气缸的安装形式
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气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用的布置形式通常可分为三种类型:单作用式、双作用式和双柱塞式。
1. 单作用式气缸
单作用式气缸只有一个工作腔,在气缸内只能产生单向运动。
它的工作原理是利用压缩空气或液体的压力推动活塞杆做直线运动。
单作用式气缸一般用于需要单向运动的场合,如推动、顶升等。
2. 双作用式气缸
双作用式气缸有两个工作腔,可以实现往复运动。
它在气缸的两端均连有进气口,通过控制两端的压力大小,可以使活塞杆做往复直线运动。
双作用式气缸广泛应用于需要往复运动的场合,如冲压、切割等。
3. 双柱塞式气缸
双柱塞式气缸是在同一个气缸体内设置两个活塞,两个活塞通过一根连杆相连。
它可以实现较大的工作行程和推力,同时还可消除侧向力对活塞杆的影响。
双柱塞式气缸常用于需要大行程和大推力的场合,如装卸设备等。
气缸体结构作用的布置形式需要根据具体的应用场合和工作要求来选择,以满足不同的运动需求和工作条件。
气缸垂直安装平衡方案
气缸垂直安装平衡方案1. 引言气缸是工业生产中常见的执行元件，用于产生直线运动。
在某些应用中，气缸需要垂直安装，但这样会引入额外的重力对气缸的运动造成影响，导致气缸的动力性能下降。
因此，为了保证气缸的垂直安装平衡，需要设计相应的平衡方案。
本文介绍了一种气缸垂直安装平衡方案，通过引入平衡阀和重力补偿装置，实现气缸的平衡性。
2. 平衡阀的设计平衡阀是一种通过调节压力来平衡气缸两侧压力差的装置。
其工作原理如下：1.平衡阀与气缸之间通过管道连接，将气缸两侧的压力传递给平衡阀。
2.平衡阀内部有一个可调节的开关，当气缸两侧的压力差超过设定值时，开关会打开。
3.一旦开关打开，平衡阀会向气缸的高压一侧提供额外的气源，将气体注入到该侧，从而平衡气缸两侧的压力差。
通过调节平衡阀的设定值，可以有效控制气缸两侧的平衡性。
当气缸向下运动时，平衡阀会打开，向气缸的高压一侧注入气体，提供额外的力量来平衡重力对气缸的影响；当气缸向上运动时，平衡阀会关闭，阻止气体进入气缸的高压一侧，保持平衡。
3. 重力补偿装置的设计除了平衡阀外，重力补偿装置也是气缸垂直安装平衡的重要组成部分。
其作用是通过施加相反的力来抵消气缸受重力的影响，从而实现平衡。
重力补偿装置可以采用弹簧、气体弹簧或液压缸等形式。
以弹簧为例，重力补偿装置的设计如下：1.在气缸的上下两端分别安装一个弹簧，弹簧与气缸通过吊环或固定支架连接。
2.弹簧的初始长度和弹性系数需要根据气缸的重量和运动要求进行选择。
3.当气缸处于静止状态时，弹簧会受到重力的作用而被压缩。
这样，弹簧会施加一个向上的力，抵消重力对气缸的作用。
4.当气缸开始运动时，弹簧会保持相对静止状态，保持对气缸的力的平衡。
当气缸到达目标位置后，弹簧会再次抵消重力的作用，使气缸保持平衡。
通过合理设计重力补偿装置，可以有效减小气缸垂直安装对气缸运动性能的影响，提高气缸的运动精度和稳定性。
4. 结论气缸垂直安装平衡方案是在气缸垂直安装情况下保证气缸平衡性的重要手段。
气缸的行程与什么有关,如何计算
气缸是气压传动系统的主要执行元件，它把压缩空气的压力能转化为机械能。
下面介绍下气缸的行程与什么有关？怎么计算？
若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
气缸的工作条件：
气缸正常的工作条件：介质、环境温度一般为-20～80℃，工作压力一般为0．1～1．0ＭP ａ。
具体条件见各类气缸技术参数表。
气缸的行程与使用场合和机构的行程比有关，不同的安装形式其气缸的行程比不同。
活塞杆最大计算长度(Ｌ)可由经验数据表查出。
在工程设计中由作用力的大小选择出气缸缸径。
再根据使用场合的实际行程来验算一下活塞杆的强度是否产生纵向弯曲。
例：有一气缸ＱＧＢＱ125×4000，其负载为600kgf?由表查出活塞杆最大计算长度Ｌ＝2300。
气缸内径 125，其活塞杆杆径为35，其负载为600kgf时，由表查出活塞杆最大计算长度Ｌ＝2300。
在固定结构安装形式下，其气缸允许行程为2Ｌ＝2×2300＝4600。
因为气缸实际行程为4000＜4600。
所以气缸不产生纵向弯曲。
根据气缸安装形式可分为固定式、摆动式、嵌入式、回转气缸四种。
气缸的组成结构主要零件有缸筒、缸盖、活塞、活塞杆等，这些零件在气缸上是最重要机件。
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气缸磁性开关安装形式
气缸磁性开关安装形式气缸磁性开关安装形式·特点磁性开关气缸用于检测气缸行程的位置，不需要再行程两头设置机控阀（或行程开关）及其安装架，不需要在活塞杆端部设置撞常见的有以下几种安装方式：1）气缸磁性开关安装方式·用钢带固定在钢带内侧有一层胶抗滑层。
如下图：图a是通过螺钉将磁性开关锁紧在外侧的正确位置上，图b是将安装用钢带沟槽的轭架上，旋动安装螺钉，那么磁性开关就被固定杂钢筒上。
