汽车发动机型号解释

发动机型号解释1、玉柴发动机序号代表含义以下内容来源：/，转载请注明出处1表示厂家代号2表示缸数；6表示6缸，4表示4缸3表示发动机系列，玉柴有J、A、L、M系列等，同一系列发动机排量，缸径等参数相同，上图中表示J系列发动机，排量6.5L。

4表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，如图示为180马力5表示发动机技术路线，30表示高压共轨，31表示单体泵，33表示EGR2、锡柴发动机序号代表含义1表示厂家代号2表示缸数；6表示6缸，4表示4缸3表示发动机系列，锡柴有DF3、SF2、SL1、DL1，DL2，DN1系列等，同一系列发动机排量，缸径等参数相同，上图中表示DF3系列发动机，排量6.74L。

4表示发动机马力，如图示为180马力。

5表示发动机的排放标准。

6表示发动机技术路线，无表示高压共轨，U 表示单体泵，F 表示EGR序号代表含义1表示厂家代号2表示发动机排量；10表示9.726L排量，12表示11.596L 排量3表示发动机马力，此参数发动机的实际马力。

4表示发动机类型，N 表示发动机为降转速提扭矩发动机，无此位表示正常类型发动机5表示发动机的技术路线，无此位表示共轨发动机，无第四位参数，E31表示外置式EGR 发动机，E32表示内置式EGR 发动机序号代表含义1表示厂家代号（仅限于国三机型）2表示发动机系列；615表示9.726L 排量3表示与发动机马力有关的参数，次参数和发动机马力无具体的转化关系5表示发动机的技术路线，无此位或C 表示共轨发动机，E 表示EGR 发动机序号代表含义1表示厂家代号2表示发动机排量；10表示9.726L 排量，12表示11.596L 排量3表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，上面所示表示340马力5表示发动机的技术路线，无此位或C 表示共轨发动机，E 表示EGR发动机。

