轮机说明书解析

2＃(备用)主风机烟机使用说明书一、概述1、烟气轮机简介烟气轮机是炼油厂催化裂化装置专用透平，再生烟气中的热能和压力能通过它膨胀作功，转变为机械能。

烟气轮机输出的功率用来驱动主风或电机，从而达到回收能量的目的。

催化裂化再生烟气中含有一定数量的催化剂固体颗粒。

根据气—固两相流动的特点，烟气轮机在设计上，除考虑热膨胀和高温强度以外。

特别注意了防止和减轻催化剂固体颗粒对通流部分的冲蚀和磨损。

单级烟气轮机为单级透平，采用轴向进气悬臂转子结构。

YL －4000M 型烟气轮机是兰州石油化工公司为宁波科元塑胶有限公司制造的一台单级烟气轮机，其大致结构如下图。

2、设计参数入口压力：0.19Mpa(A) 烟气流量：1676NM 3 /min入口温度：670 ℃ 出口压力：0.108Mpa(A) 额定功率：4050kw 绝热效率：79％平均分子量：29.21 额定转速：6336 r/min 出口温度：578 ℃3、消耗指标3.1润滑油（VG46）进油温度：40～45 ℃ 过虑精度：20μ进油压（G）0.147～0.18 Mpa（轴承A），0.08～0.12（轴承B）耗油量：轴承A 100L/min 轴承B和止推轴承250L/min 3.2蒸汽、空气注：密封空气为非净化风、油封空气为净化风。

3.3 支座冷却水（循环水）入口压力（G） 0.4 Mpa入口温度℃ 32耗量kg/h 50004轴承负荷及耗功轴向推力：4.9吨5、YL－4000型烟气轮机空载耗功曲线空载耗功：620kw 启动力矩：1000 N.m 额定转速：6336 rpm 静磨擦阻力矩：380 N.m 6、其它数据6.1烟机轴端冷态找正数据垂直方向（单位mm ）水平方向注：安装时，环境温度按20℃计算。

6.2烟机总重量：16000kg6.3最大安装件（底座）重量：6500kg 6.4最大检修重量：1157kg6.5烟机对基础振动最大允许值： 基础顶面振动速度V ≤5mm/s 7、YL －4000M 轮盘温度场冷态5200.56热态二、主要结构及系统1、转子组件转子组件由轮盘，动叶片和主轴等组成。

前言本说明书是为帮助操作者按正确的程序操作和维护本汽轮机，进而帮助操作者辩认各零部件，以利于该机达到最佳性能和最长的使用寿命。

注意1．在装运前后和开车前，应确认所有的螺栓和接头已恰当拧紧。

2．汽轮机运转时，转动部件不得裸露在外，所有联轴节及其它转动部件必须设防护设置以防人员接触发生事故。

3．本机备有手动脱扣（停车）装置，以便在紧急状态下能迅速停车。

这个装置必须定期检查和试验。

检查和试验的时间由使用者根据情况自行确定。

建议对试验结果作好记录。

4．安装电气设备时，一定要检查，并拧紧所有端子接头，线夹，螺母，螺钉等连接元件。

这些连接元件在运输中可能会松动，因此，设备在已经运行时及元件有温升后，最好再紧固一次。

5．从事这类工作时，一定要先断开电源。

6．与汽轮机有关人员应完整地阅读本说明书，以利于安全运行。

索引第一部分：汽轮机………………………………………… 第一章： 概述…………………………………………… 第二章： 结构…………………………………………… 第三章： 运行与操作…………………………………… 第四章： 汽轮机的检修………………………………… 第五章： 主要图纸……………………………………… 第二部分：辅助设备………………………………………第一部份：汽轮机第一章：概述第 1 节： 概述 第 2 节： 汽轮机性能曲线第1节：概述业主：辽宁华锦通达化工股份有限公司设备名称：驱动给水泵用背压汽轮机汽轮机位号：汽轮机型号： 5BL-3卖方服务处：辽宁省锦州市锦州新锦化机械制造有限公司电话：（0416）3593027传真：（0416）3593127邮编： 121007地址：辽宁省锦州经济开发区锦港大街二段18号第2节：汽轮机性能曲线1、调节级后压力与主蒸汽流量的关系曲线进汽压力： 4.6MPa(a)进汽温度： 410℃排汽压力： 1.1 MPa(a)额定转速：11000 rpm额定功率：2500 Kw图1.2.12、主蒸汽流量与功率的关系曲线进汽压力：4.6MPa(a)进汽温度：410℃排汽压力：1.1 MPa(a)额定转速：11000 rpm额定功率：2500 Kw图1.2.2第二章结构要点第 1节 引言 第 2节 滑销装置 第 3节 径向与推力轴承组件 第 4节 汽封装置 第 5节 主汽阀 第 6节 调节阀 第 7节 调节装置 第 8节 喷嘴和隔板 第 9节 叶片和围带 第10节 汽轮机转子 第11节 管道 第12节 盘车装置第1节引言本章旨在让用户了解这台汽轮机的主要结构，期望用户在了解其主要结构后能更有效地操作这台汽轮机。

