下载文档原格式
摘要:公路的绿化不仅可美化城市市容市貌,保障行车安全,降低交通事故的发生,在一定程度上也能起到绿化工路、改善环境等作用。
在我国,干线公路的绿化养护已经成为了公路管理部门的重点工作项目之一。
针对公路的绿化养护,笔者进行了一些分析,并提出了一些建议。
关键词:干线公路;绿化;养护管理在我国现阶段,公路运输依然是我国的主要运输方式。
据公路管理部门统计,国道干线有70余条,以国道干线为骨架,辅以成千上百的省市级干线公路,这就形成了我国的干线公路网。
近几年,随着环保理念的深入人心,公路的绿化养护工作,也提到了公路管理部门的日程上来。
一、干线公路绿化的重要性随着社会经济的高速发展,市场经济带来的大量商品流动,促使了交通运输的蓬勃发展。
在今天,交通运输的重要性毫不亚于市场。
我国是公路运输大国,拥有数以千计的干线公路,养护干线公路的费用也十分巨大。
随着绿色生态理念的传播和国家政府环保政策的出台,公路的绿化养护成为了公路管理部门的重点工作。
干线公路作为我国公路网络的重要组成部分,干线公路的绿化养护工作也就成为了这其中的重点工作之一。
公路绿化主要是利用一些四季常青的乔木或灌木花草等,栽种在公路两侧的路肩、边坡、隔离带等一切除机动车辆外的公路用地。
是公路服务质量的一个重要体现。
干线公路四季常青,三季花草茂盛,不仅能体现人、车、路和自然环境的协调关系,也是公路管理部门的重点工作之一。
怎样能更好地完成干线公路的绿化养护工作,需要在实际养护工作中不断地摸索和探取。
二、干线公路的养护原则公路的绿化工作看似简单,实则复杂。
干线公路绿化养护工作不仅仅指的是在公路两侧,或其他公路用地上栽种绿化植物这么简单,它涉及到景观、人、车、环境、公路等多个方面。
公路的绿色养护管理工作所要依据的原则主要有:第一、国家的关于环境保护的“三同时”原则。
“三同时”原则指的是环境保护措施与主体工程必须同时设计、同时施工、同时投产使用。
第二、对生态环境敏感保护目标采取饶避的原则。
公路绿化专家评审意见2022年6月5日，交通重点工程建设管理中心组。
织专家(名单附后,编号:[在市交通运输委员会二楼会议室召开了国道线段改建I程绿化方案评审会。
与会专家认真审阅了绿化方案设计图纸，在听取设计单位的简要介绍后，对存在的问题进行了询问，经过认真讨论形成意见如下:设计单位进行了大量、细致的设计工作，设计方案基本能够满足设计要求，植物选择较为合理,但也存在部分问题如下:1、方案缺乏对项目沿线所经区域的场地条件及周边环境的描述与分析，如:区位关系、地质情况、沿线相关单位等。
回复:按意见修改。
2、方案对项目道路功能的总体定位不足，国道107线项目定位为城市道路,应与已有相关城市道路相结合，并进行相关调研。
回复:按意见修改。
3、方案应明确项目道路的基本构架，使道路绿化具有一定的可识别性。
在满足统一的前提下，也应富有-定的节奏感，在总体协调中又有变化。
回复:按意见修改。
4、方案应注意图面表达方式，进行适当合理的尺寸标注,以方便对方案的解释。
回复:按专家意见增加尺寸标注。
5、方案中绿篱类植物运用偏多,应结合造价、后期养护等因素整体考虑。
回复:按专家意见减少绿篱类植物。
6、方案中分带建议增加乔木的运用,并适当形成-定阵列。
回复:专家意见“中央花坛”增加一排法桐(乔木)与第一次方案汇报后交通局的指导意见有冲突，请明确设计方向。
7、方案选用的行道树法桐建议规格要求为定干高5米,胸径10cm。
回复:按意见修改。
8、方案中选用的广玉兰、桂花、枇杷、夹竹桃、瓜籽黄杨表现较差，建议慎重使用。
回复:方案中选用夹竹桃改为木槿。
9、建议第二方案为主选方案,其中第-二段图案稍显琐碎,应予以整合。
回复:按意见修改。
10、中央分隔带球类植物栽植位置不应集中在边部，应栽植在中间位置为宜。
回复:按意见修改。
11、方案中选用的碧桃寿命较短,建议使用美人梅取代。
回复:方案中选用碧桃改为美人梅。
12、方案中灌溉部分造价偏低，应核实。
绿化工程质量检验评定办法1 总则1.1 目的和适用范围本办法包括公路绿化工程的质量标准和评定办法，是检验评定公路绿化工程质和等级的依据。
本办法适用于高等级公路绿化工程质量监督部门的检查鉴定、监理工程师的抽查认定、施工单位自检和分项工程的交接验收。
其它各级公路的绿化工程可参照使用。
1.2 单位、分部、分项工程划分公路绿化工程分单位工程、分部工程和分项工程。
公路绿化单位工程应按工程部位、路段长度及施工特点分为若干个分部工程。