汽车配件认识发动机编号规则发动机编号是一种用于识别和区分不同发动机型号和规格的编码系统。

根据国家标准和汽车制造商的要求，发动机编号通常由数字和字母组合而成。

了解发动机编号规则可以帮助车主更好地选择和购买适合自己汽车的配件，同时也方便了维修和保养工作的进行。

在国际上，发动机编号的规则并不统一，每个汽车制造商通常都有自己的编号体系。

在大多数情况下，发动机编号都由一系列字母和数字组成，这些字符代表了发动机的特定信息。

首先，我们来看看字母部分。

通常，字母部分表示了发动机的系列和类型。

不同的字母代表了不同的系列和类型，例如A代表汽油发动机，D代表柴油发动机，T代表涡轮增压发动机等等。

字母后面的数字部分通常代表了发动机的排量。

例如，发动机编号为D15的发动机，表示该发动机为柴油发动机，并且排量为1.5升。

除了字母和数字的组合，发动机编号还可能包含其他额外的信息。

例如，一些发动机编号可能包含了发动机的生产地、制造商、生产日期等信息。

这些附加信息可以帮助车主更好地了解发动机的历史和性能。

了解发动机编号规则的好处在于，可以方便车主在购买汽车配件时更准确地选择合适的型号和规格。

例如，如果需要更换发动机的一些部件，通过发动机编号可以准确地确定所需的部件型号，避免了购买错误配件的情况发生。

此外，了解发动机编号还可以帮助车主更好地了解自己的汽车，并为维修和保养提供指导。

在实际操作中，我们可以通过查看发动机上的标识牌或者车辆的注册证明等方式来获得发动机编号。

一般来说，标识牌上会清晰地标注出发动机的编号，包括字母和数字的组合。

如果没有找到标识牌，可以参考注册证明上的相关信息，以确定发动机的具体型号。

总结起来，发动机编号是一种用于识别和区分不同发动机型号和规格的编码系统。

了解发动机编号规则可以帮助车主更好地选择和购买适合自己汽车的配件，同时也方便了维修和保养工作的进行。

每个汽车制造商都有自己的发动机编号规则，通常由字母和数字组成，代表了发动机的系列、类型和排量信息。

东风发动机命名规则
在汽车制造业中，命名规则是一项重要的标准，用来确保产品名称的一致性和
可辨识性。

对于东风发动机的命名规则，以下是一些准则：
1. 产品系列命名：东风发动机应该根据不同的产品系列进行分类和命名。

可以
根据发动机的用途、款式、功率等特性来划分系列。

例如，可以有“标准型”、“高
性能型”、“低油耗型”等系列。

2. 型号编号规则：每个产品系列下的发动机型号应有独特的编号，以便于识别
和区分。

编号可以由字母和数字组成，其中字母表示发动机特征，数字则表示发动机的序列。

3. 功率表示：发动机的功率是购车者非常关注的特性之一。

因此，在发动机型
号中应包含一部分关于功率的信息，如最大输出功率。

例如，可以在型号中添加一个数字，表示该发动机的最大功率值。

4. 排量表示：排量是衡量发动机性能的重要指标之一。

因此，可以在发动机型
号中包含关于排量的信息。

排量可以用数字表示，例如“1.6L”、“2.0T”等。

5. 环保标识：随着环保意识的提高，消费者对汽车排放标准越来越关注。

因此，可以在发动机型号中添加一部分关于环保标准的信息。

例如，可以使用“Euro 5”、“国六”等标识来表示发动机符合的排放标准。

综上所述，东风发动机的命名规则需要根据产品系列进行分类和命名，使用独
特的型号编号来区分不同的发动机型号，并在型号中包含一些关于功率、排量和环保的信息。

这样的命名规则将帮助消费者更好地理解和辨识东风发动机的不同特点和性能。

汽车发动机型号查询篇一:发动机型号大全[1]2GR-FSE2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机,排量为3.5L,其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上.最大功率3_马力（_7kW）/64_rpm,最大扭矩377N·m/48_rpm.这台发动机应用了进.排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管,而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统.这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计,一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内,另一个则与普通发动机一样,位于进气歧管处,也就是说这台V6发动机一共安装_个喷油嘴.此设计的优点在于油气混合能够更为完全,也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机,同时再配合_.8的高压缩比,可以进一步提升油气混合与烧效率,达到更为出色的油耗表现.丰田 2GR-FSE 技术参数排量气缸排列形式缸径行程升功率最高转速最大功率最大扭矩特有技术3456ml V型六缸 94mm 83mm88.3马力(65kW)/L64_rpm3_马力(_7Kw)/64_rpm377N?m/48_rpm D4-S双喷油嘴技术丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上,特别是那套双喷油嘴的技术,在其它品牌中还很少见到,通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出.4G63历经了十代的繁衍生息,三菱EVO已然进化的足够完美,无论是在WRC赛场上所取得过的辉煌战绩还是留在车迷乃至改装爱好者心中的神圣形象,都见证了它近_年的传奇历程.然而在一至九代的EVO演化史中,车身变了.尾翼变了.底盘变了.变速箱也变了??唯一不变的就是那台兢兢业业.不断自我完善的4G63发动机. ● 4G63的命名三菱从_64年开始自己设计制造汽车发动机,到了二十世纪70年代,便开始采用〝一位数字＋一位英文＋两位数字〞的命名方式.4G63中的〝4〞代表气缸数;〝G〞代表汽油发动机,（D代表柴油发动机,B则表示是采用铝合金缸体的发动机,EVO十代的4B_就是全铝合金发动机）;〝6〞就是发动机的族号,而〝3〞则是家族内的编号.4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族,其前代是4G5系列,最早出现的4G6系列的发动机是4G62,而4G63则直到_84年才出现. ● 4G63的来源_92年,三菱在LANCER民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型,它就是第一代EVO.