铁路工程中的道岔大修施工

铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。

一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。

首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。

然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。

考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。

2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。

在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。

3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。

在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。

施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。

施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。

4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。

验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。

只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。

二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。

在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。

2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。

在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。

3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。

地铁维修道岔施工方案地铁维修道岔施工方案随着城市化发展的加速，地铁作为一种高效、便捷的交通方式越来越受到人们的青睐，然而随之而来的是地铁设施的磨损和故障。

道岔作为地铁线路中最为关键的设备之一，其维修工作尤为重要。

本文将就地铁维修道岔的施工方案进行探讨。

首先，在进行道岔维修前，必须进行详细的检查和定位工作。

通过实地检查和相关数据的分析，确定道岔的故障原因和位置，制定出明确的修复目标和方案。

同时，还需要评估修复工作的时间和人力资源的需求。

其次，在开始维修工作之前，必须确保施工现场的安全。

设置警示标志和围栏，引导乘客绕开施工区域，同时配备专人进行安全管理，确保施工人员和乘客的安全。

维修道岔涉及到多个方面的工作，包括清理、检查、更换损坏的部件等。

首先，进行清理工作。

清理道岔表面的灰尘和杂物，确保道岔的工作面清洁。

然后，对道岔进行检查。

主要检查道岔的导向、通道、固定装置等是否存在磨损、松动等问题。

对于磨损严重的部件，需要进行更换。

维修人员应根据道岔的具体情况，选择合适的修复材料和工具，精确维修。

在施工过程中，维修人员需要密切合作，确保施工进度和质量。

对于涉及到电气设备的维修，维修人员必须按照相关安全规范进行操作，确保维修过程不对整个地铁系统造成影响。

最后，在道岔维修完成后，需要进行试运行和调试。

通过模拟列车行驶，检查道岔是否正常工作。

同时，还需要进行相关数据的记录和分析，以便对维修工作进行总结和改进。

综上所述，地铁维修道岔是一项十分重要的工作。

只有通过详细的检查和定位工作，严格的安全管理，细致的维修操作，以及试运行和调试的完善，才能确保道岔的正常运行。

地铁运营方应密切关注道岔的维护工作，及时进行维修和更换，以提高地铁系统的安全性和可靠性，为乘客提供更好的出行体验。

道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。

线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。

1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。

2.设置物理隔离。

对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。

3.搭设预铺平台。

预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。

选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。

平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。

4.排放岔枕（III型枕）。

选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。

5.铺设道岔钢轨件。

按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。

6.钢轨钻孔。

位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。

7.按要求安装限位器。

8.安装滑床板与护轨垫板的安装。

滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。

道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。

2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。

3.现场调查勘测资料。

4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。

二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。

2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。

3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。

4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。

5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。

6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。

7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。

第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。

2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。

更换道岔施工方案
道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换轨和调车操作。

道岔施工是铁路维修和改造的关键环节，合理的施工方案能够提高施工效率和质量，降低对列车运行的影响。

以下是更换道岔的施工方案。

首先，施工前需进行详细的调查和测量，确定道岔的尺寸和形状，并检查道岔是否存在损坏和磨损。

同时，还要了解道岔所处的铁路线路和列车运行情况，确保施工过程中的安全。

其次，施工前需准备好必要的工具和材料，包括铁锤、扳手、润滑油等工具，还有钢轨、道岔道床、螺栓等材料。

材料的选用要符合国家标准和相关技术规范，确保施工的质量和可靠性。

然后，开始拆除旧道岔的工作。

首先要卸下钢轨，使用铁锤和扳手将钢轨螺栓松开，并移除钢轨。

然后使用扳手将螺栓松开，拆除道岔道床。

在拆除过程中需要注意安全，防止工人受伤和材料损坏。

接下来，安装新道岔。

首先要调整道岔道床的位置，确保与周围的铁轨对齐。

然后将新的道岔道床安装在适当位置上，并使用螺栓固定。

之后，将新的钢轨安装在道岔道床上，按照规定的方法和顺序进行固定，确保钢轨与道岔道床的连接牢固。

最后，进行调试和验收。

在施工完成后，需要进行道岔的调试，检查道岔的切换是否正常、轨距是否符合要求等。

调试完成后，进行道岔的验收，确保施工质量和安全。

总的来说，更换道岔的施工方案包括调查测量、准备工具材料、拆除旧道岔、安装新道岔和调试验收等环节。

在施工过程中，要注意安全第一，确保施工质量和运行安全。

铁路纪实文案南防线治线更换道岔大修，从5月22日正式开工，7月3日竣工，历经53天的艰苦卓越奋斗，终于胜利完成了南防全线换岔40组的施工任务，展现了一支敢打硬仗的工电队伍的精神风貌。