每个分部工程应按不同的施工方法、材料、工序分成若干个分项工程(具体划分参见附件一)。
施工单位、监理工程师和质量监督部门应按上述划分规定逐级进行工程质量的监控和管理。
1.3 公路绿化工程质量评分办法1.3.1 分项工程质量评分办法分项工程质量检验包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分(参见附件四)。
只有在其使用的材料及绿化施工基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行评定。
分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，应予以扣分。
分项工程得分=实测项目中各检查项目实得分之和—外观缺陷扣分—资料不全扣分a)基本要求检查所谓基本要求是指对工程质量具有关键作用的必备条款，诸如播种材料、种植材料的品种、品系、产地、种子发芽率(成活率)、施工工艺以及对土壤的要求等。
应首先按基本要求对工程进行认真检查，经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。
b)实测项目是对规定检查项目采用现场抽样方法对分项工程的施工质量直接进行检测评分。
检查项目合格率＝检查合格的点数×100％该检查项目的全部检查点数检查项目实得分数=检查项目规定分数×合格率c)外观缺陷扣分对工程外表状况进行检查评定时，如发现外观缺陷，应区分档次进行扣分。
扣分办法参见各章节的“外观鉴定”。
对于较严重的外观缺陷，施工单位应采取合适的措施进行整修处理。
收稿日期:2011-12-26;修订日期:2011-02-14作者简介:张伟安(1978-),男,九江市人,硕士,工程师,从事环境管理研究工作。
第30卷 第1期2012年2月江 西 科 学JIANGXI SCIENCEVol.30No.1Feb.2012 文章编号:1001-3679(2012)01-0061-06庐山西海旅游公路环境影响与保护对策研究张伟安1,黄 一2,余锦龙2,黎湘虹2(1.江西省环境保护厅环境工程评估中心,江西 南昌330029;2.江西省环境保护科学研究院,江西 南昌330029)摘要:庐山西海旅游公路地处鄱阳湖平原与赣西北山区丘陵接壤部位的低山丘陵山坡谷地,从云居山———柘林湖风景名胜区外围保护地带通过并多次跨越柘林湖,公路的建设实施将对环境造成不良影响。
通过对评价范围内的社会环境和自然环境的调查研究,针对本工程项目的设计、施工和营运各阶段,预测对环境的影响,提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策。
关键词:自然环境;高速公路;保护措施中图分类号:X822.3 文献标识码:AResearch on Environmental Impact and ProtectionCountermeasures of Lushanxihai Tour ExpresswayZHANG Wei⁃an 1,HUANG Yi 2,YU Jin⁃long 2,LI Xiang⁃hong 2(1.Environmental Engineering Assessment Centrality of Jiangxi Environmental Protection Bureau,Jiangxi Nanchang 330029PRC;2.Jiangxi Academy of Environmental Sciences,Jiangxi Nanchang 330029PRC)Abstract :Lushanxihai tour expressway is located in contiguous area of Poyang plain⁃mountain area and hills.As passing by the peripheral protection zone of Yunjushan⁃Zhelinhu scenic spot and cross⁃ing the Zhelinhu many times,the highway construction brings adverse effect to natural environment.This paper presents environmental impact prediction at design