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港口码头工程施工组织设计(方案)1. 项目背景港口码头工程是为了满足港口货物装卸、船舶停泊和交通运输需要而建设的基础设施。
本项目旨在对港口码头进行施工组织设计，以确保施工过程顺利、高效、安全。
2. 目标和任务本项目的目标是实现港口码头工程的按期交付，并满足以下任务：- 确定整个施工过程的组织结构和职责分工；- 制定施工计划，明确工期和工作内容；- 对施工场地进行布置和修整，确保施工环境安全和便利；- 管理施工人员，保证人员素质和安全意识；- 确保施工过程中的质量控制和安全管理；- 处理施工现场的变更和紧急情况；- 监督工程进展和成本控制。
3. 施工组织方案3.1 组织结构和职责分工在施工过程中，将设立以下组织机构：- 项目部：负责整个项目的管理和协调，包括制定施工计划、资源的调配和进度的控制等；- 施工班组：负责具体工程的施工任务，并按照施工计划的要求进行施工；- 安全监督组：负责施工过程中的安全管理和事故预防；- 质量监督组：负责施工过程中的质量控制和验收。
3.2 施工计划- 制定详细的施工计划，包括工期、工作任务、施工方法和资源的安排等；- 根据工期要求，合理分配施工人员和设备资源；- 定期检查施工进度，及时解决工期延误问题。
3.3 施工场地布置- 对施工场地进行布置，确保施工环境的安全和便利；- 根据施工需求，规划设施和道路，确保施工作业的顺利进行。
3.4 人员管理- 严格管理施工人员，确保人员素质和安全意识；- 建立施工人员的培训和考核机制，提高工作效率和安全意识。
3.5 质量控制和安全管理- 制定施工质量控制计划，确保工程质量；- 定期检查施工质量，及时处理质量问题；- 实施安全管理措施，确保施工过程中的安全。
3.6 变更和紧急情况处理- 建立变更管理机制，及时处理施工现场的变更；- 制定应急预案，应对施工现场的紧急情况。
3.7 工程进展和成本控制- 监督工程进展，及时汇报工程进度；- 控制施工成本，减少资源的浪费。
拟建码头场地规划红线范围300m×37m，场地紧邻京航大运河，其前沿线为厂区现有浆砌块石驳岸。
现有场地地坪标高为 4.84~6.72m。
本工程拟建水工构筑物为停靠 1000T 舱口泊的码头一座(长 300m)，800T 固定式起重机基础及码头前沿用于运输 700T 变压器的特种车辆行走道路约 163m 等。
我们将组织一支经过参加同类工程施工的施工班组，配置足够的劳动力和机械设备，强化计划管理，确保本工程达到建设单位的目标要求，并承诺如下：质量目标承诺：精心施工，一次性验收合格。
工期目标承诺： 75 日历天，按投标承诺罚没违约金(阴雨及业主原因、不可抗力因素除外)。
安全目标承诺：做好施工区域的安全维护工作，确保安全施工无事故。
文明目标承诺：严格按照监理和业主单位要求，做好施工现场文明施工管理工作，做到材料有序堆放，现场整洁文明，尽量减少施工噪声和粉尘、污水污染环境。
(1)总体施工布署1.为确保工期，依据招标工期要求，结合本工程特点，部署开挖及机运 2 个专业队，相应匹配足量的大斗容挖装机、大吨位自卸汽车、大功率推土机及其他专业机械2.组织开挖区自上而下及高坡堑槽小区段作业面轮换进行开挖；回填区由低而高、逐区分层依序回填，为基础强夯处理创造条件、早开工，并行施工。
3.本工程施工进度目标为 75 天，实施网络计划管理，限期完成，相关工程协调配合，互创条件，减少干扰。
4.制定完善的保工期、保质量、保安全、文明施工与环保措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度，确保按期提前完成本标工程。
本工程按分部份项工程划分为 5 个施工段。
(1)施工现场总平面布置图见附图(2)布设原则施工暂时设施本着施工便利、安全可靠、物流顺畅、减少干扰、经济实用、既有改建、节约用地、保护环境的原则进行布设。
(3)施工便道场内施工便道：挖填作业面随工程发展动态修筑掌形支路。