轮机说明书3 轮机说明书3.1 通则3.1.1 概述本船采用尾机舱单桨柴油机推进装置，螺旋桨为可调螺距桨，从尾向看，螺旋桨旋转方向为逆时针。

主机为一台四冲程增压中速船用柴油机，不可逆转，型号为6M43 MAK。

主机通过弹性联轴器、减速齿轮箱、中间轴及轴承、螺旋桨轴及轴承驱动螺旋桨，减速齿轮箱上带有一台轴带发电机。

服务航速时，续航力按600h设计。

发电装置由3台主柴油发电机组和1台应急发电机组组成。

机舱内设有燃油废气组合锅炉一台，它们产生的蒸汽应满足全船油舱（柜）和需加热的设备及生活采暖。

本船为钢质单甲板、双壳体型、单桨、柴油机推进散货船，有球形船首、倾斜首柱、方尾和流线型平衡舵，并在尾部设置节能用的补偿导管及尾鳝。

本船设有首楼和尾甲板室，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，货舱区为双壳双底，货舱均为中舱，两侧及双底内为专有压载水舱，作压载及保护用；首尖舱用作压载水舱，尾尖舱上部为压载水舱，下部为冷却水舱。

机舱内分为上甲板以上机舱和上甲板以下机舱，上甲板以下分为两层，即底层和二甲板层。

底层主要布置主机、减速齿轮箱、轴系、主柴油发电机组、滑油淡水冷却器、滑油分油系统、舱底压载泵、消防总泵、舱底水油水分离器及相应管系，以及主机备用油水泵等，二甲板层主要布置机舱集控室、备件间、机修间、燃油澄清柜、主辅机膨胀水箱、空气瓶、空压机等。

各机械设备及管系附件均按中国工业标准（如GB、CB、JB、YB、HG及SY等）制造，但进口设备附带的管子及附件按制造厂标准。

各机械设备、备品的供应按船级社规范和船东要求配置。

3.1.2 设计条件3.1.2.1 柴油机1）本船主辅柴油机功率按下列条件进行设计海水温度：32℃环境温度：45℃大气压力：760mmHg相对湿度：60%2）本船主机（MCR）功率为5400kW，相应转速为500r/min，主机采用环氧垫块进行安装。

3）主柴油发电机组船舶在各个工况时的供电状况如下：航行工况：开1台机组进出港工况：开2台机组停泊工况：开1台机组3.1.2.2 轴系轴系按CCS规范和无转速禁区要求设计，中间轴的轴承部分轴径较基本轴径放大约10mm。

2＃(备用)主风机烟机使用说明书一、概述1、烟气轮机简介烟气轮机是炼油厂催化裂化装置专用透平，再生烟气中的热能和压力能通过它膨胀作功，转变为机械能。

烟气轮机输出的功率用来驱动主风或电机，从而达到回收能量的目的。

催化裂化再生烟气中含有一定数量的催化剂固体颗粒。

根据气—固两相流动的特点，烟气轮机在设计上，除考虑热膨胀和高温强度以外。

特别注意了防止和减轻催化剂固体颗粒对通流部分的冲蚀和磨损。

单级烟气轮机为单级透平，采用轴向进气悬臂转子结构。

YL－4000M型烟气轮机是兰州石油化工公司为宁波科元塑胶有限公司制造的一台单级烟气轮机，其大致结构如下3.3支座冷却水（循环水）入口压力（G）0.4Mpa入口温度℃32耗量kg/h500045、YL66.16.26.36.46.5烟机对基础振动最大允许值：基础顶面振动速度V≤5mm/s7、YL－4000M轮盘温度场二、主要结构及系统1、转子组件转子组件由轮盘，动叶片和主轴等组成。

轮盘与主轴之间以止口定位。

热装后用拉杆螺栓联接，在考虑到轮盘和拉杆在工作时的热膨胀等因素，拉杆应有足够的预紧力，并采用套筒传扭。

轮盘为实心结构，彩高温合金材料模锻并加工而成，轮缘开枞树形叶根槽，用以装入带枞树形叶根的动叶片，动叶片由高温合金精铸或模锻成型，叶身部分喷涂“长城一号”耐磨涂层。

2、进气机壳它主要由进气锥组件、静叶片组件组成，进气机壳为不锈钢焊接件，进气锥体为不锈钢铸件并焊接在进气机壳内，静叶片组件由静叶片、固定镶套和端面梳齿密封环（或蜂窝密封环）组成一个组合件，用螺栓紧固在进气锥端部，在进气壳体上设有可调式挠性辅助支撑。