从防城港到那罗共有9个站的正线到发线道岔需要大修，是公司内部挖潜提效扩能战略，提升硬件基础保安全的能力，不断适应列车提速需要的一项施工任务。

投入的劳力物力大，是一场硬仗。

整修车间接受任务后，江智来主任亲自带队，宋明智副主任协助带工，段吴宝睿总工程师亲临现场督战，段、车间有关工程技术人员纷纷参战，综合机修车间派出机修人员协同作战，信号车间也派出员工配合施工，一路与广大员工、民工一道并屑战斗，从南到北，一路凯歌，高歌挺进。

5月22日，首场战斗在防城港站打响。

当天天公不作美，一场倾盆大雨早不下晚不下，偏偏在正午12点上级批准的封锁点的时候飘泼而下。

施工封锁命合下来，江主任一声合下，全体参战人员冒着倾盆大雨，精神抖擞，立即投入战斗，大雨大干。

两组道岔两组人马，同时施工，现场230多号人马庞大壮观，拉开了战斗序幕，施工紧张有序地进行着。

大家按照分工，各就各位，各负其职，党员、骨干、工班长奋勇当先，拆卸轨道扣件、撬拨钢轨、抬搬轨枕、拉耙石磕、平整场地、放桩拉线、划出铺设的位置、把预铺好的整组道岔拉进到位，预留过长的部分钢轨，机修工人使用机械锯轨钻眼，对接合笼，然后回填石碴，机械捣固夯实，保证几何尺寸符合设计施工要求，更换道岔宣告完成。

信号工人马上安装信号设备装置，保证线路畅通无阻，安全使用。

广大员工冒雨奋战，经过三个多小时的艰苦努力，终于完成了当天的施工任务，首战告捷。

随后，每天以更换2组道岔的进度推进，搞完一个站又转移到另一个站，就像一支游击队，打一枪换一个地方。

他们一路从防城港站到大垌站、小董站厖.那罗站，全体参战员工住车站睡工棚，顶烈日冒大雨，战白天斗黑夜，风餐露宿，每天工作十几个小时，克服了许许多多工作上生活上的困难，身体力行“忠诚、激情”的员工行为准则。

线路施工限速标准一、线路大修使用大型机械进行线路大修清筛铺排、单根抽换轨枕作业施工前40分限35km／h；开通后1小时内限35km／h，2小时内限45km／h，以后限60km／h，持续到次日封锁前40分钟。

使用中型机械进行线路大修清筛铺排、单根抽换轨枕作业施工前40分限35km／h；开通后1小时内限35km／h，2小时内限45km／h，以后限55km／h，持续到次日封锁前40分钟。

使用大揭盖清筛机的清筛铺排作业，施工前40分限35km／h；开通后1小时内限25km／h，2小时内限35km／h，以后限55km／h，持续到次日封锁前40分钟。

二、道岔大修施工前1小时列车限速25km／h，开通后首次限15km ／h，1小时内限25km／h，2小时内限35km／h，3小时内限55km／h，以后恢复正常(快速段6小时内限80km／h，6小时后至次日封锁前1小时内限l00km／h)。

直属车站的咽喉道岔列车慢行条件根据具体情况确定。

三、人工道岔破底清筛施工前1小时列车限速25km／h，开通后首次限15km ／h，1小时内限25km／h，2小时内限35km／h，以后至次日封锁前1小时内限55km／h，最后一天18时恢复正常。

机械道岔破底清筛限速比照线路清筛。

四、线路中修用大型机械进行作业，施工前40分限35km／h；开通后1小时内限35km／h，2小时内限45km／h，以后限60km ／h，持续到次日封锁前40分钟。

使用中型机械进行作业，施工前40分限35km／h；开通后1小时内限35km／h，2小时内限45km／h，以后限55km ／h，持续到次日封锁前40分钟。

使用小型清筛机作业，封锁前1小时限25km／h。

开通后首列限15km／h，1小时内限25km／h，2小时限内35km／h，3小时内限45km／h，以后至次日封锁前1小时限55km ／h，最后一天18时正常。

五、更换无缝线路，封锁前40分钟限35km／h，开通后首列限25km／h，1小时内限35km／h，以后正常。

大郑线新立屯站道岔大修综述摘要：新立屯站11#既有道岔为60kg-12#砼枕单开道岔，图号为SC330道岔；拟更换道岔为60kg-12#砼枕单开道岔，图号为SC（07)330，岔前更换短枕3根、12.5m钢轨1对，岔后更换短枕8根。

关键词：大郑线新立屯站道岔大修，施工组织，施工机械，施工流程，技术标准，安全措施，应急预案0引言新立屯11#道岔上次大修时间为2008年，至今已累计通过总重超700Mt，既有道岔道床板结冒泥、轨件伤损老化、Ⅱ型岔枕失效等问题严重，达到大修标准，为保证行车安全进行整组更换。

