管理经济学-火车票涨价案例分析

从经济学角度看火车票定价每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。

虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。

今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。

因需求变化而涨价，不公平每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。

这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。

人们对春运的需求不太受价格的影响。

人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。

更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。

事实上，在类似问题上，Kahneman,,,,,(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。

他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。

例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。

对此，82%的人认为商店不公平。

事实上，一些国家用律来规范这种行为。

2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。

仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。

但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。

因成本涨价一般可行，但不适用于春运到底什么情况下涨价被认为是公平？Kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。

例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。

79%的人认为商店的行为可以接受。

从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。

春运期间，铁路部门新增了大量运力。

显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。

而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。

因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。

另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。

简析火车票节日涨价现象经济管理结业论文学院：班级：学号：姓名：简析火车票节日涨价现象学号：姓名：班级：摘要：本文针对节假日期间火车票涨价现象进行分析，同时从经济管理方面进行论证，认为节假日期间火车票涨价能够增加铁道部门的经济效益，但是客流量并不会因此而减少，既减损了社会福利，又不利于中国经济的发展。

关键词：经济管理供给及需求市场垄断客流量当今社会，交通运输业正飞速发展，然而在众多交通运输工具中，铁路行业始终作为国民经济流通的大动脉。

目前，我国铁路的旅客周转量居全球第一，所以铁路行业的发展与人民的生活息息相关，而节假日期间火车票涨价问题必然引起广大人民群众的关注及其议论。

本文就依据经济管理理论针对这一现象进行简析。

一、节假日客流量飞增的原因随着人民生活水平的提高，逢节假旅游，探亲访友等都成为了一种必然的发展趋势，客流高峰期应运而生。

节假日客流量增加的具体原因有以下几个方面：1.学生及上班族的探亲访友面对越来越快的生活节奏，大多数人只能尽可能的利用不可多得空余时间与亲人朋友团聚，于是节假日成了他们的不二选择，这是节假日客流量增加的一大主要原因。

2.旅游及休闲度假随着人民生活水平的提高，旅游不再只是放松心灵，休憩自我，它更加成为了一种潮流，一种时尚。

所以旅游集休闲度假人数的增加也是促进客流量飞增的另一成因。

3.其他因素还有一部分人利用短暂的节假日时间去办一些平时没有时间处理的事情，这也是一个不容忽视的因素。

正是由于各种因素的混合，造成了节假日期间客流量猛增的现象，于是火车票不可避免的出现了供不应求的局面。

二、节假日火车票涨价的原因根据供求关系的一般规律，在商品供给总量不变的情况下，价格会随着需求量的增加而上涨。

而铁路行业作为一种商品来讲，它必然也遵循这个规律。

所以节假日火车票涨价是一种正常的商业手段。

另外，一些西方经济学者认为在收入水平保持不变的环境下，商品的需求量和其价格成反比。

通俗来讲，价格越高，需求量就会降低，相反，价格越低，需求量就会增加。

根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考摘要：2007年，我国铁路局发言人宣布从当年起春运火车票不再涨价，然而这是什么原因导致的呢？针对政府的政策，从中我们能得到什么启示呢？关键字：铁路春运涨价合理垄断公共资源政府管制听证制度一、前言：我国铁路春运票价终于停止涨价了铁路作为我们出行的最经济的交通方式，一直深受我们公民的喜爱。

正是由于铁路的这一优势，因而我们十分关注火车票的价格，尤其是春运时期的票价。

我国铁路客运票价在春运时节一度有涨价的惯例，以2006年为例：全国铁路春运时，硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。

这是对我们广大老百姓增加的额外负担。

而2007年，铁道部新闻发言人王勇平表示，该年铁路春运客票价格不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。

从此，结束了我国铁路票价春运上涨的长达6年的历史。

这对我们百姓来讲不能不说是一件好事。

可是现在有的人却仍支持甚至呼吁铁路票价春运涨价。

二、问题提出：春运应该涨价吗众所周知，春节是我们中国人最重要的节日，是我们家人团聚，举国欢庆的日子。

回家过年是每个在外工作、学习的人的最大心愿。

而铁路在运送亲人回家的任务中承担了重要作用，对此我们不得不感谢铁道部为我们带来的便利。

但是春运涨价却不是那么令我们愉快的事。

然而有人竟公开声称春运应该涨价。

三年前（2007年3月初）在全国政协的分组讨论上，全国政协委员、著名经济学家吴敬琏关于春运不涨价不符合市场经济原理的言论一石激起千层浪，立刻受到网友炮轰。

三周年后，这位著名经济学家死不改悔，仍然坚持这一观点。

今年2月10日，吴敬琏先生在回答广州日报记者提问时说，“铁道部表示，因为不涨价，农民工享受到了20多个亿的实惠，那么民工有享受到吗？我的意思是，涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家。