3、过渡机壳过渡机壳是一衬环。

带有防冲蚀台阶结构。

为减缓催化剂固体颗粒对通流边界的冲蚀和磨损，衬环内壁喷涂耐麿涂层。

4、排气机壳由不锈钢焊接的排气机壳为整体形。

它由进、出口法兰、扩压器及壳体组成整个机壳用进口端法兰上的两个支耳有机体上的两个支耳支承在底座上，在支耳与底座间设有调整垫片，在进口端法兰的两个支耳和底座的支承面之间设置横向导键；在排气机壳的前端和后端设置纵向导键，以保证烟机在热态时壳体膨胀走向合理。

2＃(备用)主风机烟机使用说明书一、概述1、烟气轮机简介烟气轮机是炼油厂催化裂化装置专用透平，再生烟气中的热能和压力能通过它膨胀作功，转变为机械能。

烟气轮机输出的功率用来驱动主风或电机，从而达到回收能量的目的。

催化裂化再生烟气中含有一定数量的催化剂固体颗粒。

根据气—固两相流动的特点，烟气轮机在设计上，除考虑热膨胀和高温强度以外。

特别注意了防止和减轻催化剂固体颗粒对通流部分的冲蚀和磨损。

单级烟气轮机为单级透平，采用轴向进气悬臂转子结构。

YL －4000M 型烟气轮机是兰州石油化工公司为宁波科元塑胶有限公司制造的一台单级烟气轮机，其大致结构如下图。

2、设计参数入口压力：0.19Mpa(A) 烟气流量：1676NM 3/min入口温度：670 ℃ 出口压力：0.108Mpa(A)额定功率：4050kw 绝热效率：79％平均分子量：29.21 额定转速：6336 r/min 出口温度：578 ℃3、消耗指标3.1润滑油（VG46）进油温度：40～45℃过虑精度：20μ进油压（G）0.147～0.18 Mpa（轴承A），0.08～0.12（轴承B）耗油量：轴承A 100L/min 轴承B和止推轴承250L/min 3.2蒸汽、空气3.3 支座冷却水（循环水）入口压力（G） 0.4 Mpa入口温度℃ 32耗量kg/h 50004轴承负荷及耗功5、YL－4000型烟气轮机空载耗功曲线空载耗功：620kw启动力矩：1000 N.m额定转速：6336 rpm静磨擦阻力矩：380 N.m6、其它数据6.1烟机轴端冷态找正数据6.2烟机总重量：16000kg6.3最大安装件（底座）重量：6500kg6.4最大检修重量：1157kg6.5烟机对基础振动最大允许值：基础顶面振动速度V≤5mm/s7、YL－4000M轮盘温度场二、主要结构及系统1、转子组件转子组件由轮盘，动叶片和主轴等组成。

轮盘与主轴之间以止口定位。

热装后用拉杆螺栓联接，在考虑到轮盘和拉杆在工作时的热膨胀等因素，拉杆应有足够的预紧力，并采用套筒传扭。

汽轮机的热力学性能分析说明书摘要：本文基于汽轮机的热力学性能分析，通过对汽轮机的工作原理和热力循环进行详细解析，旨在说明汽轮机的热力学性能参数计算方法以及其对汽轮机性能的影响。

全文分为四个部分，依次介绍汽轮机的工作原理、热力循环分析、性能参数计算方法以及参数对性能的影响。

通过本文的解析，读者将对汽轮机的热力学性能有更深入的了解。

引言：汽轮机作为一种重要的能量转换装置，广泛应用于发电厂、工业生产中等领域。

热力学性能是衡量一台汽轮机工作效率的重要指标，影响着汽轮机的功率输出和能源利用率。

因此，深入研究和理解汽轮机的热力学性能分析对于优化汽轮机运行和设计具有重要意义。

一、汽轮机的工作原理汽轮机是通过将高温高压的蒸汽能量转化为机械能的装置。

它的主要组成部分包括汽轮机压气机、燃烧器和汽轮机涡轮。

蒸汽从过热器进入压气机，经过多级压缩后进入燃烧器，与燃料发生燃烧反应产生高温高压蒸汽，然后进入汽轮机涡轮，通过涡轮叶片的转动将蒸汽的热能转化为机械能，最后从排气管排出。

二、热力循环分析汽轮机的热力循环分析主要基于理想循环，常用的热力循环包括兰金循环和布雷顿循环。

在兰金循环中，蒸汽通过过热器加热、压气机压缩、燃烧器燃烧、汽轮机涡轮膨胀和凝汽器冷凝的过程实现。

在布雷顿循环中，增加了再热器和减压器的过程，可以提高汽轮机的热力学效率。

三、性能参数计算方法1. 汽轮机热效率（η）汽轮机的热效率是衡量汽轮机热能转化效率的指标，可以通过以下公式计算：η = (Wt - We) / Q其中，Wt为汽轮机轴功率，We为压气机功率，Q为燃料燃烧释放的热量。