目录一、工程概况321.1工程简介322.2自然条件32二、项目的特点分析352.1 、自然条件恶劣352.2 、预制桩生产36三、施工组织机构363.1、工程目标及承诺363.2、项目组织机构373.2.1、组建的基本要素373.2.2、项目组织机构383.2.3、项目管理人员配备393.2.4、项目各部门的职能39四、施工准备工作计划404.1、主要船机设备投入计划404.2、主要试验、测量、质检设备投入计划41五、施工总平面布置方案425.1、总体平面布置425.2、各功能区临时设施布置435.3、施工交通435.4、临时用水、用电445.5、施工现场总平面管理44六、主要分部分项工程的施工方法466.1、测量工程466.1.1、施工测量控制网466.1.2、主要的测量仪器设备、人员466.1.3、主要工程项目的测量控制476.1.4、施工过程中沉降、位移、变形观测486.1.5、竣工测量496.2、PHC管桩及构件制作496.2.1、PHC管桩制作496.2.1.1、概述496.2.1.2、制作方法496.2.2、预制构件制作506.2.2.1、概述506.2.2.2、施工方法506.3、水下探摸和清障536.4、沉桩工程536.4.1、施工顺序536.4.2、沉桩船机设备准备546.4.3、沉桩工艺546.5、下横梁施工576.5.1、工艺流程586.5.2、桩顶处理586.5.3、桩芯施工586.5.4、底模承重体系606.5.5、钢筋工程616.5.6、模板工程636.5.7、混凝土浇筑工艺及流程646.5.8、混凝土浇筑646.6、预制构件运输、安装656.6.1、预制构件的运输656.6.1.1、预应力梁、空心板的运输65 6.6.1.2、非预应力梁、实心板的运输65 6.6.2、预制构件的安装656.6.2.1、靠船构件安装656.6.2.2、预制梁、板安装676.7、上横梁施工696.8、填充梁、板缝施工706.9、现浇面层施工716.9.1、施工原则716.9.2、钢筋工程716.9.3、模板工程726.9.4、浇筑方法726.9.5、砼的振捣、抹平和抹面736.9.6、混凝土养护及防护736.9.7、切缝746.9.8、预埋件安装746.10、面层裂缝的预防和处理746.11、附属设施工程756.11.1、橡胶护舷安装756.11.2、系船柱安装766.11.3、轨道安装76七、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施777.1、桩机与桩锤的选择777.2、灌注桩的施工777.3、砼的抗裂77八、创优质工程目标及规划788.1、创优质工程目标788.2、创优质工程规划78九、质量保证体系、质量保证措施799.1、质量保证措施799.1.1、质量保证体系799.1.2 、施工质量保证措施809.2、专项质量保证措施819.2.1、测量工程质量保证措施819.2.2、沉桩施工质量保证措施839.2.3、钢筋工程质量保证措施839.2.4、模板工程质量保证措施849.2.5、砼工程质量保证措施859.2.6、预制构件安装质量保证措施869.2.7、预埋件施工质量保证措施87十、资金需求计划及保证措施8810.1、资金需求计划表8810.2、保证措施88十一、施工进度计划8911.1、施工总进度目标8911.2、施工总进度计划控制8911.2.1、施工总进度控制计划8911.2.2、进度计划的内容8911.2.2.1、一级总体控制计划8911.2.2.2、二级进度控制计划8911.2.2.3、三级进度控制计划9011.2.2.4、制定派生计划90十二、保证工期的措施9212.1、组织保证措施9212.2、技术保证措施9312.3、机械保证措施9312.4、材料保证措施9312.5、赶工措施94十三、安全目标及安全保证措施9513.1、安全管理目标9513.2、安全保证体系9513.3、安全组织管理9713.4、施工安全管理9713.4.1、开工前的准备9713.4.2、施工过程中的安全管理9813.4.3、安全教育和检查9813.5、水上作业安全保证措施9913.6、起重及沉桩作业安全保证措施10013.7、脚手架及模板搭设作业安全保证措施102 13.8、施工用电安全保证措施10313.9、防火安全10513.10、现场消防措施10713.11、现场保卫措施10813.12、现场标志牌的维护管理10913.13、现场交通管理109十四、环境保护与节能措施10914.1、环保总体管理措施10914.2、施工现场环境卫生11014.3、防止大气污染11114.4、防止水污染11114.5、防止施工噪音污染11214.6、渣土、垃圾、油污整治112十五、文明施工措施11315.1、文明管理目标11315.2、文明施工管理网络11315.3、文明施工管理措施11515.4、生活区管理11615.5、综合治理117十六、保修期内服务措施11916.1、定期回访制度11916.2、保修原则11916.3、保修责任11916.4、保修措施120十七、工程施工存在的风险评估及对策措施122 