对于此次施工段高度重视，周密制定施工方案，科学研判施工难点和应急预案，切实强化对施工关键环节的严格把关，全力确保施工安全正点。

1施工组织1.1施工方法新立屯11#道岔整体预制，先横移上线，再纵移对位，最后横移就位的方法。

1.2移岔综合组重点维修车间50人，负责施工前各项准备工作，软硬隔离的按设拆除、负责电务箱盒拆除、恢复，施工中短路铜线安设及回收（每根短路铜线配备一名干部盯控，先确定好短路铜线安设位置，打磨光亮），架岔、推移新道岔、负责4台钩挖掘机的指挥、新义线护轨槽的搭设（28、30、32号电气化杆后分别预先摆放4根）、负责准备液压高柱、齿条压机、胶粘夹板、夯拍机、氧气、乙炔、配件等（车间使用）、负责搭接爬轨（2、4、6号）、横纵移就位、岔后短枕（8根）的更换及岔后曲股连接、新旧搭接轨端的打磨，分路不良的打磨。

1.3拆岔整修组1.3.1新立屯车间30人，负责11#道岔1号岔枕至27号岔枕，既有11#道岔拆除，岔前3根过渡轨枕及2根引轨的更换连接、配合出枕、平整场地、搭接爬轨（1号）、道岔入位后立即回填石砟、新旧搭接轨端的打磨、起拨道捣固、线岔整修、外观整理。

1.3.2小东车间50人，负责11#道岔28号岔枕至76号岔枕，既有11#道岔拆除，配合出枕、平整场地、搭接爬轨（3号、5号）道岔入位后立即回填石砟、岔后直股的锯轨连接、新旧搭接轨端的打磨平顺、起拨道捣固、线岔整修，外观整理。

铁路线路的养护与维修铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。

为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等需进行养护修理作业。

铁路线路的养护与维修工作主要包括线路的经常维修、中修和大修。

铁路线路的经常维修经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。

它包括以下内容:(1)线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。

维修工作程序采取周期性综合维修、经常保养和紧急补修相结合的方式。

(2)线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作。

巡道由专职巡道工按照批准的巡回图，有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作;在路基条件复杂的地段，设专职巡山工、巡河工，进行登山、沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。

(3)线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的完好和整洁;在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

铁路线路的中修和大修中修是消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。

其主要内容是:清筛并补充道砟;恢复道床的弹性和良好的排水性能;同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。

线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。

大修是消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。

线路大修有两种做法:一是全面更新;二是部分更新。

中国线路大修的主要作业是:全面更换新钢轨及联结零件;更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕; 彻底清筛道床，补充道砟;校正、改善线路纵断面和平面;整修路基、排水和防护加固设备;更换道岔等。

线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。

铁路线路作业的机械化铁路线路养护与维修作业在过去是一项既费时费工，又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。

铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。

如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。

更换道岔大修安全技术组织措施1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。

二、施工线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命令。

1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。

2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。

拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。

3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。

4、道岔纵移：道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。

5、道岔横移：道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。

6、道岔回落：道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。

回落是更换道岔的关键环节，因为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。

所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即: “垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路大修工程2. 工程地点：XX铁路XX段3. 工程规模：XX公里4. 工程内容：轨道、桥梁、隧道、电力、通信、信号等设施的大修、改造及加固。

5. 工程工期：XX个月6. 施工单位：XX集团有限公司二、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：负责全面施工管理工作，对施工质量、安全、进度、成本等方面负责。

（2）项目副经理：协助项目经理工作，负责具体施工技术、安全、质量、进度、成本等方面工作。

（3）各部门负责人：负责本部门的具体工作。

2. 施工班组（1）轨道班组：负责轨道施工、维修及加固。

（2）桥梁班组：负责桥梁施工、维修及加固。

（3）隧道班组：负责隧道施工、维修及加固。

（4）电力班组：负责电力设施施工、维修及加固。

（5）通信班组：负责通信设施施工、维修及加固。

（6）信号班组：负责信号设施施工、维修及加固。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料（1）审查施工图纸，确保图纸的准确性和完整性。

（2）收集、整理相关技术资料，包括设计文件、规范、标准、试验报告等。

2. 施工材料及设备（1）根据施工图纸及施工方案，确定所需材料及设备的种类、数量、规格。

（2）组织采购、验收、保管材料及设备，确保其质量。

3. 施工人员（1）组织施工人员培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。

（2）对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员了解施工过程中的安全注意事项。

4. 施工现场（1）施工现场的布置应符合施工要求，确保施工顺利进行。

（2）施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工安全。

四、施工方案1. 轨道施工（1）施工方法：采用人工开挖、铺设、焊接等方法。

（2）施工步骤：测量放线、路基处理、轨道铺设、焊接、轨道加固。

2. 桥梁施工（1）施工方法：采用支架法、吊装法、现场浇筑法等方法。

（2）施工步骤：测量放线、支架搭建、模板制作、混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板拆除、桥梁加固。

3. 隧道施工（1）施工方法：采用钻爆法、掘进法、喷射混凝土法等方法。