2. 蒸汽消耗率（HR）蒸汽消耗率是指每产生一单位功率所需的蒸汽量，可以通过以下公式计算：HR = (m·h1 - m·h2) / Wt其中，m为单位时间内通过汽轮机的蒸汽质量流量，h1为蒸汽进入汽轮机的比焓，h2为蒸汽排出汽轮机的比焓。

3. 等熵效率（ηs）等熵效率是指蒸汽在汽轮机涡轮中膨胀过程中与理想等熵膨胀过程的比值，可以通过以下公式计算：ηs = (h1 - h2s) / (h1 - h2)其中，h1为蒸汽进入汽轮机的比焓，h2s为理想等熵膨胀过程中蒸汽排出的比焓，h2为蒸汽在实际膨胀过程中排出的比焓。

轮机概论--电⼦版教材讲解轮机概论前⾔本书主要根据航海类专业教学指导委员会制定的海洋船舶驾驶专业《轮机概论》课程教学计划规定的内容编写的。

全书共分七章，分别简要讲述了轮机管理及热⼯基本知识；船舶柴油机动⼒装置；船舶推进装置；船舶辅助设备；船舶甲板机械；船舶通⽤系统；船舶电器设备概述。

⽬前驾驶员在船上的职责范围在不断扩⼤，其知识结构也要进⾏相应调整，使其适应新的船舶管理模式。

在轮机⽅⾯，要求驾驶员能熟练操作的机械设备除甲板机械外，还包括主柴油机；救⽣艇机；压载泵；应急消防泵；减摇和侧推装置；甲板空压机和油船专⽤系统等。

本书简要介绍了以上各种设备的结构和⼯作原理，同时还介绍了设备的管理和使⽤⽅⾯的知识。

⼒求理论结合实际，使本书成为驾驶员必备的⼯具书。

本书还可作为航海院校其他与船舶有关的陆上专业的选修教材和参考书。

本书第⼀章由吴桂涛博⼠编写；第⼆章由朱峰轮机长编写；第三章由迟华⽅轮机长编写；第四章由边克勤轮机长编写；第六章由张兴彪轮机长编写；第五章和第七章由吴晓光轮机长编写；本书由吴晓光和吴桂涛主编。

编者2007年5⽉第1章轮机管理基础1.1 轮机概述1.2 热⼯基础知识第2章船舶柴油机动⼒装置2.1 柴油机⼯作原理2.2 柴油机基本结构和实例2.3 柴油机的⼯作系统2.4 柴油机的操纵系统2.5 柴油机的运转特性2.6 柴油机的主要⼯作指标2.7 柴油机运⾏管理（主要的维修⼯作；正常操作管理）第3章船舶推进装置3.1 船舶推进装置的传动⽅式3.2 轴系的组成3.3 螺旋桨及螺旋桨特性3.4 可调螺距螺旋桨第4章船舶辅助设备4.1 船⽤泵4.2 液压泵和液压马达4.3 船舶海⽔淡化装置4.4 船舶制冷与空调装置4.5 活塞式空⽓压缩机4.6 船舶辅锅炉第5章船舶甲板机械5.1 船舶起货机5.2 液压舵机5.3 液压锚机和系缆机船舶减摇鳍5.4 船舶减摇鳍5.5船舶侧推装置第6章船舶通⽤系统6.1 舱底⽔系统6.2 压载系统6.3 ⽇⽤⽔系统6.4 油船专⽤系统第7章船舶电⽓概述7.1 船舶电⼒系统7.2 轴带发电机7.3 船舶电⽓安全管理第1章轮机管理基础1.1 轮机概述随着国际贸易的发展和造船技术的不断提⾼，以及机电设备和装卸机械的⽇渐改进，当前世界海上运输船正向⼤型化、专业化和⾃动化的⽅向发展，对船员的素质要求也越来越⾼。