17.1、材料涨价风险12217.2、投资报底价造成的效益风险12217.3、工期风险122十八、拟进行的相关研究课题12318.1、下横梁砼的抗裂12318.2、桩机及桩锤的选择12318.3、码头面层砼的抗裂12318.4、优化施工组织设计123十九、其他应明确的事项124附表及附图125一、工程概况1.1工程简介拟建码头位于长江下游江阴水道左岸靖江市下二圩与下三圩之间，距吴淞口163公里，南京203公里。
码头道路堆场⼯程施⼯组织设计⽅案周⼝港区港⼝中作业区⼀期码头⼯程道路堆场施⼯⽅案编制：审核：编制单位：安徽省中成建设⼯程有限公司⽇期：年⽉⽇第⼀节⼯程概况⼀、⼯程简介码头为2个挖⼊式港池，共12个500t级泊位，设计船型为500吨级货船和1000吨级货船，根据⼯程地点的⽔⽂、地质条件及船型，结合总平⾯布置及装载⼯艺，码头采⽤挖⼊式港池，重⼒式结构。
⼆、⾃然条件1、码头地理位置⼯程位于河南省周⼝市后范营与前范营附近，建设场地紧靠砂颖河河道。
2、⽓象池州市属亚热带季风⽓候区，⽓候温和，⾬量充沛，光照充⾜，⽆霜期长，四季分明。
（1）⽓温多年平均⽓温14.5-15.3°C多年最⾼⽉平均⽓温43.2°C（（8⽉）多年最低⽉平均⽓温-19.5°C（1⽉）（2）降⽔本流域暴⾬多集中在汛期，⼀般发⽣在6-9⽉份，以七⽉份最多。
洪⽔主要由暴⾬形成。
流域内多年平均降⾬量600mm-800mm，历年最⼤降⾬量1313.5mm，历年最⼩降⾬量481.5mm，总趁势是南部⼤北部⼩，西部⼭丘区⼤，东部平原⼩。
降⽔量年内分配不均，汛期降⽔量约占全年总降⽔量的60%，降⽔年际变化较⼤，多⽔年份与少⽔年份降⽔量⽐通常达到3以上，且常出现连旱连涝年份。
（3）风况季节影响，风向多变。
冬季多偏北风，夏季多偏西风。
多年平均风速3.2m/s；常风向NNE，强风向为N、NNE、W，历年最⼤风速20m/s。
（4）降雪本区多年平均降雪⽇数10.6天，多年降雪最多⽇数5天。
（5）雾况本地区雾多发在冬、春两季，起雾多在凌晨，收雾多在早8时左右，次序时间约4⼩时。
历年平均出现雾⽇数为17。
7天，最多⽇数31天(1975年)，最⼩⽇数11天（1978年），⽉最多出现天数为10天，⽆霜期220天。
（6）冰况港区⽆封冻史。
（7）作业天数分析本港区地处淮河流域，影响码头作业的主要因素分别为风、⾬、雾、雪、雷暴等⾃然条件。
当风⼤于6级，雾⽔平能见度⼩于1km，⼤雪、雷暴或降⾬量在中⾬以上的情况不进⾏装卸作业。
港口码头维护工程施工组织设计1. 引言本文档旨在设计港口码头维护工程的施工组织，并提供相关的设计要点和流程。
2. 设计要点以下是港口码头维护工程施工组织设计的主要要点：2.1 施工目标- 港口码头维护工程的主要目标是确保港口码头的安全、稳定和正常运营。
- 维护工程应包括码头设施的巡检、维修和更新等内容。
2.2 施工流程- 施工前，应进行详细的现场勘测和安全评估，确保施工过程安全可行。
- 施工过程中，应按照项目计划和合理的时序进行施工。
- 施工结束后，应进行验收和交付手续。
2.3 施工资源- 确定施工所需的人员、设备和材料等资源。
- 需要确保所选取的资源具有相应的专业能力和经验。
2.4 安全管理- 施工过程中应加强安全管理，确保施工人员和现场工作人员的人身安全。
- 确保施工过程不会对港口正常运营造成不良影响。
3. 施工组织设计3.1 组织架构- 设立一个专门的施工组织机构，负责整个维护工程的实施和管理。
- 组织机构应包括工程经理、监理人员、施工人员等相关岗位。
3.2 工作分解结构- 制定详细的工作计划和分解结构，明确各项工作任务和责任。
- 包括但不限于现场勘测、设计输出、材料采购、施工执行等工作内容。
3.3 项目管理- 使用合适的项目管理工具和方法，确保施工过程顺利进行。
- 包括但不限于工期管理、资源管理、风险管理等方面的内容。
3.4 人员管理- 确保施工人员的合理配备和培训，提升施工质量和效率。
- 确定各个岗位的职责和权限，实施有效的人员管理。
4. 结论本文档提供了港口码头维护工程施工组织设计的要点和流程，包括施工目标、流程、资源和安全管理等内容。
