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第十四章离合器一、填空题1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的___最大静摩察力矩 ___。
2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分离彻底、接合柔和及散热良好等性能要求。
3．摩擦离合器基本上是由___主动部分_ 、 _从动部分、压紧机构和 _操纵机构_ 等四个部分构成的。
4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为___膜片弹簧离合器_和__螺旋弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___周布弹簧离合器__ 和中央弹簧离合器、_斜置弹簧离合器_ ；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为____单片离合器__ 和_双片离合器_ 。
5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减振器__ 。
二、判断改错题1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（×）改正：“分离”改成“接合”2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）改正：3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
（×）改正：“过大”改成“过小”4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）改正：“大”改成“小”5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（×）改正：“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”三、选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ ABC ）。
A．飞轮 B. 离合器盖 C．压盘 D. 摩擦片2．离合器的从动部分包括（ C ）。
A. 离合器盖B. 压盘 C．从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）。
A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。
A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。
汽车专业：轮胎制造工艺考试题库1、判断题连续高速长距离运行，轮胎容易发生热剥离、剥离爆裂。
正确答案：对2、名词解释垫带最小展平宽度正确答案：垫带展平后的最小宽度。
3、填空题普利司通轮胎型号：53/80R（江南博哥）63新轮胎VRPS花纹深度为（）mm正确答案：1104、名词解释总宽度正确答案：按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，包括标志，装饰和防擦线所增加的宽度。
5、名词解释月台圈底部磨损正确答案：轮胎经使用后，胎踵和胎趾之间被磨损的现象。
6、多选轮胎充气前，必须将气泵停放到合理位置，给左前轮胎充气时，气泵应停放在卡车的（）A、右侧B、后侧C、左侧D、前侧正确答案：A, B7、名词解释帘线断裂正确答案：轮胎胎里帘线断裂。
8、名词解释锥度效应正确答案：不因轮胎旋转方向改变而改变方向的侧向力偏移9、名词解释轮胎横向力正确答案：当外倾角为0°时，并已减去锥形力与偏转力时的轮胎侧向力10、名词解释模缝错位正确答案：外胎、内胎、垫带模型结合处错位，出现高低不平的台阶。
11、问答题汽车轮胎为什么充氮气？正确答案：氮气属于惰性气体，干燥洁净，渗透率低，广泛存于空气中。
不会因外界的温度变化而热胀冷缩。
轮胎充上氮气后，胎压极其稳定，尤其是高速行车时轮胎不断地进行周向性伸缩，变形加大，磨损加剧，产生的高温会对高速行车造成一定的安全隐患。
