关于二灰类道路基层混合料中石灰剂量作为检查验收指标的粗浅意见

二灰碎石中石灰剂量的快速测定方法［提要］本文提出了用钙电极快速测定二灰碎石中石灰剂量的方法。

阐述了化学试剂的配制、标准剂量浸提液的制备和绘制工作曲线的基本原理，并给出了应用示例。

关键词二灰碎石浸提液灰剂量1 引言用二灰工业废碴，特别是二灰材料铺筑的路面底基层具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，适用于各类交通道路。

在“七.五”国家重点科研攻项目“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表面的研究”课题中，陕西“西临”、河北“正定”、上海“沪嘉”等高速公路实体工程度过路均采用二灰碎石或二灰土材料铺筑基层或底基层。

沪宁高速公路路面试验段的基层也包括二灰碎石这一类型。

二灰碎石中设计石灰剂量的含量，是根据二灰碎石混合料的抗压强度、温缩和干缩试验确定的。

石灰剂量过多或过少都不利于发挥二灰材料的优良路用性能。

为使二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例满足混合料组成设计的要求，测定二灰碎石中的石灰剂量是工程质量控制中不可缺少的重要环节。

目前，因内尚无二灰碎石中石灰剂量的快速测定方未能。

笔者在“沪宁高速公路路面结构研究”课题路面试验段的实施过程中，曾对二灰碎石中石灰剂量的测定方法进行探索研究，提出了整套用钙电极快速测定二灰碎石石灰剂量的方法，并取得满意结果，对高质量完成试验路任务起到了积极的作用。

2 钙电极法测定的基本原理用不着钙离子择电极测定石灰剂量是基于Nernst 原理。

按该原理，由钙离子选择电极和参比电极构成的测量电池的电动势E 与钙离子活度成对数线性关系。

E=A+Blga1式中a1—为钙离子浓度测量溶液的离子活度等于活度系数与溶液钙离子浓度的乘积。

当活度系数固定为一常数时，测量电池的电动势与离子浓度成对数关系。

对于不同掺灰量的石灰土混合料，经氯化铵溶液浸提后，生成不同量的氯化钙。

而钙离子选择电极能将不同量的钙离子以电位的形式在仪器上显示出来。

将一组事先制定对应的一组电位值，由此绘制电位—灰剂量标准工作曲线。

二灰碎石路面基层质量控制方法摘要:二灰碎石结构属于半刚性基层,具有良好的整体性和水稳定性,而且粉煤灰的利用可以减少环境污染。

通过对影响石灰粉煤灰综合稳定基层使用特性的各种因素——材料品质规格及混合料组成设计、施工工艺的分析,阐述如何控制二灰碎石的施工质量。

关键词:原材料质量控制措施1 影响基层工程质量的原因1.1 原材料二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和级配碎石,对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

1.2 拌和过程中混合料颗粒级配控制为了保证混合料强度的形成,碎石应具有合理的级配,即在混合料以中粒料形成骨架,石屑作为填充料,石灰、粉煤灰起到填充空隙和胶结的作用,从这一角度看,碎石的级配尤为重要。

1.3 二灰碎石混合料的拌合二灰碎石混合料的拌和是基层施工中重要的施工环节,它不仅决定了成品混合料的各项技术指标是否能达到规定要求,而且还直接决定着摊铺和碾压工序是否能顺利进行。

在这一关键的施工环节中,含灰量、含水量和级配是重要的质量控制项目,保证了这几项指标的合理控制,也就保证了所生产的混合料的质量。

1.4 二灰混合料的运输、摊铺及碾压二灰碎石混合料,从拌和、装料到卸料,均有部分粗骨料在料堆周围,很难克服摊铺时不产生局部的集料窝,因此,应经可能减少运输过程中产生的混合料离析。

1.5 后期管理继原材料的把关、混合料的颗粒级配、拌合、摊铺和压实之后的早期养生,是二灰碎石基层质量能否得到巩固及提高的关键,一旦养生不当或不足,将严重影响其强度和质量。

2 加强质量控制的方法及措施2.1 原材料2.1.1 石灰根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)规定石灰的有效钙镁含量应达到Ⅲ级灰以上标准。