根据这些设计要点，可以帮助确保港口码头维护工程的顺利进行，达到预期的效果和目标。
目录第一节工程概况第二节施工总平面布置第三节施工总体布署第四节施工测量第五节临时用水、电措施第六节主要工序施工方法第七节质量目标、保证体系及措施第八节施工进度计划第九节工期保证措施第十节施工设备及劳动力计划第十一节安全措施第十二节冬雨季施工措施第十三节环境保护及文明施工措施第十四节四新技术第一节工程概况一、编制依据1、根据设计图纸及相应的招标文件；2、根据现场踏勘实际情况。
3、有关规范标准：《水运工程测量规范》、港口工程地质勘察规范》、《港口工程地基规范》、《砼结构工程施工质量验收规范》、砌体工程施工质量验收规范》与本工程相关的设计、监理规范及其他相关标准与检验评定标准。
（4）国家、交通部、建设部颁布的政策、法律、法规二、编制大纲根据招标文件的要求，本方案为初步的施工组织方案，主要包括：工程概况、主要工程的施工方法及技术组织措施、施工平面布置、工期进度安排、安全、质量保证措施、环境保护措施等内容。
三、工程概况（一）工程概况1、工程名称：重庆市渝北区洛碛移民淹没复建码头工程。
2、工程地点：重庆市渝北区洛碛镇长江北岸。
3、建设规模：500 吨级客货泊位一个，高水位兼顾靠泊1000 吨级泊位两个。
4、工程质量：达到合格标准。
5、施工工期：工期为180 天，开工日期以监理签发开工令为准。
6、设计水位（黄海高程）：根据三峡工程水库运行方式确定：设计高水位：177.45m ；设计低水位：146.83m ；港池水深：3.0m。
本工程水工建筑物安全等级为II 级。
7、工程量：○1 、码头区平台主要工程量：人工拆除砌筑挡墙约4777.04立方米；挖掘机挖装、自卸车运土约27005.72 立方米；砂卵石回填约12152.54 立方米；弃渣回填约13502.50立方米；块片石回填约2501.20立方米；块石基床约2885.85 立方米；M10 砂浆砌条石挡墙约5453.09立方米；M10 砂浆砌条石挡墙（利用拆除墙条石）约3821.63立方米；22 ㎝C30 砼面层约1667.94 立方米；20 ㎝水泥碎石稳定基层约7677.85 平方米；30 ㎝浆砌块石护坡约112.99 平方米；浆砌条石排水沟约157.72 立方米；现浇C20 砼底板约950.06 立方米；系船柱7 个；土工布约31.0 平方米；沥青泡沫板约280.0平方米；预制C20 砼路缘石约36.00平方米；现浇C30 砼压顶约41.80立方米等。
引言概述：码头工程施工组织设计是指在码头工程的施工过程中，根据工程的特点和要求，制定一套合理的施工组织方案和工程管理措施，确保施工顺利进行，保证施工质量和工期的达到预期目标。
本文将围绕码头工程施工组织设计展开讨论，结合实际案例和专业理论，对五个主要方面进行详细阐述。
一、工作区域划定1.根据码头工程的规模和功能，确定工作区域的划定范围，包括施工区域、物料储存区域、设备放置区域等。
2.考虑到航道的安全和通行要求，合理划定施工区域，并设置相应的警示标志和提示标识。
3.制定相关的施工序列和工作流程，确保各施工阶段的顺利连接和过渡。
二、施工设备配置1.根据码头工程的需求和施工要求，合理选择和配置施工设备，包括起重机械、挖掘机械、运输车辆等。
2.考虑到施工现场的情况和地形条件，确定施工设备的数量和型号，并进行合理的安排和调度。
3.制定施工设备的使用规范和安全操作规程，确保设备的正常运行和工作效率的提高。
三、施工人员组织1.根据码头工程的施工要求，确定施工人员的数量和技术要求，并进行合理的配备和组织。
2.制定施工人员的分工和职责，明确工作内容和责任范围，确保施工的协调和顺利进行。
3.提供必要的培训和指导，提升施工人员的技术水平和工作能力，增强施工团队的整体素质。
四、施工材料管理1.对码头工程所需的施工材料进行详细的清单、数量和质量要求的核对，确保材料的供应和质量的合格。
2.制定施工材料的验收标准和程序，加强对供应商和材料生产厂商的监督和管理，保证施工材料的质量和安全。
3.合理安排材料的储存和使用，避免浪费和损坏，节约成本和资源。
五、施工质量控制1.制定详细的施工质量控制计划和方法，包括对关键工序和节点进行把关和抽查，确保施工质量的达到预期要求。
2.加强施工现场的巡查和监督，进行隐蔽工程的检查和测试，确保工程的安全和稳定。
3.对施工中出现的质量问题和安全隐患，及时处理和解决，避免对工程造成不良影响。