此固定方式平安，但紧固力不能过大，以避免拉长钢带反而不能固定，乃至拉断钢带。
钢带安装时不要倾斜，不然受冲击返回至正常位置时便会松动。
适用于无拉杆的中小型缸。
2）气缸磁性开关安装方式·固定在导轨上开关壳体上有一带孔的夹片，导轨中有一可滑动的安装螺母，将安装螺钉穿过夹片孔，对准螺母拧紧，那么开关便紧固在导轨上。
这张安装方式通经常使用于中小型气缸及带安装平面的气缸。
3）气缸磁性开关安装形式·卡固在拉杆上开关壳体上有带孔夹片或带孔凸缘。
图中所示是将安装件用止动螺钉固定在拉杆上，再将开关固定在安装件上。
4）气缸磁性开关安装方式·直接安装将磁性开关插入导轨槽中，用止动螺钉固定，或通过安装件用止动螺钉固定。
气缸磁性开关·亚德客磁性开关的安装方式常见的有以下几种安装方式：1）用钢带固定2）固定在导轨上3）卡固在拉杆上4）直接安装气缸磁性开关·磁性开关的安装位置磁性开关能够安装在行程结尾，也能够安装在行程中间的任意位置上。
关于要将磁性开关安装在行程中间的情形（例如要使活塞在行程半途的某一名置停止），开关的安装位置可依照如下方式确信。
在活塞应停止位置使活塞固定，让磁性开关在活塞的上方左右移动，找出开关开始吸合时的位置，那么左右吸合位置的中间位置即是开关的最高灵敏度位置。
磁性开关应固定在那个最高灵敏度位置。
当要将开关安装在行程结尾时，为保证开关安装在最高灵敏度位置，对不同气缸，在样本上，都已经标出离侧端盖和无杆侧端盖的距离A和B。
气缸使用说明书
气缸使用说明书说明书的适用范围本产品使用说明书是按气缸在一般气动系统中做为执行元件应用的情况下编写的因此适用于普通单杆双(单)作用、带缓冲的、无油润滑的耐高温的各种规格的标准气缸和在普通标准气缸基础上修改设计的非标气缸。
本“说明书”与各型号气缸“产品样本”合用其各型号气缸的特点、技术参数、外型安装尺寸详见“产品样本”。
一、气缸使用条件1、气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表规定的数值(见产品样本)。
2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水分少、为此在气动系统回路中必须使用分水过滤器。
3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须安装使用油雾器(无油润滑气缸可不用油雾器)。
二、气缸安装使用l、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏两端拉杆螺母或螺纹连接处有无松动清除防锈油及防护罩（帽）方可安装使用。
2、气缸安装时应注重气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线一致对于长行程气缸负载和活塞杆的连接最好采用可活动的U型接头或关节接头。
无论任何安装方式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。
3、气缸缸体在水平使用时可用“三点法”进行检验。
首选使活塞杆与负载相连接。
当活塞杆全部伸出时在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置时在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况；最后活塞杆处于退回位置时应无别劲现象。
长行程气缸卧式安装时为了防止活塞杆下垂、缸筒变形须设置适当支承。
4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸应避免装螺栓直接承受推力或拉力的负荷。
5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动气缸时活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的位置处于同一方向。
尾部单双耳或摆动轴应与安装架之间留有合适间隙。
6、气缸安装完毕后应在无负载状态下使用工作压力运行2-5次检查气缸口部有无异常现象。
7、气缸调速，对气缸运动速度有一定要求时气动系统必须安装单向节流闹。
一般情况气缸水平安装排气节流气缸速度比较平稳。
薄型气缸安装步骤及技巧【干货】
薄型气缸安装内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.一、简介薄型气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
漩涡机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。
二、组成部分1.缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。
活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。
对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