生石灰中常含有过火石灰,如果使用前不充分消解,二灰碎石成型后过火颗粒才逐渐消解,就会发生体积膨胀,引起成型后二灰碎石基层隆起,为消除这种病害,通常将生石灰提前10d～12d进行消解,且加水速度不宜过急,以便镁质石灰能充分得以消解。

二灰碎石中最佳石灰剂量确定殷培南;李华军;朱德快【摘要】目前由于热电厂的发展,粉煤灰的数量越来越多,为了更好的废品利用及降低工程的造价,二灰碎石这种基层结构形式在浙江公路建设中运用越来越多.但是在使用的过程中,大家对二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系没有引起足够的重视,致使在工程中经常出现强度不足的现象.本文对如何确定二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系,如何使二灰碎石能够达到最高强度提出自己的见解,以便在今后设计、施工中达到防范于未然作用.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2005(006)002【总页数】4页(P5-7,12)【关键词】二灰碎石;比例配置;无侧限抗压强度【作者】殷培南;李华军;朱德快【作者单位】长兴县交通局,浙江,长兴,313100;杭州市交通建设集团公司,浙江,杭州,310013;温州交通建设集团有限公司,浙江,温州,325000【正文语种】中文【中图分类】U4140 前言根据以前研究结果，二灰碎石的无侧限抗压强度随着二灰比例的增大而增大，当到达一个最高强度后，随着二灰比例的增大无侧限抗压强度反而降低。

一般认为二灰碎石中当石灰中的CaO与粉煤灰中的SiO2含量的比值CaO/SiO2为0.8～1.0时，对火山灰反应推动力最大，反应生成物最多，有利于二灰集料的强度。

而在现在工程设计或施工中一般只是随意人为确定一个比例。

致使在工程中一方面造成强度不足，另一方面也会造成材料的浪费。

所以现根据工程实例来说明如何确定二灰碎石中石灰与粉煤灰的最佳比例。

1 原材料1.1 石灰石灰采用生石灰，产于浙江省长兴小浦，经试验，其主要的化学成分及其他性质如下(见表1)：表1 生石灰主要化学成分组成/性质CaOSiO2Al2O3Fe2O3MgOCaSO4烧失量含量(%)85 41 411 330 070 930 39 93按交通部JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》的石灰的技术标准，该石灰CaO+ MgO的含量为86.33%，达到I级钙质石灰的要求。

关于路用二灰碎石和石灰土吴祖德（常州市规划设计院，江苏213003）摘要：江苏省道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。

近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。

本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍。

关键词：二灰碎石；石灰土；路用性能1 前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。

它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。

半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。

但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。

2 石灰土2.1 石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm 的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。

其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。

有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。

其收缩性大，容易开裂。

适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。

石灰土不宜用于潮湿路段。

石灰土的7d浸水抗压强度标准（表1）：注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa （100g平衡锥测液限）。

②低液限于塑性指数小于7的粘性土，且低限值仅用于二级以下公路。

高限用于塑性指数大于7的粘性土。

2.2 石灰对土的改善主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。

V ol 117　N o 15公　路　交　通　科　技2000年10月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2000)05Ο0027Ο02收稿日期:1999Ο09Ο17作者简介:孙金枝(1954-),女,安徽巢湖人,助理工程师1关于二灰碎石基层压实度测定的商榷孙金枝(巢湖市公路局,安徽　巢湖　238000)摘要:提出二灰碎石压实度测定的建议,并叙述利用图表确定测点最大干密度以及注意事项。

关键词:压实度;图表;注意事项中图分类号:U4161214 文献标识码:B随着交通量的增长和汽车载重量的增加,道路的等级也随着提高,对路面的整体强度也提出了更高的要求。

为此,当前公路路面结构层中广泛采用半刚性基层。

半刚性基层二灰碎石以其整体性强、水稳定性好、承载力高、刚度大及材料来源丰富且低廉等特点被我市路面基层广泛采用。

二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石按一定比例配合而成的混合料,根据文献[1]与实际施工经验,我市一般采用的配比为二灰(石灰+粉煤灰)∶碎石=20∶80。

若碎石含量过高,级配难以控制,也难以碾压成型。

若碎石含量过低,结构层容易产生收缩裂缝。

由此可见二灰碎石的配比甚为重要,它直接影响其强度形成与面层质量。

因此要求施工中必须严格控制,使其能达到设计标准,才能保证施工质量,才能正确评定压实度合格与否。

因为二灰碎石压实度合格与否对施工质量具有一票否决权,所以压实度的测定必须是反映施工质量,必须是现场的密实度与最大干密度比较,而最大干密度所采用的集料含量必须与施工的集料含量相同,否则就不能得到合适的压实度或不能对现场的压实度结果进行真实评价。