总结：码头工程施工组织设计是完成码头工程施工任务的重要环节，合理的组织设计和科学的管理措施将直接影响施工质量和周期。
码头项⽬施⼯设计⽅案1.施⼯⽅案1、编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 天津港临港⼯业港区（⼤沽⼝港区）10-11号通⽤泊位⼯程招标⽂件和补遗⽂件；1.1.2执⾏技术规范和标准《港⼝⼯程桩基规范》（JTJ254-98）1.2 编制原则1.2.1遵守招标⽂件中的条款与规定的原则。
在编制施⼯组织设计时，对本⼯程招标范围、⼯程质量标准、⼯期安排及⼯程实施等要求严格按招标⽂件规定的格式和内容编写。
1.2.2严格按设计要求及施⼯规范、质量检验评定标准组织施⼯的原则。
在编写施⼯⽅法时，严格按照设计要求，严格执⾏施⼯技术规范和⼯程质量检验评定标准，精⼼组织、科学施⼯，坚持⼯程质量⾼标准。
1.2.3在编制施⼯⼯艺和施⼯⽅法时，采⽤先进的施⼯设备和施⼯技术，组织机械化和专业化施⼯，使⼯程质量和⼯期获得可靠的保证。
1.2.4 坚持与业主、监理、设计单位紧密配合的原则。
尊重业主、监理⼯程师的意见，执⾏监理⼯程师的指令，配合设计单位改善、优化设计，共创优质⼯程。
2、总体概述2.1 ⼯程概述本⼯程位于天津临港⼯业区内，9号泊位东侧，⽔⼯结构包括码头和接岸结构两部分。
码头部分10、11号两个泊位总长521m，码头顶⾯标⾼6.0m，前沿⽔深近期-13.8m，远期-15.0m。
⽔⼯结构按照7万吨级散杂货船舶设计，码头主体采⽤⾼桩梁板结构。
码头桩台总宽75.75m，其中前⽅桩台宽度为17.0m，基桩为650mm X 650mm预应⼒混凝⼟空⼼⽅桩，标准段排架间距7.0m，后⽅桩台宽度为58.75m，在打桩船作业能够作业的范围内基桩为650mm X650mm预应⼒混凝⼟空⼼⽅桩，其余部分采⽤φ800mm灌注桩，排架间距3.5m。
接岸结构采⽤挡⼟墙结构，下部抛填700mm碎⽯垫层，墙后抛填10~100kg块⽯，其后依次设置⼆⽚⽯垫层，混合倒滤层和⼟⼯布倒滤层，顶部通过简⽀结构渡板与后⽅桩台连接。
2.2施⼯总⼯期施⼯总⼯期为400个⽇历⽇。
1、编制依据、招标文件《宁波大榭招商国际集装箱码头工程招标文件》1.2、投标文件《宁波大榭招商国际集装箱码头工程投标文件》、设计文件《宁波大榭招商国际集装箱码头工程施工图设计说明及施工图》浙江省工程勘察院《工程地质勘察报告》及补勘文件1.4、主要施工规范《港口工程桩基规范》JTJ 254-98《港口工程地基规范》JTJ 250-98《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98《水运工程混凝土施工规范》JTJ 268-96《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ 269-96《水运工程测量规范》JTJ 203-2001《水运工程混凝土试验规程》JTJ 270-98《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》JTJ/T 273-97《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规程》JTJ 275-2000《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》JTJ285-2000《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96国家行业地方相关法律、法规、规范、标准等。
、质量检验标准《港口工程质量检验评定标准》JTJ 221-98及局部修订。
《港口工程桩基动力检测规程》JTJ 249-20012、工程综述、工程概况.1、工程名称：宁波大榭招商国际集装箱码头工程业主：宁波大榭招商国际码头有限公司勘察单位：浙江省工程勘察院设计单位：中交第三航务工程勘察设计院施工单位：中交第三航务工程局宁波分公司监理单位：宁波港工程建设监理有限公司质量监督单位：宁波市交通工程质量监督站、工程地点：宁波大榭岛的西北部D港区，2万吨级通用码头北侧。
、工程概述本工程为专用集装箱港区，建设码头长度1500m，宽m，用6座引桥与陆域连接。
码头水工建筑物按接纳3个10万吨级、1个7万吨级集装箱船舶（载箱量6001～8200TEU）设计（兼顾载箱量12500TEU集装箱船舶靠泊）；港区近期设计年通过能力160万TEU，远期设计年通过能力达260万～300万TEU。