而春运不涨价，我们的民工是否有享受到实惠？因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多。

”到底是吴敬琏的观点对，还是老百姓的意愿对呢？春运应到底不应该涨价呢？下面，我就我个人的理解来分析这一问题。

案例7：火车票调价一、案例名称：火车票调价二、案例适用：本章第二节关于价格与供求关系的理论三、案例来源：２００１年２月１５日<<南方周末>> <<请铁道部撤销春运涨价令>>、<<价格听证的法律依据>>、<<春运铁路涨价符合市场规律>>、<<春运涨价依法应举行听证会>>等文章。

四、案例内容：铁道部依据２０００年１１月国家计委<<关于部分列车实行政府指导价有关问题的批复>>，２００１年４月铁道部公布了，2001年春运期间，火车票提价20％－30％的决定。

火车提价后，在社会上引起了很大的反响。

有人认为，火车票提价是应该的，符合市场经济发展规律的要求，有利于铁路部门成为市场竞争主体，通过市场竞争手段实现自主经营和自负盈亏,推动铁路市场化改革的步伐。

有人认为，火车票提价是错误的，铁道部作为具有垄断性质的公共部门，是依靠垄断地位而“敛财”，损害消费者的利益。

铁路客票定价的主要依据是运输成本。

如果连运输成本都搞不清楚，提价就缺少科学依据。

在运输成本很低的情况下，如果像铁路这样垄断者把客票价格提得比成本高得很多，在任何一个市场经济中都是违背客观经济规律的，甚至是违法的。

我们还是社会主义市场经济，更不允许借垄断权力去损害消费者利益。

还有一个律师以申请复议的法律途径对铁道部正式提出了质疑，并要求取消春运涨价令。

2002年春运时，铁道部又一次做出了，铁路客票涨价的决定，并举行了价格听证会，一些经济学家、民工代表、以及铁路运输部门的代表出席了听证会，对铁路客票涨价问题，从不同的角度进行了充分地论证，但仍存在着明显的意见分歧。

