以U形货箱为例简述轻量化结构在自卸车中的应用
- 格式：pdf
- 大小：155.85 KB
- 文档页数：2
下载文档原格式
合集下载
U型车厢介绍
自卸车货箱出现新式造型发布时间: 2011-10-19 作者:佚名来源:汽配人网国内的自卸车造型，除了底盘不一样，后面的货箱基本都是千篇一律。
绝大部分人的印象应该是厚重结实的车箱，方方正正的大块头里面拉满了重载的货物。
目前，有一种U型自卸车也逐渐流行起来，U型斗的自卸车与常见的方箱相比，有着独特的优点。
U型自卸的优点1.卸货更干净U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。
冬天卸货时，沙子与货箱冻住了，卸货非常困难，相对来说U型箱卸货更干净。
2.自重轻常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。
现在最常见的U型自卸都是采用高强板，在保证车厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。
3.承载能力强采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好。
对于矿石运输的用户而言，可减少矿石头对货箱的伤害。
4.重心低U型结构重心更低，这样行驶更加平稳，尤其是在过弯时，避免了出现货物洒落。
5.省轮胎U型货箱可以保持货物居中，两侧轮胎的受力比较均匀，这样有利于提高轮胎寿命。
U型斗国外比较常见这类U型斗的自卸在国外市场上要更常见，国外基本都是采用轻量化的设计，采用高强板材料，轻量化设计。
更为重要的一点是，没有超载。
国内主要的U型货箱厂家鉴于U型自卸车在很多方面的优势，现在国内也已有一些厂家在推广U型自卸车。
山东蓬翔：吉约姆、威特国内最早做U型货箱产品的应该就是山东蓬翔汽车厂了，蓬翔吉约姆是山汽改引进法国DPPM公司专利技术开发的自卸系列产品，目前投放市场的新车型车箱采用U型结构，用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成，具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。
吉约姆货箱应用在6x4底盘上，货箱长度在6.8米以下，另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上，货箱长度在7米以上。
河南骏通2009年开发了两款自卸专利产品矿山劲霸和公路运霸。
轻量化材料在车辆结构中的应用
轻量化材料在车辆结构中的应用在当今的汽车工业中，轻量化已经成为了一个至关重要的发展趋势。
随着环保要求的日益严格和能源消耗的关注增加，车辆制造商们不断寻求新的方法来减轻车辆的重量，以提高燃油效率、降低排放，并增强车辆的性能和安全性。
轻量化材料的应用在这一过程中发挥了关键作用。
首先，让我们来了解一下为什么车辆轻量化如此重要。
减轻车辆的重量可以带来多方面的好处。
其一，它能显著提高燃油经济性。
一辆较轻的车在行驶过程中需要克服的阻力较小，从而消耗更少的燃油。
这对于消费者来说意味着更低的使用成本，对于整个社会来说则有助于减少能源消耗和温室气体排放。
其二，轻量化有助于提升车辆的性能。
更轻的车身能够让车辆加速更快、操控更灵活，制动距离也更短。
其三，在安全性方面，虽然直观上可能认为较重的车辆更安全，但实际上，通过合理的设计和使用高强度的轻量化材料，车辆可以在碰撞时更好地吸收和分散能量，从而为乘客提供更可靠的保护。
那么，哪些轻量化材料在车辆结构中得到了应用呢？铝合金是其中的一个重要代表。
铝合金具有低密度、高强度和良好的耐腐蚀性等优点。
在车辆制造中，铝合金可以用于车身框架、发动机缸体、轮毂等部件。
与传统的钢铁材料相比，铝合金能够在保证强度的同时大幅减轻重量。
例如，一些高端车型的车身采用了全铝结构，相比传统钢结构车身可以减重数百公斤。
碳纤维增强复合材料（CFRP）也是近年来备受关注的轻量化材料。
碳纤维具有极高的强度和刚度，同时重量极轻。
然而，由于其成本较高，目前主要应用于一些高性能跑车和豪华车型中。
CFRP 可以用于制造车身面板、传动轴、甚至整个车架等部件。
尽管成本是限制其广泛应用的一个因素，但随着技术的不断进步和生产规模的扩大，碳纤维材料的成本有望逐渐降低，从而使其在更广泛的车型中得到应用。
镁合金也是一种具有潜力的轻量化材料。
它的密度比铝合金还要低，具有良好的减震性能和可加工性。
在车辆结构中，镁合金可以用于仪表盘支架、座椅框架等部件。
减重技术在改装自卸汽车中的应用研究
减重技术在改装自卸汽车中的应用研究随着社会的发展和进步，人们对于运输效率和环境友好性的需求越来越高。
改装自卸汽车成为了满足这一需求的重要选择之一。
其中，减重技术在改装自卸汽车中的应用研究尤为重要。