汽轮机的能量损失分析说明书1. 概述汽轮机是一种热能转换设备，广泛应用于电力工业、化工、冶金、交通运输等领域，能够将高温高压的热能转化为机械能或电能。

然而，在汽轮机工作过程中，会伴随着各种能量损失现象。

本文旨在对汽轮机能量损失进行分析，并提出相应的改进建议，以提高汽轮机的效率和性能。

2. 损失概述汽轮机能量损失主要包括以下几方面：2.1 热损失汽轮机由于内部存在阻力等原因，会产生一定的热损失。

例如，涡轮叶片和静叶片间的间隙会使得一定数量的高温气体泄漏，导致能量损失。

2.2 摩擦损失摩擦损失主要由以下几个方面产生，包括齿轮摩擦、轴承摩擦、气动摩擦等。

这些摩擦会抵消一定的机械能，进而使得汽轮机的效率降低。

2.3 泄漏损失泄漏损失是指由于密封不良等原因，使高温气体泄漏至外部，导致能量损失。

2.4 动态失衡损失汽轮机在运行过程中，由于内部零部件的偏差或者磨损等原因，会出现一定的动态失衡，同样会导致能量损失。

3. 改进建议3.1 优化叶轮设计优化叶轮、叶片的设计，可以减少内部泄漏，从而减少热损失和泄漏损失。

3.2 选择更好的材料选择更好的摩擦材料，如石墨化的碳材料、氮化硼陶瓷等，能够减少摩擦损失。

3.3 改善润滑系统改善汽轮机的润滑系统，能够减少摩擦产生的能量损失。

3.4 维护定期检修定期维护、检修汽轮机，可以有效地避免因为动态失衡等问题导致的能量损失。

4. 总结汽轮机作为一种关键的能源转换设备，需要注意各种能量损失现象的存在，并采取相应的改进措施。

通过采用优化叶轮设计、选择更好的材料、改善润滑系统以及定期维护等措施，能够最大化地减少能量损失，提高汽轮机的效率和性能，具有重要的实际意义。

168A7090Rev.B内蒙古苏里格PG9171E燃气轮机机组运行说明南京汽轮电机（集团）有限责任公司2005年6月9日目录1．电厂2．主要系统的说明2.1燃气轮机2.2燃气轮发电机2.3燃气轮机辅助设备2.3.1 起动系统与盘车系统2.3.2 可调进口导叶系统2.3.3 CO2消防2.3.4 润滑系统2.3.5 油雾分离器2.3.6 液压油系统2.3.7 机组振动监测系统2.3.8 转轴附加监测系统2.3.9 气体燃料设备2.3.10 干式低NO X燃烧室2.3.11 可燃气检测系统2.3.12 空气进气系统与抽气加热系统2.3.13 排气系统2.3.14 排气压力监测系统2.3.15 罩壳通风与加热系统2.3.16 压气机的在线与离线清洗2.3.17 冷却水系统2.4 控制系统2.4.1 燃气轮机控制系统2.4.2 燃气轮机的发电机控制系统2.4.3 马达控制中心3．控制系统构成4．操作方法4.1 当地操作方式4.1.1 燃气轮机的起动与同期4.1.2 燃气轮机带负荷4.1.3 燃气轮机的停机4.1.4 燃气轮机的跳机命令4.2 远程操作方式5．系统运行5.1 备用5.2 起动5.3 同期5.4 加负荷5.5 正常停机6．仪器仪表和控制回路的说明6.1 机组控制6.2 组合控制6.3 单个控制1. 电厂苏里格电厂由两台9E型燃气轮发电机组组成。

本文件包含该燃气轮发电机组和其辅助设备的说明，且陈述了燃气轮机的主要运行程序。

2.主要系统的说明燃气轮发电机组是由一台燃气轮机、一只联轴节、一台发电机构成，燃机通过联轴节拖动发电机产生50Hz的电力。

额定输出功率约为120MW（在正常基本负荷运行下）。

2.1燃气轮机苏里格燃气轮机是采用干式低NO X燃烧系统的烧单一气体燃料的9E燃气轮机。

空气与燃料的混合物在燃气轮机燃烧室内燃烧，向发电机、压气机及几个辅助设备输送必要的功率，使其转动。

该燃气轮机具有一台起动马达（名义额定功率1000kW）、一台17级轴流式压气机、一个由14个燃烧室组成的燃烧系统、一个3级透平转子及辅助设备。

轮机说明书样本技术设计标记数量修改单号签字日期编制轮机说明书校对目录1概述 (4)1.1船型和特点 (4)1.2环境条件 (4)1.3设计依据： (4)2液货系统 (5)2.1概述 (5)2.2液货驳运泵 (5)2.3液货管系的布置 (6)2.4液货驳运 (8)2.5液货泄放 (9)2.6液货舱洗舱 (9)2.7液货舱除气 (10)2.8液货舱保温 (11)2.9液货舱透气/蒸发汽收集/惰性气体系统 (12) 2.10排油监测 (14)2.11液货区域甲板洒水 (15)2.12液货区域甲板泡沫灭火 (15)2.13专用压载水 (15)2.14阀门遥控 (16)2.15液货舱监测 (16)2.16液货控制室 (17)2.17系统管路、阀件、附件的材料 (18)3机械设备说明 (19)3.1通则 (19)3.2推进柴油机 (19)3.3齿轮箱、联轴节 (21)3.4轴系和螺旋桨 (21)3.5发电装置 (22)3.6蒸汽发生装置 (24)3.7泵 (25)3.8热交换器 (27)3.9压缩空气设备 (28)3.10舱柜 (30)3.11分油机 (30)3.12风机 (31)3.13冷藏、通风和空调 (32)3.14机械设备及舱柜的隔热措施 (35) 3.15防污染设备 (36)3.16淡水、海水压力水柜 (36)3.17机舱集控室 (37)3.18绝缘 (37)3.19铭牌 (37)3.20机修设备和备件 (38)4管路系统 (38)4.1概述 (38)4.2管子的分支 (39)4.3管子的弯曲 (39)4.4管子接头和管件 (39)4.5管子支架 (40)4.6管子绝缘 (40)4.7管系规格表 (40)4.8机舱管路系统 (41)4.9空气管，测量管和注入管 (43)4.10压载/舱底系统 (44)4.11消防系统 (44)4.12全船消防 (44)4.13生活用水系统 (48)4.14生活污水系统 (48)4.15污油系统 (49)4.16上层建筑排水 (49)4.17机舱通风 (49)4.18排气系统 (49)4.19箱柜蒸汽加热系统 (49)5系泊试验、航行试验 (50)1 概述本船为限航区化学品/成品油船。