虽然4G63与EVO的年龄相差了8岁,但这并不妨碍二者最终〝喜结连理〞.当然,EVO上搭载的红头4G63绝不等同于民用版的4G63.这台红头4G63最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上,其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计.发动机的进气方式也不尽相同,民用版为自然吸气式,而EVO版则提供了涡轮增压器.由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同,其中牵涉到发动机管理系统.冷却系统.点火系统等.4G63的原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合,因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计.三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘,这对驾驶员提出了更高的技术要求,同时这种设计也并不适合拉力比赛.然而长行程的设计有助于在中.低转速区间获得较大的扭矩输出,而且由于转速不高,所以发动机的耐用性也相对更高,这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生.4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体,配合涡轮增压器以及长行程的设计,奠定了它可以轻松超越4_N·m的基础,而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩,同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间.源于4G63不错的基础结构,以致于在第一代的EVO上就可以达到250马力和3_N·m的动力输出.历经了九代EVO车系的演化,4G63发动机也在与时俱进,某种程度上可以说EVO的进化是围绕着4G63进行的.但无论发动机外围的部件如何变动,4G63的基本结构则始终未变,特别是长行程的的设计得以保留.由此可见,一台经典发动机的产生,最初的设计思想有多么重要.● 伴随着EVO的演化 4G63的结构也在发生着变化最大功率方面,在一代EVO 250马力的基础上,之后每一代车型都会小幅提升_马力左右,直至第四代EVO达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限——280马力.在最大功率封顶之后,技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出,直至第九代EVO跃升至4_N·m.伴随着每次车型换代,4G63的结构也在发生着细微的变化.前两代EVO的发动机压缩比为8.5,到第三代时被提升到9,为此4G63重新设计了活塞.涡轮,同时外围零部件也配合进行了强化,特别是冷却系统得以增强.五代EVO又对活塞进行了轻量化处理,增大了涡轮口径,六代对活塞再度进行强化,同时利用机油强制冷却的方式来降低活塞处的温度,从而提升活塞的抗爆震能力,同时在第六代EVO上开始使用钛铝合金材质的涡轮,这也大大降低了涡轮的迟滞效应.之后的七.八两代EVO都围绕着涡轮大做文章,而且在那个普遍应用气门正时技术的大背景下,三菱也将自己的MIVEC技术植入到八代EVO中,更近一步挖掘了4G63的极限.因此可以说,4G63的进取造就了EVO的同步前进.但不论如何改变,4G63依然是一台有着〝草根〞阶级身份的发动机.然而它最大的魅力还是在于深不可测的改装潜力,仅仅是解除ECU的限制,稍微改进排气以及增强点火系统,就可以立刻突破3_马力.如果再进一步投入亦可轻易突破4_马力,而来自日本JUN.HKS等专业改装厂所推出的改装套件,可以使其功率提升到7_马力甚至更高.伴随着EVO一至九代的变迁,4G63也渐显老态,即使应用上三菱的MIVEC技术,依然无法弥补设计老旧以及排放不合格的弊端.作为三菱EVO在WRC赛场以及民用车市场上的死对头——斯巴鲁Impreza STI,它在_年完成了从2.0L至2.5L排量的水平对置4缸发动机的升级换代.作为直接竞争对手,三菱也宣布,第十代EVO将不再采用4G63发动机.至此,第九代EVO所搭载的4G63也成为了千古绝唱.● 引入国内生产的4G63 虽然4G63已经不再是EVO的唯一,但这台发动机在民用市场上依然有着自己的价值._年,沈阳航天三菱发动机有限公司,以技术转让的形式将4G63引进国内生产.不过,引入国内生产的是相对简化的版本,它采用自然吸气的方式.并为单顶置凸轮轴设计,而最重要的一点是发动机由机械式化油器改为了电喷系统.『4G63引入国内后众多车型也都搭载了此款发动机』在基础结构方面,引入国内的4G63同上个世纪90年代的4G63没什么区别,这也决定了它非常皮实耐用,当初华晨的尊驰轿车所推出的十年_万公里保修政策,或许也是看准了这台机器出不了什么问题.此外三菱戈蓝.帝豪EC8.长城哈弗H6.奇瑞东方之子等车型也都搭载了国产的4G63发动机.4G63技术参数排量_97毫升直列四缸 85毫米 88毫米 _0马力（1_kW)/L65_rpm280马力（2_kW）/65_rpm4_N·m/35_rpm 涡轮增压.MIVEC气缸排列形式缸径冲程升功率最高转速最大功率最大扭矩特有技术总结:在三菱EVO从第一代发展至第九代的_年里,4G63发动机始终作为其最佳拍档,这种现象可谓少见.然而4G63发动机也在这个过程中,演化得近乎完美.然而你也很难说清到底是谁捧红了谁,因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体,无论是EVO还是4G63,它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期.EJ_对梦想的坚持与传承,成就了今日斯巴鲁在水平对置发动机领域的深刻造诣.它作为斯巴鲁第二代发动机产品中的耀眼明星,EJ_系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣,而它与三菱之间剪不断的恩怨情仇,也犹如物种进化一般,让彼此都变得愈发强大. 在了解EJ_之前,先让我们看一下EJ_的起源第一代EA系列水平对置发动机——积累与沉淀斯巴鲁从最初就选择了一条与众不同的成长之路.随着第一款斯巴鲁1_0车型的问世,人们发现,斯巴鲁开创性的使用了水平对置4缸发动机+前轮驱动的动力传动方式.这在上个世纪60年代,车辆还普遍为直列发动机+后轮驱动方式的日本,显得尤为特立独行.