于钻孔中间。
（4）、锚杆中布置的钢筋支架沿锚杆轴线方向每隔1.0～2.0m设置一个，而对于岩石锚杆支架间距可适当增大至2.0～2.5m，实际应用中一般采用2.0m间距设置。
其主要作用是保证锚杆位于钻孔的中间，使注浆体均匀包裹在锚杆周围，提供固定的锚固力。
（5）、在无特殊要求时，锚杆浆体一般采用1：1的水泥砂浆，水灰比在0.38～0.45之间选择，其强度设计值不宜低于M20。
其注浆压力工程中一般考虑不低于0.3MPa，在一次注浆后，要进行二次加压注浆，使浆体充满钻孔及其岩土体裂隙中，提高锚固强度，保证工程安全性。
1.4.4、锚杆的施工锚杆施工质量的好坏将直接影响锚杆的承载力和边坡稳定安全，一般在施工前应根据工程施工条件和地质条件选择适宜的施工方法，认真组织施工。
在施工工程中如遇与设计不符的地层，应及时报告设计人员，以作变更处理。
1.4.5、锚杆的性能试验锚杆的性能试验是在锚固工程开工前为了检验设计锚杆性能所进行的锚杆破坏性抗拔试验，其目的是为了确定锚杆的极限承载力，检验锚杆在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，及时发现锚杆设计施工中的缺陷，以便在正式使用锚杆前调整锚杆结构参数或改进锚杆制作工艺。
性能试验的锚杆数量一般为三根，用作性能试验的锚杆参数、材料和施工工艺必须与工程锚杆相同，而且必须在与安设工程锚杆相同且具有代表性的地层中进行。
张拉工程中采用逐级循环加荷，测得（Q～S）曲线。
1.5、框架梁在我省边坡防护中，采取锚杆框架梁防护的坡体中，框架梁主要是以现浇钢筋混凝土为主，其主要型式有方型、菱形、人字型及弧型四种型式。
其中以方型应用最为广泛。
框架梁每7.48m一片，每片之间留2cm伸缩缝，缝间用浸沥青木板填充。
每片框架梁有三根竖肋，横梁数量根据每一级边坡高度做具体调整。
其采用现浇钢筋混凝土，浇注应一次性完成，其钢筋配置按简支梁的理论设计，参考《混凝土结构设计规范》进行。
框架梁平放在坡面上，底部夯实平整，保证框架梁布置的随坡就势。
1.6、预制六棱空心块对边坡进行防护的同时，应考虑坡面的绿化问题。
锚杆框架梁防护时，通过在框架内填充预制混凝土空心六棱块，六棱块内填土植草，达到了较好的绿化效果，空心块尺寸一般选取外径36cm，40cm，大的还有做到60、70cm的，这要由边坡坡率以及岩性综合考虑。
黄延线裢褡沟特大桥3＃桥墩边坡防护，由于坡率较陡，设计中将六棱块预制成直角梯形的，交错布置，达到在框架内稳定的结果，同时收到美观的意外效果。
2、锚杆框架梁的应用锚杆框架梁主要应用于工程滑坡、高边坡以及桥墩边坡防护，其配合抗滑桩、抗滑挡土墙等其他支挡工程对坡体进行防护，并取得了较好的防护效果。
（1）、西安～柞水高速公路K28+452～+681段高边坡该段路线位于石砭峪水库东岸斜坡地带，由于该段地形高陡，路基开挖形成最大高度62米、长度200余米的高边坡，2004年10月，受连续降雨影响，部分坡面产生滑塌，总方量1000余方，阻碍了施工的正常进行及该段边坡的整体稳定性。
该段坡体岩性复杂，坡顶出露薄层残坡积或坡洪积粘性土，下覆风化花岗岩，节理裂隙发育，原岩成分及结构已基本破坏，并发育有岩土接触面。
根据现场调查资料和原治理设计内容，进行了加固设计。
主要采用卸载、抗滑桩及抗滑挡土墙支挡，结合锚杆框架梁和拱形骨架护坡在中部坡面进行防护。
其具体内容如下表：此段高边坡设计由于地质条件变化较大，岩土接触面分布不规则，则防护时大致将其划分为三段。
K28+452～530段,花岗岩风化较强，出露较高，岩土接触面为一桥墩（台）防护，由于桥梁在高速公路中的重要性，其修建所形成的边坡一般存在坡体陡峭不规则，坡率较陡，防护空间小，施工场地有限等特点。
所以对桥墩（台）的边坡防护时，简单的坡率法和支挡工程一般造价大，防护效果不好，此次治理中锚杆框架梁的应用，具有布置灵活，型式易调整，防护安全系数高的特点，实践中也取得了较好的防护效果，另外黄陵～延安高速公路裢褡沟特大桥的3＃桥墩边坡防护中也应用到了锚杆框架梁。
4、小结通过上述，我们对锚杆框架梁在高速公路边坡防护中的应用有了进一步的了解和认识。
通过对各个工程中应用情况的调查，锚杆框架梁都取得了良好的防护效果，其美观性也得到认可。
具体表现在（1）、稳定性和整体性锚杆框架梁作为一种主动防护，通过全粘结型的锚杆与岩土体的稳定地层锚固在一起，提供锚固力承受坡体的剩余下滑力，其有效地利用了岩土体自身所具有的强度和刚度，将下滑力传递到稳定地层中，转嫁给锚固体的抗拔力。
同时框架梁作为一个整体，在各个节点处都布置有锚杆，可以有效的对坡体变形和破坏起到防护作用。
锚杆框架梁不同于传统单纯的坡面或坡体防护技术，锚杆防护坡体破坏滑塌，框架梁防护坡面的冲刷和浅层溜滑，它将二者有机结合为一种防护体系，同时可通过填充预制空心六棱块绿化坡面，达到协调周围环境，美观环保的效果。
（2）、造价不高，施工方便锚杆框架梁一般在实际工程应用中，工程造价为500～850元/㎡，相比于其它防护工程属于中下水平，但性价比明显高于其它传统防护工程。
锚杆框架梁施工应自上而下，待上一级坡体施工完成后，再进行下一级坡体的施工。
施工方便，所需场地空间不大，这在一些山区中很好地解决了施工难的问题。