1. 总则1.1 轮机概述本船轮机部分的设计按照船东所订设计任务书的要求和“10000HP多用途拖轮设计方案审查会纪要”进行。

轮机部分的设计满足中国船级社（CSS）2001年颁布的“钢质海船入级与建造规范”和1998年修改通报的有关规定以及2001年颁布的“海船与海上设施检验技术规则”，同时还满足以下国际公约的有关规定：（1）国际海上人命安全公约1974年，1978年协议书，以及有关修正案。

（2）国际防止船舶造成污染公约1973年及1978年协议书。

设置中速、四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中冷、不可逆转船用柴油机二台，左右各一台。

主机最大持续功率（MCR）为4140Kw,转速750r/min。

主机与减速齿轮箱之间采用高弹性联轴节联接。

主机燃用轻柴油。

设置二台功率为312kw柴油发电机组，二台主机通过齿轮箱各驱动一台1100kw轴带发电机。

设置燃油热水锅炉一台，供应全船生活所需。

主机转速和螺旋桨螺距采用联合控制系统。

1.1.1主机舱布置机舱机械设施尽可能按系统分区，集群的原则布置，并考虑到安装、维修保养方便。

1.1.2机舱布置概况本船机舱位于#36~#80，总长为26.4m，主机舱为一层，机舱前端#71~#80为前平台是机舱集控室，机修间在机舱前端#72~#80中部。

在机舱后左右舷各布置一台主机，艉轴线距中为4200mm，距基线约为2300mm。

两主机之间布置两台柴油发电机组，集控室设于机舱前平台。

在机舱首部左右舷分设烟囱一个，主辅机消音器（带火星熄火器）均置于烟囱内。

机舱底层左右舷各设一机舱斜梯通往主甲板，由于此斜梯很长，中间设有平台，以使斜梯缩短，防止上下时发生危险。

在尾水泥罐舱内二侧按需设中间轴承。

水泥空压机布置在机舱前端#73~#78肋骨处。

1.2设计准则1.2.1环境条件除另作说明外，机械设备容量按下述环境条件确定：机舱温度45℃海水温度 32℃环境大气压力 100kpa相对湿度 60%1.2.2燃油种类主辅机辅助锅炉均使用单一油种：轻柴油。