其原因是施工中的集料含量不可能绝对保证路基范围内任何一点都能满足设计的比例,有时偏差很大,造成了干密度偏差大,压实度误差也就大。

如我市的巢庐路、合巢路(均为二级路)都采用二灰碎石基层,其设计配比为石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶15∶80(重量比),由击实试验得最大干密度2106g/cm 3,最佳含水量815%。

关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心吴祖德提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。

近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。

本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。

2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。

但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要求的。

关键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。

它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。

半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。

但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。

2 石灰土2.1石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。

其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。

有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。

其收缩性大，容易开裂。

适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。

石灰土不宜用于潮湿路段。

石灰土的7d浸水抗压强度标准（表 1）：表 1 石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000））二级和二级以下公路高速公路和一级公路公路等级层位基层（MPa）≥0.8①—底基层（MPa）0.5～0.7②≥0.8注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa （100g平衡锥测液限）。

二灰碎石基层施工的质量控制随着城市建设规模的不断扩大，城市交通事业快速发展，交通量迅猛增加，对市政道路的建设质量也提出了更高的要求。

路面基层施工质量的好坏直接关系到整条道路的使用，是市政道路施工中的重要环节之一。

基层要承担并分散从面层传来的行车荷载，是路面结构的主要承重层。

对基层的要求包括两个方面：一是强度要求，即需要有足够的强度承受荷载, 以保护土基；二是基层自身的稳定性,基层必须有足够的水稳定性和温度稳定性，使得在复杂多变的自然气候条件和水文条件下，能够为上层结构提供一个稳定的承载平台。

二灰碎石基层由于具有整体性强、水稳性好、材料来源简单、拌制和运输方便、成本较低、无污染等特点被广泛地应用于市政道路的基层或者底基层上。

1 二灰碎石的特性及强度形成机理1. 1 二灰碎石的概念二灰碎石即石灰粉煤灰碎石，是在有一定级配的碎石中，按照一定比例掺入少量的石灰和粉煤灰，加入适量的水拌和均匀的混合料,经碾压和养生后能达到相当的强度。

1. 2 二灰碎石的特性二灰碎石是一种缓凝性硅酸盐材料，在一定的温度、湿度条件下，其强度随龄期的延长而提高，特别是后期强度高。

二灰碎石基层具有力学性能好、板体性能好、水稳定性好、后期强度高等优点，其缺点是早期强度低、抗变形能力弱、耐磨性差，在温度或者湿度变化时易产生开裂。

1. 3 二灰碎石的强度形成机理混合料的结硬是依靠石灰的活性去激发粉煤灰中不活泼的化学成份的活性，在适量水分下发生化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固并将碎石固结成整体，提供基层所需要的强度。

粉煤灰具有缓凝的性质，难溶与水，于是在二灰碎石中反应速度缓慢，这也是二灰碎石早期强度低而后期强度高的主要原因。

2 二灰碎石质量的影响因素2. 1 原材料的质量2. 1. 1 石灰(1)石灰宜用新灰,石灰的技术指标应符合规范的要求。

(2)磨细生石灰可不经消解直接使用，块灰应在使用前2 至3 d 完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径应不大于10 mm。

关于路面基层二灰碎石施工质量控制的深度思考摘要：随着我国交通运输业的迅猛发展，对路面结构的使用性能要求也越来越高。

路面基层是沥青砼路面的主要持力层，基层施工质量的好坏，直接影响路面的使用寿命。

作者根据多年的经验基于这种大背景具体的阐述了我们国家在道路建设中面临的一些施工问题，目的是为了更好的促进道路的发展，实现我国道路交通的快速发展。

关键词：路面基层；二灰碎石；施工；质量控制本文就伊通至辽源高速公路建设项目路面为题，设计速度为100km/h的双向四车道高速公路标准。

路基宽度：整体式断面26m；分离式断面2×13m；行车道宽度：2×（2×3.75）m；中间带宽度：3.5m，其中路缘带宽2×0.75m；硬路肩宽度：2×3.0m；土路肩宽度：2×0.75m；路面标准横坡：2%；土路肩横坡：3%；路面设计标准轴载：双轮组单轴轴载100kn（bzz—100）；桥涵荷载标准：公路—ⅰ级；桥宽：整体式断面：2×（0.65+净-11.6+0.5）米；桥涵设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞：1/100。