氮气遇热后膨胀系数低，渗透性低，不易漏气，降低了因为压力遇热而增高造成的爆胎机率，增加车辆行驶的安全性。
由于氮气音传导率低，可以减少噪音，减少震动，使行车舒适宁静。
改善轮胎的吸震弹性，加强轮胎在转变、驱动或刹车使时的贴地性能，提高轮胎与地面的附着能力，使驾驶更操控自如。
氮气中没有氧气，不含水、不含油、延缓了胎体橡胶的老化，加强轮胎使用寿命，减少了对轮毂的氧化腐蚀12、填空题轮胎规格型号40.00R51中的“40”指的是（）正确答案：轮胎的断面宽度为40英寸13、名词解释充气压力正确答案：轮胎在环境条件下所充入的气压，不包括轮胎在使用时所增加的气压。
汽车与地面间的附着系数当我们驾驶汽车时，附着系数是一个非常重要的概念。
它决定了汽车与地面之间的摩擦力，直接影响着行驶的安全性和稳定性。
附着系数是指汽车轮胎与地面之间的摩擦力与垂直压力的比值。
它受多种因素的影响，如路面状况、轮胎材质和气压等。
路面状况对附着系数有着重要影响。
在干燥的、平整的路面上，汽车的附着系数较高，轮胎与地面之间的摩擦力较大。
这使得车辆在行驶时更加稳定，制动距离更短。
然而，在潮湿或者泥泞的路面上，附着系数会降低，轮胎容易打滑，这时候驾驶员需要格外小心。
在冰雪覆盖的路面上，附着系数更低，汽车的操控性变得非常困难，需要特殊的轮胎和驾驶技巧来适应。
轮胎材质和气压也对附着系数有着重要影响。
不同材质的轮胎具有不同的附着系数。
一般来说，胎面较宽的轮胎具有较高的附着系数，因为它们与地面接触的面积更大。
而气压对附着系数的影响也很大。
如果轮胎气压过低，轮胎与地面之间的接触面积减小，附着系数也会下降，这样容易导致打滑和操控不稳。
因此，保持适当的轮胎气压对于行车安全非常重要。
驾驶员的行为也会影响附着系数。
急加速、急刹车和急转弯都会导致附着系数的变化。
急加速会使轮胎打滑，附着系数下降；急刹车会使轮胎锁死，同样会导致附着系数下降；急转弯时，轮胎的横向摩擦力会增加，附着系数也会增加。
因此，平稳的驾驶行为对于提高附着系数非常重要。
我们需要提到的是轮胎的磨损对附着系数的影响。
随着轮胎的磨损，胎面的花纹变浅，附着系数会下降。
因此，定期检查轮胎的磨损程度，并及时更换磨损严重的轮胎，是保持汽车附着系数的关键。
总结起来，汽车与地面间的附着系数是一个非常重要的概念，直接影响着行车的安全性和稳定性。
路面状况、轮胎材质和气压、驾驶员的行为以及轮胎的磨损都会对附着系数产生影响。
因此，我们在驾驶汽车时需要注意这些因素，以保持适当的附着系数，确保行车安全。
同时，我们也需要不断提高自己的驾驶技巧，以应对不同路况下的附着系数变化，保证行车的稳定性和安全性。
(上)提高半钢子午线轮胎均匀性的措施中国橡胶化工网2007-11-28 14:41:50 来源:中国橡胶化工网评论(0)随着家庭轿车的普及，人们对轮胎的认识不断提高，对轮胎质量提出了越来越高的要求，特别是对轮胎均匀性提出了较高的要求。
因为轮胎均匀性不仅影响乘坐舒适性，还影响车辆的使用寿命、轮胎的异常损耗以及耗油量等。
轮胎成型过程中，成型组件接头过长、过短或部件偏离中心等均会引起轮胎均匀性问题。
本文简要分析半钢子午线轮胎均匀性的主要影响因素，并提出提高均匀性的相应措施。
1 设计1.1 帘线伸张因数(K1)和胎体膨胀因数(K2)K1和K2对轮胎均匀性影响较大。
从设计上来讲，在不影响轮胎性能的条件下，要尽量保证同一系列轮胎的K1和K2值相近。
K1=WF/(c-D+d)式中 WF——一段成型鼓宽度；c——外胎内周长；D——一段成型鼓直径；d——钢丝圈直径。
K1取值主要影响帘线的伸张，一般来讲，80，75，70，65和60系列轮胎的K1分别取0.9466，0.9471，0.9591，0.9306和0.9396较适合。
K2=L(L′+2πh)式中 L——胎坯外周长；L′——带束层贴合鼓周长；h——带束层厚度与胎面中心线部位厚度之和。
K2取值主要影响一段胎坯与胎面带束环的贴合，并且影响充气效果。
一般来讲，如果发现同系列轮胎均匀性差异较大，应考虑到这一因素。
1.2 带束层结构带束层结构主要是指带束层的角度、贴合方向及层数。
带束层结构是引起侧向力偏移的主要因素。
带束层位置的偏歪和部分宽度发生不规则的变异会引起锥度效应不良。