五、案例评析正方，认为火车应该涨价，其理由在于：一、火车票提价的原因，是由于春节客流暴满。

火车涨价可以发挥价格杠杆的作用，调节客流，缓解春运客流过分集中对正常运输秩序的冲击。

试论春运火车票的经济学一、春运火车票价格形成的市场机制分析在市场经济条件下，春运火车票价格的形成应当依据供需规律进行调整。

本章节主要探究春运火车票价格的供求关系，以及调整机制的影响因素和作用。

二、春运火车票价格调整的政策与实践春运火车票的价格调节需要政策支持和运营实践。

本章节对比春运的票价管制政策和市场调控政策的优劣势，并结合实践收集和统计春运票价的具体调整情况和效果。

三、春运火车票价格规律与市场规制春运火车票的价格是一种规律，而市场规制是对价格进行控制和调整的手段。

本章对比国外的市场规制经验，总结我国的规制政策条例和操作实践，分析现在春运火车票价格规律与市场规制之间的合理性。

四、春运火车票价格对区域经济的影响春运火车票与区域经济一直存在着密切关联。

本章节通过收集和分析相关数据，详述春运火车票价格对区域经济的影响，如对旅游业和物流业的带动效应，以及商机蕴藏等影响因素。

五、春运火车票价格对消费者福利的影响春运火车票的价格涉及到消费者的财产利益和福利权益。

已多年来，春运火车票一直面临票价高、抢票难、长时间候车等诸多问题。

本章通过计算消费者票价消费的成本和利益，分析春运火车票价格对消费者福利的真实影响。

案例一：2019年全国春运期间的火车票价格涨幅在2019年春运期间，火车票价格涨幅较为显著。

本案例主要对比各地铁路局的票价情况，分析其发生的原因和市场机制调整情况。

案例二：镇江春运12306购票创出新记录在2019年春运当中，镇江春运12306购票创出新记录，成为改革开放四十年来的一大新闻。

本案例就分析这一现象对春运卡票价的影响，并探究其背后的运营机制。

案例三：春运抢票需人工“云购”在一些地方，由于春运抢票需求过于猛烈，使得12306系统瘫痪，用户无法买到车票。

本案例就讨论这种情况的发生原因，并对后续的运营机制调整进行分析。

案例四：春运火车票网上预订改革春运火车票网上预订改革，一直是一个困扰各地铁路局和消费者的难题。

铁路行业春运涨价行为的经济学分析【摘要】本篇文章对铁路行业春运涨价行为进行了经济学分析。

在文章从背景介绍、研究意义和研究方法三个方面对该主题进行了概括性介绍。

正文部分分别对需求与供给分析、弹性分析、效益分析、市场竞争分析和价格歧视理论进行了深入探讨。

通过对这些经济学理论的运用，探讨了铁路涨价行为在供需关系、市场竞争和效益方面的影响。

在结论部分给出了针对该现象的经济学分析结论，提出了相应的政策建议，并对未来的发展进行了展望。

通过本文的分析，读者可以更深入地了解铁路行业春运涨价行为背后的经济学原理，为相关决策提供理论支持。

【关键词】铁路行业，春运，涨价，经济学分析，需求与供给，弹性分析，效益分析，市场竞争，价格歧视理论，结论，政策建议，展望。

1. 引言1.1 背景介绍铁路行业春运涨价行为的经济学分析随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的提高，春运成为了中国特有的一种现象。

每年春运期间，数以亿计的人们踏上回家的路途，给交通运输行业带来了巨大的压力和挑战。

铁路作为中国主要的交通工具之一，在春运期间承载着大量的旅客需求，但往往出现供需矛盾导致车票紧张和价格上涨的情况。

近年来，铁路部门在春运期间频繁出现涨价的现象，引发了广泛的争议和讨论。

一些人认为涨价可以有效缓解供需矛盾，提高运输效率，但也有人认为涨价是在剥削民众利益，违背了公平公正的原则。

面对这种争议，经济学可以为我们提供一个客观分析的视角，帮助我们理解铁路春运涨价行为背后的经济逻辑和影响。

通过深入分析铁路行业春运涨价行为，我们可以更好地把握市场运行规律，为政府制定相关政策提供理论基础和决策参考。

对铁路春运涨价行为进行经济学分析具有重要的理论和现实意义。

1.2 研究意义铁路行业春运涨价行为的经济学分析具有重要的研究意义。

春运是中国铁路运输体系中最为繁忙的时段，涨价行为对乘客和铁路公司都有重大影响，因此有必要进行深入研究。

铁路行业作为国家重要的基础设施行业，其涨价行为直接关系到国民经济的稳定发展，研究春运涨价的影响对于国家宏观调控具有一定的参考价值。

对春运火车票涨价的经济学思考随着春节的临近，春运火车票涨价成为了人们的焦点。

在经济学的视角下，火车票价格的调整不仅仅是一个简单的价格问题，还涉及到市场供求、公共政策等多个方面。

本文将从时间轴、市场状况、政策因素等方面，对春运火车票涨价进行经济学思考。

春运期间，由于大量务工人员返乡与家人团聚，火车票需求量急剧增加。

而火车票供给方面，由于运行线路、列车班次等因素的限制，难以在短时间内增加运力。

在这种情况下，火车票供不应求，价格自然会上涨。

这也符合市场经济规律，通过价格调整，使供需达到相对平衡。

春运火车票涨价后，有人认为票价过高，不利于普通百姓的出行。

但从经济学角度看，价格的高低是市场供求关系的反映，也是铁路部门的决策依据。

若票价过低，一方面会刺激需求，导致供求失衡；另一方面也会使铁路部门面临亏损，不利于长远发展。

因此，在市场状况下，春运火车票涨价也是必然选择。

政府对火车票价格的调整具有重要影响。

一方面，政府需要考虑到人民群众的经济负担，防止票价过高；另一方面，政府也要考虑铁路部门的经营状况，确保铁路运输的持续发展。

因此，春运火车票涨价政策需要找到一个平衡点，既要保障人民群众的出行需求，又要兼顾铁路部门的经济效益。

春运火车票涨价是在市场经济规律和政策因素的综合作用下所采取的措施。

从经济学角度看，这一现象符合市场供求规律，也是铁路部门在特定时间节点的必然选择。

但同时，政府和铁路部门也需价格上涨对部分弱势群体的影响，采取适当的补贴和帮扶措施，以保障他们的出行权益。

针对春运火车票涨价这一现象，政府和铁路部门还应从长远发展的角度进行规划和改革。

例如，进一步完善铁路基础设施建设，提高运输效率和安全性；加大科技创新力度，推动智能化、绿色化铁路建设，提高铁路部门的经济效益和社会效益；还可通过多元化的票价设置和优化售票方式等手段，实现更加公平、合理的票价机制。