路面基层是沥青砼面层的主要持力层，它承受来自路面的主要荷载。

基层施工质量的好坏，直接影响行车的舒适性及路面的使用寿命。

如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。

因此我们必须要对路面基层二灰碎石的施工以及质量控制进行深度的研究。

一、把好原料的品质关1.1 做好石灰的品质工作在我们的这道工序中，石灰是非常重要的一项原料，因此它的品质的好坏会直接的作用到整道工序之中。

在选材的时候，我们应该尽量的使用级别优秀的材料，结合道路的具体情况，使用二三级别的材料，通常在没有做额外标注的情况下，应该选用级别最高的材料。

当前形势下，国家相关部门并没有做好对该市场的调节工作，这就使得很多劣质的材料流通到我们的工作环节中，我们在不知情的情况下用了这种材料，就会使得我们的这道工序出现不必要的麻烦，影响到后续的施工进行。

浅谈二灰碎石基层施工1.概述在公路工程中，二灰碎石基层其实就是石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般情况下也称二灰结石或无机结合料基层。

二灰碎石基层形成后，具有类似喷混凝土的性质，稳定性和抗烈性比较好。

目前我国高速公路路基基层基本都选择使用二灰碎石基层。

但是二灰碎石基层在施工过程中也出现很多问题，其中裂缝问题值得进一步分析探讨。

2.二灰碎石基层裂缝原因分析根据公路工程实际施工经验总结分析，二灰碎石基层施工过程中出现大量裂缝，通过再施工现场一个试验段路基基层裂缝调查情况来分析，裂缝大多数为横向贯通裂缝，也有极个别少数地方有纵向裂缝，宽度大约在5-10m一道，调查表明为全段分布，基层表面裂缝间隙大小不等，大部分都在0.1-2mm之间。

检查过程中发现裂缝具有不规则性，且裂缝出现的地方也不是局限于路堤高低，根据裂缝分布的情况分析，完全可以排除由地基沉降而产生的裂缝所影响。

实验检查时对钻孔所取得芯样来分析，无论二灰碎石基层那个厚度（20∼33cm）范围内，出现的裂缝均由上到下全部贯通，而且裂缝的宽度都比较大，大部分在O.1∼2ram 左右。

分析时发现大粒径集料在芯样中呈悬浮状态，属于悬浮式二灰碎石基层。

施工过程中，二灰碎石基层配合比设计按石灰：粉煤灰：粒料f8：17：75）。

根据以往的施工经验分析，路基基层二灰碎石基层裂缝的形式是多种多样的，影响二灰碎石基层裂缝的主要因素有于混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多或石粉中型性指数偏大；碾压时含水量偏大i成型温度较高，强度形成较快：碎石中含泥量较高：路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降；养护不及时、缺水或养护时洒水量过大；拌合不均匀；基层材料的性质、气候温度（特别是冬季气温最低的时候）、通车量和车辆类型以及施工因素等。

通过实验研究分析表明，除人为的施工质量外，二灰碎石基层施工时中集料级配偏细所影响，是造成二灰碎石基层裂缝的主要原因。

3.裂缝处理措施根据已出现裂缝的情况分析，针对其主要引起裂缝的原因，现采取相关措施进行处理。

二灰碎石基层施工质量要点控制简析1 市政道路二灰碎石特点分析二灰碎石又叫石灰粉煤灰碎石，它是在级配适中的碎石里面，根据一定的比例往里面添加些许石灰及粉煤灰，随后再向里面添加适量的水将其拌合成均匀的混合料，最后经由适当的碾压以及养生后确保其强度能够达到规定的要求。

二灰碎石属于缓凝性硅酸盐材料，它在适宜的温度及湿度条件下，强度会随着龄期的增加而不断提高，特别是后期强度会提升的更高。

二灰碎石基层具备极好的力学性能、板体性能及水稳定性能，且后期强度也非常高。

当然它也有不容忽视的缺点，比如早期强度比较低，自身的抗变形能力比较弱，耐磨性也比较差，一旦出现较大的温度或者湿度变化便会促使开裂现象产生。

2 二灰碎石基层施工中存在的问题2.1混合料碾压时出现弹簧现象在摊铺二灰碎石之前，需要對下卧层及地基进行全面的强度及弯沉检测，检测结果合格才能进行下一道工序的施工，但是在二灰碎石的摊铺碾压过程中，可能出现局部的弹簧现象，原因是个别料车含水量过高。