篇二:各厂家发动机型号编制规则大全全国发动机型号编制规则为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨,部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机,发动机型号不再采用GB/T 725-_91>进行命名,部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则,为了指导公司的生产经营各环节,正确理解发动机型号编制规则,技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理,对不适合本公司产品的部分内容进行删减,形成了适合本公司的发动机型号编制规则,本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则. 一.玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名） 1.产品型号的组成产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示,其组成结构如下:重大结构改进排放代号功率代号系列代号缸数代号企业代号2.编号方法 2.1 企业代号企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志〝YC〞表示. 2.2 缸数代号缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示,如6缸用〝6〞表示,4缸用〝4〞表示. 2.3 系列代号发动机产品以缸径和行程为系列,同一缸径和行程使用同一系列代号.系列功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取. 2.5排放代号排放代号用阿拉伯数字表示,欧Ⅰ排放级别用1表示,欧Ⅱ排放级别用2 表示.2.6重大结构改进代号重大结构改进代号用阿拉伯数字表示,从0开始顺序编号 2.7产品型号编制示例YC4D_0-_表示:四缸.1_mm缸径__5mm行程._0马力.欧Ⅱ排放.基本型发动机二.一汽锡柴柴油机型号编制规则1_系列:按老的柴油机型号规则编制,分1_和扩缸_3两个系列品种.CA 4 1_/ _5 Z- ZY 1A一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号（1A带动转泵）范例:1.CA41_/_5-□ 自然吸气机功率均为:81KW/28_rpm,扭矩3_N.m.动力转向泵为选装. 我司配套代号: 平头不带泵型号为CA41_/_5-_J,带泵为CA41_/_5-_JP长头不带泵型号为CA41_/_5-_8,带泵为CA41_/_5-_JP2.CA41_/_5Z-□ 增压机功率均为:1_KW/28_rpm,扭矩392N.m. 如:4.CA4_3Z-□ 增压机功率为:1_KW/28_rpm,扭矩450N.m,除个别机型外,全部带动力转向泵.F系列:按新规则编制,全部为增压中冷机,缸径为1_mm.CA 4 D F 2 - _ - ZY 2A一汽解放气缸柴油 F 重大功率(马配套厂配置标志数机系列变型力）的代号代号号1/_范例: 1.CA4DF2-_-□功率:1_KW（_0马力）/23_rpm,扭矩:490N.m. 2.CA4DF2-_-□功率:_7KW（_0马力）/23_rpm,扭矩:580N.m.3.CA4DF3-_E3(其中E3表示国三)功率:_6KW（_0马力）/23_rpm,扭矩:530N.m.篇三:汽车发动机型号汽车发动机号简介□□ ○ ○○ ○ □□□ ■■a b cde fa:企业名称代号; b:车辆类别代号; c:主参数代号; d:产品序号; e:专用汽车分类代号(可省略); f:企业自定代号.□:用汉语拼音字母表示○:用阿拉伯数字表示■:用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可第一.企业名称代号: 位于产品型号的第一部分,用代表企业名称的2个或3个汉语拼音字母组成,是识别企业名称的代号.本例中,SGM,即为生产厂家〞上海通用〝的意思.第二.车辆类别代号: 位于产品型号的第二部分,用一位阿拉伯数字表示,具体含义如下表.此编码规则也适用于所列车辆的底盘.本例中,7,即为〞轿车〝的意思. 车辆类别代号车辆种类1 载货汽车2 越野汽车3 自卸汽车4 牵引汽车5 专用汽车6 客车7 轿车8 未用9 半挂车及专用半挂车第三.主参数代号: 位于产品型号的第三部分,用两位阿拉伯数字表示.具体含义如下,本例中,由于是轿车,_表示发动机的排量为〞1.4L〝.（1）载货汽车.越野汽车.自卸汽车.牵引汽车.专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t）,牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在1_t以上时,允许用三位数字表示.（2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）.当车辆长度小于_m时,应精确到小数点后一位,并以长度（m）值的十倍数值表示.（3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位,并以其值的十倍数值表示.（4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号,当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时,若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的_％,则应沿用原车的主参数代号,所以有总质量的也有用客车底盘改装的表示汽车长度.（5）主参数的数字修约按>（GB8_0）的规定.（6）主参数不足规定位数时,在参数前以〝0〞占位.第四.产品序号: 位于产品型号的第四部分,用阿拉伯数字表示,数字由0.1.2??依次使用.本例中为1（第二代）.第五.专用汽车分类代号: 位于产品型号的第五部分,用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示,结构特征代号按下表规定（用途特征代号按ZB/T5_5规定）,也适用于专用半挂车:厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车特种结构汽车起重举升汽车仓栅式汽车。