小型气缸有使用不锈钢管的。
带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
2.端盖端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3.活塞活塞是薄型气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4.活塞杆活塞杆是薄型气缸中最重要的受力零件。
气缸的安装形式
气缸的安装形式气缸的安装形式表42.2-2?气缸的安装形式分类简图说明固定式气缸支座式轴向支座MS1式?轴向支座，支座上承受力矩，气缸直径越大，力矩越大切向支座式法兰式前法兰MF1式 ?前法兰紧固，安装螺钉受拉力较大后法兰MF2式 ?后法兰紧固，安装螺钉受拉力较小自配法兰式 ?法兰由使用单位视安装条件现配轴销式气缸尾部轴销式单耳轴销MP4式 ?气缸可绕尾轴摆动双耳轴销MP2式头部轴销式?气缸可绕头部轴摆动中间轴销MT4式 ?气缸可绕中间轴摆动1.2.1单作用气缸单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。
其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
其原理及结构见图42.2-2。
图42.2-2单作用气缸1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆；单作用气缸的特点是：1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。
其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。
单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
1.2.2双作用气缸双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。
其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。
此类气缸使用最为广泛。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
其工作原理见图42.2-3。
缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。
安装所占空间大，一般用于小型设备上。
发动机气缸排列形式
水平对置式工作示意图 •
在前面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中 心线的夹角γ＜180°）而水平对置发动机只是其气缸夹角为180度。相比传统布局要符合运动机械原理的 汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
V形工作示意图 •
兼顾小体积与充沛动力的大众“VR6”发动机
•
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结 果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众 集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊 色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以 明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发 动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS 等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史 的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7、大众途锐 、R36等诸多车型上。
•
特点
采用水平对置布局的气缸可以降低车身重心，但对润滑要求也要更高： 1、水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还 能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽• 车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一 种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当 然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎 呢？ 2、除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力 的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了 众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于 布局。