码头工程施工组织设计1. 引言本文档旨在对码头工程的施工组织设计进行详细的规划和说明。
施工组织设计是一个确保工程顺利进行的关键步骤，它涉及到各种资源的合理利用、施工流程的优化等方面。
通过合理的施工组织设计，可以提高施工效率，确保工程质量和安全，从而达到项目目标。
2. 施工组织设计目标本次码头工程施工组织设计的目标如下： 1. 确保施工过程中的安全性和可靠性。
2. 提高施工效率，缩短工期。
3. 合理配置人力、物力和财力资源。
4. 保证施工质量，达到设计要求。
3. 施工组织设计内容3.1 施工总体方案在施工组织设计中，我们将制定一个完整的施工总体方案，其中包括施工的基本流程、任务分工、资源配置等内容。
总体方案将根据项目实际情况进行详细设计，以确保施工过程的顺利进行。
3.2 施工人员组织在施工组织设计中，我们将根据施工总体方案确定所需施工人员的数量和职责分工。
通过合理的人员组织，可以确保施工过程中的各项工作得到有效地协调和推进。
3.3 设备和材料管理在施工组织设计中，我们将制定相应的设备和材料管理方案。
该方案包括设备和材料的采购、调配、使用和维护等方面的要求。
通过合理的设备和材料管理，可以确保施工过程中所需的设备和材料能够及时提供，并保证其正常运作。
3.4 施工安全管理在施工组织设计中，我们将制定相应的施工安全管理方案。
该方案包括施工过程中的各项安全措施和应急预案。
通过严格执行安全管理方案，可以有效地避免和减少施工过程中的安全事故，保障施工人员的生命安全和财产安全。
3.5 施工质量控制在施工组织设计中，我们将制定相应的施工质量控制方案。
该方案包括施工过程中的各项质量要求和控制措施。
通过严格执行质量控制方案，可以确保施工过程中的各项工作符合设计要求，达到预期的质量标准。
4. 施工组织设计实施计划4.1 施工时间计划根据施工总体方案和项目任务的要求，制定详细的施工时间计划。
该计划将指导施工过程中各项工作的安排和推进，确保施工进度的顺利进行。
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院专业港口航道与海岸工程学生姓名班级学号指导教师二零一零年六月目录目录 (1)第一章绪论 (1)1.1我国港口码头进展概况 (1)1.2论文背景和研究意义 (1)1.2.1论文背景 (1)1.2.2研究意义 (2)1.3国内外现状 (3)1.3.1国内现状 (3)1.3.2国外现状 (3)1.4我国港口进展存在的问题 (4)第二章设计资料 (5)2.1营运资料 (5)2.2自然条件 (5)2.3施工条件及材料供应情况 (6)第三章码头总体平面图设计 (7)3.1总体布局 (7)3.1.1泊位数确定 (7)3.1.2设计船型尺寸 (8)3.1.3泊位长度确定 (8)3.1.4码头前沿高程确定 (9)3.1.5码头前沿设计水深 (9)3.1.6码头前的地面高程 (10)3.1.7码头前沿停泊水域及船舶回旋水域 (10)3.1.8码头装卸机械的选择 (10)3.1.9库场面积的确定 (11)3.1.10平面布置 (12)3.2码头结构方案设计 (12)3.2.1结构方案 (12)3.2.2结构总尺度的确定。
(12)第四章码头荷载 (13)4.1自重荷载 (13)4.2堆货和人群荷载 (14)4.2.1堆货荷载 (14)4.2.2人群荷载 (14)4.3船舶荷载 (14)4.3.1作用于船舶上的风荷载 (14)4.3.2作用于船舶上的水流力 (15)4.3.3系缆力 (16)4.3.4挤靠力 (17)4.3.5撞击力 (17)第五章面板计算 (17)5.1计算原则及其尺寸拟定 (17)5.2计算跨度 (18)5.2.1简支板 (18)5.2.2连续板 (19)5.3作用 (19)5.3.1永久作用 (19)5.3.2可变荷载 (19)5.3.4作用效应分析 (20)5.3.5作用效应组合 (23)5.4配筋计算 (24)5.4.1长跨跨中配筋 (25)5.4.2长跨方向支座配筋 (25)5.4.3短跨跨中配筋 (26)5.4.4短跨方向支座配筋 (26)5.5面板弯矩作用的裂缝验算 (26)5.5.1 长跨方向正弯矩作用的裂缝验算 (27)5.5.2 短跨方向正弯矩作用的裂缝验算 (28)第六章纵梁计算 (28)6.1 计算原则 (28)6.1.1施工期 (28)6.1.2使用期 (28)6.2 计算跨度 (28)6.3 作用 (28)6.3.1永久作用 (28)6.3.2可变作用 (29)6.4 作用效应分析 (29)6.4.1永久作用标准值产生的作用效应 (29)第一章绪论1.1我国港口码头进展概况早在1973 年,针对当时我国港口不适应对外经济贸易需要的情况,周恩来总理发出了“三年改变港口面貌”的号召,港口建设提上国家议事日程。