发动机号标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述发动机号标准是指对发动机进行编号的一套规定，以便于唯一标识和管理发动机。

随着汽车工业的不断发展和进步，各种类型的发动机不断涌现，不同品牌、不同型号的发动机在市场上如雨后春笋般涌现。

然而，这也给发动机的管理和追溯带来了许多困难。

为了解决这个问题，发动机号标准应运而生。

它通过为每个发动机分配一个唯一的标识号，确保了发动机的追踪和管理工作的顺利进行。

发动机号标准可以包括多个要素，如制造商代码、发动机系列号、发动机型号等，这些要素的组合形成了一个独一无二的编码。

发动机号标准的制定对于汽车生产厂商、汽车维修商和消费者来说都有着重要的意义。

对于汽车生产厂商来说，通过使用统一的发动机号标准，可以方便地对生产过程进行追溯，及时发现和解决潜在的质量问题。

对于汽车维修商来说，发动机号标准可以帮助他们准确地定位和诊断发动机故障，提高维修效率和质量。

对于消费者来说，发动机号标准可以为他们提供一个参考，以便在购买二手车或者更换发动机零部件时能够更加准确地选择。

然而，目前存在着各种不同的发动机号标准，这给发动机管理和追溯工作带来了一些困难。

因此，需要制定统一的发动机号标准，以便在全球范围内实现发动机信息的交流和管理。

这不仅有助于提高整个汽车产业的运作效率，还可以为消费者提供更好的汽车产品和服务。

总之，发动机号标准是现代汽车工业中十分重要的一项标准。

它能够对发动机进行有效管理和追溯，提高汽车生产和维修的效率，为消费者提供更好的服务。

因此，我们应该加强对发动机号标准的研究和推广，努力实现全球范围内的统一标准。

只有这样，才能更好地促进汽车产业的可持续发展。

文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文将按照以下结构组织内容，以确保读者能够清晰地了解发动机号标准的相关信息。

引言：在引言部分，首先对发动机号标准进行简要的概述，介绍该标准的背景和意义。

然后，阐明文章的结构和目的，确保读者对全文内容有一个整体的了解。

一、国产汽车发动机的型号编制规则首部 中部 尾部例：6100—1型发动机，表示六缸，四冲程，缸径100毫米，水冷，第一次变型的发动机：8E430Z 型发动机，表示八缸，二冲程，缸径430毫米，水冷，增压式发动机。

1. 发动机排量V L 的计算 V L ＝ ·I （升）式中 V L ——发动机排量（升）；V h ——气缸工作容积（升）；D ——气缸直径（毫米）；S ——活塞行程（毫米）；I ——缸数；108——单位换算数，1升＝106毫米31)微型轿车 发动机排量1L 一下普通轿车 发动机排量1.0～1.6L中级轿车 发动机排量1.6～2.5L中高级轿车 发动机排量2.5～4L高级轿车 发动机排量4L 以上2. 耗油率 耗油率指发动机发出1千瓦功率，运转1小时所消耗的油量，用g e 表示，单位为克/（千瓦小时）。

计算公式： g e = ×1000(克/千瓦小时)式中 P e ——有效功率（千瓦）G T ——每小时消耗量（千克/小时），可由试验测定。

产品变型符号，用数字表示 C —船用，T —拖拉机用， Z —增压 缸数符号，用数字表示πD 2S4×106 G TP e1）交织花纹轮胎的标注6.50 16 10 PRLT2)横纹胎的表示方法6.50R16－10PRLT表示横纹胎美、欧国家汽车轮胎的标注：车轮直径（英寸）B ——斜交带式，E ——斜交线式P ——轿车，T ——普通用车，C ——货车胎侧面的英文标志有轮胎压力、负荷、结构、层级、厂名和牌名等，如： MAX PRESS 最大压力STANDARD LOAD 标准负荷RADIAL 子午线式TUBELESS 无内胎SIDEW ALL 2PLIES 胎壁二层TREAD 4PLIES 胎面四层 小型卡车用 轮胎强度（层级） 轮辋直径（英寸） 轮胎宽度（英寸）。