气缸如何选型
气缸如何选型气缸选型一般是这样：首先先依据你必须要的出力换算出气缸的活塞面积F=n*P*S，公式中F是所必须要的输出力，P是系统压力，S就是活塞面积了，n是安全系数，一般气缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面积出来了再换算成活塞直径，一般气缸使用直径表示。
其次是依据运动的距离选择气缸的行程，如果必须要压紧，一般会吃进3~5mm。
然后依据安装方式选择你必须要的安装，是角座，法兰还是耳环安装。
后选择是否必须要行程检测开关等辅件就好了。
气缸主要的数据是缸径和行程。
气缸在工作时受力状况受到很多因素的影响，气缸内外气体的压力差影响着它，同时气缸还要承受蒸汽流出静止时对静止部分的反作用力所以在气缸选型时必须要特别注意，如果不能选择合适的气缸，不仅可能会损坏设备，同时也可能会耽误工作。
2气缸型号选择气缸型号选择依据气缸在出力换算出气缸的活塞面积F=n*P*S，公式中F是所必须要的输出力，P是系统压力，S就是活塞面积了，n是安全系数，一般气缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面积出来了再换算成活塞直径，一般气缸使用直径表示。
其次是依据运动的距离选择气缸的行程，如果必须要压紧，一般会吃进3~5mm。
然后依据安装方式选择你必须要的安装，是角座，法兰还是耳环安装。
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。
活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。
对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
小型气缸有使用不锈钢管的。
带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
气缸在我们在现代生产中发挥着非常重要的作用，它的输出力大、对使用者的要求较低、适应性强等优势成为用户喜爱它的重要原因，相信在将来这类产品会持续进步，在人类发展进步中发挥更重要的作用。
3气缸行程可以调节吗气缸在市场中已经有非常重要的地位，它带来的经济效益受到了广泛的关注，这也是越来越多人关注它的重要原因。
SMC气缸型号以及附件连接形式
※导线长度表示记号0.5m ……………无记号 （例）M9NW 1m …………… M （例）M9NWM 3m …………… L （例）M9NWL 5m …………… Z （例）M9NWZ 无…………… N （例）H7CN ※带"O"的无触点磁性开关按订货生产。
※除本表型号外，还可能安装的磁性开关参见P.16。
※导线前置插头的磁性开关参见《Best Pneumatics 》第二册P.1328、1392。
※D-A9□（V ）, M9□（V ）, M9□W （V ）,M9□A （V ）型磁性开关一同包装出厂（未组装）。
（但磁性开关安装件组装出厂。
）※※※防水性强型磁性开关，可以安装在上述产品上，但是不能由此保证上述产品的防水性。
在防水坏境下，推荐使用具有防水性的产品。
其中，关于ø20、ø25的防水性产品，请联系本公司型号表示方法N N 带磁性开关气缸行程（※※安装件和气缸一同包装出厂。
※安装件F, G, L, D 对应的气缸为Z ：基本型（无耳轴安装用螺孔）。
※杆端螺纹形状为内螺纹时，无连接件。
※杆端连接件和气缸一同包装出厂。
※单肘节接头中不包含销轴。
RoHS1气缸/标准型 ：单杆双作用ø20, ø25, ø32, ø40, ø50, ø63, ø80, ø100CG1 系列乐清市顺力气动有限公司ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｌｑｄ．ｃｎ乐※对于ø80, ø100，没有基本型（无耳轴安装用螺孔）、杆侧耳轴型、无杆侧耳轴型。
对于ø20~ø63的脚座型、法兰型、耳环型，没有耳轴安装用内螺纹。
使用时，请不要超过允许动能。
详细情况请参考P.4。
缸径（mm ）动作方式给油使用流体耐压试验压力最高使用压力最低使用压力环境温度及使用流体温度使用活塞速度行程长度允差缓冲安装形式※单杆双作用不要（不给油）空气1.5MPa1.0MPa 0.05MPa 无磁性开关：−10℃~70℃（未冻结时）带磁性开关：−10℃~60℃~200st mm （ø20）~300st mm （ø25~ø100）垫缓冲0.28J 0.11J0.41J 0.18J0.66J 0.29J1.20J 0.52J2.00J 0.91J3.40J 1.54J5.90J 2.71J9.90J 4.54J ＋1.40＋1.40基本型、基本型（无耳轴安装用螺孔）、轴向脚座型、杆侧法兰型、无杆侧法兰型、杆侧耳轴型、无杆侧耳轴型、耳环型（通口位置作90°变更时使用）※ø80, ø100没有杆侧耳轴型和无杆侧耳轴型。