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第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见0．目的和范围为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。
本指导意见适用中交二公院承接的跨径大于或等于70 米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
1．总体布置1.1 结构体系根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。
1.2 跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200m,主跨大于200m 时应与其他桥型进行充分比选论证；一般情况下边中跨比不小于0.55，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时,边中跨比最小可采用0.53, 以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。
2．构造尺寸2.1 梁高为提高箱梁的承载能力,改善主梁的应力状况,箱梁应有足够的高度。
箱梁根部梁高宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55,考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高,梁高宜按二次抛物线变化。
2.2 腹板厚度箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。
2.3 顶、底板宽度及厚度单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8.0m以内，翼缘板悬臂长宜控制在4.0m以内，否则采用单箱双室断面。
箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。
底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12,跨中厚度一般为30~35cm。
厚度一般按二次抛物线变化。
2.4横隔板箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。
2024桥梁设计年终工作总结光阴荏苒，岁月如梭！自____年____月入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。
工作一年以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要的工作总结。
怀着对人生的无限憧憬，我走入了____路桥养护有限公司。
早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。
现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。
有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。
另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。
但是在____姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。
一方面是报告格式上的一些要求。
自己之前不知道怎么改。
在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。
另一方面是报告内容的编写。
有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。
在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。
就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
钢结构桥梁在深化设计思路方面的探讨摘要：钢结构桥梁的深化传统的方式主要以Auto CAD放样为主，Excel表格作为辅助材料采购清单的统计，和材料表的制作等应用。
随着Tekla Structures建模软件在建筑钢结构方面的应用，其他三维建模软件如Rhino、Solidworks等跨界软件在空间复杂结构的使用。
吸取各软件的优势，人为避开各软件的劣势。
综合应用，实现钢结构箱梁深化的准确度和便捷性。
本文以正在实施的钢结构桥梁项目，探索桥梁深化方法的新思路。
1工程概况及难点分析1.1工程概况贵阳市太金线道路工程（南明段一期）项目钢结构续梁组合体系钢箱梁主线高架第三联主跨跨越沪昆铁路，跨径布置为（65+95+65）m钢构连续梁组合体系钢箱梁，正交布置。
梁高为2.5~5.0m，跨中梁高2.5m，中支点梁高5.0m。
截面采用单箱四室截面，箱梁顶、底板平行。
挑臂长3.534m，顶板板厚为16mm~25mm，底板板厚为16~35mm，腹板厚度为14~20mm。
1.2难点分析从设计图分析看，平面线型为S型曲线，纵坡-1.9%，高度由2.5米变到5米，边腹板与底板夹角为70°，横坡由双坡1.5%变为单坡-3.5%。
难点一，由于高度变化、横坡变化等因素导致隔板种类极多，达588种。
图形绘制及数量、数据统计都十分繁杂，极易出错。
难点二，平面线形为曲线，高度变化导致中腹板为变宽单曲面，边腹板为变宽双曲面。
腹板放样难度高，不易复核准确性。
2深化软件的优势、劣势分析2.1 Auto CAD软件在各行各业的应用都十分广泛，现已经成为国际上广为流行的绘图工具。
具有完善的图形绘制功能，有强大的图形编辑功能，可以进行多种图形格式的转换，具有较强的数据交换能力。
在钢结构桥梁深化方面纵坡、预拱度、横坡的放样非常灵活。
缺点在于对异性腹板放样困难，工作量大，不能很好的校对正确性。
在材料重量统计方面，只能借助于Excel表格算量，工作量大，不易于实时更新。