四冲程发动机名词解释随着汽车工业的不断发展和进步，四冲程发动机已经成为了现代汽车的主流动力。

那么，什么是四冲程发动机呢？下面，我们将从多个方面对四冲程发动机进行详细的解释。

一、四冲程发动机的定义四冲程发动机是一种内燃机，它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体来驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，实现汽车的动力输出。

四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。

二、四冲程发动机的结构四冲程发动机由多个部分组成，包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等。

其中，气缸是发动机的主体部分，活塞通过气缸内的运动来产生动力，曲轴则是将活塞的线性运动转换为旋转运动的重要部件。

连杆则将活塞和曲轴连接起来，气门则是控制气体进出的关键部件，点火系统则是产生火花点燃混合气的重要组成部分。

三、四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。

在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，混合气体进入气缸；在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气体被压缩；在点火冲程中，点火系统产生火花点燃混合气体，产生高温高压气体；在排气冲程中，活塞向下运动，气门打开，废气排出气缸。

四、四冲程发动机的优缺点四冲程发动机具有很多优点，例如功率输出平稳，噪音小，燃油经济性好，排放污染少等。

但是，四冲程发动机也存在一些缺点，例如机械复杂度高，维修成本高，启动速度慢等。

五、四冲程发动机的分类根据不同的分类标准，四冲程发动机可以分为多种类型，例如按照气缸数目可分为单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸等；按照进气方式可分为自然吸气和涡轮增压；按照点火方式可分为汽油机和柴油机等。

六、四冲程发动机的维护保养为了确保四冲程发动机的正常运行，必须进行定期的维护保养。

具体来说，需要注意以下几点：定期更换机油和机油滤清器；检查和更换气缸垫、活塞环和气门密封垫等易损件；清洗和更换空气滤清器；定期检查和更换火花塞和高压线等点火系统部件；定期检查和更换冷却液。

汽车发动机型号代码及含义1.SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中辞意思是活动型队っ处汽车。

SUV发源于美国，也是近年在美国市场最脱销的车种。

在美国，皮卡(Pickup)是很盛行的车辆，受消耗者的洁↓。

在20世记80年代笑死了，SUV是为逢迎年轻白领阶级的喜好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。

SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后吊挂黑白独立悬架，离地间隙较大，在一定的水平上既有轿车的舒服性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合(shi4 de0 zuo4 yi3 duo1 zu3 he2)功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。

近几年，SUV向恬静化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。

例如1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是创建(_dou shi chuang jian)在奢华轿车基础上的SUV。

CRV是Honda的小型SUVMPV = Mini Passenger Van / Multi-Purpose Vehicle也是马自达的一个VAN的型号即队っ途车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。

目前国产MPV有上海别克GL8。

2. MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即队っ(_ji dui _)途汽车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功效于一身，车内每一个座椅都可调整，并有多种组合的方式，比方可将中排座椅靠背翻下便可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。

比年来，MPV趋势于小型化，并呈现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。

S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑cheap audio technica，一般为(5?7)座。

3. HRV即休闲车，是一种合用于娱乐、休闲、观光的汽车，起首提出HRV汽车观点的国(qi che guan dian de guo)度这天本。

发动机型号编排方法和原则？所有发动机的通用编号方法和内容意义满意答案好评率：100%发动机型号及出厂编号，是汽车的重要标志之一。

按规定，发动机型号应打印或铸在气缸体的易见部位，发动机出厂编号应打印在气缸体的易见且易拓印的部位，两端应打印起止标记。

新车登记时，应将发动机出厂编号用复写纸拓印下来，交车辆管理部门存档。

[1] 1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。

汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。

该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。

不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等），汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。

必要时附加企业自定代号。

对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。

企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。

□□ ○ ○○ ○ ■■a b c d f□□ ○ ○○ ○ □□□ ■■a b c d e fa:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号；d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号□：用汉语拼音字母表示○：用阿拉伯数字表示■：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可企业名称代号由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。