1.3 帘布反包高度、三角胶高度及胎面长度帘布反包高度和三角胶高度影响轮胎的断面水平轴位置和胎侧刚性，从而影响轮胎均匀性。
三角胶高度对扁平率较大的低断面轮胎均匀性的影响尤为显著。
胎面长度主要对轮胎径向力偏差影响较大。
1.4 胎体帘线材料胎体帘线材料对轮胎均匀性也有一定的影响，一般情况下人造丝最好，聚酯较好，锦纶66较差，锦纶6最差，即轮胎采用热收缩率越低的材料，其均匀性越好。
轮胎轻量化改善方案引言在汽车工业中，轮胎是车辆性能和安全性的一个关键组成部分。
随着环保意识的提高和能源消耗的重视，轮胎轻量化改善方案成为了一种重要的解决方案。
本文将介绍轮胎轻量化改善方案，并探讨其对汽车性能、能源效率和环境友好性的影响。
1. 轻量材料的应用传统的汽车轮胎通常使用钢帘线和橡胶材料。
然而，使用更轻、更强的材料可以有效减少轮胎重量。
近年来，一些新型材料如碳纤维和玻璃纤维复合材料等开始被应用于轮胎制造中。
这些材料具有重量轻、强度高和耐磨损等优点，使得轮胎在保持性能的同时实现了轻量化。
2. 结构优化设计轮胎的结构设计对轻量化改善方案也起到了至关重要的作用。
通过优化轮胎的结构设计，可以减少材料的使用量，从而降低整体重量。
例如，采用更薄的胎面和合理的花纹设计可以有效减少材料的使用，同时保持良好的操控性能和抓地力。
3. 空气压力控制技术适当的轮胎空气压力对轮胎性能和汽车燃油效率有着重要影响。
过高或过低的轮胎空气压力都会导致轮胎磨损加剧、操控性能下降和燃油消耗增加。
因此，通过空气压力控制技术可以实现轮胎的最佳充气状态，提高燃油效率并减少轮胎磨损。
4. 花纹设计的优化花纹设计是为了提高轮胎与道路之间的摩擦力，提供良好的操控性能和抓地力。
通过优化花纹设计，可以减少轮胎与道路之间的滚动阻力，从而降低燃油消耗。
此外，优化的花纹设计还可以增加轮胎的耐磨性，延长使用寿命。
5. 智能轮胎技术的应用智能轮胎技术是近年来的一个发展方向，通过在轮胎内部嵌入传感器和通信设备，可以实现对轮胎状态的实时监测和反馈。
这些信息可以用于调整轮胎的工作状态，例如实时调整空气压力和花纹设计等，以提高整体性能和燃油效率。
6. 环境友好性评价除了轮胎轻量化对汽车性能和能源效率的改善外，其对环境友好性的评价也非常重要。
轮胎轻量化可以降低汽车的整体重量，减少对环境的影响，特别是减少了尾气排放和能源消耗。
结论轮胎轻量化改善方案通过应用轻量材料、优化结构设计、控制空气压力、优化花纹设计和应用智能轮胎技术等手段，可以有效提升汽车性能、提高能源效率和环境友好性。
毕业论文轮胎性能对汽车行驶的的影响分析摘要：论文的主要目的是让我们更准确的了解轮胎性能对汽车行驶的影响，让我们更深刻的认识轮胎的性能对汽车行驶的重要作用。
轮胎路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸对汽车的行驶影响有着密切相关的联系。
在合理性能匹配的情况下，轮胎性能好，汽车的行驶性能好。
关键词：轮胎、汽车、轮胎力学性能、性能匹配目录一、轮胎的结构、分类及其对汽车行驶的影响 (1)（一）轮胎的结构与汽车行驶关系 (1)（二）轮胎基本结构及其参数 (3)（三）汽车轮胎的分类与汽车行驶稳定性的关系 (4)（四）现代汽车轮胎新技术和F1轮胎与汽车行驶的关系 (5)二、轮胎与汽车的性能匹配分析 (9)（一)轮胎与汽车生产的相关性 (9)（二）轮胎在汽车中的作用 (10)（三）汽车主要行驶性能 (10)（四）轮胎六分力 (13)三、轮胎的合理使用与汽车行驶的关系 (16)（一）影响轮胎的使用寿命 (16)（二）节约轮胎的驾驶方法 (17)（三）轮胎换位与车轮平衡和汽车的行驶关系 (19)四、轮胎性能对汽车行驶的影响分析 (22)（一）分析 (22)（二）如何预防行驶时爆胎以及紧急处理措施 (23)总结 (25)参考文献 (26)一、轮胎的结构、分类及其对汽车行驶的影响（一）轮胎的结构与汽车行驶关系轮胎的基本结构由胎体、胎面、胎壁、缓冲层、胎缘等部分组成（1）胎体（外胎）胎体是轮胎的框架，它必须具有足够的刚性，以阻止高压空气外泄，又必须具有足够的弹性，以吸收载荷的变化和冲击。
它由许多层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线构成。
（2）胎面胎面是外部橡胶层，保护胎体免受路面造成的磨损和外部损坏。