本文将探讨减重技术在改装自卸汽车中的应用，并且分析其优势和发展趋势。
首先，减重技术在改装自卸汽车中的应用能够显著提升运输效率。
自卸汽车主要用于运送大量的货物，而货物的比重在车辆的载重能力中占据较大比例。
传统自卸汽车的结构比较笨重，因此其载重能力有限。
而通过减重技术的应用，可以大幅度减少车辆本身的重量，从而增加载重量。
这样一来，自卸汽车在运输过程中可以轻松地携带更多的货物，大大提升了运输效率。
其次，减重技术在改装自卸汽车中的应用能够降低能源消耗。
传统自卸汽车由于其重量较大，需要消耗更多的燃料才能够进行正常运输。
而采用减重技术改装的自卸汽车能够降低车辆本身的重量，从而减少燃料的消耗。
这不仅能够降低运输成本，也有助于减少对环境的污染。
减轻汽车的负荷可以将能源利用效率最大化，减少能源的浪费，符合可持续发展的要求。
此外，减重技术在改装自卸汽车中的应用还能够提升车辆行驶的安全性。
减少车辆的重量可以降低车辆行驶过程中的惯性，从而减少转弯时的侧倾和制动时的惯性冲击。
减重技术可以通过选用更轻的材料或改变结构设计来实现。
材料方面可以采用高强度钢、铝合金等轻质材料，结构方面可以采用蜂窝结构、空心结构等设计。
这些技术的应用可以有效提升自卸汽车的稳定性和操控性，减少事故的发生。
除了上述的优势之外，减重技术在改装自卸汽车中的应用还有一些潜在的发展趋势。
首先，随着科技的进步，材料科学和制造技术将不断突破，新一代的轻质材料和结构设计将问世，带来更加轻盈和强大的自卸汽车。
其次，智能化技术的应用将进一步提升自卸汽车的性能。
智能化技术可以对车辆进行精确的监控和调节，从而提升运输效率、降低能源消耗、增强安全性。
再次，可持续发展的观念将推动减重技术的不断创新。
自卸车车体轻量化设计
自卸车车体轻量化设计自卸车（dump truck）作为重型货运车辆的代表之一，其设计对于提高运载效率、降低燃油消耗和减少环境污染具有重要意义。
本文将探讨自卸车车体轻量化设计的重要性，并介绍一些常用的轻量化设计方法和技术。
自卸车车体所承受的负荷主要来自于货物的重量和运输过程中的震动、冲击力。
传统的自卸车车体设计一般采用钢材作为主要材料，其具有较高的强度和刚性，但重量较大，从而限制了自卸车的运载能力和燃油经济性。
因此，进行车体轻量化设计势在必行。
轻量化设计的首要目标是在不影响车体结构强度和安全性的前提下，尽量降低车体的重量。
为实现这一目标，可采用以下一些常用的轻量化设计方法和技术。
首先，材料选择是轻量化设计的关键。
采用轻质高强度材料能够在保证安全性的前提下降低车体重量。
例如，铝合金和高强度钢材相比于普通碳钢具有更高的强度和韧性，同时重量更轻。
此外，也可以考虑采用复合材料等新材料进行车体设计，来进一步减轻车体重量。
其次，结构优化是另一重要的轻量化设计手段。
通过对自卸车车体结构的合理设计和优化，可以减少废弃材料的使用，提高结构的强度和刚性。
常见的结构优化方法包括减少焊缝数量和长度、采用合理的支撑结构和加强筋等。
通过这些优化措施，可以在保证车体强度的前提下降低结构的重量。
此外，采用先进的制造工艺和技术也是轻量化设计的重要手段之一。
例如，采用激光切割和冲压工艺可以减小材料的浪费，并提高制造精度；采用焊接、铆接等连接技术可以强化结构，并提高车体的整体强度。
同时，结合3D打印技术等新型制造技术，不仅能够减少材料的使用，还可以实现个性化制造。
最后，通过应用先进的仿真和优化软件来辅助设计也是进行车体轻量化设计的重要手段。
通过建立车体的有限元模型和载荷模型，可以对车体结构进行应力分析和优化。
通过优化设计，可以最大程度地减少材料的使用，从而实现车体轻量化。
综上所述，自卸车车体轻量化设计对于提高运载效率和降低能耗具有重要意义。
自卸车U型斗大厢详解
A
3
U型箱的市场情况
用户认可度不高，但市场培育已经逐步加快，U型货箱发 展良机已经到来。 ✓传统对自卸车要求的“结实、耐用”的思想使用户不相 信缺少加强筋的U型货箱，经常出现的“涨箱、开焊”等 问题也使用户保持谨慎。 ✓但随着标载、轻量化深入人心，节油、降耗和延长使用 周期等综合运营效益越来越受到重视，U型货箱市场解冻 已经逐步加快。 ✓笨重的矩形斗首先在提倡节能的市政渣土车市场受到挑 战，另外由于矿用超载自卸车需求下降，“多筋、厚板” 货箱的对市场的影响力也跟着减弱，为U型货箱推广普及 提供了发展机会。 ✓以骏通、蓬翔、中集为代表的厂家已开始引领新市场。
A
4