通过几年建设,到1980 年,全国沿海港口生产性泊位达到327 个,其中万吨级以上泊位142个,码头岸线长度7 万余米,综合通过能力212 亿吨。
但港口进展状况仍然严峻滞后,港口通过能力不足,压船、压货和压港现象经常发生。
1981 年到1985 年曾连续三次发生港口严峻堵塞。
一时刻港口成了制约国民经济和对外贸易进展的“瓶颈”。
为改变这种状况,国家加大了对港口建设的投入,1980 年以后的5 年间,在沿海先后建设深水泊位54 个,新增能力1 亿吨,建成了一批5 万吨级、10 万吨级的石油、煤炭、矿石专用码头和3 万吨级的集装箱码头。
在长江上也建设和改造了一批码头泊位。
80 年代末期,交通部依照我国能源和外贸运输的需要,提出了要紧针对解决煤炭、矿石、集装箱和客货滚装运输需要的沿海运输系统进展规划。
通过10 年奋斗,一大批现代化的煤炭、石油、矿石、粮食和集装箱专业码头相继建成投产,逐步形成大中小港口合理搭配和相互补充、专业与通用泊位配套齐全的全国港口网格局,从而差不多缓解了现时期港口码头能力紧张的状况。
1.2论文背景和研究意义1.2.1论文背景党的十六大提出了全面建设小康社会、加速社会主义现代化建设的宏伟奋斗目标，依照目标要求，到2020年全国国内生产总值（GDP）将实现翻两番，人均GDP达到3000美元，20年平均增长速度约为7.18%。
进入新的历史进展时期，我国不管是东部沿海发达地区依旧中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速进展的态势。
改革开放三十年来，江苏港口从落后的装卸码头，进展成为国家重要海港区，成为长三角地区现代化的港口群，拥有五个国家级沿海要紧港口和两个内河要紧港口。
江苏港口从简单的装卸堆存功能，进展成为集装卸、仓储、贸易、加工、物流等多种功能于一体的综合交通运输体系的枢纽，成为江苏社会、经济进展的重要战略支撑，成为长江三角洲地区乃至全国重要的海运通道。
江苏港口的国际地位初步确立、形象充分展示、作用日益发挥。
在2008年，镇江市港口吞吐量达到1.005亿吨，其中沿江港口吞吐量8700万吨，运河及其他内河港吞吐量1350万吨。
镇江地处长江和大运河两条黄金水道的十字交汇处，中国十字水系的中转联运枢纽，拥有长江自然岸线270公里，其中深水岸线87公里。
在近年来，港口经济在区域经济进展中的辐射、集聚、拉动作用日益凸显，镇江已形成港区建设与沿江开发互相促进、都市与港口互为依托、港城一体化进展的良好态势。
目前，全市75%的经济总量集中在沿江临港，差不多在镇江落户的3000余家外资企业，累计到位外资95亿美元，其中80%的外资项目落户在沿江临港。
镇江沿江临港进展培育了一批国内外知名龙头企业和优势产品，形成了化工、造纸、建材、机械等主导临港产业和五个省级经济技术开发区。
港口已成为促进镇江产业升级和结构调整的重要支撑，成为镇江最大的品牌和优势之一。
1.2.2研究意义作为港口，关于都市经济的进展、区域经济的进展都起着特不重要的作用。
全球35个国际化的都市，其中有31个是因为有港口而进展起来的国际化的都市。
前10名的都市几乎差不多上港口都市。
全球财宝的50%集中在沿海港口都市。
从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，如此大量的物资聚拢在那个地点，拉动经济的进展。
同时，港口周边地区又进展加工工业，带动了工业的进展。
再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的进展，一些代理的行业，物流也进展起来了。
现在差不多进展到第四代港口，是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际进展的重要趋势是全球化，全球化的趋势确实是资源在全球范围内的流淌与资源在全球的共享，在如此的情况下，资源在全球范围内流淌，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此，在区域经济进展中，港口关于整合各种生产要素，进展各种产业集群具有特不重要的意义。