处理办法是停止碾压，并翻松晾干，待达到最佳含水量后再进行碾压。

2.2二灰碎石混合料离析在二灰碎石的摊铺及养护过程中，经常可以发现二灰碎石局部离析、粗细料局部集中的现象，多发生在二灰碎石搅拌、运输和摊铺过程中。

引起二灰碎石离析的原因主要有以下几种：未按规定的配合比拌和或石料级配不好；拌和时含水量控制不当；搅拌时间不足，粗细料未充分拌匀；运输与倾斜过程中产生离析；摊铺过程中，大粒径石料被搅到两侧而二灰集中在中间，摊铺宽度越大，混合料含水量越少，粗细料分离越明显。

在施工过程中二灰碎石出现离析现象时，应根据情况及时处理。

当出现小范围粗料集中时，应及时扫嵌；当出现小范围细料集中时，应及时进行翻挖，挖深10cm以上，撒上适量的碎石，然后洒水、搅匀、铺平、碾压，并与周边顺接，当离析严重、涉及范围大时，应挖除重铺。

2.3二灰碎石混合料不成型强度达不到设计要求、在二灰碎石的施工验收中，发现多处处于道路交叉口的二灰碎石过了养护期限仍然不能成型，但原材料及混合料试验检测数据均符合要求。

中石灰（水泥）剂量测定方法的探讨朱军芳（江苏捷达交通工程集团有限公司， 江苏 淮安 223001）【摘要】当前我国的公路工程建设发展速度很快，而在公路工程建设中，二灰碎石（水泥稳定碎石）作为很好的路基 填筑材料，得到了广泛的利用，本文将介绍测定二灰碎石（水泥稳定碎石）中石灰（水泥）剂量的方法。

【关键词】二灰碎石（水泥稳定碎石）；石灰（水泥）剂量；测定方法目前，在公路工程建设中，如何有效的准确的测定二灰 碎石（水泥稳定碎石）（以下简称二灰碎石）中石灰（水 泥）（以下简称石灰）剂量，在现行的公路工程行业规范、 规程中没有明确的试验方法，本文将在实际检测工作中总结 的三种方法对比如下：一、第一种方法二、第二种方法按照二灰碎石配合比石灰：粉煤灰：粗集料＝6：12： 82， 最 佳 含 水 量 9.4%中 各 种 材 料 比 例 配 制 约 10Kg 的 混 合 料，然后将该混合料用5mm 筛进行筛分，准确称取通过5mm 筛 的集料300g 进行石灰剂量滴定试验，按此方法得出的石灰剂 量标准曲线数据如表4：表4根据二灰碎石的配合比设计和最佳含水量，将其组成材 料（各种规格碎石、石灰、粉煤灰、水）按照总质量300g 按 比例称取，混合在一起，拌和均匀，迅速按照EDTA 法测定其 消耗的EDTA 溶液数量。

然后依次对不同石灰剂量的混合物进 行测定，得出相应的EDTA 溶液消耗数量，由此得出一个石灰剂量标准曲线图。

在施工过程中，就可以在拌和场抽取二灰 碎石混合料，按照四分法逐渐缩减到每份300g ，进行EDTA 法 检测，根据其消耗的EDTA 溶液量查石灰剂量标准曲线，从而 得出该混合料中石灰的剂量。

该方法的优点在于测定石灰剂量标准曲线时所使用的混 同样，我按照100Kg 混合料的各种材料含量，准确称取了粗集料、石灰、粉煤灰、水，用水泥混凝土搅拌均匀。

请 四位试验员分别取大约10Kg 重的混合料试样共8份（每人取两 份 ） ， 用 5mm 筛 进 行 筛 分 ， 准 确 称 取 通 过 5mm 筛 的 集 料300g 进行石灰剂量滴定试验，所测定数据如表5：表5合料，是严格的按照标准比例来制备的，其测定的设计石灰 剂量混合料所消耗的EDTA 溶液数量，比较准确，是一个理想化的方法。