stage、construction stage and operation stage by the investigation on social t and natural environment of evaluation scope.This paper alsoputs forward taking effective measures so as to optimize the environment.Key words :Natural environment,Expressway,Protection countermeasures0 前言庐山西海旅游公路东起福银高速,西连大广高速,位于庐山西海风景名胜北部,是沟通福银高速、庐山西海景区、大广高速的一条地方加密高等级公路。
高速公路景观生态绿化设计浅析古力（国家林业和草原局华东调查规划设计院浙江杭州310000）摘要：我国城镇化建设的推进，给公路工程建设带来了前所未有的机遇，尤其是高速公路缩短了各个地区之间的距离，极大地促进了各地经济的发展。
在其施工过程中，公路景观设计是公路工程建设的重要组成部分，生态环保的设计理念已经成为大势所趋。
因此，在设计时，必须结合当地的气候条件，合理搭配绿化用植物，否则将影响景观绿化作用。
本文论述了高速公路建设过程中景观生态绿化设计的相关问题，说明了景观生态绿化的重要意义。
关键词：公路；生态；绿化；设计中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：1005-7897（2019）10-0150-011高速公路景观生态绿化概述高速公路工程涉及地域多，占地面积大，在施工过程中会对现场和周围的植物等环境因素造成不良影响，因此要做好景观生态绿化工作，恢复破坏的生态体系，这就对高速公路设计提出了更高的标准。
1.1保证道路行驶安全高速公路工程的目标是行驶的安全和高速，即在保证安全的前提下，提高行驶速度，达到缩短行驶时间，提高工作效率的目的，从而加速经济发展，提高经济效益。
因此高速公路工程要保证工程的稳定性，路面平整。
科学的设计路线，避免线路不合理带来的视觉疲劳。
路基是公路建设的基础，是景观生态绿化的重要组成部分，因此在公路设计时，要充分考虑地形的影响，针对地理位置合理设计施工方案，避免比较大的起伏，保证行驶的安全舒适。
1.2改善生态环境高速公路施工规模大，覆盖地域广，施工时会对现场及周边的自然生态环境造成破坏，引发诸多的不良影响，导致水土流失等情况，从而使原有的自然生态景观遭到破坏。
生态绿化设计理念，可以恢复破坏的生态体系，改善自然环境。
2景观生态绿化设计规划2.1公路绿化带设计公路地基深厚，面积较大，为了保证的路基的稳定性，在高速公路两侧的边坡上应该搭配灌木和乔木，根系比较发达，可以很好的防止水土流失，提高地基稳定性，保护边坡不受水土流失的影响。
1级公路绿化评价方法研究袁 黎1 郑长江1 陆 健2(河海大学1 南京210098) (东南大学2 南京210096)摘 要 高等级公路环境绿化在公路建设中越来越受到重视,它不仅能够美化环境,而且具有防眩、防护、生态保护的能力。
为了分析、评价已建公路的工程绿化状况,对公路绿化工程进行分析评价,是非常必要和紧迫的。
文中结合江苏公路绿化的具体情况,通过对其绿化功能分析,提出了基于回归分析和层次分析法的1级公路绿化的评价指标体系,并建立了1级公路绿化综合评价模型。
该模型运用到江苏公路绿化的实践中,能客观地评价1级公路的绿化效果。
关键词 1级公路;绿化;回归分析;层次分析法中图分类号:U418.9 文献标志码:A 随着我国公路建设的发展,高等级公路的里程不断增加。
截至2007年底,全国公路总里程达358.37万km ,2级及以上高等级公路里程达到38.04万km ,占公路总里程的11.0%,并且这一比例还在上升[1]。
因此如何对高等级公路进行科学化和规范化的评价,以使有关部门及时掌握公路的养护质量和服务水平成为目前公路管理养护工作研究的重点。
其中,对1级公路绿化的评价是其重要的组成部分,可为公路绿化工程建设提供切实可行的经验,也可分析评价已建公路绿化的工程状况,以便及早发现问题,取措施[2-4]。
1 1级公路绿化评价指标体系的建立1级公路绿化评价指标经过专家筛选、主成分分析后,并考虑各因素的影响,建立了如图1所示的1级公路绿化评价指标体系。
其中目标层反映公路绿化质量,准则层说明评价公路绿化必须考虑的几个方面,而具体的指标就构成了指标层[5]。