例如：CA表示第一汽车制造厂，EQ表示第二汽车制造厂，TJ表示天津汽车制造厂等等。

车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。

此编码规则也适用于所列车辆的底盘。

车辆类别代号车辆种类1 载货汽车2 越野汽车3 自卸汽车4 牵引汽车5 专用汽车6 客车7 轿车8 未用9 半挂车及专用半挂车主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。

（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。

.
东风康明斯是东风汽车与康明斯的合资公司,主要生产3.9 升的发动机,一般用于中重型卡...
N：表示发动机系列号（康明斯还有：4B.BC.6L.M11.K19.K38系列等等）
T：表示发动机带增压器（一个T表示一个增压器，如果是TT表示双增压器）
A：表示发动机带中冷器,增压后的空气用水冷却后进入燃烧室。

（注：以上有GA/G1A/G2A,这个不是指中冷器的意思）
AA:表示发动机带空空中冷，与上中冷器不同的是增压器增压后的空气接到发动机前端水箱位置，用风来冷却进气。

855：表示发动机的排量。

英制单位，换算为公制单位即14升。

（例如：K19表示排量为19升）
G：表示发动机的用途，G为发电机组。

（C表示工程机械，M表示船用等）
A/1A/2A/7：表示发动机输出最大功率大小。

（还有以前的表示方法，例如：
G1,G2,G4等等）
GA：常用功率200KW
G1A：常用功率220KW
G2A：常用功率280KW
G7：常用功率300KW
EQ代表东风汽车公司生产的，B代表的是东风康明斯B系列发动机，125代表的是功率（125马力），-后面的20代表的是这款发动机工作时产生的废气满足欧洲2号排放标准。

东风公司目前还没有6VT系列的发动机。

目前生产的发动机有4BT，6BT，6CT和6105系列，应用比较广泛的有4BT，6BT，6CT这两大系列。

4，6代表的是汽缸数量，B代表的是东风康明斯B系列，缸径102毫米，C代表的是东风康明斯C系列，缸径114毫米，T代表的是带增压器的发动机
;..。

以下是一些常见的宝马发动机代号的汇总：
1. N13：1.6升直列四缸汽油发动机，搭载在宝马1系、2系和3系等车型上。

2. N20：2.0升直列四缸汽油发动机，搭载在宝马3系、4系、5系、X1、X3等车型上。

3. N26：2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，是N20发动机的高性能版本，搭载在宝马335i、435i等车型上。

4. N55：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，搭载在宝马335i、435i、535i、640i等车型上。

5. B48：2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，属于BMW EfficientDynamics系列，搭载在宝马3系、4系、5系、X1、X2等车型上。

6. B58：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，搭载在宝马340i、440i、540i、M240i等车型上。

7. S55：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，是BMW M部门开发的高性能发动机，搭载在宝马M3、M4等车型上。

8. S63：4.4升V8双涡轮增压汽油发动机，也是BMW M部门开发的高性能发动机，搭载在宝马M5、M6等车型上。

这只是一部分常见的宝马发动机代号，宝马公司在不同车型和不同年份上使用了许多不同的发动机型号，以满足不同的性能和市场需求。

宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。

其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。

而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。

其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。

燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。

如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。

这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。

相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。

下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。

我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。

而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。

同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。

[汽车发动机型号大全]所有发动机型号大全汽车发动机种类技术(下)发动机种类技术大全（下）G ：（天然气发动机）CNG天然气发动机尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳，主要原理是：排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属，在200~300℃以上温度条件下，能充分进行催化反应，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。

a、关健技术项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNG发动机尾气的主要方法。

目前主要应用于出租车和部分车型上。

28.NICSC-VTC ：（可变进气控制系统、连续可变气门正时智能控制系统）NICS和C-VTC都是尼桑的技术。

NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。

这个技术和奥迪A6发动机普遍采用的“可变进气歧管”的作用相似。

C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl（连续可变气门正时）是VTC的升级版，这项技术类似本田的i-VTEC （VTEC的升级版）。

C-VTC通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置来控制气门开闭的最佳时机，以提高燃烧效率。

C-VTC是一种比较先进的发动机技术。

29.Ecotec DVVT ：（双可变气门正时发动机）VVT是指可变气门正时。

我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。

也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。

所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。

DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。