实力强的厂家已完成技术、工艺准备，期望在自卸车上装 升级换代过程中保持领先地位；众多的自卸车上装厂家处 于观望状态，缺乏研发、设备投入。 ✓骏通、宏昌天马、青专、华骏、通华等上装厂家已在U型 货箱市场推广多年，技术工艺成熟，具备竞争实力。 ✓U型货箱需要一次成型，制造工艺要求高，在制造成本上 需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认 可的情况下，大部分厂家不愿意主动投入这样的设备。 骏通以U型货箱带动业务新发展，联合汽车以U型货箱为特 点推广自卸车业务。 ✓U型货箱符合节能、高效的大趋势，具有良好的自卸车上 装创新价值体现，是产品升级换代的主要方向。 ✓骏通近年来通过推广U型货箱提高了产品知名度和企业竞 争力，同样的原因，在重型自卸车领域缺乏影响力的联合 汽车选择U型货箱为整车推广的重要措施之一。
市政渣土自卸车 矿区重载自卸车
以6×4、6×2为主
货箱长度5.2-6.2米
平原地区市政渣土车 市场
ห้องสมุดไป่ตู้
以6×4为主
货箱长度5.4-5.8米
以土方、碎石为主的 露天矿区
自卸车U型斗大厢详解
A
4
实力强的厂家已完成技术、工艺准备，期望在自卸车上装 升级换代过程中保持领先地天马、青专、华骏、通华等上装厂家已在U型 货箱市场推广多年，技术工艺成熟，具备竞争实力。 ✓U型货箱需要一次成型，制造工艺要求高，在制造成本上 需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认 可的情况下，大部分厂家不愿意主动投入这样的设备。 骏通以U型货箱带动业务新发展，联合汽车以U型货箱为特 点推广自卸车业务。 ✓U型货箱符合节能、高效的大趋势，具有良好的自卸车上 装创新价值体现，是产品升级换代的主要方向。 ✓骏通近年来通过推广U型货箱提高了产品知名度和企业竞 争力，同样的原因，在重型自卸车领域缺乏影响力的联合 汽车选择U型货箱为整车推广的重要措施之一。
区域内上装厂联合起来，打造品牌 借助推广宣传提高区域集群的影响力，统一大箱设计和品质水平，联合降低成本，提高综合 竞争实力。
A
8
A
3
U型箱的市场情况
用户认可度不高，但市场培育已经逐步加快，U型货箱发 展良机已经到来。 ✓传统对自卸车要求的“结实、耐用”的思想使用户不相 信缺少加强筋的U型货箱，经常出现的“涨箱、开焊”等 问题也使用户保持谨慎。 ✓但随着标载、轻量化深入人心，节油、降耗和延长使用 周期等综合运营效益越来越受到重视，U型货箱市场解冻 已经逐步加快。 ✓笨重的矩形斗首先在提倡节能的市政渣土车市场受到挑 战，另外由于矿用超载自卸车需求下降，“多筋、厚板” 货箱的对市场的影响力也跟着减弱，为U型货箱推广普及 提供了发展机会。 ✓以骏通、蓬翔、中集为代表的厂家已开始引领新市场。
A
5
国外U型箱发展借鉴
国外U型货箱较为普遍，结构多样，货箱可拆卸，极大地适应多样化的市场需求。
A
6
自卸车货箱的结构强度分析及轻量化设计
doi:10.3969/j.issn.l005-2550.2019.06.009收稿日期：2019-07-01卸车货箱的结构强度分析及轻屋化设计李石金(_汽红塔云南汽车制造有限公司，曲靖655000)摘要：为降低自卸车质量及油耗，提高自卸车运输效率，本文以某自卸车货箱为研究对象，利用HyperMesh对现状态自卸车货箱进行了两个典型工况的结构强度分析；在此基础上本文将货箱材料替换为高强度钢，以货箱各零部件厚度作为设计变量，以材料许用应力为约束条件，货箱质量最小为设计目标，在OptiStruct中进行尺寸优化分析并确定轻量化设计方案；最后再次利用HyperMesh对轻量化方案进行结构强度分析。
结果显示优化后货箱结构强度得到一定提升，轻量化设计货箱质量降低了20.7%,成本降低387元，轻量化效果显著。
关键词：自卸车货箱；结构强度；轻量化；尺寸优化中图分类号：U463.84文献标识码：A文章编号：1005-2550(2019)06-0042-05 Structural strength analysis and lightweight design of dumper boxLI Shi-jin(FAW hongta yunnan automobile manufacturing co.,LTD.,Qu jing655000China)Abstract:In order to reduce the quality,fuel consumption and improve the transportation efficiency of dump truck,the HyperMesh has been used to analyze thestructure strength of the container of a dump truck under two typical working conditions.Onthis basis,the container material was replaced with high-strength steel,and the thickness ofeach component of the