桥梁墩台施工工艺框图

桥梁桩基础施工技术方案1．桥墩桩基施工工艺1、工程概况PM12#—PM16#桥墩桩基为6根直径1.8m，长32m钻孔灌注桩，横桥向双排3根布置；承台高2.75m，横桥向宽12。

35m,纵桥向宽6。

9m，PM1#-PM10＃桥墩桩基为2根直径1。

8m灌注桩，PM0＃、PM11#、PM17＃桥台桩基为4根直径1.8m 灌注桩，为双排2根布置.PM5#-PM16＃墩桩基采取“筑岛围堰后干环境施工"的工艺进行。

PM0＃～PM4#及PM17#桥墩处于岸边，属于陆上桥墩，不需进行筑岛,只进行简单的场地平整，即可在干环境下进行钻孔施工.本工程共投入9台冲击钻施工,根据制定桩基施工顺序循环施工，争取在枯水期内完成所有水中桩基及承台施工。

2、钻孔平台设计与施工筑岛顶标高至承台顶标高以上.填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良,用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水洗去泥土，填筑宽度应超出承台边缘不小于3m，以便后期施工。

桩基位置处采用先将原覆盖层砂砾挖除，再回填黄土，以便进行钻孔施工。

3、桩基施工（1）主要施工方法概述桩基钻孔施工采用2台冲击钻正循环排渣法成孔，配备泥浆分离器.钻孔桩施工过程中产生的弃浆、弃渣利用专用车辆运到指定地点排放。

桩基钢筋笼在钢筋加工厂采用长线法制作，分节段运输，采用机械接头接长,下放时用履带吊配合吊架下放。

桩基混凝土由商品混凝土拌和站供应，通过混凝土罐车经栈桥运输至墩位。

(2）桩基施工工艺流程桩基础利用冲击钻正循环法成孔，一次清孔后下放钢筋笼,二次清孔后检测泥浆指标和孔底沉渣厚度等项目,合格后下放导管,准备灌注桩基混凝土。

具体施工工艺流程图如下:图 3。

3—1 钻孔灌注桩施工流程框图（3）钻机及配套设备选型a。

钻机根据桥位处的地质资料和桩基设计资料，CZ—80型冲击钻参数见下表b。

旋流除砂器为加快冲击钻施工速度，每台钻机配置1台DLX1—40型旋流除砂器：c.泥浆泵泥浆循环采用正循环，每台冲击钻配置1台BW—250型泥浆泵,其参数见下。

钢筋砼桥台扩大基础施工工艺框图
钢套箱拼装工艺框图
承台施工工艺框图
钢筋砼墩台身施工工艺框图
先张法预应力空心板施工工艺框
后张法预应力砼空心板梁预制施工工艺框图
后张法T梁预制工艺框图
预应力T梁预制施工工艺框图
预应力钢筋混凝土箱梁施工工艺框图
悬浇变截面箱梁工艺流程框图
预应力张拉工艺框图
后张法预应力梁施工工艺框图
汽车吊架梁板施工工艺框图
顶推法施工工艺框图
挂篮施工工艺流程
钢箱梁高强度螺栓施工工艺框图
斜拉索施工工艺框图
桥面工程施工工艺框图
石拱桥施工工艺框图。

桥梁墩台身施工作业指导书样本1.0编制目的明确桥梁墩、台身施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导桥梁墩、台身作业施工。

2.0编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)3.0适用范围及条件适用于公路桥梁工程墩、台施工。

4.0施工工艺4.1施工工艺流程（图4-1）5.0施工方法及要求5.1施工准备为了使墩、台位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位承台顶面清理测量放样 钢筋绑扎 钢筋制作 模板安装 模板制作 混凝土浇筑 混凝土养护 混凝土拌和运输 拆除模板 制作试件 图4-1 桥梁墩、台施工流程框图 钢筋模板检查置的路线中线进行复测。

复测无误后，在现场定出控制桩。

以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩、台中心的位置。

对基础混凝土表面上墩、台身范围内的混凝土进行凿毛处理，并清理干净。

5.2钢筋加工与安装(1)钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。

(2)钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。

按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。

(3)钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：①钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

②钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

③采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

(4)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表5-1的规定。

表5-1 受力主钢筋制作和末端弯钩形状夸曲部位弯曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D 平直部分长度备注末端弯钩180°Q235 ≥2.5d ≥3dd 为钢筋直径135°HRB335φ8～φ25≥4d ≥5dHRB400 φ28～φ4090°HRB335φ8～φ25≥4d ≥10dHRB400 φ28～φ40≥4d中间弯钩90°以下各类≥20d钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