胎面与路面直接接触，并产生摩擦阻力，使车辆驱动力和制动力得以传至路面。
胎面具有各种各样的轮胎花纹和花纹形成的沟槽，以提高通过湿路面时的排水性能，改善轮胎在坏路面上的摩擦力。
为了提高轮胎在铺装路面上的排水性能，以及在坏路等松软路面的附着性，在外胎面设有花纹沟槽是必要的。
单选题1·采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。
A·断开式B·整体式C·A，B均可2、前轮前束值的调整，是通过调整（B）实现的。
A、转向节臂B、横拉杆C、转向节3、汽车直线行驶时，对转向系的一个很重要的要求是（）。
A、转向盘摆动B、驾驶员随时修正方向C、车轮能自动回正4、连接轮盘和半轴凸缘的零件是（）A 轮毂B 轮辋C 轮辐5车轮结构中，用于连接轮毂和轮辋的是（）A、挡圈B、轮体C、轮辐6、下列对真空轮胎解释正确的是( )。
A．不用充气 B．无内胎 C．相对摩擦大7、汽车减振器广泛采用的是（）A、单向作用筒式B、双向作用筒式C、阻力可调式8、前轮前束是为了消除（）带来的不良后果A、车轮外倾B、主销后倾C、主销内倾9、下列哪些元件是悬架的组成部分( )A．差速器 B．主减速器 C．减振器10、悬架把车架和车轮( ）的联接起来。
A、刚性B、弹性 C 塑性11、装有电控悬架系统的汽车，在水平路面上高速行驶时（）A、车身会变高B、车身会变矮C、弹簧会变硬12、下列是非独立悬架缺点的是（）A、结构简单B、容易产生跳动C、寿命相对长13、下列哪些属于悬架的组成部件（）A、螺旋弹簧 B 、半轴 C 、轮毂14.轮胎上采用各种花纹的目的是（）A．提高散热能力 B.增加附着力 C.美观15. 采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的（）。
A．动力性B．通过性C．平顺性16. ( )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
A．双横臂式B．双纵臂式C．麦弗逊式17、转向轮定位指的是( )。
A、转向节与转向轮之间安装时，二者保持一定的相对位置B、转向节与前轴之间安装时，二者保持一定的相对位置C、转向节、转向轮、前轴与车架之间安装时，保持一定的相对位置18、油气弹簧的弹性介质是（）A 油液B 钢板弹簧C 气体19、外胎结构中，承受负荷并保持轮胎外缘尺寸和形状的是（）。
汽车轮胎的突出质量问题与解决措施建议马良清（北京橡胶工业研究设计院有限公司 国家橡胶轮胎质量监督检验中心，北京 100143）摘要：以轿车和全钢载重子午线轮胎为例，介绍近年来轮胎使用过程中暴露出的主要质量问题。
轮胎突出质量问题包括带束层脱层、胎面/胎侧龟裂、胎圈上方周向裂口、胎圈上方脱层、胎里凹陷和胎侧爆破，缺陷产生的原因包括原材料质量、生产工艺条件控制和操作技术以及轮胎结构设计等方面。
对轮胎质量共性问题的解读可为轮胎企业提高轮胎制造水平和产品质量提供参考。
关键词：轮胎；质量；带束层脱层；龟裂；胎圈裂口；胎圈脱层；胎里凹陷；胎侧爆破中图分类号：TQ336.1；X951 文章编号：1006-8171（2021）03-0137-06文献标志码：A DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.03.0137轮胎是汽车的重要组成部件之一，其主要作用是支撑汽车质量，承担汽车载荷，传递牵引和制动扭矩，保证车轮与路面的附着力，吸收汽车行驶时的振动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈振动和早期损坏，适应汽车高速性能并降低行驶时的噪声，保证汽车正常行驶[1-4]。
对汽车产品而言，质量评定需要结合多方评价维度，其中轮胎无疑成为不可或缺的重要组成部分之一。
作为配件供应合作方，轮胎企业提供的产品质量的优劣，会影响到汽车产品的整体性能和行驶安全。
伴随汽车与轮胎的巨大消费，由汽车产品缺陷造成的安全事故也频繁发生。
美国国家公路交通安全管理局估计，每年约4.2万高速公路死亡人数中400～500例死亡可归因于某种形式的轮胎失效。
近年来，因轮胎产品缺陷产生的质量争议有所增加，轮胎的安全与召回越来越引起消费者的重视[5-10]。