container was taken as the design variable,the allowable stress of thematerial was taken as the constraint condition,and the minimum weight of the container wastaken as the design objective.Finally,HyperMesh was used to analyze the structural strengthof the lightweight scheme,and the results showed that the structural strength of the optimizedcontainer was improved to some extent.After light weight design,the quality of the containerhas been reduced by20.7%,and the cost has been reduced by¥387,light weight effect issignificant.Key Words:dumper box;structural strength;lightweight;size optimization李石金毕业于西南林业大学，本科学历，就职于一汽红塔云南汽车制造有限公司产岛研发部，任CAE工程师，曾获设计类计算机软件著作权一项。
公路自卸车轻量化方案的应用思考
10.16638/ki.1671-7988.2018.17.071公路自卸车轻量化方案的应用思考强鸽鹏（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710021）摘要：文章通过对客户需求及自卸车使用工况的分析研究，探讨在确保承载能力的前提下采用新材料对公路自卸车减重实现上装轻量化。
最后就所采用的材料对于货箱设计的影响进行分析，提出符合客户需求的大箱形式，以及指出对于公路运输车辆所需求的上装具体情况进行分析，以便合理的选择车型及货箱形式。
关键词：公路运输自卸车；轻量化；高强度材料；客户价值中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)17-213-03Consideration of application on weight lighting scheme of highway dump truckQiang Gepeng( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710021 )Abstract: This paper analyzes and researches the customer demand and working conditions of dumper. On the premise of ensuring the carrying capacity, the paper discusses reducing the weight of the road dump truck by adopting new materials and realizing the weight lightening of loading platform. Finally, the paper analyzes the adopted material influence on loading platform design, and puts forward the loading platform type in accordance with customer demand. In addition, the paper analyzes the specific conditions of required type of loading platform for road transport vehicles, so that the reasonable type of loading platform could be chosen.Keywords: road dumper; weight lightening; high strength materials; customer valueCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)17-213-03前言随着9.21治超政策的持续推进，各地称重上户法规的进一步落地，给自卸车行业提出更为严峻的挑战，基于自卸车的实际使用工况，如何满足行业客户的实际需求是摆在各厂家技术人员面前的一个重要课题。