装配式墩台施工方案装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场, 起吊拼装。

装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。

装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制,再运送到现场装配成桥墩。

其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。

其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。

常用的拼装接头有以下几种：(1)采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。

该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。

不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。

(2)灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。

构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。

从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。

(3)灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。

该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。

目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。

第一节、概述桥梁墩台施工方法通常分为两大类：1.现场就地浇筑与砌筑：优点是工序简便，机具较少，技术操作难度较小；但是施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。

2.拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件：特点是依赖于施工机械(起重机械、混凝土泵送机械及运输机械)的进步，既可确保施工质量、减轻工人劳动强度，又可加快工程进度、提高工程效益。

第二节、混凝土与石砌墩台施工一、混凝土墩台的施工就地浇筑的混凝土墩台施工有两个主要工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。

(一) 墩台模板根据相关规范的规定，模板的设计原则是：1.宜优先使用胶合板和钢模板。

2.在计算荷载作用下，对模板结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。

3.模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。

4.结构简单，制作、拆装方便。

常用的模板类型有：1.拼装式模板：系用各种尺寸的标准模板利用销钉连接，并与拉杆、加劲构件等组成墩台所需形状的模板。

如图5-1所示，将墩台表面划分为若干小块，尽量使每部分板扇尺寸相同，以便于周转使用。

2.整体吊装模板：系将墩台模板水平分成若干段，每段模板组成一个整体，在地面拼装后吊装就位(图5-2)。

分段高度可视起吊能力而定，一般可为2-4m。

3.组合型钢模板：系以各种长度、宽度及转角标准构件，用定型的连接件将钢模拼成结构用模板。

4.滑动钢模板：适用于各种类型的桥墩。

模板的设计可参照交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—85)的有关规定，验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值：结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250；钢模板的面板变形为1.5mm，钢模板的钢棱、柱箍变形为3.0mm。

模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。

城际高铁墩台身施工方法及施工工艺1.1 实心墩施工墩身模板采用大块定型钢模板，高度小于10m 时，采用一次立模浇筑成型；大于10m 时，分段浇筑。

墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。

混凝土通过泵送入模，施工时根据设计要求对钢筋、混凝土采取相应的防腐措施。

墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜和土工布继续养生。

墩台身施工采取流水作业。

1.1.1 施工工艺墩身施工工艺流程详见图2-5-24。

做试块、测坍落度基础顶部清理 测量划线、绑扎钢筋 立墩身模板 吊装托盘、顶帽钢筋 模板检测 泵送混凝土 灌注墩身混凝土 墩身混凝土养生 验收 专人负责 拆除模板 浇筑剩余混凝土图2-5-24 墩身施工工艺流程图1.1.2 钢筋工程（1）运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。

使用前将表面杂物清除干净。

钢筋平直，无局部弯折，各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

（2）绑扎钢筋前认真熟悉图纸，核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检查核对无误后方可开始绑扎，钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，钢筋保护层专制的保护层垫块。

（3）桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；1.1.3 混凝土浇筑及养护（1）混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

（2）浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。

使用串筒配合浇筑，浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

（3）混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

（4）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。

墩柱施工方案二、墩柱施工方法2.1、工艺原理墩柱施工方案墩柱施工方案为1/1000,且最大不超过20mm。

2.2、施工工艺流程2.2.1施工工艺流程如图所示：桥梁墩台施工流程框图2.2.2施工准备（1）对承台顶面砼进行清洁、凿毛,凿除浮浆,清理墩身预埋钢筋,并按设计要求进行整型。

（2）根据图纸及设计规范要求,精确地定位出墩身的平面位置。

2.2.3模板的制作及安装采用定型组装钢模,在工厂加工制作,模板面用5mm厚钢板,外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固,骨架钢板之间电焊焊接,钢模之间以螺栓联结。

模板板面之间应平整,接缝严密,不漏浆,保证结构外露面美观,线条流畅。

支架采用钢管脚手架,模板吊装就位后,用φ10钢丝绳拉纤,并用花蓉螺栓调整模板的垂直度,同时用碗扣式支架作为临时支撑,对模板进行加固支撑,以保证模板的稳定性。

墩台模板允许偏差和检验方法加工好后运到现场采用吊车安装,模板组装前,在基础顶面放出墩台中线及墩台实样,并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。

2.2.4 钢筋加工及安装一、钢筋的加工1）钢筋加工前必须调直及除锈,钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：（1）钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

（2）钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

（3）采用冷拉方法调直钢筋时,I 级钢筋的冷拉率不宜大于2 %；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求,如设计无规定时,应符合下表的规定。

受力主钢筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角形状图钢筋种弯曲直径D 平直部备注末端弯钩1800I ≥2.5d ≥3dd 为钢筋直径1350HRB335 φ8~φ25≥4d≥5dHRB400 φ28~φ40≥4d900HRB335 φ8~φ25≥4d≥10dHRB400 φ28~φ40≥4d中间弯钩900以下各类≥20d3）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。