汽轮机的固有频率分析说明书1. 引言汽轮机是一种重要的动力设备，在工业生产中广泛应用。

为了确保汽轮机的安全运行，需要进行固有频率的分析。

本说明书旨在介绍固有频率的概念、分析方法以及如何应用于汽轮机。

2. 固有频率概述2.1 固有频率的定义固有频率是指系统在没有外界激励作用下，自身产生的共振频率。

在汽轮机中，固有频率对于分析和预防共振现象、减振和松振设计具有重要意义。

2.2 固有频率的类型在汽轮机系统中，存在几种常见的固有频率，包括转子的弯曲振动频率、扭转振动频率，以及叶轮与导叶之间的相对转动频率等。

3. 固有频率分析方法3.1 数值模拟方法通过数值模拟方法可以有效地计算得到汽轮机系统的固有频率。

这种方法可以基于有限元分析，将汽轮机系统建模为一系列小块，并通过求解结构的特征值和特征向量来确定固有频率。

3.2 实验方法实验方法通常利用振动测量技术来确定汽轮机系统的固有频率。

通过在关键部位安装传感器，监测振动信号，并通过频谱分析来确定固有频率。

4. 固有频率分析的应用4.1 共振现象分析固有频率分析可用于评估汽轮机系统是否存在共振现象。

当外界激励频率接近系统的固有频率时，共振现象可能发生，导致系统振动过大，甚至破坏设备。

通过固有频率分析，可以预防共振现象并采取相应的措施。

4.2 减振设计固有频率分析还可以用于减振设计。

通过调整系统的固有频率，使其远离外界激励频率，可以降低系统振动的能量，减小对设备和结构的影响。

4.3 松振设计在一些特殊应用中，需要利用固有频率分析来进行松振设计。

通过调整系统的固有频率，使其接近外界激励频率，可以实现能量的传递和降低系统的振动幅度。

5. 结论固有频率分析在汽轮机系统中具有重要的应用价值。

通过固有频率的分析，可以预防共振现象、进行减振和松振设计，确保汽轮机的安全运行。

在实际应用中，应综合考虑数值模拟和实验方法，并根据具体情况选择合适的分析手段。

文章完毕。

船舶用发电机组的说明书一、产品概述船舶用发电机组是为满足船舶电力需求而设计，可用于各种船舶和海上平台上。

本产品可提供各种功率和频率，以适应不同类型的船舶电气设备需求。

该发电机组采用高品质发动机和发电机，具有出色的稳定性和可靠性，在船舶电力系统中有着重要的应用价值。

二、产品特点1.高可靠性：船舶用发电机组采用了可靠的发动机和发电机，具有稳定、高效的性能。

同时，还采用了先进的控制系统和保护系统，保证了产品在长期使用过程中的可靠性。

2.高适应性：船舶用发电机组可以适应多种不同频率和电气系统的要求，可在不同功率要求下正常工作。

3.先进技术：船舶用发电机组使用的发动机和发电机均应用了先进的技术，使其具有更高效率、更低的噪音和振动等特点。

4.智能化控制：该发电机组采用了智能化的控制系统，用户可以通过控制面板轻松操作和监控发电机组的运行情况，同时还具备故障自诊断和报警功能。

三、产品参数1.额定功率：XX kW2.额定电压：XX V3.额定电流：XX A4.额定频率：XX Hz5.相数：三相6.功率因素：0.8 (前馈)7.发电机效率：XX%8.燃油耗量：XX L/h9.运转方式：柴油发电机组10.排放标准：XX11.噪音：XX dB(A)四、使用方法1.运输和安装：在运输和安装过程中，严禁碰撞和震动，以免损坏设备和机器零部件。

2.启动和运行：在发电机组运行前，需要先进行检查和调试，确保机器使用正常。

启动过程中需要进行预热，使机器达到正常运行状态后，才能进行额定功率输出。

3.维护和保养：定期进行机器维护和保养，包括更换机油、清洗空气过滤器、调整发动机和发电机等，以保证设备的稳定性和可靠性。

五、注意事项1.使用前请先阅读本说明书，确保正确安装和使用发电机组。

2.在机器运行时，请勿使用水或者其它液体直接清洗设备，以免损坏机器内部设备和零部件。

3.在维护和保养发电机组时，请使用原厂配件和专业技术人员进行操作，以避免不必要的损坏。

目次1总则 (4)1.1概述 (4)1.1检验和试验 (4)1.2油漆 (5)2动力系统 (5)2.1动力系统组成 (5)2.2动力系统运行条件 (6)2.3推进系统运行方式 (6)2.4柴油发电机组的原动机 (6)2.5吊舱推进器 (7)2.6发电机舱、集控室及机修间布置 (7)2.7动力装置保障系统及设备 (8)2.8燃油系统 (8)2.9滑油系统 (9)2.10冷却水系统 (10)2.11排气系统 (11)2.12压缩空气系统 (11)2.13海水管系防腐防污系统 (11)2.14动力定位系统 (12)2.15监测和控制及安全保护系统 (14)3船舶系统 (15)3.1概述 (15)3.2水灭火系统 (15)3.3舱底水系统 (16)3.4压载水系统 (17)3.5固定式CO2灭火系统 (18)3.6机舱高压细水雾灭火系统 (19)3.7生活污水收集处理系统 (20)3.8舱底油污水处理系统 (20)3.9空调系统（含空调舱室冬季采暖） (21)3.10全船通风系统 (24)3.11冷藏系统 (27)3.12淡水系统 (28)3.13专用冷却水系统 (31)3.14全船漏水及泄水系统 (33)3.15阀门遥控系统 (33)3.16全船液舱注入、透气、测量系统 (33)3.17全船液位遥测系统 (34)3.18损管辅助决策系统 (35)1总则1.1概述本船轮机设计依据：CCS现行《钢质海船入级规范》及修改通报中国船舶检验局现行《国际航行海船法定检验技术规则》及修改通报《1974年国际海上人命安全公约》《1973年国际防止船舶污染公约》所有电气设备、仪表、电缆均采用船用及有CCS(或国际知名船级社证书)证书的产品。