春运火车票涨价是一个复杂的经济学问题，涉及到市场规律、公共政策和人民群众的切身利益。

铁矿石资源谈判的挑战与我国钢铁工业的进展内容提要最近几年来我国铜铁工业取得了长足进步，较好地知足了国民经济建设的需要。

但在进展的进程中也带来一些问题，本文以分析我国铁矿石谈判为起点，深刻剖析谈判多次失利的内外部缘故，在此基础上挖掘出我国钢铁工业当前时期面临的要紧问题。

提出了解决我国钢铁工业进展恶疾的方法和建议。

关键词钢铁工业铁矿石谈判产能一、关于铁矿石谈判的窘境铁矿石是钢铁冶炼最要紧的原材料，钢铁工业又是国民经济进展的基础产业。

因此，铁矿石的稳固供给直接关系到钢铁工业的可持续进展和我国经济的健康运行。

1981年我国入口矿产生铁占全国生铁产量的比重尚不到lO％，自1996年我国钢铁产量冲破1亿吨后，入口矿的比重也快速提高，并于2004年超过50％，2020年上半年已经超过70％，如此高的依存度将严峻阻碍我国钢铁工业的产业平安。

能够说，我国旺盛的需求极大地刺激了钢铁工业的投资冲动，至2020年年末钢铁产能已超过亿吨，粗钢产量也已超过5亿吨。

以吨铁矿石冶炼1吨生铁计算，年需求铁矿石达亿吨。

国内铁矿石品位低、开采难度大的特点使得自有矿的供给远远不能知足钢铁工业进展的趋势，只有依托大量入口铁矿石的方式来保证钢铁工业的生产。

我国早已成为国际铁矿石的最大买主，2020年共入口亿吨铁矿石，占全世界海运铁矿石比重约为52％；日本入口约亿吨，占全世界海运铁矿石比重约％；韩国入口4954万，吨，占全世界海运铁矿石比重约6％。

我国从澳大利亚入口亿吨、巴西入口1亿吨，两国合计占到我国铁矿石入口量的64％。

具体到企业，2020年力拓产量亿吨，出口到我国8338万吨；必和必拓产量亿吨，出口到我国约6600万吨。

我国从澳大利亚力拓、必和必拓公司入口的铁矿占其产量的55％以上。

可是我国在与澳矿谈判进程中却无话语权，连年处于被动的地位。

以2020年铁矿石长协价钱谈判为例，澳方对我国年度合同降价40％的要求置之不睬。

力拓于5月26日发表公告称：与日本新日铁达到2020年新财年度铁矿石价钱，粉矿和块矿别离比上年长期价钱下降％和％。

内容提要：本文针对“春运”期间火车票涨价这一经济现象，运用经济学理论，结合中国铁路行业现状，进行了实证的分析。

审视铁路行业的自然垄断及缺陷，探寻在“铁老大”低效率经营的今天，“春运”涨价行为所引发的经济效益和社会效益的变化，进而说明目前情况下，可供选择的宏观政策的方向。

文章认为：“春运”涨价无法有效的“削峰平谷”，而且它会损害全社会的福利总量，降低了铁路部门对其目前的低效率改革创新的动力，不利于中国的经济发展。

关键词：自然垄断需求价格弹性效率特许经营投标制一、引言 2001年1月4日，铁道部作为一个行业的管理者公布2001年春运火车票票价上浮方案：节前，广州、上海、北京站始发的部分列车，节后上海、郑州、成都、南昌站始发的部分列车，以及其他地区的少量运力紧张的列车、新型空调车票价上浮20%，其他列车上浮30%，儿童、学生、现役军人、革命伤残军人票价不上浮。

[1] 在经济领域日渐开放的背景下，眼下还在实行资源和价格垄断的行业已经是屈指可数了。

但就是这么几个屈指可数的行业，每次政策调整，都是一石激起千层浪。

龙年末的机票飙升议论声刚过，春运期间火车票涨价一事又是引来众人评说。

现在，让我们从经济学角度来分析一下“铁老大”的涨价行为。

二、“铁老大”自然垄断及经营缺陷根据美国经济学家哈尔·瓦里安的定义，“垄断”一词的原意是“排他性销售的权利”[2]。

现在它已被用来描述一个厂商或几个厂商在一给定市场上对某一产品具有排他性的控制。

这里，采用鲍莫尔的成本次加性（Subadditivity）定义“自然垄断” (Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)。

“成本次加性”是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家企业进行生产的成本要小于由两家或两家以上的企业进行生产的成本。

如果成本次加性成立，则该产业是一个自然垄断产业。

这时，一家企业的生产可能处于规模经济阶段，也可能处于规模不经济阶段。

“铁老大”就是个典型的自然垄断企业。