轻型载货汽车货柜的轻量化材料应用
0 前言
对于载货汽车，尤其是厢式货车，货柜质量约占整车整备质 量的 25%，所以货柜轻量化设计在整车轻量化设计中占有重要 地位。本文将以厢式货车为研究对象，从轻量化材料应用为方向， 研究轻量化材料及不同轻量化材料组合用于厢式货车货柜开发的 可行性以及减重效果 [1]。
1 货柜轻量化材料及其性能介绍
HolyPan 板材是一种具有独到创新性的三明治复合板材，广 泛应用于多种行业，包括物流快递厢体、移动建筑、房车、包装 等领域。该产品采用蜂巢仿生学原理 ：芯材为 PP 蜂窝，面材采用 玻璃纤维增强的聚丙烯板加固，在降低板材质量的同时又兼顾良 好的力学性能。此板材具有质量轻、强度高、防水防潮、耐候性强、 食品级应用、抗化学侵蚀性强以及循环再利用等特点。
表 1 复合板货柜的材料构成 复合板货柜 复合蜂窝板 复合蜂窝板 复合蜂窝板 复合蜂窝板
复合蜂窝板 / 竹胶板 / 钢板 Q235 /
铆接 / 螺接
厚度 /mm 25.0 25.0 25.0 25.0
3.0 花纹钢
3.0
质货柜可减轻 240 kg。 对按照上述材料构成制作的货柜样箱进行如下 2 项实车搭载
3 结论
本文从结构设计、材料选用方面对轻型载货汽车货柜进行轻 量化研究，分别以 HolyPan 板材、铁铝结构、全铝结构为例，介 绍货厢的轻量化材料应用及设计。以同一尺寸的货柜为研究对象， 相比传统铁质货柜，HolyPan 货柜减重比为 26.5%，铁铝货柜 减重比为 22.5%，全铝货柜减重比为 34%，减重效果明显，达 到货厢轻量化的目的。
验证。 （1）在试车场完成强化坏路及山路专项耐久 [3]。 （2）提供搭载样箱的整车给物流企业试用并跟踪使用情况。 该 结 构 的货 柜 通 过 上 述 实 车 验 证已 具备 量 产能力，由于
静动态工况下的自卸车车厢轻量化设计
静动态工况下的自卸车车厢轻量化设计刘钊，籍庆辉，朱平上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室，上海交通大学，上海，200240，**************摘要：自卸车在中国经济高速发展、货物运输量持续增长下得到越来越广泛的使用。
由于其车厢自重大，因此降低其重量以提高燃油经济性，成为自卸车企业急需解决的问题。
本文通过对自卸车车厢进行有限元建模，评价其静态和动态工况下的刚度和强度性能。
在不改变原车厢结构的前提下，以车厢部件的材料和板厚作为设计变量进行静态工况以及动态冲击工况的优化设计。
在满足设计性能要求的同时，实现减重23.72%。
关键词：自卸车车厢；有限元仿真；轻量化；静态与动态工况；近似模型；The Lightweight Deign of Dump Truck Carriage Based on Staticand Dynamic Working ConditionsZhao Liu, Qinghui Ji, Ping ZhuShanghai Key Laboratory of Digital Manufacture for Thin-walled Structures, Shanghai Jiao TongUniversity,Shanghai,200240,**************Abstract:Because of China's rapid economic development and continuously growing freight traffic volume, the dump truck has become more and more popular. The dump truck carriage has a heavy self-weight, so reducing its weight to improve fuel economy has become an urgent problem for dump truck company. The stiffiness and strength performance of static and dynamic working conditions were evaluated by constructing the FEM model of a dump truck carriage. Without changing the structures of the carriage, the optimization design of static and dynamic impact working conditions was conducted by defining the material and the thickness of the parts as the design variables. The result showed that the weight loosed 23.72% while meet the design requirements.Keywords:Dump truck carriage; FEM; Lightweight design; Static and Dynamic working conditions; Surrogate-model.1 引言随着中国经济的快速发展，货物运输量也在持续增长。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