桥梁墩台承台施工工艺文字说明1.1测量放样本工程新104国道桥主桥及引桥均有承台，老104国道桥只有主桥墩才有承台，而且，引桥承台埋置位置均在现有通车道路路基下即原地面下1.5米左右，主桥则埋置于原地面下4～6米之间。

每个承台其坑开挖前均由测量组制定出测量实施方案，计算好每个需现场放样的点，并上报监理审批。

现场实施时通过经监理复核认可的导线控制点按照点位计算结果放出各放样点，然后用桥轴线上的轴线控制点再进行点位的复核，以确保测量的准确无误。

1.2 基坑开挖由于地下水位标高为0.10～0.65米，均低于各岸上墩承台底面标高，因此引桥各墩基坑开挖可均按1:1坡度放坡即可，主桥承台开挖采用钢板桩围护方式进行基坑开挖。

用一台挖掘机配合，3辆自卸车进行基坑开挖，机械开挖基坑基本至设计承台底标高后，由人工对坑底进行清理，整平至设计标高。

在基坑开挖到位后须在基坑内承台范围外设积水沟，将坑内渗水集中到一处统一抽干。

1.3 钢筋加工及模板安装承台基坑开挖后，破除各桩桩头，同时每根桩15㎝砼高出设计承台底面标高。

在桩头破除后，将废渣清出基坑然后布置基底垫层砼。

承台钢筋在垫层砼上进行安装，钢筋骨架成型后较重，钢筋加工及安装时要注意尺寸的准确，同时采用角钢支架支撑加固，防止钢筋骨架歪斜扭曲。

承台模板采用2.0×1.2m或2.5×1.2m大块钢模拼装合成。

模板拼装时，模板位置严格按照测量放样尺寸进行控制，同时控制模板竖向垂直度及与钢筋间距(即钢筋保护层)。

为保证模板整体稳固，在模板外用8＃及10＃槽钢作纵横加劲肋，同时模板内用φ16拉杆将模板拉紧。

模板内侧均匀涂抹由机油和柴油调配而成的脱模剂。

1.4 砼施工砼在拌和站拌制好后，由砼泵车泵入至各墩位基坑中。

浇注混凝土前，对内支撑、模板、钢筋、预埋件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。

承台砼一次浇注完成，混凝土按水平分层，每层30㎝厚度浇注，并在下层砼初凝前完成上层砼浇注，施工过程中控制砼入模的温度。

墩台身施工方案第一章工程概况第一节工程概述重庆园博园位于重庆市北部新区龙景湖片区核心，占地面积约220公顷。

金开大道、金山大道、金兴大道、金渝大道等四条城市快速干道为园区边界，据机场高速、渝宜高速、渝邻高速、内环高速、渝合高速、重庆铁路客运枢纽江北客运站、重庆江北客运机场均在15公里内，距渝中区15公里。

主要工程数量：仿古拱桥5座，其中：2#拱桥长101米，为九连跨拱桥；3#、4＃、5＃拱桥分别长58米， 6#拱桥长76米；均为五连跨拱桥。

墩身最高为19.5米；沿桥梁纵向为30：1收坡；横桥向为定尺寸，宽8米。

桥台为“U”型桥台，砼等级为C25普通砼；桥墩砼为C30普通砼。

第二章施工方法第一节施工工艺流程测量放样支架搭设钢筋制安模板安装砼浇筑砼养护进入下一循环第二节主要施工方法一、测量放样根据墩身截面特点及现场施工工艺特点，为确保墩身位置的准确性，每一节段砼均要进行墩身控制测量校正：第一节模板控制方法：在扩大基础上测放出墩身外轮廓控制点（模板角点），然后用线垂直接对位校正，并用墨线弹出其准确的外轮廓线，控制好第一模板位置，并测出其标高。

现场测量成果采用双控的方式进行检验：前视已放测点位相对位置复核；换人计算和换点执仪复核，保证测量成果准确无误。

模型最终标高采用水准仪和钢尺可以直接确定和校核。

二、支架搭设本工程施工采用WDJ 型碗扣式脚手架，沿墩（台）四周进行双排架布设，立杆间距横桥向为0.6米，纵桥向0.9米。

支架搭设前，应先清除地面表层松软部分，保证地基承载力在0.15Mpa 左右，再布设基础枕木或方木作为底座，在其上布置碗扣式杆件，脚手架沿墩柱周边搭设，当支架高度大于5.0米时，在排架四周平面外侧用普管设立剪刀撑，剪刀撑与水平线夹角成45度为宜，以确保支架的稳定。

在墩（台）顶高度的位置搭设作业平台，以便浇筑砼时工作人员施工。

支架安设过程中，采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱要铅直，上下层立柱应在同一中心线上。