(1)防眩能力。
指中央分隔带绿化种植防眩光能力的高低。
(2)防护能力。
指植物生物防护能力的高低(包括挖方及填方边坡)。
(3)生态防护性。
指植物生物防护性能的好坏。
(4)景观效果。
景观通常是指人类藉由知觉官能(视觉、听觉、味觉和触觉)所能感受的环境 收稿日期:2008-05-24(自然界与非自然界)的整体形象。
景观效果则指人们所能感受高等级公路绿化植物在外形、状态、形式、内涵上价值的高低以及绿化植物在品种、形态等方面整体形象效果的好坏。
图1 1级公路绿化评价指标体系 级公路路绿化的评价方法本文采用对评价对象的评价指标进行打分的评价方法。
2.1 评分原则1级公路绿化的评价可从中央分隔带、边坡、路侧3个方面来考虑,再对评价对象的各个指标进行评价,采用100分制评分方法,其评分标准和原则如表1所列。
根据表1的评价判据,可对1级公路中央分隔带、边坡、路侧绿化效果分别进行评分,如表2所列。
2.2 方差分析为了验证打分方法的合理性,研究不同的人员对绿化的评价是否由有显著影响,本文采用了单因素方差分析,选取了6位调查人员对231省道的一条路段(K46+000～+100)分别在不同的表1 1级公路绿化评价表评价指标评价判据评价等级防眩能力株距、高度在设计范围内,且植物生长旺盛,无空白路段≤85～100株距、高度在设计范围内,植物生长好,基本无空白路段(绿化覆盖率≤85%～90%)≤75～85株距、高度在设计范围内,但植物生长弱小,或空白路段多(绿化覆盖率≤75%～85%)≤65～75大面积的空白路段(绿化覆盖率<75%)<65防护能力无空白土质路段,且植物生长旺盛,无冲沟≤85～100空白土质路段较少(绿化覆盖率≤85%～90%),植物生长较好,冲沟较少≤75～85空白土质路段多(绿化覆盖率≤75%～85%);,但植物生长单条稀疏,有冲沟≤65～75大面积空白土质路段(绿化覆盖率<75%),植物生长差,有大面积冲沟<65生态防护性无空白路段,且植物生长旺盛≤85～100空白路段较少(绿化覆盖率≤85%～90%),植物生长较好≤75～85空白路段多(绿化覆盖率≤75%～85%);或空白路段较少,但植物生长稀疏≤65～75空白路段很多(绿化覆盖率<75%),且植物生长差<65景观效果有色彩(有花草或花灌木),且层次感强≤85～100色彩单一,层次感不太明显但线形流畅≤75～85色彩单一,层次感不明显且线形间断60～70无层次感且线形不流畅<65表2 1级公路绿化评价调查表评价中央分隔带防眩能力景观效果边坡防护能力景观效果路侧生态防护性景观效果评价得分时段进行评价,6名调查人员分别来自不同的交通管理部门、公路养护部门、道路设计部门等,具有很强的代表性,其评价结果用Excel来分析、F 检验,检验结果如3所列。
表3 统计量F表类别统计量F值中央分隔带防眩能力0.11中央分隔带景观效果0.08边坡防护能力 0.35边坡景观效果 1.93路侧生态防护性 1.68路侧景观效果 3.04对给定的α=0.05,查表得F0.95(5,12)= 3.11,因为以上F值都小于F0.95(5,12)=3.11,所以接受H0,即不同的人员对中央分隔带防眩能力和景观效果、边坡防护能力和景观效果两指标、路侧生态防护性和景观效果指标打分都没有显著差异。
综合以上实验数据方差分析,不同的人员对1级公路绿化各评价指标的打分是没有显著影响的,充分验证了1级公路绿化评价方法的科学性和合理性。
级公路绿化评价模型的建立运用多元回归分析方法来建立公路绿化的评价模型,并通过层次分析法对模型进行修正。
1级公路评价模型的建立包括中央分隔带、边坡、路侧3个评价子模型,最后再对其进行综合评价。
3.1 试验路段试验路段的选择主要考虑了不同公路的绿化效果,力图收集比较完善和系统的绿化资料。
在此基础上,共选取了试验路段36个,分布在江苏省不同的地区,评价长度为1000m。
对选择的36个试验路段分别进行依据科学的评价准则分项打分和主观综合打分,评分的同时,根据每一路段绿化实际情况,在评价调查表上选定一种处治措施。
3.2 评价模型的理论结构本文首先通过对1级公路绿化功能的分析,采用综合评价指数方法,建立如下理论评价模型为:中央分隔带 F1=W11F11+W12F12(1)边坡 F2=W21F21+W22F22(2)路侧 F3=W31F32+W32F32(3)综合模型 A=W1F1+W2F2+W3F3(4)式中:A为1级公路绿化综合评价指数,F i(i=1, 2,3)、W i(i=1,2,3)分别为中央分隔带、边坡,路侧绿化综合评价分值和权重;F ij、W ij(i=1,2,3;j =1,2)分别为中央分隔带防眩能力、景观效果的得分值和权重,边坡防护能力和景观效果的得分值和权重,路侧生态防护性和景观效果的得分值和权重。