考虑到板厚， 竖梁等的影响， 货箱变形的近似计算式为： — —垂直于箱壁的作用力，N； a— — —受力 δ = δ0 k1 k2 ， 式中 F— mm； t— — —受力箱壁的厚度， mm； E— — —材料 箱壁长边的一半， MP a ； μ— — —材料的泊松 比； k0 — — —着 力 点 位 置 系 弹性模量， — —凸台对箱体的影响系数； k2 — — —筋系影响系数； 数； k1 — 箱体刚度： K i = F δ
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
以 U 形货箱为例简述 轻量化结构在自卸车中的应用
□苏吉勇 倪金庆
【摘
要】 随着我国经济的发展， 依赖公路运输的物流业将迅速成长 ， 对能源造成的压力将更加明显 ， 环境污染问题已成为我国 经济发展的最大障碍。计重收费的普遍使用， 油价的不断提升， 必将导致汽车沿着轻量化的方向发展 。 本文通过对
有以上分析可以看出， 货箱的amp; Science Tribune 2012.（11）.10
·99·
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
法， 但实际衍生品交易中， 可能流入和流出的只是交易的差 或者只有权益费或中介费 。只用这一种方法不能够解决 额， 所有的衍生品交易问题 。 增值税征收的这些方法使用只是在一个国家内部的问 题， 但增值税在世界范围内的广泛使用， 同样会产生税负不 同的问题。对于金融衍生品， 在拥有金融衍生品交易并进行 对它的征税主要为上述几种形式， 这些形式对 征税的国家， 于其国内的影响和国外的影响是存在差异的 。 由于金融衍 生品既有实物形式交易也有货币 、 股票、 债券、 汇率、 利率、 合 约权利的交易， 同时存在交易时间上的差异， 加上部分金融 衍生品交易的杠杆性， 少量资金可以操纵大量资金， 使得金 它的影响不仅限于 融衍生品交易的风险和收益都非常巨大， 交易本身， 因为它自身具有的杠杆性， 对相关行业都会产生 巨大的影响。由于对金融衍生品征收增值税的国家在增值 税的税率和征收方法上存在差异， 资本追逐利润的本性， 就 可能使得存在外汇盈余的国家和个人将资金投入到资本衍 生品市场， 流入到税负低的国家， 当一国对金融衍生品征收 的增值税税率低， 同时货币具有升值潜力时， 大量的外资流 入从事金融衍生品交易带来的风险， 如果不能够对这些交易 通过以增值税形式进行有效和合理的控制， 对一国经济的产 业结构、 通货膨胀都会产生不确定性的影响 。 对金融衍生品征收增值税对一国内部的影响， 在对各行 业承担的税负相同的情况下， 能够起到促进税负公平， 引导 资金的流向合理的产业， 促进生产的专业化协作和规模化生 产， 对一国经济发展起到经济作用， 若对金融衍生品征收增 值税不能达到公平税负的作用， 则会对一国经济结构和经济 发展产生扭曲作用。而在国际经济活动中， 实行对金融衍生 若不能对金融衍生品的征收在实行税 品征收增值税的国家， 收负担公平方面的同时发挥税收的调节作用， 税率和汇率的 共同作用可能对一国的经济产生的影响是无法进行确定的 。 在极端情况下， 可能导致一国出现剧烈的通货膨胀， 对一国 在实际 经济带来致命的打击。对于金融衍生品征收增值税， 征收设计和实施过程中， 由于在基础金融产品基础上形成种 存在诸多需要解决 类繁多的衍生品和各自具有的交易特征， 的问题， 这些问题的解决是对金融衍生品征收增值税的基 础。 四、 对金融衍生品交易征收增值税的相关问题 金融衍生品的增值税纳税人可能出现出多种不同于一 般增值税纳税人的情况， 需要确定； 金融衍生品的增值税进 （ 上接第 99 页） 货箱受到冲击时的变形量有关， 变形越小， 货 U 形货箱受到的货箱冲击力小， 箱的刚度就会越大， 货箱的 刚度就会高， 变形就越小， 使用寿命就越长。 三、 结语 目前我国的专用汽车产品结构较为单一， 同质化严重， 技术集成度低。 随着国民经济的发展， 中国专用汽车的品 种、 数量肯定会有一个相当大的发展 。 专用汽车的产销量会 大幅度提升， 而且专用汽车的技术、 质量、 品种将会有很大提 高。