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货物流程负责人业务受理客服安排取货调度现场取货填写运单计算运费收取运费司机、站务装车司机进站交接司机、站务补填运单站务站务司机/操作员司机/站务司机/站务DE预录粘贴标签站务进站扫描站务货物入位站务客服核销取派计划调度编制计划调度出站扫描站务班车装车站务和装卸工班车发运司机送港装车站务和装卸工分供方交接司机回站交接司机发货预报调度完成DE成本录入统计送港计划核销调度备注底色为彩色的动作属于并行行为始发站基本操作内容和要求信息点单据取货指令取派计划取派单运单司机工作记录表运单DE1.请客户提供始发地、目的地、货物品名、件数、单件重量及总重量、单件体积及总体积、货物价值、是否投保货物运输险、有无取送货和其他服务要求等相关信息 2.请客户确认货物自送或要求取货服务⑴客户自送应当告知客户营业时间、收货截止时间等相关信息⑵大田取货应当告知客户取货时间请客户做好出货准备 3.在LMS系统“取货管理”模块填写“取货指令”。
1.接收取货指令2.安排取货计划3.打印或补录取派单4.通知司机站外司机短信通知 1.与客户现场验货2.若货物可运则清点件数并称重量方指导客户填写运单1.请客户注意运单背书2.指导客户按照《大田运单使用说明》要求正确填写客户必填项目3.双方在运单相应位置签字。
计算运费1现场能称重量方当场计算运费2不能现场称重量方拉回称重量方后再计算运费1.现结客户必须在收取运费后才能将运单“托运人联”交给客户2.取货作业收取运费后给客户开具收据或发票运单、运费收据或发票1.装车注意码放 2.填写司机工作记录表1.站务安排卸车交接时运单和货物要交给站务2.交接完成后站务要在交接单上签字站务要保留一份取派单3.司机和调度交接司机保留一联取派单取派单、现金、司机工作记录表运单、货物交接单、取派单、司机工作记录表1.对于没有称重量方的货物先称重量方2.将称重量方结果填写到运单上1.站务把取件指令导入DE 2.录入运单号3.货物信息录入DE打印标签IP 贴签作业后逐件作进站扫描。
联邦快递隶p p t准备资料联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。
年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工，屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
创建一座丰碑耶鲁大学——论文C等——陆战队员——投资1962年，弗雷德•史密斯考入耶鲁大学，在大学里，他凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉就预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。
弗雷德•史密斯把他的想法写成了论文。
而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。
首先，联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务；另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功；而且，提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。
1966年，弗雷德•史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士。
毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。
弗雷德•史密斯曾经说过：“我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶，以致回来后特别想做一点建设性的事情。
弗雷德•史密斯冒着极大的风险，将全部财产850万美元（850万来源）投入到联邦快递公司，然而这还远远不够。
为了筹到巨额资金，他竭尽全力游说华尔街大银行家，大投资商，筹集到9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投资的最高记录。
如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。
第一个客户联邦储备系统拒绝接受服务用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？两次戏剧性风险投资1973年7月，弗雷德•史密斯到芝加哥筹集资金，试图从通用动力公司争取到一笔急需的额外投资，但遭到了拒绝。