通过对1级公路绿化的调查数据进行多元线性回归分析,用M atlab 计算可得回归方程为:F 1=0.5F 11+0.5F 12 (R =0.95)(5)F 2=0.61F 21+0.39F 22 (R =0.97)(6)F 3=0.59F 31+0.41F 32 (R =0.98)(7)A =0.36F 1+0.18F 2+0.46F 3(R =0.95)(8)式(5)～(8)中的复相关系数都接近于1,表现出良好的相关性。
采用t 检验对回归系数进行显著性检验。
对于式(5):t (F 11)=10.3>t 0.025(10)=2.22,t (F 12)=12.9>2.22,所以方式(5)的回归系数是显著的;同理,对于式(6)～(8)采用t 检验,得出回归系数都是显著的。
3.3 评价模型的修正为了保证指标体系权重分配的科学性和合理性,运用层次分析法(AH P )对权重进行修正。
邀请了江苏省内在公路养护评价工作方面拥有丰富经验的8位专家对绿化进行比较评分,分别得到判断矩阵,用M atlab 软件进行计算、优化,其平均权值的计算结果如表4所示,由于优化后判断矩阵的可信度I 均≥0.60,所以计算出的各权重结果是可接受的。
表4 1级公路AHP 计算权重的平均值评价子模型机车评价指标权重中央分隔带W 1=0.4防眩能力景观效果W 11=0.63W 12=0.37边坡W 2=0.18防护能力景观效果W 21=0.75W 22=0.25路侧W 3=0.42生态防护性景观效果W 31=0.58W32=0.42本文在评价模型建立的过程中,结合多元回归和A HP 方法计算权值取均值,最终得出1级公路绿化的评价模型:F 1=0.57F 11+0.43F 12(9)F 2=0.68F 21+0.32F 22(10)F 3=0.59F 31+0.41F 32(11)A =0.38F 1+0.18F 2+0.44F 3(12)对于1级公路,由于地形或其他原因,有的公路没有中央分隔带、或没有边坡、路侧,在对其进行评价时,可按其比值对权重进行再分配。
对于没有中央分隔带的公路,其评价模型为A ′=0.29F 2+0.71F 3(13)对于没有边坡的公路,其评价模型为:A ″=0.46F 2+0.54F 3(14)对于没有路侧的公路,其评价模型为:A ″′=0.68F 2+0.32F 3(15)3.4 模型合理性验证为了验证模型的合理性,选取了20条试验路段,采用专家打分和利用模型计算的方法,然后再进行比较分析。
图2为中央分隔带绿化通过模型计算与专家评定值的对比,可以看出,通过模型计算的分值和专家评定值有极好的相关性(R =0.95),符合程度很好。
图2 中央分隔带绿化专家评分与模型计算对比图3为试验路段边坡绿化专家评定值与模型计算值的数据对比,可见,两者具有极好的相关性(R =0.92),符合程度很好,从以下图4、图5可以看出通过模型计算值与专家评定值的吻合程度也很好,图4中两者的相关性为0.98,图5两者的相关性为0.96,充分验证了模型是有效、合理的。
图3 边坡绿化专家评分与模型计算对比4 1级公路绿化评价分值等级的划分根据现场实地勘察调查的资料,并通过主观综合打分给出的处治措施进行分析汇总,可得出1级公路绿化分级的标准如表5所列。
表5 1级公路绿化分数等级的划分及处治对策等级优良中差1级公路绿化综合分值85～10075～8565～75<654.1 实例分析为了在实际路段中验证以上模型的合理性,抽样选取了江苏省境内一些路段,S231、S2291级公路中是其中的2条路段,根据评价调查表1和2得出如下数据,见表6所列。
根据上述模型9、10、11、12,可得到中央分隔表6 1级公路试验路段调查数据得分值试验路段中央分隔带防眩能力景观效果边坡防护能力景观效果路侧生态防护性景观效果K172～K173(S231)81.489.269.455.292.293.6 K56～K57(S229)57.564.357.542.559.855带、边坡、路侧以及综合评价分值如表7所列,从表中可看出,第1试验路段总体分值处于“良”等级,其中边坡绿化效果不好,中央分隔带和路侧都很好,需要对边坡进行小修。