世界桥梁2016年第M 卷第4期（总第182期）71贵黔高速鸭池河大桥主梁结构受力行为分析吴游宇\邓淑飞2(1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056;2.国家林业局昆明勘察设计院，云南昆明650216)摘要：贵黔高速鸭池河大桥采用主跨800 m 的钢桁一混凝土梁混合梁斜拉桥，主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁为预应力混凝土边箱梁，主跨钢桁梁与边跨混凝土箱梁间采用钢箱过渡。
为明确大跨度混合梁斜拉桥主梁受力特 点，确保结构安全，对该桥主梁结构进行整体计算，并对其重点部位进行局部应力分析。
计算结果表明：主梁结构整体刚度 大，各项设计计算指标均满足规范要求，局部构造受力性能佳;该类型主梁能适应类似的主跨大、边主跨比小的混合梁斜拉桥 体系。
关键词：斜拉桥；钢桁梁；混合梁；正交异性钢桥面板；有限元法；应力；刚度中图分类号：U448. 27;U441. 5文献标志码：A文章编号：1671 — 7767(2016)04 — 0071 — 051 工程概况贵黔高速鸭池河大桥是贵阳至黔西高速公路上的一座控制性桥梁工程[1]，为主跨800 m 的双塔双 索面半飘浮体系混合梁斜拉桥，跨径布置为（7 2十 72 + 76 + 800 + 76 + 72 + 72) m ，是目前世界上跨度 最大的钢桁一混凝土梁混合梁斜拉桥（见图1)。
主 跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁 为预应力混凝土边箱梁，主、边跨采用钢箱过渡。
主 梁在桥塔下横梁、辅助墩处设置多向（双向）球型钢 支座，过渡墩处设置1个单向活动支座和1个双向 活动支座，桥塔处设横向抗风支座，每个塔梁连接处 顺桥向安装4套粘滞阻尼器。
该桥主要技术标准有：双向4车道高速公路，路基宽24. 5 m ，设计车速80 km /h ，公路一I 级荷载 等级，设计地震基本加速度〇. 〇54g ，设计基本风速 25. 2 m /s ，设计基准期100年。
项目总结一、跨径选择不合理，未做比较方案来定选，初步设计中采用20mT梁，无论从工艺、施工及造价方面均没有充分理由。
启思：桥梁跨径应根据设计水位、桥位平面进行比选，桥台及桥墩尽量不要位于冲刷较严重的地方。
二、斜交桥梁未采用斜交做法。
启思：桥梁设计中方案的确定至关重要，设计前需要明确桥梁的跨径、上部结构形式、下部结构形式、设计荷载、抗震等级、设计洪水频率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土桥台未选用合适的桥台形式。
启思：桥台的选择应根据上部结构产生的作用力、填土高度、地质情况进行选择，桥墩不在沟底最深位置，桥台不在全填方位置。
①、重力式桥台：常用于地质较好的情况，在横坡较陡的地形地貌情况，一座桥梁布置的时候根据地面线与设计线需要确定桥台的高度与长度，重力式桥台通常能节省桥梁的长度，原因是，重力式桥台的长度与高度比为0.7～1之间，重力式桥台台身高度一般不允许超高10米，那么桥台长度最大的情况下能做到7～10米，在台尾开挖少或者不开挖的情况下，桥台两端能节约不少桥梁的长度，可以适当降低造价。
重力式桥台分桥台基础采用整体基础与U型基础之分，桥台背墙厚度80cm，侧墙厚度80cm，按3：1放坡，基础厚度常常为2层，每层厚度75cm～100cm，整体基础为基础全面受力，U型基础为局部受力，通常情况在设计阶段都使用整体基础，整体基础虽加大开挖量，但可以增加承载能力与对地基承载能力的要求有所降低，适应性更强。
②、桩柱式桥台：常用于地质不好、桥台高度不大于5米的情况，桥台高度一般不超过5米是指桥面设计标高至地面之间的距离不超过5米，因为桩柱式桥台抗剪能力较差，如果桥台太高台后主动土压力较大，恐会剪断桥台。
该类桥台不宜太长，桥台长度（带耳墙）不宜超过4米，且需设置1：1.5的锥坡，台帽梁下直接接桩基，这种桥台在设计时候要注意的是，如桩基冒出地面线，那需填土至桩顶才能进行挖孔或钻孔施工，这样可以减少填土压力，且冒出地面线的部分不计入可以提供承载能力的范围（即不考虑为有效桩长），其次，上部结构支座的中心线要偏于桩基中心线，支座中心线要靠近背墙一侧，这样布置能产生与土压力弯矩相反的弯矩，这样能平衡一部分弯矩，以保证桩基少受弯剪。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，桥梁建设在交通基础设施中扮演着越来越重要的角色。
在过去的一年里，我作为桥梁设计工程师，参与了多个桥梁项目的设计工作。
现将本年度的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、工作完成情况1. 项目数量与质量本年度共参与完成桥梁设计项目10项，包括城市桥梁、高速公路桥梁、铁路桥梁等。
在项目实施过程中，我始终以质量为核心，严格按照设计规范和施工要求进行设计，确保了项目质量。
2. 技术创新与应用（1）在桥梁设计中，我积极采用新技术、新材料、新工艺，如悬索桥、拱桥、斜拉桥等结构形式，提高了桥梁设计的创新性和实用性。
（2）针对不同地质条件，我采用了多种地基处理方法，如桩基础、沉井基础等，确保了桥梁的稳定性和安全性。
3. 团队协作与沟通（1）在项目实施过程中，我注重与团队成员的沟通与协作，充分发挥每个人的专业优势，确保项目顺利进行。
（2）针对项目中的关键问题，我与业主、施工方、监理方等进行充分沟通，及时解决施工过程中遇到的问题，确保项目按期完成。
三、工作亮点与不足1. 工作亮点（1）在设计过程中，我注重与国内外先进设计理念相结合，提高了桥梁设计的创新性和实用性。
（2）在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，确保了项目质量。
2. 工作不足（1）在项目初期，对地质条件的了解不够深入，导致设计过程中出现了一些问题。
（2）在项目实施过程中，对施工过程中可能出现的风险估计不足，导致一些问题未能及时解决。
四、改进措施1. 加强对地质条件的了解，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 提高风险意识，对施工过程中可能出现的风险进行充分估计，及时解决施工过程中遇到的问题。
3. 深入学习国内外先进设计理念，提高自己的设计水平。
4. 加强团队协作，提高工作效率。
五、总结在过去的一年里，我在桥梁设计工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为我国桥梁建设事业贡献自己的力量。