1.3国内外现状1.3.1国内现状建国以来,特不是在改革开放以后,我国的港口事业得到了迅速进展,差不多扭转了过去长期与国民经济进展不相适应的被动局面,港口在国民经济建设中的地位和作用进一步增强,在国际上的竞争力也不断提高,不管港口码头的技术装备情况,依旧港口治理水平和生产经营情况都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,缩短了与发达国家的差距。
目前,我国吞吐量超过万吨的港口有2000 余个,其中对外开放港口130 多个;全国沿海和长江55 个要紧港口拥有码头泊位1446 个,岸线长度51 万米,万吨级以上深水泊位490个。
全国港口年接纳来自世界上100 多个国家和地区的船舶36000 多艘次。
我国现在已有包括集装箱、煤炭、散粮、矿石、石油、化学品等在内的各种专用码头和泊位。
1998 年全国要紧港口完成吞吐量1115 亿吨,比上年增长414 %;其中外贸物资吞吐量由于受亚洲金融危机阻碍,仅完成316 亿吨,比上年下降718 %。
全国港口集装箱完成吞吐量1300 万TEU ,比上年增长21 % ,已连续12 年保持20 %以上的增长速度,上海港国际集装箱吞吐量已跻身世界10 大港行列。
我国大陆港口开发的国际集装箱班轮航线有140 条、每月航班2500 个,在现时期差不多满足了我国外贸运输的需要。
1.3.2国外现状目前, 世界大型港口在各国国民经济和世界经济进展中日益发挥着越来越重要的作用。
在国外，以美国为例。
三百多年来,美国的海港和河港一直是居民, 贸易, 工业和经济进展的中心。
它们集散禾装卸了大量物资, 是美国现代文明的生命线。
美国现在的港口体制差不多上是联邦政府和地点之间长期存在的合作关系。
联邦政府要紧是装备和维护导航设备和航道, 而地点, 州和私人企业则要紧是建筑和经营码头设施。
目前, 随肴形势的进展, 这种合作关系已扩大到灵活战略方面, 包括港口作业和港口设施的安全防卫, 以及在国际贸易上防止出现损害港口竞争能力的事件。
在美国, 不论是河港或海港, 公营码头和私营码头差不多上在同一个港内, 只有少数是例外的。
通常, 件杂货码头为公营港务局所有, 它与地点或州政府成为一体, 而散货码头, 如煤, 粮食, 矿石及石油等码头, 则要紧为私人企业所有。
1.4我国港口进展存在的问题改革开放以来，沿海港口建设步伐加快，在总量规模不断扩大的同时，港口结构发生了重大变化。
以主枢纽港为核心、地区重要港口为骨干、其他中小港口适当进展的层次格局初步形成；环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区初步形成港口群体；一批专业化大型散货码头和集装箱码头建成，促进了煤炭、原油和铁矿石运输系统以及集装箱干支运输网络的进展。
然而，沿海港口不可幸免地存在着各种问题，目前最为突出的是结构性问题，要紧反映在港口基础设施结构性矛盾突出、港口功能结构不适应经济进展的需求等。
一是公用码头吞吐能力不足，特不是主枢纽港公用码头超负荷运转；二是深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足我国加大战略性资源进口的需要；三是集装箱码头建设滞后，特不是能接纳第四代以上集装箱船的码头能力严峻不足，且未形成大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港和喂给港相互协调进展的现代化集装箱运输系统，一些港口的集疏运系统阻碍港口功能的发挥；四是国家对港口技术改造缺乏政策扶持；五是老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏小、装备陈旧落后；六是一些老港区位于闹市区，不仅限制了港区物资装卸功能的发挥，而且带来了交通拥挤和环境污染等问题；七是长江、珠江出海航道以及沿海主枢纽港进出港航道条件不适应海运船舶大型化的需要；八是货主码头的建设尚未形成规模，缺少同类货主之间、货主与港口之间的有效衔接，货主码头利用率偏低；九是除大型电厂、冶金和石化企业拥有专用泊位外，大量企业依靠公用码头，尚未形成成片开发的临港工业港区；十是沿海港口市场环境发生较大变化，港口功能难以适应进展需要。