近年来国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心在缺陷汽车产品召回中也愈加重视轮胎召回工作，其中不乏一些国内外知名品牌轮胎，由于出现鼓包和使用时间不长即出现龟裂等突出问题屡被召回，也造成了较大的社会影响。
轮胎提升外观质量方案引言在现代社会，汽车已经成为人们出行的主要工具之一，因此汽车外观的美观度已经变得越来越重要。
而轮胎作为汽车的重要组成部分，对于汽车外观的质量有着极其重要的影响。
因此，针对轮胎的外观质量的提升成为了汽车外观提升的一个重要方面。
本文将从轮胎的外观特点入手，探讨轮胎外观的提升方案，探索轮胎的创新设计，以及提高轮胎细节的加工处理等方面，从而提出轮胎提升外观质量的方案。
轮胎的外观特点在探讨轮胎外观提升方案之前，我们需要了解轮胎的外观特点。
轮胎的材质轮胎从材质上来看，主要由橡胶、尼龙帘子和钢丝帘子组成。
其中，橡胶层负责提供车辆的摩擦和弹性，尼龙帘子和钢丝帘子则主要起到增强轮胎的承载力和结构的稳定性作用。
轮胎埋入式和面包式根据轮胎的设计特点，可以分为埋入式和面包式两种。
埋入式轮胎指的是胎面和轮胎壁之间的厚度较大，并且胎面不平整，类似于手枪子弹的形状。
而面包式轮胎则是指胎面和轮胎壁之间的厚度比较小，而胎面则是平整的。
轮胎的花纹设计轮胎的花纹设计是指轮胎花纹的排列方式和形状。
不同的轮胎花纹设计对于车辆的使用环境和路面情况都有着影响。
轮胎的花纹设计通常分为对称和非对称两种结构。
其中对称结构花纹主要适用于平整路面以及高速行驶的情况，而非对称结构花纹则适用于复杂路面以及低速行驶的情况。
轮胎外观提升方案轮胎的外观提升方案主要包括创新设计和加工处理两个方面。
创新设计在轮胎的创新设计方面，可以考虑从以下几个方面入手：轮胎的花纹设计花纹设计是个老生常谈的话题，但它确实对外观产生了巨大的影响。
新的花纹可以使外观更加个性、好看，那么我们可以在轮胎上运用不同的元素和颜色，提高其视觉效果。
打孔工艺为提高轮胎的美观度，我们还可以在轮胎上采用打孔的工艺。
例如制造出图案或品牌标识等可供选择的元素，从而增强轮胎的个性和品味。
新型轮毂设计纯手工制造轮毂仍然是轮毂制造中的标准方式，但轮毂的新型设计可以增加轮胎的价值。
例如，可以以轮毂为基础构建外观良好且与轮胎契合的设计。
涂料附着力探讨怎样使涂料附着力更好，需要从涂层附着力的基本原理分析开始介绍：一、附着力理论和机理当两物体被放在一起达到紧密的界面分子接触，以至生成新的界面层，就生成了附着力。
附着力是一种复杂的现象，涉及到“界面”的物理效应和化学反应。
因为通常每一可观察到的表面都与好几层物理或化学吸附的分子有关，真实的界面数目并不确切知道，问题是在两表面的何处划界及附着真正发生在哪里。
当涂料施工于底材上，并在干燥和固化的过程中附着力就生成了。
这些力的大小取决于表面和粘结料（树脂、聚合物、基料）的性质。
广义上这些力可分为二类：主价力和次价力（表1）。
化学键即为主价力，具有比次价力高得多的附着力，次价力基于以氢键为代表的弱得多的物理作用力。
这些作用力在具有极性基团（如羧基）的底材上更常见，而在非极性表面如聚乙烯上则较少。
涂料附着的确切机理人们尚未完全了解。
不过，使两个物体连接到一起的力可能由于底材和涂料通过涂料扩散生成机械连接、静电吸引或化学键合。
根据底材表面和所用涂料的物理化学性质的不同，附着可采取上述机理的一种或几种。
一些提出的理论讨论如下。
1.机械连接理论这种涂层作用机制适用于当涂料施工于含有孔、洞、裂隙或空穴的底材上时，涂料能够渗透进去。
在这种情况下，涂料的作用很象木材拼合时的钉子，起机械铆定作用。
当底材有凹槽并填满固化的涂料时，由于机械作用，去掉涂层更加困难，这与把两块榫结的木块拼在一起类似。
对各种表面的仪器分析和绘图（外形图）表明，涂料确实可渗透到复杂“隧道”形状的凹槽或裂纹中，在固化硬化时，可提供机械附着。
各种涂料对老的或已风化的涂层的附着，以及对喷砂底材的附着就属于这种机理。
磷酸锌或铁与涂料具有较大的接触面积，因而能提高附着和耐蚀性。
图2展示了假定的底材表面形状和涂料的渗透。
表面的粗糙程度影响涂料和底材的界面面积。
因为去除涂层所需的力与几何面积有关，而使涂层附着于底材上的力与实际的界面接触面积有关。
随着表面积增大，去除涂层的困难增加，这通常可通过机械打磨方法提供粗糙表面来实现。