目前我国自卸车的轻量化水平与国外相比差距还很大， 【参考文献】 1． 成大先． 机械设计手册［ M］ ． 北京： 化学工业出版社， 2004 2． 王立耀．“轻量化 ” 是我国运输类专用汽车发展的大趋势 ［ J］ ． 专用汽车， 2010 ， 9 【参考文献】 1． 刘舒年主编． 国际金融［ M］ ． 北京： 对外经济贸易大学出版 2005 ， 社， 第3 版 2． 樊勇． 我国金融企业税收政策 ： 现状、 J］ ． 上海 问题与建议［ 2003 金融， 3． 杨默如． 我国金融业改征增值税的现实意义 、 国际经验借 J］ ． 财贸经济， 2010 鉴与政策建议［ 但是轻量化迟早要在中国大行其道 。 随着我国“治超 ” 力度 的加大以及计重收费的全面推广， 超车辆市场越来越小， 轻 量化运输车辆的优势已经被广泛认可 。 所以， 轻量化的专用 车有着广阔的市场前景 。 项税额和销项税额的计税基数的确定， 与抵扣税款数额密切 直接影响权益， 需要确定。 对于具有杠杆效应的金融 相关， 衍生品交易的征收增值税， 其进项税额和销项税额的基础， 需要在对其征收增值税确定 。 由于金融衍生品交易交割时 间存在多样性， 对其进项税额和销项税额需要确定 。 金融衍 生品种�
用户在短时间内难以接受 。同时此结构异型件多， 对板材的 下料尺寸， 加工精度要求相对较高， 导致 U 型结构在国内推 广缓慢。下面对 U 型货箱的受力进行简单分析：
图1
A、 B、 C、 D 分别为货箱上的四个 图 1 是货箱的受力简图， U 从装载货物的过程看， 形是受力和受冲击后货箱变形 点， 的趋势， 如图所示， 矩形的货箱 ABCD 在受到力 F 作用下， 底 趋向于弧 BC 的形状， 以传递冲击力。 显然 板 BC 产生变形， U 形货箱抵御力 F 的能力比矩形货箱要好的多 。 当然， 由于 U 形货箱没有竖梁、 横梁等加强筋， 所以这种货箱必须以钢 板的高强度和高韧性为前提， 否则， 货箱会经受不起冲击力 而开裂或产生永久性变形 。 货箱刚度的计算： 货箱刚度是壁板抵抗载荷引起变形的 能力， 货箱刚度的计算公式为平板刚度计算公式乘以板厚的 影响系数 k0 ， 对于板厚为 t 的箱板， 变形量 δ0 的计算式为： δ0 = k0 Fa2 （ 1 － μ2 ） 。 Et3
对 U 形货箱的受力进行分析 ， 阐述了轻量化车型在市场中的应用和发展趋势 。 国家政策和市场的研究 ， 【关键词】 U 形货箱； 轻量化； 自卸车； 新材料 【作者单位】 苏吉勇， 倪金庆； 河北宏昌天马专用车有限公司
一、 发展前景 汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量， 在保证汽车整体品质、 性能和造价不变的前提下， 通过降低 、 汽车自身重量来提高输出功率 降低噪声， 提升操纵性、 可靠 性， 提高车速、 降低油耗、 减少废气排放量、 提升安全性， 是汽 车轻量化的最终目标。 提到汽车轻量化， 一般会想到新材料的应用， 实际上， 不 轻量化还应包括很多内容 。 汽车轻量化技术是 仅是新材料， 系统集成创新技术， 国外材料专家提出了多材料结构轻量化 的设计理念， 通过对材料结构进行优化， 既能改进汽车性能， 又能显著减轻重量。轻质材料在汽车上的应用， 包括铝、 镁、 、 、 高强度钢 复合材料 塑料等， 与结构设计以及相应的装配 、 制造、 防腐、 连接等工艺的研究应用融为一体 。 新材料的应用决不是对原有材料的简单替代， 而是一个 涉及技术、 经济、 安全、 环境等方面的复杂系统工程， 涉及从 材料开发到零部件优化设计和检测技术 、 先进制造技术、 材 料回收与再生技术、 零部件维修技术等一系列关键技术的提 升与应用。轻量化是在不影响整车性能前提下采用高性能 价格比的材料， 目前专用汽车企业主要采用的是高强度钢材 高强度、 高 料。高强度钢主要有以下几大优势： 一是高硬度、 韧性以及优秀的抗冲击性， 耐磨、 抗变形能力； 二是能延长车 厢使用寿命， 高强度钢自卸车车箱是普通车的 1． 5 ～ 2 倍； 三 是降低整车自重， 提高车辆承载能力， 增加营运能力； 四是降 减少车辆使用成本等。 低油耗， 针对每一个零部件进行轻量化的设计和优化来进行减 积少成多。在尽量降低自重的同时， 企业应该把更多精 重， 力集中在如何让自己的产品性能接近国际水平， 在技术、 工 燃油成本， 工人工资 艺上向国际水平看齐。 随着运输成本， 的增加， 轻量化车型应用必将更加广泛 。 二、 以 U 形货箱结构为例进行受力分析 U 形货箱材料多数采用高强板， 此结构相对于矩形斗用 料少， 焊道较少， 同样板厚的情况下， 相比矩形结构， 减轻了 货箱重量， 卸料无死角， 减少装载时货物对大箱的冲击 。 此 结构国外比较流行， 但国内使用很少， 主要是由于装载量少，