动力定位满足CCS现行《钢质海船入级规范》及修改通报对DP-2的要求。

机舱自动化满足CCS最新海船规范AUT-0附加自动化标志(即机器处所周期性无人值班)船的要求。

所有机械设备、阀件、箱柜的铭牌、警告牌等用中文书写。

轮机部分❖基础知识❖一、渔船动力装置概述❖（一）推进装置❖（二）辅助能量装置❖（三）管路系统❖二、柴油机❖（一）主要名词❖（二）工作原理❖（三）分类及型号❖三、齿轮箱❖（一）齿轮箱的作用❖（二）主要技术指标❖（三）选取要求❖四、轴系❖（一）轴系定义❖（二）轴系组成❖（三）轴系的一般要求❖五、螺旋桨❖（一）螺旋桨概述❖（二）主要技术参数❖六、机舱❖（一）机舱位置❖（二）机舱布置❖轮机检验❖一、适用规范规则概述❖二、检验基本要求（一）主机（二）螺旋桨（三）燃油系统基础知识一、渔船动力装置概论船舶动力装置的含义船舶动力装置，验船部门习惯称“轮机”。

它是指船上用以船舶正常航行、完成各种作业以及为船上人员提供正常生活条件所需的所有机械设备和管路系统的总称。

根据提供能源方式，船舶动力装置可分为：①蒸汽动力装置这种动力装置重量大，占舱容多，渔船上己不采用。

②内燃动力装置目前机动渔船几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。

③核动力装置现多用于军事舰艇。

船舶动力装置主要由以下五部分组成：1、推进装置2、辅助能量装置3、管路系统4、船舶设备5、自动化设备（一）推进装置推进装置是提供渔船航行动力的整套设备。

它是渔船动力装置中最主要的部分。

推进装置包括：a、主发动机主发动机简称为“主机”，是指产生推进动力的原动机。

机动渔船几乎全部采用柴油机作为主机。

b、轴系轴系的作用是将主机的功率传递给推进器。

它是由传动轴(推力轴、中间轴、尾轴、螺旋桨轴)、离合变速装置、轴承、联轴器、密封件等组成。

c、推进器推进器是将主机的功率转换为渔船推动力的装置。

渔船推进器基本上都采用螺旋桨。

渔船柴油机推进装置的主要类型1、直接传动推进装置（大型船舶常用）可逆转中、低速柴油机主机通过联轴节、推力轴承和传动轴，直接把功率传递给定距桨的推进型式。

特点：结构简单、效率高、工作可靠缺点：重量尺寸大、机舱大、主机可倒转2、间接传动推进装置（渔船常用）在主机与轴系之间加入了一套传动设备，即离合器和减速箱。

2＃(备用)主风机烟机使用说明书一、概述1、烟气轮机简介烟气轮机是炼油厂催化裂化装置专用透平，再生烟气中的热能和压力能通过它膨胀作功，转变为机械能。

烟气轮机输出的功率用来驱动主风或电机，从而达到回收能量的目的。

催化裂化再生烟气中含有一定数量的催化剂固体颗粒。

根据气—固两相流动的特点，烟气轮机在设计上，除考虑热膨胀和高温强度以外。

特别注意了防止和减轻催化剂固体颗粒对通流部分的冲蚀和磨损。

单级烟气轮机为单级透平，采用轴向进气悬臂转子结构。

YL －4000M 型烟气轮机是兰州石油化工公司为宁波科元塑胶有限公司制造的一台单级烟气轮机，其大致结构如下图。

2、设计参数入口压力：0.19Mpa(A) 烟气流量：1676NM 3 /min入口温度：670 ℃ 出口压力：0.108Mpa(A) 额定功率：4050kw 绝热效率：79％平均分子量：29.21 额定转速：6336 r/min 出口温度：578 ℃3、消耗指标3.1润滑油（VG46）进油温度：40～45 ℃ 过虑精度：20μ 进油压（G ）0.147～0.18 Mpa （轴承A ），0.08～0.12（轴承B ） 耗油量：轴承A 100L/min 轴承B 和止推轴承250L/min 3.2注：密封空气为非净化风、油封空气为净化风。

3.3 支座冷却水（循环水）入口压力（G） 0.4 Mpa入口温度℃ 32耗量kg/h 50004轴承负荷及耗功轴向推力：4.9吨5、YL－4000型烟气轮机空载耗功曲线空载耗功：620kw启动力矩：1000 N.m额定转速：6336 rpm静磨擦阻力矩：380 N.m6、其它数据6.1烟机轴端冷态找正数据注：安装时，环境温度按20℃计算。

6.2烟机总重量：16000kg6.3最大安装件（底座）重量：6500kg 6.4最大检修重量：1157kg6.5烟机对基础振动最大允许值：基础顶面振动速度V≤5mm/s7、YL－4000M轮盘温度场二、主要结构及系统1、转子组件转子组件由轮盘，动叶片和主轴等组成。